燃料电池新能源汽车试驾 6大类新能源汽车的优点缺点对比

今天寻车网小编为大家带来了燃料电池新能源汽车试驾 6大类新能源汽车的优点缺点对比，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

6大类新能源汽车的优点缺点对比

燃料电池新能源汽车优缺点
燃料电池汽车是 指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应
产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢
气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或
的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃
料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内
燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃
料电池汽车是一种理想的车辆。
与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点:
1、零排放或近似零排放。
2、减少了机油泄露带来的水污染。
3、降低了温室气体的排放。
4、提高了燃油经济性。
5、提高了发动机燃烧效率。
6、运行平稳、无噪声。

混合动力新能源汽车优缺点
混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来
改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，
主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内
市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场
上柴油混合动力车型发展也很快。
优点:1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的
最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作，需要大
功率内燃机功率不足时，由电池来补充;负荷少时，富余的功率
可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得
到充电，故其行程和普通汽车一样。
2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠
速时的能量。
3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”
排放。
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗 能大的空调、取暖、除霜
等纯电动汽车遇到的难题。
5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，
延长 其使用寿命，降低成本。
缺点:长距离高速行驶基本不能省油。

纯电动新能源汽车优缺点
优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能
够充电。
缺点:目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动
车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，
至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为
汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电
价格。

氢动力新能源汽车优缺点
氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具
有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理
想的替代方 案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。
中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并
在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”
以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢
具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气
在燃料电池中 发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言
，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命
性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要
优点:排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。
缺点:氢然料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条
件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另
外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来
同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二
氧化碳排放。

燃气新能源汽车优缺点
以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国
应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策，考虑到我国能
源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用
燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到:
一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如
四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展;
二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，
在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，
调节好利益分配;
三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采
取免二减三的税收政策;
四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优;另外，对
加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要
互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防
安全距离，节省土地资源。

作为一款氢燃料电池SUV，现代Nexo的碰撞安全性到底如何？

氢能源开起来到底什么感觉

按我以往的试驾标准，我会详细介绍试驾时整车的承载状况；试驾工况的温度……但由于这款车型在国内并没有引进，且国内的加氢条件和试驾车辆有所出入，所以本次的试驾我会尽量以一个简单的主观叙述，来跟大家聊一聊。

首先是大家最为关心的动力层面，现代NEXO采用一台120kW的永磁同步电机作为直接动力输出源，官方0-100km/h加速时间为9.2秒，最高时速179km/h，最大功率120kW，最大扭矩可达395N·m。搭载三个储氢罐，总容积156L，标准续航里程800km以上（NEDC工况）。

而整台车的运行工况，我也需要和大家科普下：每台“NEXO”均配有”燃料电池堆“，氢燃料通过”氢供给系统“从”储氢罐“输出，进入燃料电池的负极；另一头由是车前部的”空气供给系统“，过滤出后的氧气则注入”燃料电池堆“的正极，在”燃料电池堆“中，使用现代 汽车 独立开发的”膜电极组件MEA“促进电堆中的氢和氧反应从而转化成电能。产生的电力直接进入驱动系统驱动车辆行驶，其余的电力则储存至电池内作为备用。剩下燃料电池堆中的氢氧反应只产生水，不产生其他有害物质，最后产生的水则通过管道排出车外。

车辆开起来的主观感受和一台纯电车型基本别无二致，起步阶段的轻柔感依旧很棒。直接输出到车轮的动力是由一台120kW的永磁同步电机提供，驾驶体验与驾驶一台电动车没有差异，在急加速时，燃料电池与后锂电池协同工作，整个过程很顺畅。

得益于储氢罐和电机在前后轴的均匀分布，整台车的悬架会比传统新能源车更有贴服感。简单来说就是在60km/h巡航速度下，这台现代NEXO的前后悬架厚重感更佳，同时不用担心氢能源车辆的底盘布置，这台新车依旧是采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架。

其实对于我来说，也是首次驾驶一台氢能源的车辆，那么从我的角度来看，如果不告诉你这台车的驱动方式，你基本不会感受到这台车与其他新能源车辆的不同之处，我甚至觉得在底盘悬架素质层面，它会更接近一台燃油车（不知道是不是车重的缘故）。

氢能源的它长什么样以及现代是如何布局氢能源的

现代NEXO源自于2017年发布一款名为FE的燃料电池概念车。见到实车，我发现整车采用大量现代车型当前的设计元素，像倒梯形的进气格栅、圆润流畅的车身线条。

其实早在1988年，现代 汽车 就设计了 汽车 燃料电池研发部门， 2000年，以圣达菲车型为基础，研发了现代 汽车 第一款燃料电池 汽车 ；同期，现代 汽车 创立北极星项目，独立开发了完整的燃料电池 汽车 系统，推出了搭载现代 汽车 燃料电池系统的北极星II概念车型，其输出功率为80千瓦，续航里程为370公里。

而2013年是一个时间转折点。 2013年，现代 汽车 发布了全球首款量产的氢燃料电池车ix35 FCEV（途胜燃料电池车），现代 汽车 氢燃料电池车累计行驶里程达到200万公里；

在展会上，现代同样公布了自己的2025战略：至2025年，现代 汽车 计划销售67万辆电动 汽车 ，包含56万辆电池电动 汽车 和11万辆氢燃料电池车，目标成为名列年销量前三的燃料电池车制造商。

总结

在文末，对于这样一个在国内未铺开的新能源 汽车 ，我也有必要聊聊它的使用成本。比方说目前国内，一公斤氢气大概能跑100公里，以当前氢价70元/公斤算，用车成本0.7元/公里，单价还是挺高的。而从能源充填效率方面，现代宣称就NEXO来说，仅仅5分钟就可以充满储氢罐，但是目前国内的加氢压力仅为35Mpa，与国际还未接轨。

可见氢能源确实是一个高效清洁的驱动车辆方式，不过就目前来看，大面积使用氢能源，依旧还是相当任重而道远啊。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 苏侃成）

作为一辆新能源 SUV，现代 Nexo 成为了首次接受美国公路安全保险协会（IIHS）测试的氢燃料电池车型（HFCV），并且获得了该机构颁发的 Top Safety Pick+ 安全评级。

但是这次，该机构认为现代自愿提供的 Nexo，是一个为美国市场测试其首款燃料电池 汽车 的绝佳机会。

（图自：Hyundai，via New Atlas）

据悉，Top Safety Pick+ 意味着该车通过了 IIHS 的所有碰撞测试（得分为 Good 以上），并且在其它高级安全设备测试项目上获得了最高分，比如防碰撞系统和照明。

其中包括最常见的中等（约 1/3）和小面积（25% 偏置）正面碰撞、侧向碰撞和车顶（侧翻）强度测试、后方撞击（被追尾）、以及内部设施（座椅 / 头枕 / 安全气囊）测试。

正面变形碰撞时前排乘客的保护较为完善，头部身体以及腿部膝盖方面都得到了很好的保护，驾驶员的安全保护也算过关，普通正面碰撞时表现获评高分7.7分，侧面表现获满分评级，而在追尾碰撞试验中，前排乘客的脖颈处安全评测也获优。总体来说在欧洲自动制动系统评测中的表现可以称得上良好，城市环境下意外发生时，可以相对较好的保护乘客以及驾驶员的安全。

NEXO对车内6-10岁儿童保护表现情况较好

在白天，成人过马路时车辆会有提示，但儿童跑过马路和在侧边出现时提醒效果不算良好。黑夜中的行人安全测试表现也比较一般。

安全辅助方面，超速提醒方面合格，安全带提示表现良好。

总体来说，安全性能还是值得肯定的，这也打破了很多人对氢气的燃料的误解！

两款国产氢能源车亮相，能否开辟新能源车的新跑道

最近一两年电动汽车在国内外发展迅速，这一方面是中国和欧盟对于汽车排放的要求越来越高，一方面也得益于电池等技术的发展和成熟，而在锂离子电池之外，新能源领域还有一种氢燃料电池，其应用车型之前主要集中在丰田等日系品牌中，而随着近日两款国内自主品牌氢能源车型的亮相，这种全新的新能源汽车也开始进入人们的视野。

不久前，广汽新能源就推出了AION?LX氢燃料电池版，虽然这款新车与AION?LX纯电版都是采用广汽GEP2.0平台研发，但由于氢燃料电池和燃油发动机一样需要散热，所以AION?LX氢燃料电池版设计有大面积的前进气格栅。

动力方面，AION?LX氢燃料电池版使用氢燃料电池和动力电池组合而成的动力系统，最大功率183马力，峰值扭矩350Nm，氢燃料电池系统的额定功率95马力，最高效率达到62%，高于大多数的燃油发动机热效率值。此外AION?LX氢燃料电池版搭载了两个储氢罐，最多可以储存5.2kg氢燃料，NEDC工况续航里程超过650km。

第二款自主品牌氢能源车是近日发布的上汽大通EUNIQ?7，基于现款的MPV?G20打造，外观设计与G20保持了一致，只在前脸的雾灯处进行了重新设计，进气格栅配搭了一条蓝色装饰条，以彰显其新能源的属性。

由于EUNIQ?7的车身尺寸较大，车长达到了5225mm，使得氢燃料电池和动力电池的布局更灵活，性能更强，电池堆功率达到130kW，电机最大功率为150kW，最大扭矩310Nm，动力电池容量为13kWh，车底配备了三个储氢罐，总共可装载6.4kg的氢燃料，NEDC工况续航里程可达605km。

此外，大通EUNIQ?7可在3分钟内加满70MPa的高压氢燃料瓶，其使用成本为0.4元/km，按照当前92号油5.5元/升来算，相当于燃油车百公里油耗7.27升。这样的表现与其燃油版G20相比，后者的百公里油耗为9.3升，EUNIQ?7的能耗成本相对较低。

值得一提的是，氢燃料电池具有抗低温的性能，在-30℃的环境下依然能够冷启动，低温续航里程衰减很少，这相对于纯电动车型和燃油车来说具有很大的优势。

虽然有着环保和实用性强的特点，但氢能源目前仍然面临着诸多的困难，其中最突出的就是成本问题，氢气的制取、运输、储存、加氢等环节成本较高，高压下的氢气也需要更严苛的安全装备和使用条件，使得氢能源车的发展受到制肘。在去年11月，本田汽车宣布终止燃料电池车的研发，今年4月戴姆勒也停止了氢燃料电池项目，原因就是成本过高。 寻车网

从目前国内的发展来看，国家和车企也在对氢燃料汽车进行探索性发展，在不久前的9月14日，上海举办了第五届氢能与燃料电池汽车大会，相关机构和127家燃料电池相关的企业参会，并进行了产品展示、论坛和试乘试驾活动。如果氢燃料电池形成发达的产业链，成本必将随之下降，也许在纯电动之外又能开辟一条新能源车的新跑道。

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