新新能源汽车试驾 诚意与快乐并享 试驾启辰大V DD-i超混动

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【维基试驾】雅阁e:PHEV：展现新能源标杆车型的实力

入华二十余载， 雅阁 一直都是媒体和用户公认的好车，它的每一次换代，都会对市场的价值与格局重新梳理。 寻车网

如今，搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的全新雅阁e:PHEV正式登场，这款车在更换能量系统与动力系统的同时，也带来了产品尺寸、用料、智能化等方面的升级。6月9日，【汽车维基】来到云南抚仙湖，深深感受到全新雅阁e:PHEV的价值魅力。

设计更有格调

先来看设计部分的变化，全新雅阁e:PHEV在灯组、前脸等方面做出了细节调整，官方称此设计视觉观感更加年轻化、科技风。但在外观颜色上，新款车型加入了翎羽蓝的全新车色。

全新雅阁e:PHEV在上一代车型的基础上，将轿车的舒展感、格调感与运动美学进行了融合诠释。熏黑的中网内部采用了颇具韵律的蜂窝设计，熏黑的LED大灯也与中网在视觉上连为一体，拉伸了前脸的视觉宽度。配合低矮的车头，看起来低趴的姿态更为浓郁。

经典的腰线从车头到尾灯，溜背式的设计在尾部延伸出一个上翘的小尾翼，贯穿式的尾灯同样采用黑色饰条装饰，尾标设计更为精致。与此同时，尾翼、下包围以及鲨鱼鳍等位置采用亮黑装饰，利用颜色的反差烘托出整车的格调和气质。

全新雅阁e:PHEV在尺寸上也有所提升，长宽高为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm。采用米其林e:PRIMACY轮胎，规格为235/45R18。

来到车内，值得一提的是，车辆的座椅体验也再次升级。在贯通打孔加工下的真皮座椅材质体验柔和，却不失韧性。的确，在舒适性上全新雅阁e:PHEV更胜以往。我们在此不再过多赘述，更多的与各位分享全新雅阁e:PHEV在智联和动态体验上的感受。

全新雅阁e:PHEV支持多屏联动，其仪表盘尺寸达10.2英寸、中控屏达12.3英寸、HUD抬头显示达11.5英寸。在配置升级与智能化体验上，全新雅阁e:PHEV相比老款车型有了很大飞跃。

打造智能座舱

具体来看，全新雅阁e:PHEV打造了更智能的数字共情座舱。

与四屏联动的同时，Honda CONNECT 4.0智导互联也搭载其内，涵盖导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等功能，以及全新安全CONNECT。

更重要的是，系统内置了最新的百度导航、QQ音乐、唱吧、天猫精灵等主流应用，并且终于新增搭载了苹果CarPlay。毕竟，Carplay的使用感受好，用户群体大，这无疑是一个加分项。

并且，配备了DMC驾驶员状态感知系统、Cabin Watch 后排守护、首次搭载的流媒体后视镜。此外，BOSE豪华音响系统、豪华麂皮座椅、15W快充无线充电等配置一应俱全。

值得一提的是，车辆还有座舱环境控制旋钮，旋转+按下即可完成对空调/音响/灯光等功能的操作，非常便利舒适。

Honda SENSING 360基于全方位的硬核传感器，辅助驾驶功能大幅提升。其中包含前方传感器摄像头，水平视角范围提升到约100°；前方雷达距离精度提升2倍，速度精度提升4倍，角度精度提升2.5倍；后侧方雷达：警报范围达到90米；声呐传感器前6后6共12个，以及前方各个角合计5个毫米波雷达，扩大前/后方近距离碰撞缓解的检测范围幅度。

并在原有的Honda SENSING功能性能实现全方位升级，如ACC 主动巡航加速度提升40%；LKAS车道保持追加无白线跟车功能；CMBS碰撞缓解制动系统追加在十字路口相遇时避免碰撞和减轻伤害；以及RDM 车道偏移抑制、LKAS车道保持、交通标志识别等功能，均有提升和优化。

搭载双电机混动

在动态表现方面，全新雅阁e:PHEV搭载最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，是广汽 本田 首款搭载插电式混动系统的轿车，凝聚Honda二十余年电动化造诣。拥有纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式。

在纯电体验上，全新雅阁e:PHEV可以做到与纯电动车无异的线性平顺与深度静谧性。

并且，全新雅阁e:PHEV纯电续航达到了106KM，可以满足大多数用户的日常通勤往返的出行需求。而且，Honda精准调校的三电系统，可以带来线性、平顺的电驱驾乘体验，且无EV车型常见的眩晕感。

值得一提的是，全新雅阁e:PHEV并不盲目追求纯电续航的扩大而堆砌电池数量，同时，采用大幅轻量化的高密度电池，为运动化、乘坐体验释放巨大的空间，带来了比大部分PHEV车型更优秀的空间体验与驾控表现。

在混动体验上，全能高效的e:PHEV强电智混，也可以让驾控体验实现更高水准的突破。作为混动车来用，混动系统进化后，不仅一箱油的续航里程可跑1000km，做到了真正的出行自由无焦虑，而且驾驶性能可以达到历代雅阁的最佳水平，拥有超越级别的平顺性和线性体验。

在匮电体验上，全新雅阁e:PHEV的插混系统基于成熟高效的e:HEV进化而来，即使是在匮电情况下同样是一台优秀的e:HEV。

其中2.0L发动机的热效率达到41%，最大功率为109kW；电动机的总功率为135kW，总扭矩为335N·m，传动系统匹配E-CVT变速器，NEDC综合工况匮电油耗仅为4L/100km。

而且，得益于全新的车体架构设计理念，虽然全新雅阁e:PHEV搭载了大容量电池，但也能实现燃油版同样水准的低重心、驾控感和车内空间。

尤其是低重心的设计，保证了全新雅阁e:PHEV更有质感的行驶体验。也正是得益于握感舒适、指向精准的方向盘，以及稳定的操控性加持，使得你在过弯的时候，拥有极大的安全感和信心；同时，全新雅阁e:PHEV的座舱NVH静谧性也抑制的相当好。

ASD自适应减震系统也在全新雅阁e:PHEV得以运用，这套系统可以检测到四门车轮与地面接触的高度差，自动调整悬架高度，让车内驾乘人员始终处于一个水平线。同时，两个后车轮还具有弯道自动修正功能。这两套系统的加持下，车辆快速行驶在抚仙湖畔的颠簸路段和急弯山路时，后排乘员的坐姿始终较好，不会出现被甩来耍去的现象。

经过一天的深度试驾，可以看到的是，全新雅阁e:PHEV展现出了顶流标杆实力，智动、智座、智驾构建的三智科技，更是广汽本田技术造诣的另一个体现，延续了广汽本田作为头部合资车企的品质。并且，可油可电的体验，也可以说是当下新能源时代最好的解决方案。

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试驾新能源车型要驾照吗

试驾新能源车型要驾照吗

大家在买车子的时候，一般情况都是需要去试一下车子的驾驶体验的，然后综合的了解一下性能。那么试驾新能源车型要驾照吗？

试驾新能源车型需要驾照，而且还要满足一年以上的驾龄才能试驾。此外，在试驾之前，必须要跟4S店签订一份试驾协议。

试驾汽车的注意事项如下：

选择已经投保车险的专供试驾用的车辆：因为有些试驾车是待售车辆，没有投保，一旦发生事故，需要消费者承担责任。此外，在签订明确试驾责任的具体协议前，按照实际修车费用，签订内容具体、权责明确的试驾协议，如车辆是否损坏等。如果赔偿金额高于实际费用，可以拒签。

谨慎试驾：在试驾的过程中，一定要按照经销商规定的线路，谨慎试驾。虽然很多试驾都规划了场地，路况相对较好，但是试驾时不能因此而放松警惕。

不熟练者不宜试驾：就算是一些拿了很久驾照，但是很少碰车的老手，都不适合参加试驾。因为驾驶技术不熟练，在驾驶的时候比较紧张，再加上心情激动，很容易出问题，况且这样在试驾的过程中根本就感受不到汽车的性能如何。

诚意与快乐并享 试驾启辰大V DD-i超混动

如果说近期有哪款新车能让我感觉对消费者充满诚意，那么到目前为止 启辰大V DD-i超混动这款新车无疑是最佳选择之一。作为有着多年造车经验的 东风 系车企，同时也常年为老百姓提供优质产品的东风 日产 启辰 汽车，向来都是在打造产品上为消费者提供贴心服务的，而在对启辰大V DD-i超混动这款车进行试驾之后，更是坚定了我这一观点。

启辰大V DD-i超混动一款全新的紧凑型新能源SUV汽车产品，这款新车是启辰汽车首款应用DD-i超混动技术的产品，也是东风日产旗下以及启辰旗下的第一款PHEV（插电式混合动力系统）车型。

作为一款新能源SUV车型，启辰大V DD-i超混动在整体的造型设计上可以看到启辰家族设计风格的体现，同时也根据时代和车型定位的需要进行了更具科技感的设计。前发动机盖上的启辰新logo和前脸中央的“V”字型设计，是目前启辰家族的主打元素，同时在这些设计元素的影响下，前脸中网的样式也受家族元素的启发，呈现大型黑色“V”字型扩张而展开，视觉效果上极具特点。前大灯的设计感非常犀利，日间行车灯与大灯组成了一个很有特点的异形样式，并且与下方保险杠两侧的进气口形成了呼应。

车身整体呈现跨界SUV的感觉，顶部的线条略有向后下压的视觉感，尾部上沿也设计了绕流板，很具有运动感，提升了车辆的运动元素和时尚元素。尾部车灯也采用了时下最流行的一体式设计，将尾部整个串联在一起，也将车辆的科技感进行了提升。

进入车辆内部之后，我们可以感受到非常简洁而舒适的整体氛围。车辆内部大面积采用了软性的皮革材质进行覆盖，让乘客做在车内不会感受到周围的生硬和冰冷，反而在车内可以感受到舒适和温馨。而车内顶部超大尺寸全景天窗，也能为乘客带来舒适且愉悦的心情。

此外，车辆内部的科技功能在视觉和功能方面都有出色的表现，24英寸超大尺寸的联屏设计让科技感得到提升，这也是时下比较流行的设计方式，将多功能仪表屏幕与中控多功能大屏幕串联在一起，并以悬浮式设计的造型出现，轻松赢得众多消费者的喜爱。功能方面自然也不在话下，车内搭载了启辰V-Link智联系统，并提供了人格化智能语音交互，以及新能源感人性化UI&UX设计。值得一提的是，启辰大V DD-i超混动取消了传统的车辆启动设计，不再通过转动钥匙或是一键式按动，而是采用了全新的通过主驾驶ODS功能，实现无感启动，解锁车辆后，驾驶员携带钥匙进入主驾位置，系好安全带后，车辆就进入准备状态，只需踩下刹车并通过电子挡杆切换行进挡后，车辆就可直接出发了。

动力系统是这款车的主要卖点，启辰大V DD-i超混动搭载的是启辰DD-i超混动系统，该系统采用的是插电式混合动力，由一台1.5T发动机+电动机组成，其中发动机为1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率为120kW、最大扭矩为230N·m。这套超混系统采用的工作逻辑是坚持“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”，在保持车辆获得最佳动力输出的情况下，将能耗降到最低的策略。DD-i超混动系统使用的是18.4kWh的电池，电池满电纯依靠电池电能的情况下续航里程为110km，满油满电情况下的的综合续航里程可达1132km。能耗数据方面0.85L百公里综合油耗（NEDC）的成绩非常优异，每公里综合成本仅需0.1元，这为车主最大程度上降低了出行成本。

为了能给乘客提供更舒适、平顺、正常的架势感受，启辰大V DD-i超混动对单踏板系统进行了有针对性的调整，采用了Auto.E可调节单踏板系统，大大减少了加速踏板和制动踏板的来回切换，简化驾驶操作，仅通过加速踏板操作就可以实现车辆的加、减速和停车，使驾驶变得更简单。除此之外，配备智能减速辅助，驾乘体验会更平顺，减少减速时的“点头”，同时提升行车安全性。

车辆的动力表现自然不必担心，在整个试驾过程中，我们从来没有为动力担心过一丝一毫，强劲且富有浑厚感的动力输出，让车辆的驾驶充满了乐趣。让这款新能源车型也在驾驶中充分发挥着他的实力，不畏拥堵、不畏高速，这对于新能源车型来说是最关键的因素之一。

另外，启辰汽车在底盘结构方面也是充满了诚意，启辰大V DD-i超混动采用日产5连杆后悬挂高性能底盘，日产高性能悬挂与全框式副车架组合，进行运动风格底盘调校，让驾驶更平稳，转向更灵敏。

通过对启辰大V DD-i超混动的试驾体验之后，这款车的表现绝对是令人满意的，无论是造型设计的美感、内部空间的舒适与丰富配置，都是丝毫不输同级对手的，而更具自身特点的DD-i超混动系统则是该车的最大亮点，强劲出色的动力输出，低能耗高续航的动力表现，以及底盘系统上的认真与负责，都让我们感受到启辰对这款新车打造时的诚意，同时我们也能感受到这款车驾驶时带来的快乐。

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