试驾日产新能源汽车 氢氪横评：广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸?纯电 动力篇

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氢氪横评：广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸?纯电 动力篇

?????大家好，这一期的《氢氪横评》，我们会跟大家聊聊 广汽新能源Aion S和东风日产轩逸?纯电两款车型的动力。

文中所列的横向对比的数据来源于同时在氢氪出行平台试驾过这两款车型的45位用户的深度试驾评测报告。

对比之前，先来看看两款车的动力系统以及动力参数：

Aion S是主打长续航的车型，官方提供的NEDC综合工况续航里程达到510公里，并且提供了“普通”、“运动”、“节能”三种行车模式，以及超级节能“I-pedal”模式；

轩逸?纯电是与日产Leaf（聆风）同源，使用了E-Platform全球专业电动车平台，并且电动机也获得了沃德十佳称号，其动力方面以平稳和顺畅为主，0-50公里的加速约为4.4秒。

从两车的动力数据对比来看，Aion S电机功率135KW，184P马力，扭矩也达到了300牛?米，账目数据是比轩逸?纯电（电机功率80KW，109P马力，扭矩254牛?米）要高的；另外，两车在驱动方式、悬挂系统、刹车系统、转向系统、主动安全等方面的配置基本也是相同的。

单从数据上看，Aion S的动力要比轩逸?纯电强，那么，氢氪深驾群的用户试驾过这两款以后，评分如何呢？

动力方面，Aion S的平均分为4.78，高于轩逸?纯电的4.57，但是相差不大； 寻车网

再看动力细项评分，我们从“正常行驶的平稳顺畅程度”、“车辆起步急加速的表现”、“在高速中的超车表现”等3个方面来请试驾用户进行评分，平均分的结果如上图，可以看出，Aion S在这3个细项的平均分都是高于轩逸?纯电的，并且，在车辆急加速和超车这两项上面的差距还比较大；

另外，从个人动力评分的差异方面，有62%的试驾用户对两款车的评分是相同的，有27%的用户给出的Aion S的评分高于轩逸?纯电，只有11%的用户给出的轩逸?纯电的评分较高。

从以上这些数据，我们可以推断，试驾用户认为Aion S的动力表现要好于轩逸?纯电。

那么，这些用户是如何点评这两款车的呢？我们一起来看看。

评分相同的用户们说到：

?手机尾号4771用户：

Aion S：这辆车的动力十足，真的用起来非常的舒服，轻轻的一踩油门车就可以往前走很快，而且这一辆车的加速起来非常的棒，整个开始价值的体验就比较好了。

轩逸·纯电：动力虽然没有纯烧油的车那么强，但是在用电的车里面还算是比较好，动力还是可以给得很足，加速也不会显得非常的慢，但是看在他是电车的分子上给他一个满分吧。

?手机尾号1158用户：

Aion S：整车动力总成表现特别好，有节油、公路、运动三种模式，ECO节油模式动力反应会慢一拍，油门深踩也不会有大的变速反应，平时开会公路模式就够用，公路模式油门反应快速，推背感足，提速快。运动模式建议轻易不要用，谁用谁知道。

轩逸·纯电：ECO模式平缓，提速慢，关掉ECO动力提速明显，推背感十足。

?手机尾号8510用户：

Aion S：动力非常不错，调到运动模式后动力非常充沛。然后噪音也非常小，非常安静。超车的时候特别有信心，过弯道那个时候表现也非常好很运动。

轩逸·纯电：整体动力是不错的在100时速以下，超车十分有信心，过弯的时候也很平稳，因为电池是在车底下部，整体的重心降低。

Aion S评分高的用户们这样认为：

?手机尾号0210用户：

Aion S：整个试驾过程车速在40-100，整车地盘很扎实，不飘，超车迅速，sport模式加速迅速，而且高速超车的时候，车身没有任何侧倾之类的，红绿灯0起步，到下个红绿灯等个好一会，后面车才能跟上来。

轩逸·纯电：动力是我万万没想到的，有点差，提速也就是比油车快，跟其他电车对比，应该倒数，正常驾驶的话还不错，很平稳顺畅。

?手机尾号9510用户：

Aion S：动力这块是最最最满意的?行驶质感是开了这么多车，感觉唯一一台感觉开着最舒服最稳的车?开起来很丝滑，原谅我读书少?没办法很好的描述出来??加速快?但是很稳?刹车也很棒?特别喜欢的驾驶感受。

轩逸·纯电：不知道这个表是不是虚的?感觉实际速度没有表码快?而且不知道是不是因为试驾车?进行了调整?一开始油门踩到底也才60多码。后续才慢慢提速??车子开起来蛮稳定的?不会有飘的感觉。

?手机尾号6261用户：

Aion S：特意测试了普通，运动，节能三种行车模式，其中节能模式油门反馈较慢，比较正常，普通模式动力就够用了，而且反馈灵敏，加速平稳，起步急加速很快，没有抖动情况。运动模式油门反馈很强烈，基本油门踩一半就有很强烈的推背感，切加速平稳，无摇晃的情况。时速80时用运动模式没问题，很轻松，经济模式不太行，普通模式需要多给点油。总体来讲加速平稳，油门反馈灵敏，动力足够。

轩逸·纯电：车辆正常行驶很平稳，有沉稳感，急加速'风大的情况不会出现飘忽不定的情况。车辆起步加速略差，推背感一般，没有上次试驾的那款广汽动力充足。在车内没有找到运动模式经济模式这样的选项，只有eco。开了eco加速更柔和。高速中超车感觉动力稍微吃力，油门行程比较短，踩到底加速效果没有电动车那种想象中的的惊艳。

?手机尾号6176用户：

Aion S：这款车是我讲过动力最强的电动汽车 无论是加速还是超车都非常迅速 毫无压力 特别注意雨天急加速轮胎容易打滑，节能模式和运动模式 动能回收强度 速度提醒等都可以在中控大屏幕中设置 方便了对车性能的管理。

轩逸·纯电：加速动力非常不错 关掉ECO 推背感特别强 油门非常灵敏 加速和超车毫无压力 但强大的动力对续航影响很大 里程削减非常快。

而轩逸?纯电评分高的用户们觉得：

?手机尾号8860用户：

Aion S：动力方面、单独从个人角度出发，一个女生开足够用了。但是因为之前有试驾理念和轩逸，明显觉得没有另外两辆车动力足、没有强烈的推背感。

轩逸·纯电：正常行驶的中、还是很顺畅的、起步的急加速表现一般，可能因为开过多款电动车的原因、所以并没有很惊艳。正常开车也没有感受超车很快。但对于生活基本需求我觉得是完全可以满足的。

?手机尾号9891用户：

Aion S：动力非常不错，加速快。低扭非常强悍，时速以60-70在市走走停停，能给你3.0自然吸气排量加速感觉，非常高级，安静给力，红绿灯起步几乎都是第一。没上高速，在振连路最高100的速度，开着空调超车一点问题没有。

轩逸·纯电：起步反应挺快的，基本上是脚落车起，油门反应很灵敏，加速上点点油门就上去了，基本没有什么顿挫感，超车或者变道的时候很随心所欲，电机动力输出还是挺顺畅快。高速加速也很快，超车刚刚的，高速跑130一点问题没有，整体很平稳。

?手机尾号5481用户：

Aion S：正常行驶比较平顺，提速平缓，有后劲，但是急加速感觉就一般般，比VE1那种推背感要差一些，可能是这类B级车讲究四平八稳吧。高速超车也还行。

轩逸·纯电：动力表现要点赞，在0-100公里内的加速都很快，而且非常线性，虽然没有强烈的推背感，但是速度指针在飞速上升，这对于这款车家庭用车的定位来说，是比较适合的。

综合用户的点评来看：

Aion S的最大马力184P，驾驶起来比较轻快，动力的释放比较舒缓，开起来感觉动力比较充沛；

轩逸?纯电的动力数据并不出众，表现也是中规中矩，虽然存在中后段加速乏力的情况，但是也足够日常使用。

所以，你更喜欢哪款车的动力呢？欢迎在评论区留言，我们一起讨论。

本期氢氪横评到这里就结束了，关注我们，会为您带来更多的评测分析，下期见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系品牌转型纯电动的代表作 试驾东风日产Ariya

2010年，当埃隆·马斯克在《 钢铁侠 2》中客串拍电影的同时， 日产 便推出了一台极具前锋环保概念的家用电动小车——Leaf 聆风 。在纯电续航200km以及手机远程控制等智能化功能的赋能下，Leaf 聆风 曾多年稳坐全球电动车销冠宝座。

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在那个几乎没有内卷的年代，人们对电动车的“认知”远不及如今，对续航里程、智能化程度并没有太高要求。可现在，消费者似乎已经被各种堆料、拼凑、期货、吹牛、PPT、加电服务、高性价比……一系列营销方式冲昏了头，似乎觉得造一台电动车或智能汽车并不难。

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有些厂商用自己强大的购买力去供应商那里买买买，在“钞能力”的加持下就足以卷掉同行，看似“鹤立鸡群”，但似乎也违背了造车的初衷。在接触过越来越多的电动车后，笔者也更加期待那些真正拥有整车研发实力的大厂“十年磨一剑”的产品。虽然从发布概念车到现在， 日产 Ariya已经酝酿了6年，但当收到试驾邀请的时候，笔者依旧对其充满期待。

电动化依旧需要基石

先放结论，即便笔者是带着预期而来，拥有75年电动车研发经验的 日产 ，也让Ariya在驾驶层面做到了无可挑剔。

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得益于全新的纯电平台，Ariya也衍生了 日产 全链路自研的“电池、电机、电控”三电技术。为Ariya提供能量的，是一块由宁德时代提供的NCM三元锂电池组，全系车型的容量均为90kWh。其中，四驱版本CLTC续航里程能达到559km，两驱版能达到623km。快充模式下，30%-80%SOC充电时间为40分钟，这样的数据让Ariya勉强达到了2022年上市的电动车标准。

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重要的是，这90kWh的电能传递到了Ariya搭载的励磁同步电机上。作为 日产 自研的电机系统，以励磁线圈替代永磁石，通过调整流入电机内励磁线圈的电量，让电机在不同驾驶场景下都能拥有良好的效率和性能表现。这种堪称可以满足全场景的电机，既大大降低了永磁同步电机“退磁”和“失速”的风险，也解决了交流异步电机在中低速行驶时电耗大的缺点，目前只有 日产 和 宝马 具备该技术。

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在Ariya身上，单电机版本的车型最大功率为178kW，峰值扭矩为300N·m。而此次我们试驾的顶配版车型，则是搭载了由汇集 日产 GT-R 、 途乐 四驱系统开发经验的前后双电机组成的e-4ORCE雪狐电四驱系统，最大功率来到了320kW，峰值扭矩更是达到了600N·m。

别看数据很亮眼，但当你开上Ariya的那一刻开始，就能体会到Ariya在动力上没有一味地追求“加速快”，而是以舒适性为导向，这也算是情理之中。即便是深踩油门，提速也是柔顺的感觉，不会有类似于 特斯拉 那种精神分裂的窒息感，这无疑更符合大多数国人的驾驶习惯。讲白了，就是动力强但很好掌控。

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动力输出线性是Ariya的优势，但这并不代表驾驶体验就是单一的。

在运动模式下，Ariya能带来完全不一样的驾驶体验。运动模式下，1/10000秒的超高精度电机扭矩控制，让整车的响应变得非常积极。从低速一直到高速，都有一个丰富的动力储备，伴随着模拟声浪的氛围感，驾驶者的参与感也会很容易被调动起来。当然了，即便是在响应超快的运动模式下，驾驶着Ariya也不会产生令人厌恶的眩晕感。

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车辆的转向手感比较适中，支持在不同模式之间的阻尼切换，属于大部分人都很容易上手的那种。动能回收支持单踏板e-Pedal模式，双电机四驱车型的拖拽感十分明显，但对于行驶的舒适性影响并不大，减速过程很稳，这也是 日产 这种传统大厂造车功力的细节体现。

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总而言之，Ariya开起来是超出笔者预期的好。这也和 日产 在电动车方面75年的技术积累不无关系，笔者也希望Ariya可以继承Leaf的9年全球零重大安全事故记录的优良传统。

不能只做“表面功夫”

在新能源汽车行业，新势力亦或自主品牌推出的电动车已经成为流量“顶流”。所谓的科技感，颠覆了消费者的用车体验，这也是很多人对新能源汽车的第一印象，这些特征也的确给一众海外品牌带来了不小的压力。

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在这一点上， 日产 这家传统汽车制造商终于给出了自己对于这个时代的回应。看到Ariya实车的时候，它确实已经有电动车该有的样子了。定位纯电动紧凑型SUV的Ariya，浑身上下散发着 日产 电气化转型的气息。

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Ariya的出现，让对 日产 车型有些审美疲劳的人们终于再次找到了新鲜感。新车基于 日产IMx 零排放概念车打造而来，首搭 日产 全新品牌发光Logo。V-Motion 2.0的封闭式前格栅采用大面积的亮黑色点缀，看起来很有新鲜感，这一点很重要，因为要尽可能让更多人第一眼就记住你。

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作为一款全新纯电平台的产品，Ariya把电池组放在纯电平台的中央，提供50:50的前后轴比重和超低的重心。相比燃油车平台，Ariya拥有了属于电动车的一系列天然优势。

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Ariya在内饰方面的营造也趋近于大多数传统车企的思路，双联屏设计、简洁的中控台造型配上贯穿式空调出风口，加上下面一排简洁的开关，整体的交互效果也和 日产 之前的产品区隔开来，在当下也算符合大多数消费者的审美。

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值得一提的是，前排还采用了贯通式设计，十分巧妙。如果主驾车门开关受限，就可以通过副驾一侧，很方便地上下车。大沙发的座椅就不用再赘述了，不论是前排还是后排，坐起来包裹性都不错，同时也很有支撑性。

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Ariya肯定被 日产 赋予重任，无论是车内以两个大屏作为载体的全新智能互联系统，还是以7个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达为基础的ProPilot 2.0系统，都是 日产 决心推动自身智能化落地的表现。令人欣慰的是，在Ariya身上，我们看到了智能绝非堆砌式的炫技，而是真正做到了“以人为本”，让技术最终服务于人，并且建立在了好用的基础之上。

大师观察

现在哪个行业最“卷”？无疑是新能源汽车行业。都说传统巨头转型慢，但在笔者看来，新势力的先发优势也正在消失。在车企间“卷”配置的喧嚣过后，对于车、人、社会、生态的综合运营水平，才是衡量当下一家汽车公司优秀与否的标准。从Ariya的身上不难<a class="baikekeyl" href=" " title=

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走进日产工厂，溯源超混电驱奇骏的品质之道，火爆有独门秘诀

喵哥记得，当初 东风 日产 超混电驱 奇骏 上市时，大家都用‘掀桌子’来形容这车的态度。确实，超混电驱奇骏不仅搭载第二代e-POWER混动系统、e-4ORCE雪狐电四驱等硬核配置，做到了入门即豪华，而且还将价格控制在20万元以内，展现出强大的市场竞争力。

超混电驱奇骏进入市场后也有着不错的受欢迎度，订单量持续攀升，以致工厂的产能无法满足市场需求。那么，现在生产超混电驱奇骏的工厂是怎样的情况？超混电驱奇骏在生产过程又是如何保质保量？近日喵哥走进了东风日产武汉工厂，溯源超混电驱奇骏的品质之道。

严谨、细致是保质的关键

大家都清楚，时下购车者普遍处于消费升级阶段，它们对车辆的品质感也有着很高的追求，加上汽车市场的自主高端车型不断增多，购车消费者的可选择性也更丰富，在这种时代背景下，刚进入市场的超混电驱奇骏能获得大量订单，品质把控方面必然会有独到之处。

当喵哥走进东风日产的武汉工厂，终于找到了超混电驱奇骏拥有过硬品质的秘诀，简单来说就是做工严谨和技术先进。要知道，武汉工厂也是日产全球电动车型ARIYA的生产基地，而ARIYA是日产的新能源车旗舰之作，那么为了保证ARIYA在全球市场都能展现出优秀的旗舰实力，武汉工厂也需要有过硬的制造工艺。

据喵哥了解，武汉工厂的每个车间和每道工序都进行高精度监测，以保证车辆从制造源头开始就有着精妙的做工。此外，东风日产武汉工厂还设置了品质检测车间，这个车间会对生产线下来的每一辆车进行上百道工序检查，从而保证交付到用户手中的每一辆超混电驱奇骏都具备高品质。

不仅如此，喵哥在武汉工厂还发现了车间内的自动化设备非常多，这些设备通过先进和智能的技术，既能保证每一辆车在生产过程中都能有始终如一的品质，又可以提升生产效率。而喵哥在现场也看到工厂里的超混电驱奇骏已经加快速度生产，所以订了这车的朋友，应该很快就能提车了。

路试验实力

这次喵哥不仅参观了超混电驱奇骏的生产工厂，同时还对这款车进行了试驾体验，开上道路验实力。

从长沙出发，开到武汉，三百多公里，喵哥一路试驾过来，给我的最大的感受就是，超混电驱奇骏开起来时有一种电车的感觉，这车的第二代e-POWER混动系统由前后双电机+一台可变压缩比增程器+2kWh闪充闪放电池构成，而系统中的发动机只负责发电，车辆则由电机驱动，所以超混电驱奇骏在加速时有电车的轻快感。此外，由于第二代e-POWER混动系统是电驱，所以无须换挡，整个加速过程也相当顺畅。

而e-4ORCE雪狐电四驱系统的助力，超混电驱奇骏的行驶稳定性也更好。要知道，e-4ORCE雪狐电四驱系统能够对动力输出、制动力和底盘空间等方面进行优化处理，甚至支持全局100:0-50:50电动扭矩即时分配。也就是说，这套四驱系统能够根据路况的不同，自适应调配车辆的调教，使其始终具备更好的行车稳定性和转弯精准性。

或许你会有疑问，对于一款SUV来说，追求驾控稳定性有何意义？但实际上，日常用车驾驶四驱车型的安全性普遍比两驱车型更高，在高速路行车时遇到突发路况，四驱车型具备更好的避险能力，同时在雨天路滑路段，四驱车型的行驶稳定性也更好，所以超混电驱奇骏配备e-4ORCE雪狐电四驱系统，也能让人的用车生活更加安心。

值得一提的是，e-4ORCE雪狐电四驱系统还有5种驾驶模式供选择，能够让超混电驱奇骏在各种路况下都能展现性能优秀的一面，并且无论在任何一种模式下，e-4ORCE雪狐电四驱系统都能够最大限度地减少车辆的俯仰、俯冲感，从而提升驾乘舒适性。

至于其它配置的表现，对于很多人来说都不陌生了，无论是犹如沙发一样舒适的座椅，还是增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统、全新升级的全新Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等配置，在燃油车奇骏身上都有，所以喵哥就不再展开说这些配置的表现了，简单而言就是实用性都不错，能大大提升用车便利性和安全性。

结语：

车市环境竞争激烈，一款新车型能够在市场上突围而出不会是偶然。而对于超混电驱奇骏订单火爆的原因，喵哥在这次的工厂溯源之旅也找到了明确答案，这款车从诞生之处就对品质进行严格控制，保证高品质的基础上，还有各种先进、智能的硬核配置，全方位铸就强大的产品实力。如果你想要一辆品质靠谱，配置丰富且实用的合资SUV，超混电驱奇骏是一个相当不错的选择。

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