北京新能源汽车试驾场地 年轻家庭出行新选择，场地试驾深蓝S7纯电版

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年轻家庭出行新选择，场地试驾深蓝S7纯电版

深蓝汽车 ， 长安 旗下全新品牌，于2022年4月成立，是长安继高端品牌 阿维塔 打造的第二个高端新能源汽车品牌，也是长安汽车在新能源领域的重要布局。 深蓝SL03 是深蓝品牌旗下首款上市车型，并凭借加速强劲、续航里程长、后排空间宽敞、配置高、舒适性高等优势，在市场打下了良好口碑。值得一提的是，5月深蓝汽车SL03累计交付7021辆。

深蓝S7 是深蓝品牌旗下第二款车型，长安EPA1全电平台的第一款SUV车型，定位中型SUV，并提供增程式混动、纯电动以及氢电版本供消费者选择。目前新车已正式开启预售，预售价区间为16.99-23.99万元。据了解，深蓝S7将于6月底正式上市并同步开启交付。同时，官方表示，明年预计将有5款新车上市。

深蓝S7纯电版和增程版在设计上基本保持高度相识，都非常富有年轻、时尚的气质。封闭式格栅，细长的大灯组搭配动感十足的前唇及充满活力的车身颜色，说实话，第一眼就能让你破防，简洁、豪华、科技、充满年轻的味道。

LED灯语是一个很好的创新设计，不仅可以让用户心情变好，而且还可以展示用户的性格，这一点男性和女性都非常喜欢。

深蓝S7侧面的腰线很高，营造出向前俯冲的视觉感受，许多细节都使用了黑化处理，包含了窗框、轮弧等部分，而且深蓝S7采用电动隐藏式门把手，配备21英寸运动轮圈，搭配马牌旗下主打静音和低滚阻特性的PCC系列轮胎。

深蓝S7定位中型SUV，车长4750mm，车宽1930mm、车高1625mm，整个三维基本与 特斯拉 Model Y 一样。不过，深蓝S7 2900mm的轴距在同级别中有着领先的乘坐空间优势。

深蓝S7车尾采用贯穿式尾灯设计，两侧尾灯造型十分具有辨识度。尾翼和包围也使用了黑化套件，其中尾翼还使用类左右分体式设计，车型的识别度很高。

深蓝S7的内饰设计采用简洁的风格，取消仪表盘，配备了一块15.6英寸可支持左右倾斜的悬浮式中控屏，并且使用大面积的皮革包裹。同时门上和座椅上还使用了许多格菱纹，看起来更加豪华。说实话，深蓝S7的内饰设计并没有外观造型那么活力，简洁、豪华的设计反而视觉上感觉更加温馨。

值得一提的是，深蓝S7提供六种外观颜色，分别是月岩灰、星云青、冷星白、星耀黑、极宇黄、炽云橙；同时提供耀影黑、热浪橙两种内饰颜色。

真厚道，满足你全部的配置需求 寻车网

配置上，深蓝S7更是拉满，AR-HUD抬头显示、15.6英寸中控大屏、副驾娱乐屏、蓝牙数字钥匙、3D人脸识别系统、40W无线快充、64色环抱式氛围灯、前排双零重力按摩座椅、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩、后排座椅加热、后排独立空调、全景天幕、前双层隔音玻璃、DEEPAL 14品牌扬声器以及全系标配L2级智能辅助驾驶等等；说实话，深蓝S7的安全、舒适、科技配置绝对的真厚道。

AR-HUD抬头显示可以充当仪表盘，相比传统仪表盘，AR-HUD抬头显示查看更清晰，显示信息更丰富，而且可自定义显示模块包括导航、指示灯、场景重构、行人及车辆标记、并线辅助、车道偏离、限速提醒等等。

15.6英寸触控液晶屏的UI设计表现非常好，内部的功能也非常丰富，车机系统用起来没有任何毛病，反应迅速，功能性也比较强，K歌看剧都不在话下。不过，首屏展示的功能较为丰富，第一眼看上去感觉有点复杂，花点时间适应一下就能轻松上手。

语音识别功能除了可以控制驾驶模式、车窗、空调、遮阳帘、座椅加热或通风以及搜索美食、导航等以外，还可以语音识别控制外后视镜、AR-HUD等，减少盲目寻找的时间，进一步用智能给用户带来便利性。不过，语音的识别精准度还需提升。

副驾驶娱乐屏可以触控，也可以通过副驾驶车门扶手按键控制，其娱乐屏支持0-135度不同角度调节，内部有应用商城、哔哩哔哩、快手等应用。这里有两个小建议，第一，如果可以和手机深蓝APP打通，可以通过手机去控制个人感觉更便捷；第二，娱乐屏如果支持锁车自动复位，就更加完美。

舒适，很好的贴合了家用定位

深蓝S7提供纯电版与增程版两种车型，纯电版车型CLTC续航里程分别为520km与620km；增程版搭载四缸1.5L自然吸气发动机，官方公布，纯电续航至高可达200km，综合续航可以达到1120km。

深蓝S7纯电版提供经济、舒适、运动等三种基本驾驶模式，在不同模式下，动力响应速度、方向盘助力大小、制动能量回收强度都有比较明显的不同。用户也可以选择 " 自定义 " 模式，根据自身的驾驶习惯进行相应的个性化调节。

深蓝S7纯电版丝滑的驾驶体验不用多说，平顺、舒适这是它给我的第一感觉。无论是电门踏板，还是刹车踏板，深蓝S7都调教的特别细腻，整体比较线性。

说实话，深蓝S7纯电版线性的调教对新手和女性用户特别友好，即不会让你感觉起步动力太猛，又不会让你觉得动力太弱，不好驾驭，反而上手很轻松，踩电门的力度和车辆的加速完全在你的意料之中，非常好驾驶。

深蓝S7纯电版底盘舒适性很好，城市道路，泥泞沙路，底盘对于路面的冲击、震动的吸收都相当缓和。同时，急加速时车身姿态的保持也相当稳。只是后排的乘客走一些拦路时还是能感觉到路面信息，但整体表现还是非常满意的。

噪音方面，深蓝S7纯电版控制的特别好，电机的工作声音几乎感觉不到，这一点表现很棒，而且前排双层夹胶玻璃很好的把胎噪和风噪隔绝在座舱外。

总结： 此次场地试驾，只是对深蓝S7的静态、智能表现、动力、舒适性有了初步的了解，其真实续航、充电时长、电能消耗等方面的表现还需要等新车上市之后我们拿到试驾车进一步测试，如果您深蓝S7，不妨到深蓝体验店体验，目前店里（ 北京 ）已经有实车。

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北京公布居住区新能源车充电试点方案 找桩距离不大于500米

易车讯 近日，北京市城市管理委印发《北京市居住区新能源汽车充电“统建统服”试点工作方案》，提出截至今年8月，全市范围内将率先新建或改扩建不少于15个“类私桩”公共充电服务试点；今年9月至明年5月，将根据试点经验在全市居住区推广试点这一创新型充电服务模式。

本市试点两年打造“类私桩”公共充电服务

为解决居住区有车无停车位、无私人充电桩的新能源汽车用户“充电难”问题，进一步提升居住区新能源汽车充电服务能力，市城市管理委结合本市实际，制定《北京市居住区新能源汽车充电“统建统服”试点工作方案》。

试点方案提出了“需求导向”“就近服务”的要求，计划利用两年时间，打造一批“统一选址原则、统一建设标准、统一服务标准”的“统建统服”充电服务试点。其中，将基于现有公共充电服务体系，以满足居住区新能源汽车用户就近充电诉求为导向，以居住区外周边充电为主、居住区内公共充电为辅，为用户提供一种家门口的便捷、经济、高效、安全的“类私桩”公共充电服务。

方案提出，本市将试点为居住区新能源汽车用户提供“三个5”用户体验，即“找桩距离不大于500米、服务费不高于0.5元、排队时间不长于5分钟”。

四大创新：智慧选址、价格优惠、预约即得、安全提醒

此次试点共有“四大创新”。其中，“智慧选址”为首个创新点。试点将聚焦有车无停车位、无私人充电桩的新能源汽车用户充电需求，鼓励优先选取既有居住区中“私人自用桩随车配建比不足40%、500米范围内公共充电桩数量不足”的区域为首批示范场景。在选址初期，鼓励试点项目服务商通过大数据刻画、现场探勘的手段，摸清居住区新能源汽车数量、私人充电桩规模、500米范围内公共充电桩规模及服务能力现状，测算居住区500米范围内充电服务需求缺口情况。针对需求缺口大的居住区，可在居住区500米范围内的公建配建停车场、包含含P+R停车场的社会公共停车场及居住区内公共场所建设公共充电设施；鼓励在边角空地、底商门前、路侧公共停车场、加油站等公共场所建设充电设施并向社会开放。

“价格优惠”为此次试点的第二大创新点。试点项目服务商与居住区内有车无停车位、无私人充电桩的居民灵活制定充电优惠套餐，签订惠民充电服务协议，明确协议双方职责、根据居民需求灵活制定充电优惠套餐。协议正式签订后，居民在该充电场所充电时可享受不高于0.5元/kW·h的充电服务费。对于其他用户，试点项目服务商可按市场标准收取服务费。

想充电，可提前预约充电桩，即到即充。“预约即得”是试点的第三大创新点。为了提高服务效率，引导居民形成预约充电习惯，本市鼓励试点项目服务商通过官方APP或微信小程序等方式，为签订协议用户提供充电排队不长于5分钟的服务体验。通过用户预约通道，用户可在线实时查看精准的充电桩充电信息，并根据用户自身需求与充电桩可预约情况，提前对充电桩进行预约，确保用户即到即充。同时，鼓励加装智能地锁、车位摄像头等智能管理设备，及时对占位等问题进行疏导。此外，还可以在充电场站施划居民充电预约专区与社会充电专区。

作为第四大创新点，试点项目还有望为新能源汽车用户提供电池安全有关信息实时在线安全提醒。按照方案要求，试点项目服务商需加强事前、事中、事后全链条安全管理，鼓励加装视频、烟感等安全监测设备；同时做好安全提示，鼓励为新能源汽车用户提供电池状态等在线安全提醒。

截至今年8月将率先新建或改扩建不少于15个充电服务试点

截至今年8月，为此次试点的探索阶段，全市范围内将新建或改扩建不少于15个“统建统服”充电服务试点。自今年9月至2024年5月为试点“推广阶段”，本市将根据试点经验，在全市居住区推广“统建统服”充电服务模式。

此外，本市还将探索推行“社区充电服务单元长”机制，鼓励由每个试点项目服务商设置一名专职人员，专项负责用户需求响应、沟通协调、信息报送、绩效自评等。

此次试点将提升居住区新能源汽车充电服务能力，着力解决居住区有车无停车位、无私人充电桩的新能源汽车用户“充电难”问题，进一步保障新能源汽车基本充电需求，提升公共充电服务水平。

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测试成功！新能源汽车极寒技术取得重大突破，无惧零下30度严寒

2020年1月19日，“北汽集团面向冬奥环境新能源 汽车 极寒测试暨冰雪试驾体验会”于内蒙古牙克石试验场举行。试验中，由80余人组成验证团队现场亲自验证了极寒环境下的一系列新能源 汽车 关键技术。

为切实解决电动 汽车 在极寒环境充电困难、无法启动等技术瓶颈问题，2017年以来，在北京市科委的支持下，由北京理工大学孙逢春院士牵头，整合北汽新能源、北汽福田、北理工、郑州宇通、湖南华强、盟固利等优势研发资源，开展了针对极寒条件下的一系列新能源 汽车 整车关键技术研发。2018、2019年，研发团队就曾携北汽新能源 EX3、EX5及北汽福田欧辉大巴前往黑龙江黑河，进行了早期的极寒测试，验证新能源 汽车 在极寒环境下的电池保温状况与续驶里程衰减情况。

本次极寒测试是2017年以来的第三次，也是针对整体极寒技术群进行的“收官”测试。测试现场，北汽新能源的2辆乘用车、北汽福田的4辆大巴车针对车辆在极寒环境下，动力电池无法进行正常充放电的问题，现场进行了电池温升试验。6辆车在零下30度的环境下，放置超过48小时后，进行了超低温冷启动测试和超低温热泵空调测试。现场通过连接测试车辆的大屏幕，大家观测到了动力电池电芯温度由零下18度，以7℃/min的速度，在很短时间内迅速升温至零度以上，并成功进行了启动。同时，试验车辆搭载的热泵空调也正常平稳运行，现场测试取得圆满成功。

孙逢春院士在采访中表示，本次极寒测试的成功，标志着中国新能源 汽车 在全气候电池、低温增焓空调、全气候整车控制三项核心关键技术方面处于世界领先水平，为新能源 汽车 突破严寒禁区奠定了坚实的技术基础。未来新能源 汽车 将无惧超低温严寒，并且能够保持与常温状态下几乎相同的续驶里程。

北汽新能源党委副书记、总经理马仿列在采访中表示，此次极寒环境下的技术研发项目，北汽新能源全力攻克了极寒环境下多个纯电动乘用车的关键技术，突破了新能源 汽车 的低温技术瓶颈，为未来新能源 汽车 走入寒区市场做好了技术储备。

福田 汽车 工程研究院副院长秦志东表示，这一系列极寒技术的瓶颈突破，切实解决了新能源 汽车 在超低温环境下能不能跑、能不能跑的好的问题，同时，还可以对燃料电池、混合动力等车型提供极寒条件下的技术支持，开拓了整个新能源 汽车 行业的市场“疆域”。

据悉，此次北汽新能源针对极寒环境研发的系列技术，包含了驻车保温、远程充电保温、电池速加热、矩阵闪充、低温行车能量自适应、能量智能回收、超低温热泵空调系统等一系列极寒技术，可以有效提升新能源 汽车 在极寒条件下的运行状态，提高低温下的整车续航里程和充放电能力。经过这样的技术“加持”，未来新能源 汽车 将从容面对极寒低温的环境，突破新能源 汽车 在严冬时的续航里程衰减痛点，为新能源 汽车 的“二次破局”，进行更大范围市场推广奠定基础。

此次孙逢春院士团队带领北汽新能源、北汽福田团队开展的极寒测试的成功，标志着中国新能源 汽车 在技术方面，再次走在世界前列。未来，随着极寒环境下，新能源 汽车 的各项技术逐步成熟，我国新能源 汽车 销往东北、内蒙古等高寒地区市场，将不再是梦想，中国的新能源 汽车 将再无禁区。

责编：黎晓珊

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