仙居suv新能源汽车试驾 试驾深蓝汽车首款SUV-深蓝S7

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试驾深蓝汽车首款SUV-深蓝S7

自从去年新能源品牌深蓝上线以来，其品牌的车型倍受广大消费者关注。首款战略车型SL03创造了上市33分钟订单破万的骄人战绩，在这成绩下 深蓝汽车 带来了旗下的第二款车型- 深蓝S7 定位于新能源中型SUV。

先看其外观，前脸方面深蓝S7延续了家族化设计风格，更加符合当前年轻消费者的审美喜好，拥有细长锐利的头灯和封闭式前进气格栅。

侧面运用纯粹简洁的曲面配以分明的棱线，给人以运动之感，新车长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm，定位中型SUV，这样的尺寸在保证了车内空间的同时也保留了SUV车型的强大气场。同时新车还配备了21英寸能量风刃轮毂。并将提供提供纯电版和增程版两个版本，月岩灰、星云青、冷星白、星耀黑、极宇黄、炽云橙六种外观颜色，耀影黑、热浪橙两种内饰颜色可选。

车尾方面，侧尾部均搭配金属拉丝纹饰，简洁干脆的格调带来科技品质感。其流线型的造型，风阻系数低至0.258Cd，达到行业领先水平。

前后大灯有多达696颗LED光源，用户可实现灯语自定义，提升个性化和可玩性。且车尾有独特的内发光logo与贯穿式尾灯融为一体，彰显科技内蕴。

内饰方面新车配备了15.6英寸随驾智能转向中控屏，左右最大各15°的旋转功能，可翻折12.3英寸副驾屏，做屏幕的同时也起到遮阳板的用途。值得一提的是新车取消了传统仪表盘，取而代之的是一块AR-HUD抬头显示，通过与智能驾驶、车载系统深度融合，将主驾前方视野区域化身为集科技感、安全性、娱乐性于一体的智能信息屏。

同时还配备了BOSE高品质音响，提供了非常出色的视觉和听觉享受。

新车内部储物空间共28处，前行李厢容积125L，可放置22寸行李箱。后行李厢最大容积为435L，中控扶手厢容积为10L，可满足日常使用需求。

动力方面，纯电版后驱车型百公里加速成绩最低6.7S，增程版后驱百公里加速最低7.6s，悬挂调校则表现比较舒话，适合城市道路使用。续航方面，纯电版车型续航可达620km(CLTC)，增程版车型纯电续航可达200km（CLTC），综合续航可达1120km(CLTC)，且其超低的能耗也是看点之一，纯电版电耗最低14.2kWh/100km(CLTC)，增程版车型综合油耗最低63L/100km（CLTC），增程版车型馈电油耗最低95L/100km(CLTC)

总之深蓝S7在20万级新能源汽车领域里面有着不错的竞争力，至于能否被广大用户所喜欢，我们还是拭目以待吧。

试驾|哈弗枭龙MAX：大空间+Hi4的全能新能源SUV

在混乱的命名存在了一段时间之后， 哈弗 终于重整了产品序列。未来的哈弗将形成H（家用SUV）、狗（轻越野SUV）和龙（新能源SUV）三大产品序列，而今天我们试驾的，就是龙系列的首款车型——枭龙MAX。

作为龙系列的首款车型，枭龙MAX的设计明显更“新能源车”了一些。15.98万-17.98万元的定价也算是切中了当下最火的插混SUV市场区间，至于其实际产品力究竟如何，不妨让我们一探究竟。

外观方面，在全新设计理念下，枭龙MAX显得年轻且运动。前脸采用激光网状格栅，借鉴战斗机用于侦察及定位的最新激光技术，令格栅造型更具科技感及时尚感；巡 猎鹰 眼前灯的灵感来自战斗机的飞行姿态，充满气势与威严感。

来到侧面，枭龙MAX的姿态是比较传统的一个SUV车身姿态，低风阻车身线条设计，搭配车门出微微凸起的筋线，展现出被风打磨一般的曲线，算得上时尚与动感兼具。

车尾方面，枭龙MAX的尾灯组同样参考战斗机的双尾设计，采用独立的分叉结构，官方称其为云尾闪钻式尾灯；黑色包围上方配有车后示宽灯，包围两侧配有方形镀铬条进行装饰，整体看上去比较简洁。此外，该车的排气管并不在黑色包围内，而是隐藏在了底盘下方。值得一提的是，该车的底盘非常平整，并没有“油改电”那种底盘下边再吊着一个电池包的感觉。

内饰方面，枭龙MAX同样采用了全新的设计风格。12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，汇集了驾驶信息、导航功能以及影音娱乐功能，功能可谓相当全面；中控屏和副驾屏采用一体式联屏，在车辆静止状态下，副驾屏的影视剧可用三指滑到中控屏上，而驾驶时，影视剧仅可在副驾屏上显示。车机系统则是搭载了Coffee OS系统，配备8155芯片，整个UI界面设计以及操作流畅度是让人比较满意的，同时功能的操作也比较便捷。

同时，内饰的做工和用料也相当下功夫，按键布局比较合理，大量的实体按键得到了保留，对驾驶过程中的盲操相当友好。另外值得一提的是，枭龙MAX的手机无线充电板支持50W的快充，在目前市售的车型中并不多见。

在空间方面，枭龙MAX的长/宽/高分别为4758（4771）/1895/1725mm，轴距2800mm，从实际体验上来看，后排的空间无论是头部，腿部还是横向的空间都是充足的，满员的情况下，也不会显得过于拥挤。

动力方面，枭龙MAX搭载了 长城 最新的智能四驱电混系统，这套Hi4智能四驱电混系统由全新1.5L高热效率发动机、两挡混动专用变速器、150kW后桥电机、三元锂电池包组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，零百加速用时仅需6.8秒。

其中，1.5L的高热效率混动专用发动机采用阿特金森循环、缸内直喷、350bar燃油喷射系统、缸盖集成排气歧管、电子水泵、电子节温器、高能点火、冷却EGR系统等技术，热效率达到41.5%。

作为一款为满足“全工况出行”而生的电混系统，Hi4基于“更省、更远、更安全”的理念，在原有DHT技术的基础上，用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，通过3擎9模实现纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式。与其他品牌混动车型相比，Hi4增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，使用户不管在任何出行场景，车辆都能灵活匹配最优的工作模式，覆盖全工况。

其实，对于驾驶者来说，我们并不需要过多的了解这套系统的原理，或者在什么时候会触发哪种模式。我们只需要知道，这套系统会根据当前的工况，采用最佳的驱动模式，来实现动力和续航能力的最佳匹配。

而在实际的试驾过程中，我们确实感觉到这套Hi4系统的出色表现，在大多数工况下，它表现得都像是一台电车，安静、平顺、动力随叫随到。而当告诉路况或是急加速的情况出现，发动机介入时，动力的输出和衔接转换都是比较平顺线性，不会有明显的切换和突兀感。

当然，作为一台家用SUV，枭龙MAX的驾驶风格偏向轻松，因此油门和刹车都调校的比较软，方向盘转向也偏轻且存在少量虚位，显然虽然动力表现不错，但这并不是一台怂恿你去劈弯的运动SUV，让驾驶者和乘客都舒舒服服的到达目的地才是它的核心诉求。

一天的试驾体验下来，作为龙系列的首款车型，枭龙MAX体验相比以前的哈弗新能源SUV确实有不小提升。无论是设计、空间布局还是动力调校等方面，枭龙MAX相比同级竞品都有不少独到的特点和优势。在产品力方面，枭龙MAX似乎占据了一个不错的市场生态位。

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成就6万级纯电SUV卷王 试驾东风EV纳米BOX

随着新能源汽车发展脚步的持续加快，纯电动小型车也进入了井喷时代。对于那些追求个性，迎合新趋势的年轻消费者来说，价廉物美的纯电动小型车自然成为了入门起步和上下班通勤的不二选择。同时，纯电动小车的优势更是显而易见，除了价格实惠，颜值也格外出众，而且科技感全面、停车方便、续航也有保障。

而新近登场的 东风 EV 纳米BOX 在市场中也是表现亮眼，成为A0级纯电市场中的一匹黑马。在设计方面， 东风 EV 纳米BOX 迎合了时下年轻消费者的审美喜好，整车造型设计感十足，将时尚与潮流元素体现得淋漓尽致。

从正面前脸来看，线条塑造的层次感极强，并采用了分体式大灯的设计，两侧LED日渐行车灯和带有装饰纹理的封闭式格栅融为一体，将车头分为上下有序的两部分。

前脸下方的大灯外延使用了玫瑰金的色彩装饰条包裹，彰显出良好的个性化元素。光源方面采用了卤素大灯，可以进行灯光的高度调节，整体照明效果不错。

在车头LOGO下方的盖板可以通过车内的开关键打开，内部是两个快慢双充电接口，用户可以根据自己的实际需要来选择。快充30分钟可以完成30%－80%的补电，慢充4小时即可满电，免去用户续航焦虑。

从新车的侧面车身看，给人一种敦实、灵动的既视感，车头前半部分突出而车尾收紧，使车身看起来非常运动与协调。在车顶上方配置了玫瑰金的行李架，既提升了 纳米BOX 的美观度，又给车辆带来了额外的装载能力。

纳米BOX 的车身尺寸为3732mm×1579mm×1515mm，轴距长度为2423mm。“四轮四角”的位置都比较靠外，采用短前悬、短后悬的设计，保证轴距长度与车内空间。

车尾造型相比前脸在构造上要简化不少，在宽大的尾窗下方配有分体式尾灯，整体设计显得十分圆润、可爱。底部位置的后包围使用黑色饰板包裹，能够有效防止剐蹭。

除了外观让人感受到的年轻时尚气息之外， 纳米BOX 的内饰设计同样富有新意与个性，横向中控台连贯门板的环抱式设计，让车内空间显的特别宽裕。撞色搭配的玫瑰金贯穿饰条组合白色的中控台白色面板，再配合上黑色的台面，让驾驶舱看起来新潮且灵动。

在中控台上方7寸全液晶仪表和10寸悬浮高清炫彩中控屏，一字排开，彰显出浓郁的科技氛围。全液晶仪表的UI界面整体采用数字化来表现，屏幕中央是圆形的时速码表，电能和电量信息显示在两侧，此外还有驾驶模式、挡位信息、续航里程等，逻辑清晰显示全面。

悬浮式中控的操作界面简洁明了，操作起来也十分方便，用户可以通过蓝牙或是开启热点的方式将手机与车机连接，实现在线导航和音乐播放等功能。还支持手机APP 远程 控制，具有 远程 解锁车门、 远程 控制空调、 远程 寻车、充电管理以及车况查询、诊断等功能。

新车的实体按键设置的并不多，主要集中在中控台下方的空调控制区域，控制与按键上也和许多车型一样。温度、风量、出风口方向都采用旋钮式调节，熟悉位置之后，就算是在驾驶过程中也能进行盲操作。

纳米BOX 虽然外形小巧，不过在驾乘空间上的表现还是可圈可点的。考虑到纯电小车主要作为城市通勤所用，因此前排座椅的头部空间和腿部空间预留得非常充分。而且空间上的调整也比较多变，后排座椅甚至拥有充分空间安装儿童座椅，后备厢容积达300L，后排放倒能获得1107L装载空间，对于一款纯电SUV小车而言表现已经相当出色了。 寻车网

新车的座椅使用皮质与织物混搭的设计方式，虽然调整的角度不多，但是包裹性和对后背的支撑性非常好，金色的缝线也和整个内饰格调特别贴合。

纳米BOX 搭载了一台最大功率为33KW（45马力）的永磁同步电机，峰值扭矩可达125N·m。同时，新车配备了一块容量为27.17kWh的三元锂电池，虽然容量不算大，但CLTC综合工况续航达到了331km，续航能力在同级车型中也是非常突出。

此次，试驾主要以城市路段为主，得益于电机的输出特性和轻巧的车身，让 纳米BOX 驾驶起来感觉尤为轻快。踩下油门，新车的提速不会过于激进，但可以让人明显感觉到动力的输出很显劲道，却又十分地平顺柔和。

在高速驾驶的情况下，也感受不到新车在速度上的任何短板，就算是后程也不会出现明显的动力疲软，操控的稳定性良好。得益于小巧的车身结构，因此 纳米BOX 的转向与路口调头也相当轻松。

纳米BOX 采用前麦弗逊式独立悬架结构，后扭力梁式非独立悬架，面对较小的颠簸路段可以轻松过滤传递到车内的振动，底盘还是有着一定的柔韧性，面对城市路宽能够做到游刃有余。

试驾总结：

以新时代年轻人需求为出发点， 东风 EV 纳米BOX 对品质和配置的极致追求，满足了年轻人对高颜值大空间小车的追求。凭借着在续航、补能、品质、驾控等方面的领先优势，使得 东风 EV 纳米BOX 具备不错的综合产品力，而且有着军工标准的 东风 汽车也具备很强的生产制造能力，质量相比那些小品牌或者新势力更有保证。作为一款6万级纯电SUV， 东风 EV 纳米BOX 称得上是同级质价比之王，相信也会成为城市“新轻年”的购车新选择。

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