雷诺新能源汽车试驾 体验不一样的新能源汽车——雷诺 e诺初体验！

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体验不一样的新能源汽车——雷诺 e诺初体验！

考完驾照也有两三年的时间了，由于种种原因，一直都没能买车，当然最主要的原因是因为我没钱，平日里看见同事开车上下班就别提多羡慕了。把买车的想法告诉家里，家人却很意外的支持我这个决定，把这几年的存款抖抖，也的确能凑个首付出来。所以，买车当然是势在必行。 对于我们劳动人民来说，买车相当于丢了自己的全部积蓄进去，买什么车，这一点自然不能含糊。同事一听说我要买车了，纷纷给我提出各种建议，什么空间不能小啦，价格不能高啦，动力不能弱啦……好家伙，一顿建议给我听的云里雾里的，对于一个不怎么懂车的人，和我说这些简直就像是在听天书一样。最终，同事一拍板，说再多你也听不懂，那就带你去体验体验吧。 车是同事的姐姐刚买的，平时主要用来接孩子，作为孩子的舅舅，我同事也没少开。正好这次去接孩子放学，顺便体验一下雷诺 e诺。

东风雷诺作为一个有着丰富造车经验的合资品牌，我并不陌生。据我理解雷诺品牌已经有122年历史，并且还是欧洲电动车销量头把交椅。因此这款雷诺 e诺还是很吸引我的。

雷诺 e诺的设计还是继承了一贯的家族式设计，仔细看的话还是能看出与科雷傲、科雷缤的相似之处。车头的镀铬饰条向两侧延伸与LED日间行车灯光带相连成一线，雷诺在这些小细节上一直都很用心。

雷诺 e诺尺寸并不大，车身尺寸为3735×1579×1515mm，轴距为2423mm，但是好在内在空间够宽敞。

轮胎尺寸为165/70 R14，不得不说这个轮毂的造型相当别致。

车尾的造型简约美观，这个尾部设计车身再低一点，轮毂再大一点，应该会有一种小钢炮的感觉。

整个内饰的风格我比较喜欢，简单而又不失精致。黑色内饰搭配蓝色的线条，沉稳内敛又透露着跃动感。 寻车网

仪表盘是全液晶显示，雷诺 e诺把仪表盘的显示分为了三块，清晰明了。

雷诺 e诺除了配备了一块灵敏清晰的8英寸中控屏以外，还保留了实体按钮。

中控屏的分辨率非常清晰，而且触控很灵敏，几乎没有延迟。

前排储物槽的旁边有一个USB接口和点烟器，但是前排来说的话一个USB接口有点少了，不过够用就行。

旋钮式换挡，但是没有P档，驻车的话直接N档加手刹就行了。

座椅采用的是织物和皮革的搭配，支撑性还不错，舒适度也在可以接受的范围。

车身虽然是有点小，但是后排真正坐上去感觉并不是很挤，我同事这个小胖子进去也能够伸展自如。

同事全程都是让我开的车，说什么车好不好开过了才知道。我开过的车并不多，对于操控、动力啥的不是很懂，但是雷诺 e 诺确实很好开，体验非常棒。

各位小伙伴们，你们觉得雷诺 e诺怎么样呢，欢迎大家评论交流一下。

雷诺风诺E300新能源汽车怎么样

在政府的大力支持下，新能源汽车发展非常迅速。目前，很多消费者逐渐喜欢上了新能源汽车。驾驶新能源汽车是一种时尚，也是对环境的一种保障。今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍雷诺丰诺E300新能源汽车。让我们来看看。

雷诺E300:外观

外观方面，东风雷诺首款电动车基于郎峰，采用雷诺家族最新的前脸设计，集成进气格栅设计和&ldquo在引擎盖上。U&rdquo线条的巧妙组合给人一种有些动感的轮廓，看起来很有层次感。重新设计的下保险杠为雾灯增加了镀铬装饰和LED日间行车灯。

雷诺E300:内饰

内饰方面，这款电动车基本保留了郎峰车型的内饰布局，大量使用了圆角设计线条，没有太多的直拐角。但在做工所用材料方面，依然保持了进口车应有的高标准，质感和档次感丝毫没有降低。但是，从发展的角度来看这样的内饰风格，似乎有些不尽人意。

雷诺E300:动力

动力方面，雷诺电动车将搭载来自雷诺郎峰Z.E.的纯电系统，配备最大功率95马力、输出扭矩226牛·米、电池组容量22千瓦时、最大续航里程185公里的电机。&zwj&zwj

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零百加速5.8秒，雷诺江铃羿能否成为新能源的搅局者

作为 汽车 行业里面一个正在崛起的领域，新能源市场已经成为了各大车企纷纷跟进的领域，虽然说在新能源市场中比亚迪、哪吒 汽车 等部分车企也已经取得了很好的成绩，也有南北大众、丰田和本田等 汽车 品牌加推自己的新能源车型，但这并不影响新车型的加入，雷诺江铃“羿”就是其中之一。

对于这个品牌估计不少人还很陌生，简单介绍一下，2019年江铃集团与雷诺集团联手创立了立足于全球视野的合资纯电品牌，其“能量工厂”秉承工业4.0标准，可实现多平台、多车型的柔性化生产，是国内唯一覆盖A00级——A+级的 汽车 制造工厂。首款车型“羿”的市场定位是A+级轿车，目前，有关该车的配置核心信息已经得到了确认，也就是说“羿”这款车即将参与市场竞争了。

从官方图片来看，“羿”的外观设计还是很有特点的，该车同样采用了新能源 汽车 特有的封闭式中网，分体式的前大灯，锐利的日间行车灯，向前突出的前包围，1.94平方米超大月光全景天幕，旋风式的轮毂以及红色卡钳，隐藏式电动门把手，溜背式的造型设计等，都在很大程度上突出了该车应有的运动化风格。

极简的外观设计理念在内饰方面也得到了体现，张弛有力的线条在车内如行云流水，平底式多功能方向盘，横幅式空调出风口，连体式的大屏融合了诸多实用的功能，看似简约但不简单，在很大程度上不仅体现出了该车的审美感和 时尚 感，更突出了该车所拥有的 科技 感。

产品定位为全球先锋智电轿跑的羿，除了在国内进行高温、高原、极寒、耐腐蚀测试外，也将车辆运送到了欧洲，完成各种复杂道路的测试。并且整车采用了44块热成型钢铝复合材料，抗压强度高达1500kpa，采用“口”字环形电池包保护结构以及全域安全气囊等，给予驾乘者全面保护。

搭载强悍的双电机驱动的羿，零百加速只有5.8秒，可一键开启SF狂热模式。该车还引入科大讯飞车载生态，支持8种手势识别及操作。拥有与自动驾驶头部企业联合打造的EZOOM-Pilot 3.0，全车配备了24个传感器，可实现部分高速道路及城市道路的辅助驾驶功能，200万像素前置摄像头，APA一键自动泊车，TJA交通拥堵辅助等但能够在车上见到。

速递哥并不否认“羿”这款车的实力，从该车透露出来的配置等来看，其市场野心还是不小的，虽然说该车还没有正式上市，但也有一种刚入局就想着要“出圈”的苗头存在，利用其所具备的高颜值，丰富的配置等，给竞争对手一种先声夺人的气势，由此可见“羿”是有备而来。

写在最后：从“羿”所透露出来诸多配置等信息来看，该车整体上的产品实力还是可圈可点，其竞争对手应该是集中在比亚迪秦EV、几何A等纯电动A级轿车，虽然说“羿”所具备的优势不容小觑，但抛开价格谈市场前景根本无意义，所以说，决定“羿”能否成为新能源搅局者的重要因素还是价格，你说呢？

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