人民感谢马斯克 特斯拉新一代平台电动车前瞻 成本比Model Y/3降低50% 

特斯拉

又降价了!

8月14日一早，特斯拉官方微博发文称，即日起，特斯拉中国

Model Y

长续航和高性能版降价1.4万元，降价幅度在4%。其中，Model Y长续航版首次降进30万元大关，来到29.99万元。Model 3虽然没有直接给出降价优惠，但8000元的保险补贴，也算变相降价3.5%了。

压力又传导到国内自主新能源车企的身上。

虽然进入今年“下半场”后，自主车企提前启动了新一轮降价潮，比如

极氪

001在8月11日便官宣降价后26万就能买，

蔚来ES6

之前也下调了价格，但作为当前国内SUV销量最高的车型，特斯拉Model Y的降价，其对市场带来的连锁效应仍不可小觑。

国内车企压力倍增，但对等待买车的消费者来说，降价是一个好消息。遥想去年此时，电动车还需加价购入，甚至有品牌二手电动车的价格直逼新车。要不是今年初，特斯拉大幅官降拉低了电动车的购车门槛，今年的电动车价格也不会这么亲民。

人民感谢马斯克。

一己之力，拉低电动车购车门槛

看到当前电动车市场一轮又一轮的降价潮，不知有多少人还在后悔去年入手电动车。

2022年，涨价是电动车市场的主旋律。这或许是今年汽车人回忆起来的一段幸福时光。

去年新能源车的涨价潮覆盖范围十分广，10万元以内的电动车几乎没有幸免，比较热门的纯电微型车

宏光MINIEV

涨幅2000元，

零跑T03

最高曾涨幅6600元;20万以上的电动车涨价更多，平均涨幅在7500元左右，最高涨幅有约1万元的。

补贴政策退坡，涨价似乎是一个合理的行为。于是一些车企在今年初还在抱团商议如何将电动车的价格调高至一个“合理”的位置，但伺机许久的特斯拉启动了反转的按钮。

今年1月6日，特斯拉宣布中国特斯拉全系降价，问界、

小鹏

先跟为敬，随后跟着降价的车企越来越多，车市进入“花卷”状态。

但特斯拉并没有满足一次降价带来的订单量，而是在一轮又一轮的降价潮中，始终掌握着“定价权”。每当人们觉得价格战快要平息了，马斯克就会在种种场合有些小得意地表态：“我们还会降，特斯拉还有降价空间。”

马斯克确实没有吹牛。据说特斯拉降价前的单车利润达到7万元，而几次降价后也有3万元，这还没算上买自动驾驶包和选装的利润。

更为残酷的是，特斯拉的新一代造车平台即将投入使用。马斯克曾宣称，该平台与之前的平台相比，整体成本最高可降低50%。而4680电池的大规模量产和搭载，可使新车的电池成本下降54%。这意味着，新平台和新电池技术的使用，将给未来特斯拉带来较大的降价空间。

可以想象，在新技术的驱动下，未来电动车的价格将在一轮又一轮降价潮中，愈加亲民，甚至有可能低于同级别的燃油车价格。而推动这一切发生的人是特斯拉的创始者——马斯克。

颠覆规则，马斯克的格局不是“收割”

下场造电动车，并非马斯克的初衷。事实上，作为一个极具颠覆精神的

开拓者

，马斯克一直希望通过研发低成本造车平台，制造更加平价低廉的汽车产品，以打开更广阔的市场，拥有更大的市占率，然后在形成量级规模的基础上，马斯克很可能会零利润卖车，再通过FSD赚钱。

这种“以硬件为土壤，利用软件获利”的商业模式，是互联网企业惯用的玩法，只不过马斯克设计的能源生态圈更为庞大，他的目标是为全球人民提供更加便捷的出行和通信生活。这一愿景使得特斯拉布局的每一个业务若能充分实现，将使普通民众受益匪浅。

比如，特斯拉一直在布局太阳能发电。它希望利用太阳能为车辆充电。由于太阳能是可以免费为人类使用的，这样电动车主就不会再担心充电桩的用电价格上涨。

为此特斯拉设计了一个能量墙(Powerwall)，它像一个大型的充电宝，白天通过太阳能电池板产生的电力充电，或通过公共电网在低谷电价时段充电，然后傍晚用电高峰时为家庭供电。公共电网停电时，它还可以作为备用电源继续供电。

更有趣的是，去年年底，特斯拉推出了“Tesla Electric”功能，这让Powerwall相当于一个小型发电站，公共电网用电紧张时，它可以输送电量赚钱。通过这个功能，有用户一天的收益高达150美元，直接让传统电网公司和发电公司感到了生存压力。

所以，可以看到，当我们的充电站在想着如何通过提升电价，从用户口袋里赚钱的时候，特斯拉想的是如何通过能源使用方式的创新，为用户省钱，甚至赚钱。

当然，Powerwall的购买是要花钱的，起价为9200美元，毕竟特斯拉是一家商业性的公司。但是这种商品的使用能为电动车主节省用车成本，甚至能为其带来经济利益，这种方式看上去比“前期让你低价买电动车，后期开始高价收电费”的模式要美好得多。

而特斯拉手机若能成功推出，也会带来颠覆性的效果。

首先，特斯拉手机与其他手机的不同之处在于，它可以直接与特斯拉的卫星网络Starlink连接，这样就突破了传统手机需要基站和运营商的限制，让特斯拉手机能够在全球范围内实现免费上网和打电话。更为关键的是，无论你在世界哪个角落，特斯拉的手机信号都能覆盖到，这样你就无需支付昂贵的漫游费用或话费。

其次，特斯拉手机搭载了太阳能充电板，这意味着用户可以在户外、旅行或紧急情况下，随时随地使用太阳能为手机充电，使特斯拉手机具备了更长久的续航能力。

其他特斯拉手机在人工智能、显示屏和摄影系统上的功能就不一一赘述，仅前两项技术，感觉就能给手机产业带来一场“腥风血雨”。因为不仅手机厂商会紧张，运营商们也会考虑无SIM时代的新活法到底是什么?也许能终结“中国移动、中国联通”们巨大红利的人，就是马斯克了，彼时用户的手机使用成本将极大降低。

当然，颠覆者马斯克构想的商业帝国可不只是造电动车和造手机，他还有星链、太阳能发电、脑机接口、

擎天柱

机器人等产业。他的设想是，通过特斯拉手机，可以实现无SIM情况下的全球无死角通话与交互，还能通过太阳能无限充电，成为脑机接口的终端，并可以与擎天柱机器人、特斯拉汽车组成车机一体终端……

这个商业构想看上去是不是很震撼?它改造的是整个人类的生活方式，比起抖音里那些用低价吸引用户然后收割流量的快钱商业模式，是不是要高出几十倍的段级?

好老板——马斯克

马斯克令人感叹的还不止是，他想“拯救人类”的商业版图和商业模式。在今年全球经济面临严重压力，不少大公司纷纷裁员自保的情况下，特斯拉

上海

工厂不仅逆势扩招，还给员工们涨薪!

今年4月15日，特斯拉官方微博发布消息称，其上海储能超级工厂开始招聘，岗位涵盖产品研发、智能制造、供应链、工业互联网研发等领域，工作地点均为上海临港。随后，“特斯拉中国工厂普通工人月薪1万块”登上微博热搜。

据一名特斯拉工作人员透露，在上海工厂，一名一线普通工人，月基本工资5K+，其他收入有奖金、津贴、加班费等，1年17薪，平均下来月收入接近1万元。此外还有7%的五险一金，5%的住房公积金，免费工作餐，免费班车，全家免费商业保险等等。

“吃饭在公司，住房有公租房，每个人都有股票，工人也有，可以选拿股票还是现金。各项保障都齐全，现在连父母看病都报销了。”——如果这些都是真的，我们都能隔着屏幕感觉到网友的羡慕。

有人说，马斯克是个工作狂。不少与他共事的人，曾被他昼夜不分的工作方式“逼疯”。而现实中，我们没有感受到马斯克对员工的极致“压迫”，他让不少中国工人在当下的经济环境中还有一份福利不错、月薪能上涨的工作;他让不少想买车的人，用他们能够到的价格享受到了开电动车的乐趣;不远的未来，他很可能会用创新的方式，让人们不再担心每月的电话费，不再担心电动车和手机的续航问题……

这就是马斯克，一个让友商恐惧又尊敬的对手，一个让普通人崇拜又感激的商人。中国需要这样的“马斯克”。

【本文来自易车号作者车壹条，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

作者 |

Amy

编辑 |

德新

去年10月，马斯克闪现墨西哥新莱昂州，会见了当地官员。考虑到新莱昂州是通用和

现代

工厂所在地，

特斯拉

第五大工厂花落墨西哥的消息不胫而走。

今年3月，特斯拉正式宣布，将在墨西哥北部新莱昂州的蒙特雷市(Monterrey)建厂，生产下一代电动车(外界称为Model Q)，且未来可能在墨西哥投资生产电池。

特斯拉的目标，是在北美快速复制一座“

上海

超级工厂”，快速建成并量产交付新车型，利用地理优势抢占北美的新能源车市场，扩充美国本土市场占有率。

墨西哥超级工厂推进的掌舵人，也是特斯拉全球高级副总裁，因为上海工厂的战绩获得快速擢升的朱晓彤。

一、全力复刻上海工厂速度

上海工厂从奠基到第一辆车交付，仅用时11个月，是特斯拉前四大工厂(加州弗里蒙特、德州奥斯汀、上海、德国柏林)里最快的。

而在其建成之后，特斯拉的产能也迈向了新台阶，快速减缓了产能和交付压力。

公开数据显示，特斯拉上海工厂去年第二季度年产能已经超75万辆，今年7月，该工厂的

第100万辆Model Y正式下线

。

特斯拉瞄准了2030年销售1000万台的目标，全球化的扩产是必须的。即使墨西哥当地的劳动力制造效率不及中国，但在冰冷的机器面前，人力的差距很容易被抹平。

去年十月份马斯克到访墨西哥后，彭博社报道称，特斯拉有意在蒙特雷圣卡塔琳娜建厂，投资金额或将超过100亿美元，初期规划年产能为100万辆，产能爬坡后有望达到200万辆。

同时，墨西哥官员透露，特斯拉对墨西哥首座工厂斥资金额将超过50亿美元。

这些消息在今年3月得到特斯拉方面的确认，称将在蒙特雷建厂生产电动汽车，新工厂占地4200英亩，有望成为北美电动车制造中心。

为了打破上海超级工厂的纪录，特斯拉在墨西哥工厂推行了多项举措：

朱晓彤领衔的强力领导组织;

墨西哥本地含生产、销售、测试全链条的人员招聘;

让特链去墨西哥建厂，强化本地供应链。

强化组织架构

特斯拉中国总裁朱晓彤带领的上海工厂在四大工厂中产能爬坡最快。2022年，特斯拉共售出131万辆汽车，其中上海生产了71万辆，占比54%，余下几座工厂加起来则生产了60万辆，占比46%。

产能的提升加快特斯拉压缩成本的速度，自2019年上海特斯拉投产以来，

Model 3

的售价已从36万元，下降到了24万元， 单车成本下降了30%。

今年三月，特斯拉产量达到了400万辆的里程碑，而特斯拉完成第一个100万辆用了12年时间，第二个100万辆用了18个月，第三个100万辆用了11个月，而第四个100万辆用了7个月。

此外，特斯拉上海工厂的产能提升也带动了上海工业经济稳增长，助力构建新能源汽车产业生态。

2022年特斯拉上海工厂产量72.7万辆，同比增长49.7%，产值1839亿元，占全市汽车制造业产值23%，拉动工业产值增长1.3个百分点。

特斯拉上海超级工厂在短时间里实现了零部件本地化率达到95%以上，带动了上游360家供应商、10万个就业岗位及7000亿元累计订单，并帮助60家中国供应商成功进入特斯拉全球供应商体系， 因此朱晓彤被特斯拉方面和马斯克选中，负责督促墨西哥工厂的建设和投产。

今年年初，路透社报道称，特斯拉中国总裁朱晓彤职责增加，其将负责美国装备厂、北美和欧洲的销售业务，同时兼任原职，这意味着朱晓彤将直接负责特斯拉核心业务地区的生产和交付工作，包括墨西哥工厂。

3月份左右，朱晓彤在与新莱昂州州长沟通时透露，计划在九个月内完成墨西哥工厂的动工和投产。

之后，在投资者日上，特斯拉股东之一Matthew Donegan-Ryan还向朱晓彤确认了几个关键信息：

特斯拉第三代平台将首先在墨西哥打造，之后会将该平台复制到其他超级工厂;

第一辆基于第三代平台打造的汽车将在未来的18-24个月后下线;

第六工厂(很有可能是印度工厂)将在墨西哥工厂建设的过程中，同步推进;

墨西哥工厂的设计和施工均由内部员工完成。

从Matthew获取的信息可以推断，墨西哥工厂可能会在未来的9-15个月内开建，最快应该也要年底了。

广招员工

特斯拉官网已经放出了很多在墨西哥的职位：自动驾驶安全员、零件、运营、销售、技术等，需求最多的还是销售岗。

这些岗位分散在墨西哥多个州，由此可以推断特斯拉应该是计划在墨西哥工厂和各地组建好完整的技术、测试和销售团队。

让特链们远征墨西哥

从今年年初开始，特斯拉就呼吁中国本土供应链厂商赴墨建厂。

特斯拉当前的供应商，如拓普集团、旭升集团、新泉股份、多利科技等多家A股上市公司，已经陆续公开了在墨投资计划。

据华西证券统计，中国零部件公司例如爱柯迪、嵘泰股份、敏实集团、万丰奥威、文灿股份等公司已在墨西哥量产自家产品，向合作方就近供应，加快产品全球化配套进程。

图源：华西证券

因此，这些零部件企业除了主动出海，推进产品全球化进程的原因，选择入驻墨西哥外，还有一个根本原因，就是担心错失特斯拉价值数亿元、且快速增长的大单。

图源：华西证券

二、墨西哥工厂动工，还差临门一脚

特斯拉在墨西哥从选址建厂也是一波三折。

虽然墨西哥政府官员表示，随时都有可能开工，但仍有诸多外界干扰亟待解决。

当地水资源短缺，引发担忧

特斯拉的到来让当地居民忧心忡忡。蒙特雷居民担心特斯拉工厂，会使当地交通拥挤、空气被污染和水资源短缺等问题加剧，尤其是水资源短缺。

墨西哥政府高层也表示，因为用水问题，所以新莱昂州对特斯拉来说不是一个很好的选择。

这些质疑对于特斯拉来说，可谓稀松平常。因为这并非第一次因工厂用水遭到当地居民反对，得州工厂和柏林工厂在建时也引发类似担忧。

新莱昂州的部分人士发起抗议后，今年3月，墨西哥外交部长马塞洛·埃布拉德(Marcelo Ebrard)走访特斯拉墨西哥工厂后在社媒上表示，特斯拉将成为世界上耗水量最少的汽车制造工厂。马斯克回应：“将是‘单车’耗水量最少的”。

这一回应并非毫无依据，特斯拉2022年的环境影响报告显示，特斯拉汽车制造设施帮助每辆车耗水量同比减少15%。

专注于汽车制造流程研究的蒙特雷技术学院教授亚历杭德罗·罗霍(Alejandro Rojo)表示，当地的汽车工厂都采取了限水措施，像特斯拉这样的汽车组装厂不会有很多耗水的流程，主要在喷漆流程耗水。

获当地州长及商界力挺

新莱昂州经济部长表示，目前该州已经有六家特斯拉供应商 ，部分供应商与特斯拉得州奥斯汀工厂建立合作。

2022年新莱昂州通往得州的边境口岸为特斯拉运输零部件的车辆专门设立了快速通道，到奥斯汀工厂车程仅需六小时。

因此，特斯拉墨西哥工厂建成后，或将进一步提高墨西哥工厂和奥斯汀工厂的产能。马斯克也表示，墨西哥工厂将在新车型的生产上发挥更大作用。寻车网

距开建还差临门一脚

据ELECTREK报道，墨西哥政府称，特斯拉墨西哥超级工厂随时可能获得最终许可。

新莱昂州州长塞普尔韦达预计特斯拉将随时获准开始建设：“我们还没有确定具体日期，但好消息是环境、能源、水资源等方面的许可都已过审，所以我们随时可能会告诉他们‘第一块石头已经奠基’(可以开建)的消息。”

新车型的设计将要完成

塞普尔韦达还透露：“特斯拉新车设计进入最后阶段，特斯拉也完成了生产线、软件以及工厂启动所需的一切准备工作。”

2020年马斯克首次透露，将推出一款低于3万美元的入门级车型(外界称之为Model Q)，将降低50%电池相关的制造和生产成本。

特斯拉的《 Master Plan 3》则透露了这款车的部分参数，相关图表显示，Model Q或将采用53kWh的磷酸铁锂电池包，按照磷酸铁锂700元/每kWh的价格，该车型电池成本大概为3.7万。

值得关注的是，柏林工厂是特斯拉前四大工厂中从开建到量产时间耗时最长的，历时两年零三个月。

显然，特斯拉在墨西哥吸取了在德国的滑铁卢，正逐步加快墨西哥工厂筹备速度。

墨西哥当地官员表示，特斯拉墨西哥工厂有望于2024年建成，并交付新车。

三、特斯拉和特链为何选择墨西哥?

不同于国内大部分人普遍认知的印象，墨西哥制造业在20世纪60年代就已起步，主要负责为进口的零部件进行装配。

而后墨西哥制造业逐渐发展壮大，跻身为拉美地区的重要制造业大国，全球第4大汽车零部件生产国和第6大汽车生产国。

目前，汽车和电子发展为墨西哥制造业核心领域之一， 整车年产量高达300万辆。

像通用汽车、

日产

、

大众

、福特等知名车企纷纷在墨设立工厂，墨西哥共有30余家整车制造工厂，数百家一级汽车零部件供应商以及数千家二级和三级汽车零部件供应商。

零部件出口方面，墨西哥作为美国最大的汽车零部件供应国，占美国进口零部件比例的30%以上。

蒙特雷属于墨西哥离美国相对较近的新莱昂州，离美墨边境仅100多公里，而且离特斯拉得州工厂也仅有500多公里，离特斯拉在得州新建的锂精炼厂不到300公里。

除了距离优势，在劳动力方面墨西哥也占优。

墨西哥共拥有近1.3亿人口，作为拉美第二大经济体，人力成本相对低廉。华西证券报告显示，墨西哥员工每小时平均工资为3.7美元，低于国内的6.7美元。

但是值得注意的是，虽然墨西哥人工成本低，但是当地采用的周薪制也意味着不稳定。而且还有多种成本高于国内：

墨西哥联邦政府主要收取所得税和增值税，其中所得税、增值税分别高于中国3%、5%，地方政府(州和市)还有权征收不动产税、薪金税(主要向雇主征收)、不动产交易税、经营资产税等。

另外，墨西哥的工业用地租金、大部分能源价格均高于中国。

抛去这些因素，墨西哥受益的多种政策可能能平衡一下成本。

自1994年以来，美国及周边国家就与墨西哥签订了一系列倾斜性法案：1994年《北美自由贸易协定》、2020年《美墨加协定》、2022年美国《通胀削减法案》、2023年《通胀削减法案》。

然而大量零部件企业和车企涌入墨西哥建厂时，也要承受墨西哥当地的诸多不利因素，北部地区的干旱就是其一。

尽管如此，墨西哥各种优势依旧深深地吸引着各大制造公司前来。特斯拉为了实现“

削减制造成本

”的目标，也会选择墨西哥，进而带动特链相关企业前来墨西哥办厂发展。

特斯拉墨西哥工厂虽然开工在即，但是从这一波三折来看，开建还是存在重重阻力的。而开建后，墨西哥工厂到底能否像预料的那样九个月完工，超越上海工厂呢?这要画一个大大的问号了。

值得注意的是，在特斯拉几大工厂中，目前看来似乎只有上海工厂得到了当地政府的全力支持，各项审批流程也很顺畅，所以才能光速建成并量产。因此，结合墨西哥当地的商业环境，只能说希望能尽快传来好消息。

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易车原创

今天的话题要从

特斯拉

10月24日的降价开启，

Model 3

降价1.4-1.8万，补贴后售价26.59万起;

Model Y

降价2-3.7万，补贴后售价28.89万起。

即便如此，

Model Y

和

Model 3

的起价仍超26万元，且国内这两款车系已经是全球“最低”，但与

特斯拉

CEO马斯克在2020年电池日提出的，大约三年后制造2.5万美元电动车，让更多人买得起的美好设想，还有极大差距。

好在，马斯克近期又开始频繁提到新一代平台电动车，再加上

Model Y

和

Model 3

需求放缓的现实情况。不禁令人猜想，或许当年的2.5万美元电动车计划会开始加速。

2022年11月：特斯拉考虑生产更便宜电动车

让我们先按时间线由近到远的顺序，回顾一下马斯克针对可负担电动车发表的言论。

在几天前的印尼二十国集团工商峰会(B20)上，马斯克表示，我们确实认为制造更便宜电动车是非常有意义的，而且我们需要为这件事做点什么。同时，马斯克还表示了

特斯拉

愿意为更多发展中国家，生产更便宜电动车的想法。

2022年10月：新一代平台成本比Model Y和Model 3降低50%

在

特斯拉

2022年第三季度财报电话会议上，马斯克针对新一代平台电动车发布了重磅信息，首先是新一代平台生产的电动车尺寸将会更小，其次是成本大约是

Model Y

和

Model 3

的50%。结合这两点来看，其实就是当年提到的2.5万美元电动车。

同时，马斯克还表示，我认为它的产量会超越(

特斯拉

)其它汽车的总和。虽然关于新车的发布时间，还没有准确消息，但是也提到了将会是“开发团队的主要关注点”。此番言论表明，在

特斯拉

内部，新一代平台的开发或许一直在进行中。

2020年9月：特斯拉电池日提出将推出2.5万美元新车

在2020年

特斯拉

电池日上，马斯克首次提出了2.5万美元电动车计划，并表示大约三年后推出，也就是2023年，按照当时汇率计算，新车售价约17万人民币。即便按照近期汇率计算，也就小幅上涨至约17.82万人民币。

可以看到，如果2.5万美元电动车可以顺利量产，将会进入

比亚迪

秦PLUS、

本田

思域

、

大众

速腾

等主流紧凑型车的价格区间，以

特斯拉

的品牌影响力，在全球市场中获得指数级增长的销量，可能并非难事。

根据易车App的销量数据能知道，在近一年的国内市场中，仅

比亚迪

秦PLUS新能源

的销量就超过31.2万辆，

大众

速腾

超过22.23万辆，仅计算国内市场紧凑型车销量前六名总和，就能轻松超越183万辆，这是一个多么令人充满期待的巨大市场。

有望2023-2024年间亮相

虽然在2020年

特斯拉

电池日上，马斯克表示新车大约会在2023年亮相，但是结合目前

特斯拉

计划在年内交付

Semi

纯电卡车，并于2023年底开始大规模生产

Cybertruck

纯电皮卡的计划来看，

特斯拉

可能还需要忙过这一段时间。

之后，新车最快或许会在2023年内亮相。晚些的话，2024年也是比较可能的时间段。

大概率上海超级工厂国产

综合此前曝光的消息来看，新一代平台更便宜电动车，应该会首先在

上海

超级工厂国产。其实早在2020年第四季度一份被曝光的环评报告中，这款神秘的新车就被贴上了“未来产品”的标签，并表示将会直接在中国生产。

当时，专业人士和媒体都在推测，新车或许会在2021年下半年开始进行道路测试，并有可能在同年的2021广州车展首发。

不过现实情况是，2022年都快结束了，外界也没看到新车的身影，这其中与

Model Y

和

Model 3

销售火爆有关，直接导致

特斯拉

并不急于推出更便宜新车。

国产起价或在15-18万间

如果按照马斯克提出的新一代平台电动车成本降低50%来计算，当前

Model 3

售价26.59-34.99万，降低50%大约是13.3-17.5万;

Model Y

售价28.89-39.79万，降低50%大约是14.45-19.9万。

再叠加上未来两年可能上涨的物料成本，新品主力车型售价或在15-18万间，虽然基本与2.5万美元(当前汇率约17.8万人民币)相当，但是考虑到中国高效的供应链和生产成本，以及巨大的竞争压力，国内售价比全球市场更低，很有可能。

可能同时推出轿车及SUV产品