试驾新能源汽车攻略 试驾比亚迪元PLUS，原来你是这样的新能源SUV

今天寻车网小编整理了试驾新能源汽车攻略 试驾比亚迪元PLUS，原来你是这样的新能源SUV相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

小身材 大空间 广汽新能源Aion V 80 MAX版试驾体验

正值国内自主品牌风起云涌，诸多车企在新能源市场都做出了庞大布局，这让本就处于消耗存量状态的汽车市场竞争更加激烈。作为广汽新能源的第三款产品，Aion V是家族定位于紧凑型SUV市场的唯一车型，这就让它身上承载了更多分量，因为国内紧凑型SUV车型正值热潮，而这一级别车型又是诸多车企迈向新能源领域的敲门砖。面对如此严峻的工事，Aion V能够但此重任，守住阵地吗？

现在很多车都在一味强调拉宽横向视觉效果，像贯穿尾灯、贯穿镀铬饰条这些元素都是比较常见的手法。而广汽新能源Aion V这辆车给我的感觉，是在强调纵深感和层次感。

外观设计有很多见棱见角的地方，比如大灯、比如腰线。分体样式的大灯很新潮，这样的设计并不夸张且更容易让人接受，前杠拐角一笔带过，很是锋利；从大灯延续下来的镀铬条一直贯穿至后视镜，贴合车窗下沿延伸至C柱的玻璃窗，尾灯纵向延伸至后部隐藏式门把手位置。

内饰设计、做工同样非常出色，现在的自主品牌厂商在这方面都比较精益求精了，棕色的皮质搭配黑色偏硬一点的搪塑包裹，双拼色的设计很显高级感。

中控台采用分段式处理，横置部分很有奔驰的感觉，尤其是那双12.3英寸大联屏。独立出来的竖置悬浮台，很有林肯领航员第二排座椅间扶手台的感觉，大气十足中透露着高级感。

下方是一个体积较大的开放式储物空间，可以轻松容纳副驾驶女王大人的包。

根据不同配置车型，配有不同数量的Type-A 接口，这款80 MAX版前边有两个Type-A接口以及一个点烟器电源，并且还配有无线充电面板，得益于断开式中控台设计，稍一侧身就能看见接口位置，插入很方便，不至于产生被中控台完全遮挡充电口带来不便。

旋钮换挡有点上一代路虎极光的感觉，精致的工艺质感完全不输路虎。杯架的盖板很有阻尼感，这些小细节拿捏的非常到位。

副驾驶前边的面板拉丝工艺考究，整体没有塑料感。

点火开关这种呼吸灯设计很讲究，小细节拿捏到位。

天窗拥有太阳能面板，带给消费者最直接好处是，利用内置在天窗内部的太阳能集电板为车内的空调系统供电。

这辆车是基于广汽GEP纯电平台打造，特点就是减小发动机舱体积，用来保障足够大的内部使用空间。车辆的长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距2830mm。并且还拥有160mm的离地间隙。

座椅舒适度、厚度、柔软度、坐垫长度对大腿的承托感、对身体支撑性，都非常令人都满意，包括头枕也是软硬适中。前排座椅虽谈不上包裹感，过个高速弯身体还是有被往外甩的感觉，但是坐在上边就会觉得很舒服。

第二排座椅空间真的非常大，和UR-V、冠道这样的车后排空间类似，地台也是纯平的，我将近一米九的身高、以及190斤的体重，坐在后边真的是很舒适的乘坐状态，包括头部空间也非常充裕。很难相信它定位于紧凑型SUV，空间优势完全赶超中型SUV、甚至比拟中大型SUV后排空间也不过分。

电动车更为强调多媒体触控屏幕的科技感，界面设计和滑动流畅度都达到了业界主流水平。不过很多重要设置下放在二级页面，其实不是特别方便，需要你去细细研究。

另外一点就是它的触感识别并不是特别清晰，基本上需要手指多触碰几下，才能激活它的下一步调节，包括很多触感开关更小，类似于苹果手机上边弹窗开关一样的设计，一般都需要频繁点触好几下，才能激活命令。

Aion V同时具备三种驾驶模式：ECO\NORMAL\SPORT。ECO是最节能、最省电的状态，这种模式下会主动限制电机对外的动力输出，车辆只会循序渐进的将动力释放出来，转速表也是一点一点往上“爬着走”；NORMAL模式就是一个比较聪敏的状态，你温柔驾驶，它就比你还温柔输出，你玩激烈驾驶，它就变得比你还激进；SPORT模式就充分展现了电动车的优点，这是一个“打鸡血”的状态，一脚地板油踩下去，前轮就开始响胎，紧随而来的就是推背感，这是一个怎么加速怎么有的状态。

动能回收只有开和关，没有挡位可调。在这辆车上这应该叫I-Pedal，启用后是普通电动车最强一挡动能回收的感觉，同样拖拽感也是最强的。

通常我会选择NORMAL状态去应对大多数路况，动力没的说，350牛·米的扭矩特别充足。但刹车会让我感觉很奇怪，在不开I-Pedal情况下，它的单踏板逻辑刹车不够线性，比自己心目中期待的力度偏弱了一点，有时候眼看与前车距离越来越近，力度再踩深一点会担心抱死，眼下的力度又明显刹不住。这种前半段是电子刹车，后半段会触发机械刹车，机械刹车介入点太晚，没触碰到机械刹车就无法有合理的刹车力度比较难以适应，显然两者之间匹配的并不线性。

Aion V在科技配置方面也是亮点多多。它可以选装L3级别自动驾驶技术，在高精地图的加持下，可实现全路段、全速域自动驾驶。还包括博士用了第五代毫米波雷达、12个超声波雷达、1个智能摄像头和4个高清全景摄像头，探测距离可以达到210米，并且有有3D影像和2D影像加持。只是依据目前的法律法规，该功能还不可完全开放。

大家最关心的肯定还是电池，AionV使用的是宁德时代生产的80kWh三元锂电池，最省电的时候平均消耗电量14.4kwh/100km，多数期间都维持在16-18kwh/100km之间，当然了开的比较激进的时候21kwh/100km也出现过，不过整体还是比较让人满意的。这款AionV 80 MAX版本标定NEDC续航里程为600km，按照实际来看，预估在春、夏、秋这三个季节，达到标定NEDC续航里程的80%，还是没问题的。

说了这么多，这辆车总有一些不尽如人意的地方。20寸的马牌轮胎从侧面看起来很有气势，但是前轮抓地力并不理想，起步提速阶段或出弯后油门踩深一点，会立刻出现前轮打滑现象，经常会看到仪表上显示TCS系统在对车辆进行牵引力控制。

它的雷达太过敏感了，下地库、过收费站、经过稍微窄一点的地方，就会频繁报警，敏感度远高于其他车辆。有时候明明离障碍还很远、明明自己心里是特别有把握且肉眼可见的还有很远的距离，它频繁的报警会响到你心烦的地步。

由于可以选装自动驾驶功能且80MAX版本配有仿疲劳驾驶提醒，这使得车主视线不能离开前方，方向盘上方的摄像头监测器会随时检测到驾驶者的状态。但是在调节仪表盘数据后，至少有两种模式状态下，这个防疲劳监控器都会挡住驾驶员观看仪表盘上动力输出和动能回收的视线。 寻车网

再吹毛求疵一点的话，Aion V全车车膜贴的有点过深，尤其是前排主副驾驶两侧车窗，包括视野面积本就不大的后挡风玻璃。这就直接导致你在地库倒车、在没有照明道路夜间行车视线受阻问题比较严重。最夸张一次是小编夜间在高速路段行驶，想要从岔路口并线至主路，夸张到需要降下车窗才能确认后视镜里地上的标识线位置。

人无完人、车亦无完车，总体来看这辆广汽新能源Aion V确实是一辆设计出众、空间充足、开着省心、坐着舒服、动力出色的居家小车，非常值得推荐给有心购买新能源车型的朋友。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车冬季用车攻略

新能源汽车冬季用车攻略

由于新能源汽车更容易受到低温的影响，所以更加需要做好防寒保暖工作，以确保严冬时节能够“行驶自如”。

01尽量选择室内停车场

冬季室外温度低，长时间将车辆停放在户外容易对车辆产生负面影响，尤其对于新能源汽车来说，长时间处于低温环境下会损害汽车电池寿命，也会影响充电速度，甚至影响汽车整体续航能力。

因此，建议大家在冬季时尽量选择室内停车场停车、充电，如果不具备室内停车条件的，也要尽量选择有阳光的地方，并在白天完成充电步骤。

02及时清理车上污垢

及时清理车上的污垢是每个季节都需要关注的问题，但在冬季尤为重要，部分车主会在下雪后使用融雪剂来快速消融积雪，但融雪剂里的部分成分可能会腐蚀车上的漆面。

另外，对于新能源汽车的车主朋友们来说，融化后的雪水也可能会在充电口周边结冰，如果不及时清理，很容易造成充电时短路、漏电，所以下雪之后经常检查充电口及汽车车身，及时清理污垢与积雪在冬季行车安全中也很有必要性。

03随用随充，及时充电

新能源汽车在充电时需要先对电池进行预热，等到电池温度达到一定的条件之后才会开始充电，这也是为什么很多车主觉得电车在冬季充电时速度会变慢的原因。

因此，在预热电池所需时间更长的冬季，最好的充电时机其实是刚刚结束行驶时，此时电池还保持在适当的温度区间，往往可以直接跳过预热阶段直接开始充电，能够提高充电效率不说，还可以节省预热电池所需的能耗。

另外，习惯于将汽车开至快没电时（低于20%）再充电的车主朋友们要注意了：由于汽车电池组需在低温环境及加热器高负荷工作的双重“夹击”下运行，剩余电量的可使用时间和汽车剩余里程可能会大打折扣。如果此时依旧保持电池电量快用完了再充电的习惯，则很可能导致汽车出现半路没电的情况。因此，聪花还是建议大家冬季随用随充，准备好提前量，以备不时之需。

04驾驶要温柔

新能源汽车在冬季行驶过程中更像是在“负重前行”，除去要支撑正常的行驶能耗之外，还会担负电池加热、座舱加热、后视镜加热以及座椅加热等诸多功能的损耗，因此，新能源汽车在冬季所需要的能耗往往比夏季要更高。

同时，冬季行车时突然地加减车速更容易让电池突然放大电流，对电池内部结构产生负面影响。因此，除非遇到意外情况，最好保持“温柔”驾驶，避免急加速、急转弯、急刹车，对于出行安全也更有益。

冬季用车时，大家还是要多多关注电池健康问题，做到尽量在室内或温暖环境下充电、多多检查充电口、多次少量、随用随充，再保持安全的温柔的驾驶方式，哪怕寒冬腊月，也能安心出行！

试驾比亚迪元PLUS，原来你是这样的新能源SUV

在当下众多汽车品牌中，提起 比亚迪 这三个字，相信定是无人不知无人不晓，但是即便是想在新能源汽车时代下大展宏图，也非一蹴而就的事情，幸而 比亚迪 车企没有辜负所望，自 比亚迪 元Pro 、 宋Pro 、 宋PLUS 及唐等经典车系之后，又再一次恰如时机的推出了 比亚迪 元PLUS ，那么被人们期待的 比亚迪 元PLUS 到底开起来怎么样呢，接下来我们就开着这款 比亚迪 元PLUS 来切身感受一下吧！

比亚迪元PLUS，感受不同色彩的外观魅力

为了让消费者可以拥有更加全面的驾乘体验， 比亚迪 元PLUS 为消费者提供了5种颜色——滑雪白、冲浪蓝、探险绿、酷跑红、攀岩灰，所以 比亚迪 元PLUS 在色彩上选择空间还是比较多的。毕竟外观方面是消费者对于一款车型最为直观的第一印象，好的外观自然会拉升一款车的颜值，也会吸引更多的粉丝，想必这就是 比亚迪 元PLUS 得以拥有颜值粉的主要原因吧。不过 比亚迪 元PLUS 如果可以把外观做的更加运动一些那就更完美了。

该车的前脸延续了 比亚迪 汽车常有的家族风，格栅上采用了封闭且宽大的银色装饰条，头灯造型更加狭长，前保险杠的层次感也更为丰富。车身的侧面也同样配备带有银色装饰的侧裙，尾部搭配时下比较流行的贯穿式尾灯，后保险杠中间位置的黑色装饰面板和前脸形成呼应，同时 比亚迪 元PLUS 的车轮毂造型也具有较强的辨识度与个性，最后在车身长度4455mm、宽度1875mm、高度1615mm、轴距2720mm的结合下，使得整车给人一种强烈的时尚且运动冲击感。

比亚迪元PLUS，动感与柔美的完美的融合

在我们对 比亚迪 元PLUS 2022款的车型、价格及外观有了一定的了解之后，那么最终的实际驾驶感受到底如何呢？我们继续一看究竟！

我们首先要说的是 比亚迪 元PLUS 的内饰设计与空间感，因为内饰与空间感是每辆车给予消费者在驾驶体验上的第一层直观感觉，当我们坐进该车厢，就会 发现 它的整体中控台是以一种波浪形的流线设计且一直延伸到门板上，日蚀蓝与皓月白互相搭配的经典内饰彩色给人一种更具有运动激情的感官体验。

特别值得一提的是该车的出风口就好像健身房哑铃堆叠在我们面前一样，档位把更是效仿了健身房里常见的握力式推杆的造型，看上去个性十足，尤其是推拨时握感非常好，D、N、R挡全部用推杆操作，P挡则在推杆下方，单独采用按键是处理，实用中更为方便。中央扶手箱有一种神似健身房里跑步机的神态，同时在开门的把手造型设计上面也是独树一帜新颖，那是一种握力球式的造型设计，我们只需用手轻轻往后一拉，车门即自然打开，无一例外的彰显了 比亚迪 元PLUS 的时尚与个性。

与此同时我们在汽车门板上面又意外的 发现 了一个像吉他弦的三条红色储物档线，该档线还采用了可以拨动的弹性材质，我们只需轻轻拨动即可发出声响，就是这么一个不经意的动作，彷如一下子就回到了学生时代。在 比亚迪 元PLUS 身上，我们深深感受到了运动时尚的刚强与柔美优雅的音乐相相融合的美感，相信坐在这里的每一位驾驶者或乘客，无需启动都能为之触动。

虽然 比亚迪 元PLUS 的内饰让人眼前一亮，但是仍然存在美中不足的地方，比如仪表盘的尺寸过于偏小，虽然可以展示诸多驾驶信息和车辆参数，但是过小的尺寸实在不利于驾驶员查看。除此之外， 比亚迪 元PLUS 并没有采用市面上流行的座椅按摩、座椅加热等功能，这让驾驶员在远途驾驶 比亚迪 元PLUS 时比较容易疲劳，而且当冬天天气较冷时，进入到 比亚迪 元PLUS 中未免会有些冰凉的感觉。

比亚迪元PLUS，舒适的空间体验感

在有了足够的视觉体验感后，车辆的乘坐空间对于消费者来说也是非常关心的，而 比亚迪 元PLUS 在空间感这块也是非常的用心的，当我们按常规调节好前排座椅后，后排空间也是宽敞的，即便是180cm左右身高的乘客也没有丝毫的拘束感，甚至当该乘客坐好后，后排还可以留出两个拳头左右的腿步活动空间。

而且该车的中央底板面都是较为平整，这样最大程度的保证了后排乘客的乘坐及活动的舒适度，最后无论是前排还是后排的座椅材质以及舒适度都是非常高的，整体座椅的贴合包容度也能感受到深深的用心。<img src="

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