新能源汽车 欢迎试驾 试驾 | 拿捏主流气质，深蓝S7如何满足“既要又要”？

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试驾 | 拿捏主流气质，深蓝S7如何满足“既要又要”？

用户说“要好看也要好用、要智能也要性能、要舒适、要静谧、要器宇不凡，价格还要接地气……”于是就有了卷到飞起的新能源汽车市场。

什么样的产品才能迎合众口难调的审美取向，以及千人千面的用车习惯？

江湖君带着疑惑来到海口，赶在正式开启预售前，抢鲜体验来自 深蓝汽车 的全新SUV车型—— 深蓝S7 纯电版。

要潮流，也要主流

讲道理，“既要，又要，还要”的逻辑其实并不适用于造车这件事。但通过合理取舍，以及对用需求进行深入思考，仍然有希望打造一款人见人爱的主流产品，这也是深蓝S7的目标。

作为深蓝汽车推出的第二款重磅战略车型，深蓝S7延续了 深蓝SL03 的动感造型。就海口至文昌这一路的“回头率”来看，深蓝S7的轿跑SUV造型的确非常受欢迎。

定位于中型SUV的深蓝S7车身尺寸长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距达到了2900mm。然而凌厉的车身线条与21寸超大轮毂加持下，身为中型SUV的深蓝S7丝毫不显臃肿。

最有趣的部分在于，深蓝S7在车头两侧雾灯区域分别设置了两组智能交互灯语系统，可通过696颗LED光源播放自定义灯语。该功能并非深蓝汽车首创，却在同级别车型中仍属罕见。

尽管深蓝S7的轿跑造型总给人一些似曾相识的感觉，“深蓝博基尼”的绰号不胫而走。但深蓝汽车却不想通过特别突出的个性化元素博取一时的关注，而是希望以主流产品的身份加速进入电动时代。

因此，深蓝S7将很多精力投放于功能优化与使用体验提升方面。颜值出众的同时也是个不可忽视的实力派选手。

要贴心，也要驾趣

在车内，深蓝S7并没有采用浮夸的多屏或超联屏设计，而是着重于细节以及使用便利性考虑，采用了15.6英寸中控屏幕+AR-HUD抬头显示组合的简约风格。

值得一提的是，这款屏幕支持左右15度角度调节，语音控制也可以充分调动绝大多数功能，使用体验非常愉快。

除此之外，深蓝S7的设计师在车内也为我们留下了不少小惊喜。副驾驶遮光板需要车门区域控制按键才能下翻，这时你会惊奇的 发现 副驾驶遮光板居然也是一块屏幕。

不仅支持触控、语音控制以及手机投屏，并设置了单独的蓝牙通道，还可配合座椅调节区的“小憩模式”，一键放倒座椅，躺平刷剧。

难能可贵的是，深蓝在电动车零百加速竞赛中仍能保持冷静思考，过于激进的加速体感似乎并不适用于所有人。对于大多数用户而言，相比双电机四驱带来的激情，或许并没有单电机长续航来得实在。

深蓝S7基于EPA1平台打造，主打的两种动力为纯电和增程式混动系统，深蓝S7纯电车型采用单电机后置后驱的动力布局，提供520公里和620公里两种续航里程版本。

江湖君本次拿到的试驾车型为620公里长续航版本车型，永磁同步电动机最大功率为190千瓦，峰值扭矩为320牛·米，官方零到百公里加速时间为7.5秒。

从参数上看，深蓝S7的动力表现非但不突出，甚至还有些弱，而通过一整天的试驾体验，江湖君得出的结论是：深蓝S7细腻平稳的加速体验对于习惯燃车特性的用户而言十分友好；轻柔的转向手感也让整体驾驶体验更加轻松愉快。

运动模式下的加速表现以及行驶质感也可以做到游刃有余。可选择自定义能量回收力度，同时制动系统可模拟老司机的两脚刹车动作，线性不突兀。

优秀的驾驶质感与出色的调校功底，是传统汽车厂商在推进新能源转型时的一大优势。因此，趋于舒适取向调校的S7对于深蓝汽车的运动基因仍有所保留，后置后驱的运动特性以及紧致的底盘质感，在动态表现方面仍要优于同级别采用前置前驱布局的竞品车型。

对于深蓝汽车而言，前卫时尚的外表只是S7的卖点之一，而过硬的产品力以及对于用户需求的深入思考才是将深蓝汽车推入主流市场的成功关键。

深蓝S7已于5月20日正式开启先享预订，并公布 预定价格区间：16.99-23.99万元。

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别克微蓝6 售价15.98万元起，欢迎试乘试驾！

近日，从长沙经销商处获悉长沙地区有别克? 微蓝6销售，颜色可选，低价来袭，倾情钜献！只有你“想”不到的优惠！没有你“享”不到的实惠！感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：

未来的汽车行业“风口”在新能源领域，2020款别克?微蓝6的出现，是否能令你心动？

前脸部分，新车整体的设计风格和别克燃油版车型还是有很大区别的，虽然是一款纯电车型，但是它并没有采用封闭式车头设计，而是和燃油版一样采用了黑色的进气格栅，专属于别克的“飞翼式”设计也配置其中，辨识度还是非常高的。

引擎盖造型十分宽大，两侧头灯造型锐利，内部灯组线条还是非常犀利的。运动化的前唇加上凹陷的进气口，在黑色饰条的勾勒下，整体显得十分年轻化。

侧面采用了分段式线条设计，让侧面显得很有层次，在阳光下十分立体。多幅式轮毂造型动感大气，轮眉则采用了车身同款蓝色，看起来十分的时尚。

尾部造型十分饱满，两侧尾灯造型还是非常犀利的，中间还有微微凸起的设计，显得凹凸有致。黑色尾杠加上细长的辨识灯带，展露出个性前卫的风格。

内饰方面，中控台搭载一款悬浮式液晶屏，下方采用了细长的空调出风口，黑白双色内饰配色显得十分雅致。三幅式多功能方向盘握感舒适，档把棱角分明，握感还是十分舒适的。车内大面积采用了皮质材质、黑色烤漆面板，提升了车内的质感。配置方面，新车配备了胎压显示、刹车辅助、车身稳定系统、倒车影像、自动驻车、上坡辅助等。

动力方面，最大功率110kW，新车续航里程高达410km，动力输出还是很强的。

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抢先试驾极氪X：不到20万的它，如何打动年轻人？

20万以内，A级新能源车怎么选最划算？对于很多想买车的朋友来说，在这个价位下，首要考虑的自然是性价比，其次是颜值、性能等各个方面。

但纵观如今的纯电市场 ，除了 小鹏G3 、 埃安 Y等车型以外，似乎很难找到一款特别有个性的产品。不过就在今年4月份， 极氪 X宣布上市，彻底打破了20万级别纯电A级SUV的市场壁垒，它凭借着帅气的颜值，和多达100项全系标配功能火速“出圈”。那至于极氪X的实际表现如何？能否达到市场预期呢？通过这次试驾，我们来一一解答。

这是一台擅长做“减法”的车

首先，从定位来看，极氪X的命名不同于001或者009这种数字化体系，数字X代表着极氪对未来纯电出行的美好设想，它融入了很多新的元素，在彰显科幻之余也不会显得太过前卫。同时，18.98万的起售价也大大降低了入手门槛，成为更多年轻家庭的出行代步之选。

其次，在外观造型上，极氪X似乎十分注重视觉质感，前脸部分采用家族化风格，下压的设计更能提升视觉冲击力。而“猫爪式”日间行车灯也进行了优化，由三条独立发光单元组成，不仅增添了些许质感，同时与前脸的融合度更高。

车身侧面算是极氪X的设计重点，设计师在这款车上尽可能的做“减法”，效果就是让常见的四个零部件完美“消失”。首先就是无门把手设计，由于这次试驾的是入门版车型，所以还保留了内嵌式门把手，但在四座版本上，已经能够将这一细节抹去，留下的就是一个非常平顺、光滑的曲面。

除此之外，充电口也进行了简化设计，整个部分完全嵌入后翼子板中，只需轻轻触摸，即可电动开启，让车身线条更加流畅。同时，极氪X全系标配无框车门、无框后视镜等简约元素，搭配双色车身，看起来更加精致、科幻。

尾部的设计也与过往极氪的车型有着较大区别。整个车尾的重心被大幅降低，给人一种可爱、敦厚的感觉，贯穿式大灯中间是一个立体的“ZEEKR”品牌标识，近看有点像水晶雕刻而成。

而在外观颜色方面，极氪X也很有考究。我们此次试驾的车型为杭青绿外观，看着有点沉稳，不过极氪X还推出了加州霞粉、柏林银灰、悉尼湾蓝等多达六种个性配色，满足更多审美需求。

让人眼前一亮的座舱设计

进入车内，与当今大部分主流新能源车一样，极氪X采用了极为简约的设计理念，两幅式方向盘很小巧，一块14.6英寸液晶显示屏涵盖了车控、空调、娱乐等全部功能。而对于覆盖范围如此全面的车机系统，8155芯片自然没有缺席，无论是UI界面布局，还是反应速度，基本达到了预期。但由于配置原因，本次试驾的车型屏幕是固定的，并不能实现左右滑动，因此稍稍有些遗憾。

值得一提的是，对于一台A级纯电SUV来说，极氪X的中控台采用了开放式设计，主副驾驶之间是相通的，有点类似于MPV的风格。而中间空出来的部分，除了有挂钩、储物盒之外，还有一个小吧台，平常放点随身物品还是很方便的。

而在整体氛围感方面，极氪X基本达到了豪华品牌的水平，车内由大量真皮材质包裹，蓝绿的颜色搭配颇有一种成熟且个性的感觉。并且车顶首次采用Microfiber超纤绒材料，摸起来的感觉很细腻，与过去那种硬硬的感觉形成强烈反差。

除此之外，极氪X在车内还保留了一些设计上的小惊喜。比如，拥有同级唯一的冰晶氛围灯，它由110颗独立发光单元组成，支持呼吸、律动等多种发光效果，而车窗开关的灵感则来源于飞机推杆，向前推是开窗、向后推才是关窗，与我们平常使用的开关逻辑是相反的，初次使用需要适应一下。

最后在舒适性上，虽然这次试驾的车型是五座版本，属于入门级别，但前排座椅依旧支持通风和加热功能，该有的不能少。并且还采用了一体式运动座椅，材质稍稍偏软，包裹性也不错，但坐垫有些短，在驾驶时腿部支撑有些不足。

性能强悍，零百加速仅需3.7秒

在动力部分，相信大部分选择极氪X的用户，大概率将用于代步或者通勤，对性能的要求普遍不会太高。但秉持着“该有的不能少”的原则，这次试驾的车型选装了四驱双电机底盘架构，总功率428千瓦，峰值扭矩543牛米，零百加速仅需3.7秒，这个成绩几乎可以媲美奥迪RS7、 奔驰 AMG GT等国外高性能燃油车。 寻车网

而在驾驶感受上，尽管极氪X的零百加速很快，但如果用于日常代步，这台车的表现还是很温柔的。首先，它的加速踏板反应比较慵懒，扭矩释放也很温和，这一点和传统燃油车很像，上手基本没难度，因此也非常符合“买菜车”的定位。

个人认为，极氪X的扭矩爆发点主要集中在加速后段，特别是在速度达到100公里/小时之后。在这个状态下，大部分的纯电动车都会遇到扭矩衰减的情况，也就是加速性能会慢慢下降，但极氪X却能保持稳定的扭矩输出，并且此时深踩加速踏板，依旧能够轻松完成超车动作。

但有些美中不足的是，哪怕在最轻柔的模式下，极氪X在松开加速踏板的瞬间，依然会产生明显的拖拽感，这种感觉在高速状态下尤为明显，会稍稍有些影响舒适性。但如果你不是一个特别在乎细节的人，那这个问题基本可以忽略。

汽车网评：在完成了对国产高端纯电市场的“统治”之后，极氪确实需要一款入门级产品来打入年轻化阵营。不过就这次试驾情况来看，极氪X并没有延续001和009的产品模式，而是选择推倒重来，更帅气的外观、更丰富的配置、以及更有质感的驾驶体验，在重塑高端车新品质的同时，也迎合了年轻人对通勤代步的实际需求。不过最后话又说回来，如果手握20万，你会选择极氪X么？欢迎评论区留下你的答案。

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