新能源汽车试驾7天 日常通勤代步新选择 试驾东风EV新能源纳米BOX

对于试驾测评比较关注的小伙伴们一定非常关心新能源汽车试驾7天 日常通勤代步新选择 试驾东风EV新能源纳米BOX，今天寻车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

日常通勤代步新选择 试驾东风EV新能源纳米BOX

随着新能源汽车的出现，凭借其超低用车成本的优势，对于当下消费者来说完全不用担心“养车难”这个问题。就好比TC君今天试驾的这款纯电小型SUV- 东风EV新能源 纳米BOX ，它被誉为“6万级纯电SUV卷王”，是一款人人都能轻松拥有的潮人座驾，那么它会是一台值得优先选择的通勤代步车吗？

那么要想抓住年轻人的口味，那就得拥有着让人过目不忘的颜值。 东风EV新能源 纳米BOX 采用国潮方圆美学设计，前脸采用封闭式设计，分体式大灯可谓是前脸最有辨识度的地方，上层为封闭式黑色格栅连接横向矩形大灯，下层为晶体矩形大灯，并且大灯周围还有撞色作为点缀。

从侧面可以看到，新车在轮毂和行李架的位置上均采用撞色处理，尽显年轻活力。此外， 东风EV新能源 纳米BOX 在定位上是一款小型SUV，但会 发现 其拥有着150mm的最小离地间隙，并且大轮拱的设计也是为新车带来不错的力量感。

至于尾部造型整体看上去，相对圆润、可爱，两侧尾灯采用不规则造型，下方后保险杠牌照区域采用梯形设计，并加入亮色作为点缀。

内饰方面， 东风EV新能源 纳米BOX 整体看上去很有精致感和时尚感，碰撞色搭配的横向装饰条将两侧圆形风口互相融合，使内饰更灵动，同时一体式座椅采用撞色设计，搭配刺绣工艺，质感出众。

当然整个座舱最亮眼的地方莫过于新车配备有7英寸全液晶仪表盘和10英寸中控台悬浮式触控大屏，该车机系统内置有4核AC8015处理器，4G运行内存，32G存储内存，并具有手机互联映射（无线投屏）功能。同时新车还可支持手机APP 远程 控制，具有 远程 解锁车门、 远程 控制空调、 远程 寻车、充电管理以及车况查询、诊断等功能，提高车机系统的交互体验，让驾驶更轻松，驾趣更丰富。

得益于 日产 - 雷诺 联盟CMF-A平台的优势性， 东风EV新能源 纳米BOX 拥有着同级最长2423mm的轴距，并且整车采用短前悬、短后悬、大轴长比的设计思路，因此在后备厢空间上有着不错的优势性，在常规的状态下，后备厢容积达到300L，而后排放倒后还可以获得1107L的装载空间，可以说是足够满足家庭出行的装载需求。

东风EV新能源 纳米BOX 它所搭载的是一台45马力、125牛米的永磁/同步电机。同时在电池组方面，所配备的是27.17kWh三元锂电池组，CLTC综合工况下续航达到331公里，每百公里耗电量为9.3kWh/100km。此外，新车全系车型支持快充和慢充功能，其中快充30分钟即可以完成30%-80%的电量；另外在慢充状态下仅需4个小时即可充满，让用户不用特别担忧续航方面的焦虑。

通过实际驾驶体验来看， 东风EV新能源 纳米BOX 给TC君留下了很不错的印象，是在于它整个底盘质感让人非常满意，新车采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘调教上更偏硬朗为主，因此对于路感的反馈会相对清晰，过弯时对于车辆侧倾方面的问题，也起到一定抑制作用，同时短轴距的特性也展现出小钢炮那种灵活和趣味性。

另外新车在电门和刹车踏板上的调校也较为成熟，无论加速还是刹车都非常平顺和平稳。在红灯下或低速行驶状态下，电门的响应都是非常积极，基本可以做到踩多少就提供多少动力。在高速变道超车，或许不会那么直接，但整体来说都还是相对轻松。刹车脚感上更接近美系车调校风格，刹车踏板行程过半之后的制动力都还是比较充裕的。值得一提的是， 东风EV新能源 纳米BOX 驾驶模式除了标准模式外，还提供ECO节能模式，该模式下的动能回收力度会十分明显，非常适合在低电量状态下使用。

在6万级纯电SUV市场上， 东风EV新能源 纳米BOX 绝对是一款物超所值的车型，它不仅有着331公里的续航表现，最重点的是它有着比传统燃油车还要更低的使用成本。同时， 东风EV新能源 纳米BOX 无论是在颜值、内饰及配置上均有着不错的表现。如果大家恰好有这个预算的话，就不妨到店里去看看体验一番，它会给你不一样的小惊喜。

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「试驾测评」情感科技赋能，续航500km，动态体验哪吒U！

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现在只要跟大家聊新势力造车，许多人都会嗤之以鼻。原因有很多，比如续航焦虑、充电问题、安全顾虑、产品可靠性、驾驶感受等等。那么，在这些造车新势力当中，有没有一款驾驶感受接近燃油车，续航里程还有保障的新能源电动车呢？当然有，它就是我们今天要试驾的哪吒U。

哪吒U前脸采用贯穿式前大灯设计，LED光源“Y”字造型的两个前大灯相连在一起，有点像古代兵器，造型特别有寓意，与哪吒品牌名字很匹配。

车身侧面，哪吒U的腰线从前门一直延伸至尾灯，并且与两侧翼子板上高高隆起的线条形成呼应，一眼看去充满力量感。车尾部分，哪吒U采用贯穿式LED尾灯，辨识度很高。后档玻璃上的尾翼与悬浮式车顶设计，则让哪吒U侧面姿态充满运动感。

内饰方面，哪吒U采用了当前主流的设计，车内主要由3块大屏组成。中控是两个12.3寸联屏、下方为8寸触控屏。值得一提的是，车载小You智能机器人除了可以完成语音指令外，还可和车主进行无障碍交流。坐进哪吒U车内仿佛置身于太空舱，科技时尚，更重要的是车内的用料和做工同样让人满意，并不逊色于合资车型。

动力方面，哪吒U提供两种版本可供消费者选择。售价13.98万元的入门车型搭载了最大功率120kW，最大扭矩210N·m的永磁同步电机，其余车型则统一搭载一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机。小编此次试驾的车型为哪吒U?520 U享版，电池容量68kWh，NEDC续航里程超过500km。

驾驶感受方面，哪吒U的动能回收分为三级可调，但即便将动能回收的力度调节到最强的三档，松开电门踏板时，也不会有太明显的拖拽感。随车工程师表示，这样的设定是为了让车辆驾驶感受更接近传统燃油车，消费者能更好地适应这辆电动车，不会产生明显的晕眩感。实际驾驶下来，负责任地说，它的驾驶感受真的和燃油车非常接近。

转向手感方面，哪吒U的转向手感比较轻盈，就算是女性车主也能轻松驾驭。同时，如果在狭窄的地方挪车，轻盈的转向手感能够带来更好的用车体验。

总结：

虽然哪吒汽车的名气不如蔚来、小鹏等新能源汽车，但从实际驾驶感受来看，哪吒U确实令小编非常惊喜。如果你正打算买新能源汽车，不妨考虑一下它吧！ 寻车网

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今天来试驾汉EV，有何感受，听我慢慢道来

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今天终于去试驾了比亚迪的汉EV，这是我第一次驾驶新能源汽车，总体感觉到是蛮不错的，纯电动车加速那是真的没得说，一脚油门下去动力瞬间就上来了，而且推背感是真的强。在静音方面我个人觉得，没有了发动机的轰鸣声，车内确实要安静许多，这是汉EV给我最直观的感受，在试驾的时候我还特意拍了一些图片与大家分享一下，那咱们边看图边说。

汉EV在驾驶起来的时候，它给我最直观的感受就是，两个字，好开，方向感很好，在起步时动力响应非常快，就是一脚油门下去立刻马上就可以体现出动力来。在转弯的时候大屏上会自动切换盲区点，这个功能个人感觉相当到位，驾驶起来也更加安全。

在外观方面，我就不多做赘述了，Dragon Face 的前脸极具辨识度，开在路上回头率相当高，甚至我还遇到有司机降下车窗观察我们的试驾车。

如果要是让我为它的外观设计打分的话，我愿意给十分，毕竟这外观确实是相当霸气，开在路上回头率高，汉EV的外观设计属于偏成熟稳重型，加上轿跑式的车身设计，我想没有哪个男人能抵住它的诱惑。

在配置方面确实也没的说，19寸的大轮毂，看着就很霸气，在后视镜的下方还设有摄像头。

双色相间的方向盘，手感细腻，上面的按键均是采用中文汉字来标注，这点使得操控起来更加便捷。

中控大屏功能用来来也是十分强大，不仅可以支持90度旋转，在里面还可以下载一些常用的app例如现在最火的抖音，或是微信等聊天工具，我还特意试了一下它的流畅度，完全不比现在的手机差，这也算是一项黑科技了。

电子档把的质感很棒，握在手里也很舒服，在下面还设计了一些小型储物空间，在用料方面也是下足了功夫的。

副驾驶座椅上的按键，这也是为了方便后排乘客对空间上的需求，后排标准的老板座椅，相当给力。

后排空间显得非常宽敞，我1.77的身高坐在里面完全没问题，你看我这样坐在后排空间依然还有一掌的距离，而且后排乘坐感到很不错，因为座椅柔软度不错，靠背的倾斜度也刚刚合适，所以使得它乘坐舒适度偏上。

通过这次试驾汉EV之后，我也才对新能源汽车有了一定的认知，我以前还真没有好好的研究过这些新能源汽车，没想到现在新能源汽车发展的这么快，在用车成本上我觉得新能源汽车确实要比传统的燃油车要节省，在动力方面感觉也要比燃油车要好的多，也许在不久的将来我也会考虑新能源汽车的，总之一句话这次试驾我很满意。

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