揽胜新能源汽车试驾 新款揽胜极光试驾，颜值超能打，全系标配全地形四驱

今天寻车网小编为大家带来了揽胜新能源汽车试驾 新款揽胜极光试驾，颜值超能打，全系标配全地形四驱，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

新款揽胜极光试驾，颜值超能打，全系标配全地形四驱

今天要说的这辆车曾经被誉为最美SUV，引领了当时的SUV设计风潮。让无数消费者一见倾心，很多人买这辆车都是因为它的高颜值。在当时这辆车在中国市场加价5万还一车难求，巅峰时期甚至最高加价17万还得排队等车，它就是路虎极光。

后来，爆红的极光也引来了“皮尺部”的毒手，完全按照它的外形造了一辆车，让它开始走下神坛。虽说最终它还是通过法律手段维护了自己的权益，但也已经为时过晚。如今即便是它已经换了代，目前还有超过5万元左右的优惠，但仍然月销不过千台，销量大不如前。难道它真的不香了吗？我们今天就来带大家好好了解一下新款极光。

大部分人看到全新极光第一反应都是：“这不是星脉吗？”如果当时你是咬着牙上了星脉，现在肯定已经哭晕在床了，毕竟一辆中配星脉都能买两个极光了。

外观设计上，星脉上的全新家族式设计，如今也被应用在了全新极光上，力量感十足的线条和车身轮廓，令全新揽胜极光依旧拥有同级最富未来感和科技感的外观设计。新车前脸采用了分体式进气格栅，内部用熏黑材质进行装饰，十分精致。同时，在细节之处，全新揽胜极光的整车车身线条都拥有极强的连贯性，上下腰线和轮拱处的线条也传承着上代车型的经典设计元素。

车身侧面，标志性设计的悬浮式车顶则得到了延续，隐藏式门把手继续保持着极光的前卫色彩。轮毂的样式可能设计师觉得老款已经足够好看了，所以没有什么太大变化。整车尺寸方面，全新一代揽胜极光的长、宽、高分别为：4371*1904*1649mm，轴距为2681mm，相比老款车型的轴距增加了21mm。

尾部造型设计上同样要比老款好看不少，尾灯的设计非常的细长，内部使用了更运动的熏黑处理，视觉冲击力非常强。

新车在车尾贴上了奇瑞路虎的标，所以请让我再说一遍它的全名——奇瑞捷豹路虎全新一代揽胜极光，它不仅用来强调国产身份，更重要的是它可以用来给文章凑字数。

你可以说把高级别车型的设计下放是一个偷懒的设计，但这也是一个不会出错的方法，也是最容易提升逼格的做法。内饰部分，全新极光和星脉的设计十分相似，其中控大尺寸液晶屏和全液晶仪表的使用，让中控台整体的物理按键减少，看起来比星脉更加简洁时尚一些，科技感爆棚。此前的旋钮换挡机构也更换为传统的电子档杆，更具机械质感。在用料和豪华感的营造上也和星脉达到了同一个水平。仔细想一下，同价位的BBA里确实也找不出能在内饰方面打过全新极光的选手。

双屏形成的最新家族设计有不错的科技感和时尚感，但细节上却有很多更加“复古”的设计，挡把造型由旋钮式换成了传统的挡把造型，方向盘造型正圆，尺寸较大，握感纤细，让人一握上就想起老派越野车的风格。

加上坐姿较高，视野比较开阔，所以一开上极光，方向盘和坐姿的体验还是告诉我们，这是一款具有越野血统的SUV。 后排空间待遇不如前排 极光的车身尺寸比上一代车型大了一小圈，但仍然显得比较紧凑，不过车内空间表现不错，前面我们提到它的坐姿较高，但头部空间仍然达到了980mm，因此视野开阔，没有压抑感觉，但后排纵向空间不太理想，经过实测仅有740mm。

当然，正常乘坐的腿部空间不会有太大问题，只是无法提供后排乘客的“葛优躺”。头部空间没有因为溜背设计产生过大影响，头部空间依然有960mm，兼顾了外观造型与空间实用性，不错。

前排储物空间比较理想，门板储物格可以放下5个中号（550ml）的矿泉水瓶，但是后排的储物空间就没那么理想了，门板只能放下2个中号矿泉水瓶。总的来看，极光在空间方面，后排乘客的待遇与前排相比，有一定差距。

静态体验完了精致的极光，我们下面就看看它的动态表现，毕竟新一代车型更大的变化在于它的动力系统。全新揽胜极光全系搭载2.0T发动机与48V轻混系统，并匹配9挡手自一体变速箱和标配适时四驱系统。其中，2.0T发动机最大功率183千瓦（249马力），最大扭矩为365牛·米。

极光的驾驶感受与它的外观设计一样运动，动力充沛，而且动力输出也比较跟脚，经过我们实测，极光的百公里加速成绩为8.66秒。加速表现尚可，但是制动性能没有那么令人满意。

极光搭载了尺寸为235/50 R20的倍耐力SCORPION? ZERO ALL SEASON轮胎，一款专为高端SUV开发的高性能四季胎，但是干地抓地力先天不如夏季胎。经过实测，极光的制动距离为40.58米，属同级中等偏下的水平，主要原因在于极光搭载的轮胎抓地力不够出色，如果换上一套抓地力更强的夏季胎，成绩很可能会有较大幅度的提升。

作为一款城市SUV，舒适性也是十分重要的一点，虽然极光在行驶时，路面情况可以比较清晰地反馈到车里，但悬挂硬，不意味着不舒服，极光的底盘悬挂还是比较有韧性，并且面对一些大颠簸，还是可以很好地过滤掉多余的振动，因此行车的舒适性不错，经过我们的滤振测试，极光的平均颠出水量为43.3ml，属同级中等偏上水平。 出色的隔音水平也是极光在舒适性上加分的一点，隔音用料比较到位，翼子板、车头盖都覆盖了隔音棉，因此极光的行车静谧性表现不错，风噪和路噪都能很好地被隔绝，在时速100km/h的噪音值仅为62.2dB，只是发动机的噪音略为明显。 燃油经济性方面，油耗不是以往路虎十分擅长的领域，极光换代之后采用了48V轻混系统，为的就是能够获得更好的燃油经济性，配备的9AT变速箱在行驶过程中也很积极升挡，60km/h巡航就已经升到8挡，发动机转速才1200转。

但比较遗憾的是，即便动力系统进行了升级，发动机转速在巡航状态下也尽量控制在较低转速，但是经过我们实测，极光的百公里油耗为9.1L，燃油经济性的改善并没有太过理想。 其实不难发现，路虎的每一辆车其实个性都非常明显。例如偏向硬派的卫士，偏向豪华的揽胜和偏向运动的星脉，而这辆极光就是定位专为都市的精致白领所打造。它的优势就是在于外观和内饰的设计，说是这一级别中最美的也不为过。但它的缺点同样明显，比如它的可靠性以及较高的油耗。对于这样的一款车型你愿意为它买单吗？

内外饰皆迎重大更新，2022款路虎揽胜测试谍照曝光

近日，路虎在德国纽博格林赛道对一辆2022款路虎揽胜原型车进行了测试，这意味着它将很快便能够与消费者见面。

据了解，全新路虎揽胜将来自于捷豹路虎最新的MLA模块化平台，其外观和内饰都将会有较大的变化。

值得一提的是，MLA平台主要面向的是电动或混动车型，这意味着路虎揽胜即将推出更多新能源车型。

从流露出的谍照来看，新款路虎揽胜与目前在售车型非常相似，但是由于它只是一款原型车，或许是因为这款车只是单纯测试动力系统的性能，而搭载了老款车型的车身。因为比较确定的是，其外观会有较大的变化，比如说其车身线条会像路虎揽胜星脉和极光那样更加圆润，车轮拱也更加突出。

路虎揽胜将会对内饰进行非常大的更新，让它能够与更高级的豪华车型相媲美，比如说宾利添越、阿斯顿马丁DBX以及兰博基尼Urus等，但是目前我们还没获取到更多关于内饰的细节。

动力系统方面，2022款路虎揽胜可能会搭载宝马公司的4.4升双涡轮V8发动机，以应对欧洲日益严格的排放法规。

但也有报道称，在新的排放法规出台前，路虎揽胜都会一直使用福特公司的AJ系列5.0升增压V8发动机。无论采用哪种发动机，新款路虎揽胜都会搭配电力辅助系统，包括轻度混动系统和插电式混动系统两种选择，未来甚至会有纯电动车型推出。

2022款路虎揽胜将在未来6个月内正式发售，届时官方会公布车型的详细信息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎揽胜极光L P300e试驾｜空间大、可越野、还省油？

如果“油老虎”变成了“电老虎”，你会怎么想，它会是一台“纯粹”的路虎？

概览车市发展，电动化已成为不可逆的潮流，尤其以2021年呈井喷式爆发，BBA等豪华的态度也更积极了，旗下的纯电车型、混动车型接连入市。如果撇开传统燃油车赛道，如今的电动化已然正式成为豪华品牌竞技的全新赛场。

耐人寻味的是，作为一个专注于SUV车型的豪华品牌，尽管捷豹路虎的电动化动作并不迅速，在大多数人来看，或许本以为是挣扎和割裂的，但从如今的结果导向来看，它的转型似乎更彻底，似乎每一步都务实地切入当下消费者的主流需求。

就在不久前，捷豹路虎在“重塑未来”战略中宣布，捷豹将在2025年全面升级为一个电动化豪华品牌，而路虎将在未来5年间推出6款纯电产品。预计到2030年，电动车型的销量占到总销量的60%。

回归到产品上，路虎推出了国产发现运动版P300e，以及进口揽胜运动版P400e、路虎卫士110P400e等新能源车型，新能源矩阵涵盖全系明星车型，似乎在为品牌注入新鲜“绿色血液”的同时，也为中国消费者提供全新的“电虎”选择。

如今，第二款国产新能源车型——全新路虎揽胜极光L P300e PHEV来了，作为电气化战略中的重要一环，它又能给捷豹路虎带来怎样的改变呢？这不，近日，全新路虎揽胜极光L P300e及路虎发现运动版P300e试驾活动正式在广州举行，一起来看看吧！

“L”加长大法好，直面消费者需求痛点

曾经的路虎揽胜极光，被誉为路虎历史上最漂亮的一款SUV。但是呢，揽胜极光也有自己的槽点，比如说，它的车内乘坐空间不是那么宽敞，以至于一众车主对揽胜极光吐槽最多的就是：“揽胜极光是一款好车，但后排真的太小了”。

所以，在选择这款产品的时候，大多被扣上“女性车主最爱”、“年轻人最爱”等个性又略显小众的标签。如今揽胜极光L P300e变了，反而是直面客户消费痛点，将轴距提升至2841mm，车长也提升至4531mm，相对原有车型都增加160mm，虽然加长是一众豪华品牌的惯例，但这次路虎的“妥协”更像是在“圈粉”。

当然，与其他品牌将加长全部留给后排空间不同的是，这次揽胜极光L P300e是对整体驾乘质感的“增值”，例如后排膝部空间、后排靠背角度，以及后备厢空间，甚至是头部的全景天窗等，都有所改善。在保证前后排乘客舒适性的同时，也让后备厢空间更加宽裕，这不就是消费者最需求的点？

在试驾过程中，整体颜值并没有因为加长而看起来不协调，前后排、尾箱空间就是一台中型SUV的感觉，对于3+2的家庭来说，这样的使用空间足以应付。而在外观造型、内舱的变化上无须赘述，基本保持与燃油版一样的精致风格，在豪华感、科技感以及时尚感上的表现都不赖。

特别是全新的三辐方向盘、五块智能屏（12.3英寸液晶显示屏、全彩抬头显示、流媒体后视镜，可升降的10.8英寸中控屏、10.8英寸的触控屏），黑白相间的内饰格调，都很讨喜。而且，车机系统更换为全新的InControl OS 2.0系统，娱乐系统支持CarPlay和Android Auto手机互联功能，用起来也得心应手，确实在豪华性、智能化上没有多大“短板”。我个人就比较喜欢那套智能语音系统和触控式空调面板，实际体验下来还是不赖的。

可绿牌还省油，开起来比燃油版更舒服

全新路虎揽胜极光L P300e基于路虎最新的PTA平台设计，这款平台可油可电，根据官方介绍，后续还会在这款平台上推出更多的新能源产品。或许，这会被大家吐槽这不就是我们所熟知的“油改电”嘛，但当我们了解后，却又不是我们想象的那般简单。

通过了解，这次试驾的路虎揽胜极光L P300e采用的是“P0+P4”电驱动架构、采用的是横置1.5T三缸（48V）+8AT变速箱+后置电机布局，最大功率（147+80）227千瓦，最大扭矩（280+260）540牛米，百公里加速7.0s，综合油耗低至1.9L。

或许，许多朋友仍然会担心，PHEV换成了小排量的1.5T涡轮增压，而且是三缸靠谱吗？其实完全是可以的，至于三缸靠不靠谱、抖不抖动真的是一门“玄学”，也不做多余的解释。而且这套1.5T三缸涡轮增压还有一套48V电机支持（BiSG）。即使是纯燃油三缸，有48V支持也是很平顺的，何况还是PHEV。

实际试驾时，在山路或城市路况果然比普通燃油版要更好开，没有原来9AT那种降档时的迟滞感，电机的动力说来就来，而且加速时，就像一台大排量的V6发动机那样平顺宁静。当然如果是亏电状态，它的动力会受一点限制，加速到中后段，或者高速状态，PHEV就不会比燃油版强多少，那时候就更像一台高功率的2.0T燃油版了。

值得关注的是，路虎揽胜极光L P300e是支持直流快充和交流慢充的，搭载的是15.5kWh三元锂电池，纯电续航56km、既可以支持快充电（0.5h）0%-80%、又可以支持慢充（2h），基本满足日常上下班的使用场景。这个配置与同级产品相比，可以提供更快捷、便利的充电体验。尤其在长途驾驶中，服务区直流快充加电，明显更快。而且目前市面上，慢充多为家充，商用的以快充居多，这样支持快慢充的优势就出来了。

ATPC全地形进程控制系统加持，“电老虎”也可以越野

承袭路虎品牌的精髓，别看全新一代极光的城市范儿很足，路虎揽胜极光L P300e依然具备较为深度的越野能力。实际上，它拥有179mm（满载）的离地间隙，接近角为22°，离去角为30.6°，涉水深度也达到了600mm，这些数据在同级中都有优势，也让它能够应付一些中轻度的越野需求。

在越野场地试驾中，在交叉轴、驼峰、炮弹坑、大侧坡等越野路段，这台路虎揽胜极光L P300e都都能轻松应对，并且在丛林之中，驾驶者还可以“透过”引擎盖看见下面以及周围的情况，在起伏坡道、窄路等路况中解决了视野不足的问题。

当然，在复杂的越野路面中，如果你不知道选择什么驾驶模式，也不必担心，可以将模式切换为全地形反馈适应系统自动模式。这个模式就是相当于低速巡航，这时只需要运用全地形“透视”技术，稳住方向盘，通过方向盘调节车速，不需要担心油门和刹车控制不好的问题，几乎是新手就能越野，当然像一些坡道走线预判，过弯、爬坡时机等技巧还需要更多的经验。

总之，这种前油+后电的驱动比起燃油版有种更轻盈自如的体验，虽然是电动四驱，但应对越野场地内比较简单的路况而言还是绰绰有余。

汽车网评：揽胜极光L P300e是捷豹路虎改变的缩影

单从产品上看，而今的揽胜极光L P300e，则面临着更特殊的挑战，比如自身传统基因和转型成分的兼容程度。当然，从结果导向上而言，体验感并不赖。有了中国式的“L”加长空间，更懂国内消费者的人机交互，以及油电混动带来了经济性，路虎揽胜极光L P300e与同价位的2.0T豪华版相比更有可玩性，特别是针对北上广深地区限牌政策，“绿牌”则拥有更好的市场号召力。

总的来说，虽然捷豹路虎将在2024年会推出EMA（电气化模块架构）纯电动车型，目前混动系统可以说是过渡产品，但在功能体验方面已经比燃油版产品有了较大程度的提升。与同级相比，中型SUV的定位，在补齐短板后，似乎又找不到合适的混动对手，反而有点跨界，就像它如今的对手就是理想ONE、岚图FREE、小鹏G9一样。

见微知著，这些点点滴滴，我们看到了捷豹路虎的改变，从产品指引来看，捷豹路虎品牌全面布局的效果亦正一步步显现。虽然还有待时间来考验，但是助推了捷豹路虎品牌持续向上的信心。

正如捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙所说：“全面电气化的趋势不可逆转，但不管如何转型，它还是那个深耕豪华、越野与驾控乐趣的捷豹路虎。我们提出了‘新现代豪华主义’，我们自身纯粹的品牌基因并不会丢失。” 寻车网

我想，他想表达的不光是捷豹路虎品牌持续向上的信心，也是对捷豹路虎精细打磨后，重新出发的美好期许。总之，一切才悄悄拉开序幕，捷豹路虎的未来远不止如此，谁主沉浮，还不一定呢？拭目以待吧！

我想，他想表达的不光是捷豹路虎品牌持续向上的信心，也是对捷豹路虎精细打磨后，重新出发的美好期许。总之，一切才悄悄拉开序幕，捷豹路虎的未来远不止如此，谁主沉浮，还不一定呢？拭目以待吧！

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