试驾现代新能源汽车 试驾现代ELANTRA N 原来KDM是这个味！

对于试驾测评比较关注的小伙伴们一定非常关心试驾现代新能源汽车 试驾现代ELANTRA N 原来KDM是这个味！，今天寻车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

试驾现代沐飒！12万买辆“智能家居SUV”，值吗？

近期北京 现代 推出了一款紧凑型SUV——沐飒，新车售价12.18-13.98万元。沐飒可以说是一款名副其实的全球车，它出自于全球一流的i-GMP平台，又是一款采用全新语言打造的新车型。现如今它进入国内市场将成为 现代ix35 的继任者，沐飒的实力究竟如何，能否为北京现代撑起一片天？

外观方面，沐飒的新外观与 途胜 、现代ix35、 伊兰特 等均不同，全新的风格语言虽然弱化了现代的品牌辨识度，但是令沐飒具备更新颖的时尚观感。细节方面，方形的盾牌格栅，扁平化的车标LOGO，沐飒的外观造型颇具特色，不过喜欢与否，则完全看个人了。

进入车内前排座椅，沐飒营造的视觉观感是完全不同的，以兵哥拿到的该辆试驾车为例，新车的内饰布局有太多的个性化设计点，比如主副座椅采用了撞色搭配，独特的立式多色竖形出风口，副驾驶座配了专属的储物格等等，沐飒在讨好年轻消费者的路上有多么的诚恳。

基础配置方面，通过整个中控布局可了解，沐飒的基础配置不输于同级别的合资紧凑型SUV，如12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控显示屏双联屏，还有飞机档杆式的换挡杆，以及大量的皮质材料包裹，内饰用料非常丰厚。值得一说的是，沐飒的内饰布局、用料非常符合年轻人的审美，沐飒完全诠释了韩系车对时尚潮流美的理解。

最重要的是，12.3英寸中控显示屏集成的功能并不少，如支持CarLife、倒车影像（360度影像）、音乐娱乐、卫星导航等功能。中高配还提供了车联网、4G网络、OTA升级、语音识别控制系统等功能，基础功能没啥槽点，毕竟这是一辆12-13万元区间的家用SUV。

沐飒主打的是一个“家居SUV”的概念，如此一来，其空间设计必然是重中之重，那到底表现如何？

先看数据，其长宽高分别为4475/1850/1665mm，轴距长2680mm。数据算是中规中矩，但是实际空间体验同样出色，以我身高172cm坐进后排，头部还有一拳三指的空间，腿部纵向空间还有两拳距离。体验下来 发现 ，沐飒的实际空间显然要比账面数据要更好，全面体验下来也能够发现，沐飒在空间方面的优化做的还是相当不错的。

家用车注重的后尾箱空间，通过下面的镜头也能发现沐飒并没有为了照顾到后排座椅空间，而牺牲掉后尾箱的装载空间，所以可以证明沐飒的空间布局是相当出众的，空间利用率也极高。

沐飒动态表现如何？

说动态之前，先简单介绍其动力总成，沐飒搭载了2.0L发动机+6挡变速箱动力总成，发动机最大功率为118kW，峰值扭矩为193N·m。动力谈不上强劲，毕竟动力数据摆在那儿，动力满足日常通勤用车完全没有任何问题，而且可以兼顾低油耗，官方给出的百公里综合油耗为6.8L左右，总的来说，油耗是符合当前消费者对该级别燃油车的心里预期的。

另外，沐飒的动力谈不上强劲，但是动力输出足够丝滑，再加上6挡自动变速箱的加持，以及现代大厂的底盘调校，沐飒的动力输出有一种循序渐进的感觉，动力输出非常平顺，如此一来有效弥补了动力较弱的不足。所以，除非你真的想要一款性能强劲的家用SUV，如不是那般考量，沐飒显然能够满足普通家庭的用车需求了。

兵哥为什么说沐飒好开？除了动力输出平顺这一优势，其配备的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架同样有效果加成，悬架的调校软硬适中，配合转向精准的方向盘设定，以及油门踏板、制动踏板的线性输出，沐飒的好驾驭是全方位的。

换言之，沐飒不需要你去重新“学习”怎么开车，坐到主驾驶座，双手握住方向盘，便有一种自来熟的感觉。不像一些新能源车，改变不少人的用车习惯，某些新能源车首次驾驶前还需要接受培训，沐飒能够给到你的是一种驾车的熟悉感。也就是说，沐飒，只是回归了“车”的设计初衷，但是放在今天显得尤为难得。

此次试驾我们体验了车辆的L2级辅助驾驶功能，并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别等功能，沐飒一应俱全，其智能驾驶辅助功能可以媲美20万级的新能源车的智能水平。

然而，也不能说沐飒毫无缺点，比如它的AUTO HOLD自动驻车功能，停车后轻踩油门踏板缓慢起步的过程中，不论如何控制油门踏板，车辆起步的瞬间明显有窜动现象，无法做到缓慢起步，起步的临界点的动力调控或软件设定不够精准。

其实不止兵哥一家媒体有这样的体验，多家媒体都指出了AUTO HOLD自动驻车的设定问题，大概率是软件层面的设定的问题，希望后期可以OTA升级修正。

写在最后

通过此次试驾体验，在12-13万元价格区间，北京现代沐飒是一款非常有竞争力和有诚意的紧凑型SUV。首先是沐飒的综合产品力不弱，作为现代ix35的继任者，首先必须要稳住现代ix35的基本盘，如今现代ix35的月度销量还维持在4000-5000辆的水平，沐飒想要稳住基本盘或在此销量基础上取得新突破，沐飒必需带着诚意来。

回到同级竞争市场，沐飒横向对比合资品牌的XR-V、 锋兰达 、 逍客 等SUV，沐飒的竞争力不弱。其2.0L+6AT动力处于同级中上水平；2680mm的轴距遥遥领先于同价位的XR-V、锋兰达、逍客，甚至能够媲美CR-V、荣放等紧凑型SUV，还有智能辅助驾驶等高科技配置加持，沐飒的综合实力相当出众，未来市场可期。

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经济实用的“大”生活家！试驾北京现代名图纯电动

将“务实”、“实用”标签刻在深处，并在乘用空间、智能配置、动力性能等领跑合资纯电产品，对于城市家庭用户来说，这样的 名图 纯电动不光是个“大”生活家，更是B级纯电家轿的不错选择。文/蜡笔新

进入2021年，新能源汽车的流行已是无需争论的事实。并且在政策的推动下，未来的十多年里，纯电动汽车逐渐成为市场主角也不难预见。拿北京地区来说，5月26日将开始配置今年的新能源指标，届时将有不少家庭如愿购车。

对于来之不易的新能源牌照，家庭用户在购买新车前必然少不了精挑细选。对于家庭用户来说，他们购买纯电动汽车关注的需求无外乎包括品牌、空间、配置、续航在内的几点。

刚好，我们在日前试驾了 北京现代名图纯电动 。此前，我们曾试驾过名图燃油版车型，并称之为务实“大”家轿。那么作为目前国内市场 为数不多的合资纯电B级轿车 ，名图纯电动能否满足想要购买纯电轿车的家庭用户需求呢？

换装封闭式前脸，更有设计感

全新一代名图燃油版

作为北京现代全新一代名图的电动版本，名图纯电动自然脱胎于前者的基础设计。全新一代名图相比上一代车型的设计变化颇大，给人以脱胎换骨的感觉，当时巨大进气格栅外包醒目的镀铬装饰也引起了不小的争议。

而这一次，名图纯电动整体看上去更加符合消费者的主流审美，更有设计感。具体来看，前脸换装了与车身同色封闭式的中网格栅，并在中网细节上采用了菱形矩阵纹理纹理进行装饰，同时中间采用贯穿式的镀铬饰条链接两侧日间行车灯与蓝色的车标，象征其新能源汽车的专属身份。

除此之外，名图纯电动依旧采用分体式车灯的日间行车灯、前雾灯、下包围等银色装饰与车身勾勒出大气、沉稳的气场，同时满足家庭和商务用车的需求。不同的是，在车标右下方的格栅内部集成了快充/慢充充电接口。

车身侧面，名图纯电动设计十分简约，仅是通过简单的腰线勾勒出修长的流线美感，同时车身底部环绕一周的镀铬饰条装饰也让整车看上去更显高级；换装的旋风式封闭轮毂也是电动车型的专属设计，同时还加强了运动感。

尺寸方面，名图纯电动的长宽高分别为4815/1815/1470毫米，2770毫米的轴距也使其内部空间有了更优异的表现。

来到车尾，名图纯电动相较于燃油车倒是没有太大变化，依旧是LED尾灯组合贯穿整个车尾，形成了双C的造型，点亮后的效果十分吸睛，延展车尾横向视觉宽度的同时又让新车外观的科技感与精致进一步得到加强。

空间与配置依旧是亮点

进入车内，名图纯电动还是熟悉的风格，双12.3英寸液晶仪表+中控大屏+下方触控区域共同提高了车内的科技感。而在设计上，简洁流畅的水平线条由前方向两侧延伸，进一步强化了宽阔的空间感，符合中国消费者偏好“大空间”的需求。

与燃油版车型，相同名图纯电动依旧采用了按钮式换挡机构，同时方形盘也有类似于换挡拨片的设计，但是这个拨片不是加减档的，而是调节车辆能量回收力度的，四挡可调，左加右减，可根据驾驶者习惯调节。

新车的亮点依旧还是其在空间和智能科技配置上的表现。得益于其尺寸和轴距，名图纯电动拥有不错的第二排乘坐空间，宽敞舒适的第二排座椅，宽松的腿部空间，延伸到后排的全景天窗，后排独立空调出风口、双USB充电接口等都保障了后排乘客的舒适。

另外，在智能体验上，名图纯电动搭载的双12.3英寸液晶仪表+中控屏继承了了百度第三代智能网联系统，并搭载有高度便捷的智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等实用功能，在系统流畅度、应用丰富性上都是同级别合资车型中的第一梯队水准。

而在体验当中，给我留下印象的是名图纯电动几个颇有特色的场景化智能应用，在人车交互上做的十分贴心：

在开启导航行驶，车辆会在即将驶入隧道前200米自动识别并激活隧道模式，自动关闭车窗并将空调切换为内循环模式，至车辆驶离隧道后再自动恢复之前的设定。语音说“我冷了”、“我想抽烟”之类的语意也会被精准识别，并做出升温或开窗的回应。

续航真实，实用且可靠

作为一款家用纯电轿车，消费者最关心的当然是续航表现，因此我们这次试驾过程将续航表现作为了关注重点。从实测水平来看，名图纯电动实测续航里程和工况续航里程相差不大，续航里程属于比较实的。

我们从北京市区行驶到雁栖湖景区附近，试驾路线主要是高速公路，一小部分是城市道路和郊区公路，单程近100公里。

全程满载 3 人的能耗水平是12.4kWh/100km，出发时的表显312公里可行驶里程与到达时的206可行驶里程共掉了106公里， 可见这样的续航表现还是比较扎实的 。

名图纯电动采用的是宁德时代三元锂电池，电池电量56.5kWh，电池密度141.4Wh/kg，NEDC拥有520公里的NEDC续航里程，虽然数据上中规中矩，但是其真实的续航表现在这次试驾中得到了验证，实际里程与表现相差不多，再配合其低电量下快速补电技术，充电12分钟可续航100km的表现相信能为消费者 缓解里程焦虑 。

而在驾驶感受上，名图纯电动要比燃油版车型更好开。因为在电机与单电机变速箱的加持下，行驶的平顺性与加速已无需多言。名图纯电动采用的是大陆集团永磁同步电机驱动，最大功率135kW、峰值扭矩310Nm，官方给出的0-50km/h加速为3.8秒。

在实际体验中，将能量回收调至最低档，此时几乎察觉不出电门开合时的顿挫感，即使电门迅速全开全闭，最大扭矩极速释放，整个加减速过程依然十分的线性。整个底盘悬架调校偏向舒适，很好地找到了滤震性与支撑性的平衡。

驾驶模式上，除了新能源车常见的节能（ECO）、舒适和运动三种驾驶模式，名图纯电动还有一个ECO+模式，可以将其理解成超级节能模式，需要长安驾驶模式按键激活，开启后系统将关闭所有与车辆行驶无关的电能消耗，例如空调、音乐，可以在低电量时应急使用。

除此之外，全新一代名图还提供了多达23项的智能驾驶辅助功能，其中分预警系统、防撞辅助系统、影像系统、高速辅助、智能巡航、和灯光雷达系统共六大类，这些配置的加入都让驾车变得更加轻松。

总结

结合名图纯电动不到18万元的起售价，还有一系列的优惠政策而言，如果说名图燃油版车型是务实的“大”家轿，那么名图纯电动则是将“务实”、“实用”标签刻在深处，并在乘用空间、智能配置、动力性能等领跑合资纯电产品。

对于城市家庭用户来说，这样的它不光是个经济实用的“大”生活家，更是B级纯电家轿的不错选择。

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试驾现代ELANTRA N 原来KDM是这个味！

一位M3车主曾经教给我一个能让外行瞬间闭嘴的金句——3系和它根本不是一台车！

这句简单粗暴的口头禅，我将它奉为经典并屡试不爽。无论是红头思域，还是悬挂GTI尾标的高尔夫，说完这句话，我的人狠话不多请随意感受。

今天，那句话又派上了用场，因为现代Elantra N，就在眼前！

KDM尾喉回响，你管这叫伊兰特！？

Type-R是JDM，Mustang是ADM，领克03+是我们的CDM，Elantra N毫无疑问是一台名副其实的KDM。

有人说，它和Netcarshow上的海外伊兰特没啥区别。请你保持清醒！改装套件大多是样子货，而这台车上的每处细节都是货真价实。

我们从原型代码图上就能看出，它虽然也叫Elantra，但和第七代伊兰特真的不是一回事。

如假包换的锻造轮毂，可真实服务于车辆减重。鲜明的卡钳罩内也的确隐藏着四活塞一体式制动系统。而前铲、尾翼等每一处空气动力学设计更是让下压力与风阻回旋处于友好状态。

进入车内，你会发现猩红色的按键以及带有字母N的标识键出现在方向盘之上，让你感觉这个人车交流的重要媒介似乎有些陌生。但所有性能车爱好者一定会明白，它们是这台车的“氮气”模式机关。

不过，Elantra N还真的提供了能够将动力系统继续深挖的NGS模式，发动机将颠覆配置表上的性能数据，提供额外动力并持续20秒。在玩命输出20秒后，车辆将立即进入贤者模式，CD 40秒才能将此功能复用。

相比普通的伊兰特，Elantra N的2.0T涡轮增压发动机可提供280Ps马力，足足提升了三倍。它的峰值扭矩达到了390N·m，虽然这在新能源横行的年代看起来聊聊无奇，但对于深处末世的内燃机粉丝而言，仍是一个值得振奋的数据。

它和普通伊兰特真的不是一台车，如果还是难以说服你，OK！那来听听它经过调校的排气声浪吧！原地轰油或者高速降挡，噼里啪啦的回火声，会让你以为后备厢带了套机关枪。

座椅靠背，请你尽情鞭挞我

油门半踩，跟着安全车快速划过天津V1赛车场的P房区，炙烤下的柏油路面与轮胎发出的吱吱声响，逐渐压过了低沉的轰鸣。

马来西亚人驾驶的安全车，看来总能在赛道中找到最优路线，在一轮刹车点的摸索后，我终于获得了向前冲锋的资格。

绝对硬朗的悬架让我以难以置信的尾速完成了最后一个弯道，面对前方笔挺的柏油路面，我毫无顾虑地进入贤者模式，油门踏板瞬间到底，我还未感受390N·m的加速体验，座椅传递而来的推背感却已抢先来到。

安全车的高位刹车灯点亮，我循迹杀进外圈，制动踏板逐渐到底，掉转方向朝向弯心继续出发，借助路肩的辅助支撑，在我看到弯道尽头的同时，左手瞬间完成降挡操作，加速踏板再次触底，这台车被我瞬间“抛进”了全新的直线。 寻车网

使用双复合材质衬套的悬架系统，总能在我需要的时候挺我一把。尤其是在Sport+模式下，更能帮我力挽狂澜，而转向系统的精确也同样让我大呼过瘾。

别具韩式韵味的KDM，匹配的是同样具有当地特色的“大韩PDK”——双离合变速器。早就听说，现代将其刻意调校得轻微顿挫，从而在快速换挡时释放十分刺激的扭矩冲击。这个氛围组“插件”体验了就会十分享受，相信我这和常说的顿挫感真的不是一回事。

除非头铁或者是打算将这台车收入囊中，否则千万不要关闭它的ESP系统。车辆搭载的E-LSD电子限滑差速器，在极速弯道中能够主动分配内外轮之间的扭矩，内轮慢一点，外轮急一点，劈弯动作稳一点。

如果你的技术确实娴熟，或者有能力用自己的钱包承担保险，那就关闭ESP尽情舞蹈吧，相信这台车能够给到你更多的驾驶乐趣。

肾上腺素水平回归，官方答记者问

Q1：Elantra N入华后，锁定的竞争对手是谁？

现代中国：首先是思域Type-R和高尔夫GTI等已经入华的老牌性能车，其次是以领克03+以及未来的03++等中国品牌全新性能车。

而即将在之后引入的Ioniq 5N是一款电动高性能车，暂时还没有能够与之针锋相对的竞品出现。

Q2：中国是汽车大国更是新能源大国，为什么要先引入内燃机动力的Elantra N，再引进Ioniq 5N？

现代中国：中国是新能源世界的巅峰，纯电车型的普及度很高，但目前纯电性能车的细分领域还未成型。因此，5N的导入肯定势在必行。但在此之前还是希望让内燃机性能车优先进入从而制造关注度，为5N之后的引入铺平道路。

Q3：对于Elantra N的销量如何预估？

现代中国：这台车并不是品牌寄予销量重任的一台车，这也是现代坚持原装进口而非国产的原因。除了要为后面的5N起到承接作用，更是想把N品牌Never Just Drive的品牌理念引入国内。举个例子，这就像本田车队能够受到国内用户喜欢一样。

其实，去年现代的全球销量是第三名，但中国的销售情况却是不容乐观的，究其原因不是产品力，而是品牌力。因此，引入N品牌，释放N品牌产品，对于品牌形象的提振能够起到很大作用。

Q4:根据国6B等相关政策，Elantra N会在成都车展问世前进行排放、声浪等适应性调整，会对性能产生什么影响？

现代中国：的确，排放和声浪会按照法规标准进行调整，但性能方面的变化不是很大，乐趣依旧。

我的家在北京现代工厂向南一公里的地方，我几乎试驾过它们的所有车型，但这次却是我第一次体验KDM的味道。它灵活、迅猛和随性，除了这些JDM和CDM共同具有的驾驶乐趣，还有诸如刻意顿挫的变速器调校以及NGS模式等特调风味。你没试过，所以很难知道……

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