试驾日产新能源汽车 日产轩逸新能源汽车外观内饰车型

小编今天整理了一些试驾日产新能源汽车 日产轩逸新能源汽车外观内饰车型相关内容，希望能够帮到大家。

Ariya纯电动跨界SUV正式发布，换新车标的日产给我们带来了什么？

文/阮锦程

日产的总部位于东京以南的横滨，两年多前我曾经到过此地，为试驾全新一代日产Leaf（聆风）而来。

两年多后的2020年7月15日，日产在横滨的日产互动体验馆 （Nissan Pavilion）举行了一场品牌历史上非常重要的发布会。

日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）先生

日产首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）后面是日产FE赛车

日产汽车公司在这一天发布了纯电动跨界SUV车——日产Ariya。日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）先生和日产首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）先生在全球云首秀上展示了Ariya。

Ariya对于日产的意义，等同于GT-R这个级别。甚至如果发展成功，它还能成为日产的未来方向，甚至带领传统造车向特斯拉发起围攻意义。日产Ariya的义和技术，要比奥迪e-tron、奔驰EQC之类来得更重要。

或许我们先罗列一下Ariya的科技和它在日产中的地位：

日产发布了全新品牌标识，将于7月起逐步在数字环境和实体产品中启用。而Ariya将成为首款使用全新品牌标识的车型。

在电动车型上新标识将采用由20个LED灯组成的独特照明标识（数字“20”代表了两代品牌标识更迭的时间），通过醒目的视觉效果呈现出日产汽车正在向电动化未来前行。

日产全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）

日产Ariya外观设计将是未来日产汽车全新的设计语言，即“永恒的日式未来主义（Timeless Japanese Futurism）”，用简洁有力的现代方式来传递独特的日式风情。

Ariya是一辆全新纯电平台的产品，它把电池组放在纯电平台的中央，提供50:50的前后轴比重和超低的重心。相比燃油车和传统的电动车平台，Ariya拥有平整的地板、紧凑的温控组件，让日产Ariya拥有同级别车型中最宽敞的车内空间。

日产最擅长的是内饰和空间，Ariya拥有“可媲美贵宾休息室的内饰及零重力（Zero Gravity）座椅”，这些正是作为美式风格的特斯拉最欠缺的地方。

包括两轮驱动和全轮驱动版本。两驱车型有63kWh和87kWh容量的电池组选择，最高可达610km的续航里程（日本WLTC循环测试标准预估）。

Ariya e-4ORCE 四轮驱动车型将有更高的性能，同时续航里程并不会影响太多。双电动机和e-4ORCE控制技术，可为所有四个车轮提供平衡且可预测的动力，将为日常通勤带来更多的驾驶乐趣。

最后这不是一辆概念车，日产Ariya计划于2021年年中在日本市场销售，售价约为500万日元 。2021年计划面向欧洲、北美和中国市场销售，也就是说明年底在中国市场就可以买到它。

过去传统车企的电动车输给特斯拉，最大的原因是什么？

车型的定位和智能化是最大不同。传统车企像雷诺和日产，都是从小型车开始做起，而特斯拉第一款批量车型就是Model S——先收割富人钱包，再推出便宜的Model 3。因为电动车技术还在发展阶段，技术完善的电动车价格不菲，只有高档车才能支撑得起造车成本。

另一个非常大的原因是智能化，特斯拉虽然在智能化方面也不完善，但它却是目前量产车中智能化程度最高的车型。传统豪华已经不能吸引年轻的顾客，只有加上科技术标签才行。但很可惜包括BBA在内传统车厂却习惯打造了一辆传统的电动车。

日产Ariya是传统电动车的不同，它是一台智能汽车。这款车搭载了智能动力、智能驾驶和智能互联等技术。

日产Ariya首席产品开发专家福田真人（Makoto Fukuda）在回答记者采访时提到：大家经常讨论电动汽车0到100km/h的加速时间，实际上由于电动汽车的特性，使其很容易实现快加速，因此我不认为在直线行驶中的快加速就是实现了动力的智能化。

搭载了日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的日产Ariya（AWD版本）能够实现智能加速，除了能够在直线行驶中实现快加速，还能够在积雪的山路或者湿滑的城市道路上发挥其最大性能。

e-4ORCE双电机全轮控制技术是基于日产的跑车数据开发而来，但这些技术并不是为了赋予日产Ariya如跑车一样的性能，更主要的是为驾乘者提供平稳的驾乘体验，最大程度地减少俯冲和后仰感。这也是日产e-4ORCE双电机全轮控制技术最令人振奋的地方。

日产Ariya还搭载了自动驾驶技术、驾驶辅助功能、无缝的智能网联技术，以及如同贵宾休息室一般的车内空间。

ProPILOT 2.0智控领航技术将接近L4级自动驾驶。用户在高速公路上启动ProPILOT 2.0智控领航技术的无人工干预驾驶功能时，车辆是沿着预设的路线自动行驶的，驾驶员的双手可以脱离方向盘。

除了ProPILOT 2.0智控领航技术，ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一体化智控踏板也能为驾乘者提供更轻松的驾驶体验。全新的人机交互界面让用户可以自然的通过语音进行车辆设置，Ariya配备了Amazon Alexa。

其实日产和雷诺是电动车的先行者，当年日产为此还决定放弃研发丰田、本田式的强混合动力，他们当时更看好纯电动车型。当十几年前日产推出第一代leaf（聆风）时，欧洲车厂还围绕着柴油机看热闹，也没有特斯拉什么事情。

经历过两代的Leaf车型，其实国际市场销售一直不错，但近年却被大热的特斯拉秒杀。但日产是传统电动车界的大佬，就是这么回事。所以这一次日产以Ariya重新进军电动车领域，毕竟是电动车技术的老法师，成功率比BBA或是造车新势力要高的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产轩逸新能源汽车外观内饰车型

今天，汽车编辑向朋友们简单介绍一下日产Sylphy新能源汽车。日产Sylphy新能源车的外观内饰设计怎么样？在国家政策的大力支持下，新能源汽车正在快速发展。日产Sylphy新能源汽车也吸引了用户和朋友的关注。下面汽车编辑耐心向朋友们简单介绍一下日产Sylphy新能源车，希望对朋友们有所帮助。

车型简介:外观

在应用了日产新V-motion系列的前脸后，新Sylphy变得年轻多了。大灯也进行了重新设计，新增的LED日间行车灯终于让Sylphy赶上了时代潮流。近光灯还引入了LED光源。

除了集成电动调节和转向灯外，部分车型还可以配备后视镜电加热功能。2700mm的轴距在同级竞品车型中处于中上水平。毕竟Sylphy专注于家用，大骑空是这款车型非常重要的卖点。使用新设计的前脸让Sylphy更年轻，但从其他角度来看，Sylphy还是给人一种很慵懒的感觉。

车型简介:内饰

内饰的变化没有外观那么明显。中控台的布局延续了上一段提到的设计，但细节做了修改。一开始是中控台上的钢琴烤漆面板，比之前的木质饰板更受消费者欢迎。其次是方向盘和仪表盘，三辐式方向盘变得更加精致，但从配置列表来看，巡航控制功能已经取消。仪表盘增加了一个5英寸的屏幕，这是因为增加了智能防撞安全系统，这里的每一项功能基本都调整好了。

车型简介:配置

加上智能防撞安全系统，关键点包括动态调节系统、车道偏离、盲点提示和预碰撞智能刹车铺装系统，这使得Sylphy在主动安全系数方面非常抢眼，在同级车中很少看到这样的症状。

储物间的便利性最大的区别空是将原来中控台的烟灰缸改成了储物格，放置手机非常方便。后备箱还是510升空，后排座椅也放不下，但有百叶窗可以打开&ldquo小渠道&rdquo，方便后排乘客拿东西。除此之外，细长的东西，比如鱼竿之类的，在紧急情况下都可以处理。

好了，让我们简单介绍一下今天在座的朋友。如何看待日产Sylphy新能源车的外观内饰设计？还不错吧？日产Sylphy新能源车的外观内饰设计充满科技感，日产Sylphy新能源车的未来市场也非常巨大。如果你想了解更多，请继续关注本网站。

百万购车补贴

氢氪横评：广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸?纯电 动力篇

?????大家好，这一期的《氢氪横评》，我们会跟大家聊聊 广汽新能源Aion S和东风日产轩逸?纯电两款车型的动力。

文中所列的横向对比的数据来源于同时在氢氪出行平台试驾过这两款车型的45位用户的深度试驾评测报告。

对比之前，先来看看两款车的动力系统以及动力参数：

Aion S是主打长续航的车型，官方提供的NEDC综合工况续航里程达到510公里，并且提供了“普通”、“运动”、“节能”三种行车模式，以及超级节能“I-pedal”模式；

轩逸?纯电是与日产Leaf（聆风）同源，使用了E-Platform全球专业电动车平台，并且电动机也获得了沃德十佳称号，其动力方面以平稳和顺畅为主，0-50公里的加速约为4.4秒。

从两车的动力数据对比来看，Aion S电机功率135KW，184P马力，扭矩也达到了300牛?米，账目数据是比轩逸?纯电（电机功率80KW，109P马力，扭矩254牛?米）要高的；另外，两车在驱动方式、悬挂系统、刹车系统、转向系统、主动安全等方面的配置基本也是相同的。

单从数据上看，Aion S的动力要比轩逸?纯电强，那么，氢氪深驾群的用户试驾过这两款以后，评分如何呢？

动力方面，Aion S的平均分为4.78，高于轩逸?纯电的4.57，但是相差不大；

再看动力细项评分，我们从“正常行驶的平稳顺畅程度”、“车辆起步急加速的表现”、“在高速中的超车表现”等3个方面来请试驾用户进行评分，平均分的结果如上图，可以看出，Aion S在这3个细项的平均分都是高于轩逸?纯电的，并且，在车辆急加速和超车这两项上面的差距还比较大；

另外，从个人动力评分的差异方面，有62%的试驾用户对两款车的评分是相同的，有27%的用户给出的Aion S的评分高于轩逸?纯电，只有11%的用户给出的轩逸?纯电的评分较高。

从以上这些数据，我们可以推断，试驾用户认为Aion S的动力表现要好于轩逸?纯电。

那么，这些用户是如何点评这两款车的呢？我们一起来看看。

评分相同的用户们说到：

?手机尾号4771用户：

Aion S：这辆车的动力十足，真的用起来非常的舒服，轻轻的一踩油门车就可以往前走很快，而且这一辆车的加速起来非常的棒，整个开始价值的体验就比较好了。

轩逸·纯电：动力虽然没有纯烧油的车那么强，但是在用电的车里面还算是比较好，动力还是可以给得很足，加速也不会显得非常的慢，但是看在他是电车的分子上给他一个满分吧。

?手机尾号1158用户：

Aion S：整车动力总成表现特别好，有节油、公路、运动三种模式，ECO节油模式动力反应会慢一拍，油门深踩也不会有大的变速反应，平时开会公路模式就够用，公路模式油门反应快速，推背感足，提速快。运动模式建议轻易不要用，谁用谁知道。

轩逸·纯电：ECO模式平缓，提速慢，关掉ECO动力提速明显，推背感十足。 寻车网

?手机尾号8510用户：

Aion S：动力非常不错，调到运动模式后动力非常充沛。然后噪音也非常小，非常安静。超车的时候特别有信心，过弯道那个时候表现也非常好很运动。

轩逸·纯电：整体动力是不错的在100时速以下，超车十分有信心，过弯的时候也很平稳，因为电池是在车底下部，整体的重心降低。

Aion S评分高的用户们这样认为：

?手机尾号0210用户：

Aion S：整个试驾过程车速在40-100，整车地盘很扎实，不飘，超车迅速，sport模式加速迅速，而且高速超车的时候，车身没有任何侧倾之类的，红绿灯0起步，到下个红绿灯等个好一会，后面车才能跟上来。

轩逸·纯电：动力是我万万没想到的，有点差，提速也就是比油车快，跟其他电车对比，应该倒数，正常驾驶的话还不错，很平稳顺畅。

?手机尾号9510用户：

Aion S：动力这块是最最最满意的?行驶质感是开了这么多车，感觉唯一一台感觉开着最舒服最稳的车?开起来很丝滑，原谅我读书少?没办法很好的描述出来??加速快?但是很稳?刹车也很棒?特别喜欢的驾驶感受。

轩逸·纯电：不知道这个表是不是虚的?感觉实际速度没有表码快?而且不知道是不是因为试驾车?进行了调整?一开始油门踩到底也才60多码。后续才慢慢提速??车子开起来蛮稳定的?不会有飘的感觉。

?手机尾号6261用户：

Aion S：特意测试了普通，运动，节能三种行车模式，其中节能模式油门反馈较慢，比较正常，普通模式动力就够用了，而且反馈灵敏，加速平稳，起步急加速很快，没有抖动情况。运动模式油门反馈很强烈，基本油门踩一半就有很强烈的推背感，切加速平稳，无摇晃的情况。时速80时用运动模式没问题，很轻松，经济模式不太行，普通模式需要多给点油。总体来讲加速平稳，油门反馈灵敏，动力足够。

轩逸·纯电：车辆正常行驶很平稳，有沉稳感，急加速'风大的情况不会出现飘忽不定的情况。车辆起步加速略差，推背感一般，没有上次试驾的那款广汽动力充足。在车内没有找到运动模式经济模式这样的选项，只有eco。开了eco加速更柔和。高速中超车感觉动力稍微吃力，油门行程比较短，踩到底加速效果没有电动车那种想象中的的惊艳。

?手机尾号6176用户：

Aion S：这款车是我讲过动力最强的电动汽车 无论是加速还是超车都非常迅速 毫无压力 特别注意雨天急加速轮胎容易打滑，节能模式和运动模式 动能回收强度 速度提醒等都可以在中控大屏幕中设置 方便了对车性能的管理。

轩逸·纯电：加速动力非常不错 关掉ECO 推背感特别强 油门非常灵敏 加速和超车毫无压力 但强大的动力对续航影响很大 里程削减非常快。

而轩逸?纯电评分高的用户们觉得：

?手机尾号8860用户：

Aion S：动力方面、单独从个人角度出发，一个女生开足够用了。但是因为之前有试驾理念和轩逸，明显觉得没有另外两辆车动力足、没有强烈的推背感。

轩逸·纯电：正常行驶的中、还是很顺畅的、起步的急加速表现一般，可能因为开过多款电动车的原因、所以并没有很惊艳。正常开车也没有感受超车很快。但对于生活基本需求我觉得是完全可以满足的。

?手机尾号9891用户：

Aion S：动力非常不错，加速快。低扭非常强悍，时速以60-70在市走走停停，能给你3.0自然吸气排量加速感觉，非常高级，安静给力，红绿灯起步几乎都是第一。没上高速，在振连路最高100的速度，开着空调超车一点问题没有。

轩逸·纯电：起步反应挺快的，基本上是脚落车起，油门反应很灵敏，加速上点点油门就上去了，基本没有什么顿挫感，超车或者变道的时候很随心所欲，电机动力输出还是挺顺畅快。高速加速也很快，超车刚刚的，高速跑130一点问题没有，整体很平稳。

?手机尾号5481用户：

Aion S：正常行驶比较平顺，提速平缓，有后劲，但是急加速感觉就一般般，比VE1那种推背感要差一些，可能是这类B级车讲究四平八稳吧。高速超车也还行。

轩逸·纯电：动力表现要点赞，在0-100公里内的加速都很快，而且非常线性，虽然没有强烈的推背感，但是速度指针在飞速上升，这对于这款车家庭用车的定位来说，是比较适合的。

综合用户的点评来看：

Aion S的最大马力184P，驾驶起来比较轻快，动力的释放比较舒缓，开起来感觉动力比较充沛；

轩逸?纯电的动力数据并不出众，表现也是中规中矩，虽然存在中后段加速乏力的情况，但是也足够日常使用。

所以，你更喜欢哪款车的动力呢？欢迎在评论区留言，我们一起讨论。

本期氢氪横评到这里就结束了，关注我们，会为您带来更多的评测分析，下期见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是寻车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注寻车网。