高尔夫8对比高尔夫7 更浓更香的良家掀背

一代真比一代强？高尔夫8对比高尔夫7

过去的四十多年，大众高尔夫(主要参数|询价采购)每过6-七年的迭代更新好像早已变成一件大伙儿见怪不怪的事儿，每一代高尔夫球都意味着着那时候领跑的轿车技术实力，大家都会把那时候前沿的技术性塞到该辆紧凑家用轿车里，这也铸就了高尔夫球系列产品“大众神车”的美名。赶到了第八代，这类往日的震撼成长好像慢了出来，大家的关键开发设计向MEB电瓶车服务平台作了非常大歪斜，忙于解决各种各样手机软件系统漏洞的大家技术工程师早已心有余而力不足，高尔夫球忽然变成了一个父母生了二胎后打入冷宫的小孩，发售之初它的一些负面新闻也早已见诸报章。那麼在此次更新换代后，它還是哪个技术性领跑，一代比一代强的大众高尔夫么？

日常生活在法国很多年，深深地感受到高尔夫球这新款车早已彻底融进意大利人的日常生活。说到家用轿车，每一个老德都是会随口说出：那不便是高尔夫球嘛。小编了解的一些法国盆友，手上还捧着很多年前的老高尔夫球在盘玩，这种老大家意味着的便是那时候最优秀的轿车技术实力，也是这种法国小伙伴们往日幸福时光的印证。

除开和第二代高尔夫球同宗的方头捷达，中国真实触碰高尔夫球是以一汽-大家国内的第四代刚开始。从PQ服务平台一直到MQB，另加衍化出去的GTI和R版本号，高尔夫球每一代的演变全是大伙儿赞叹不已的话题讨论。如今高尔夫球从第七代演化到第八代，延用了MQB服务平台，大家內部称之为MQB37w（37为服务平台级别编号，w为法语Weiterentwicklung，进一步开发设计之意），有点儿大势所趋的含意。这一次的更新换代大量是电气设备构架和手机软件上的转型，机械设备方面并沒有过多创意。

在文章内容的刚开始必须表明一下，欧州销售市场的车系能够随意选配，因而大家寻找的几代高尔夫球在配备水准上存有一些差别。乳白色的高尔夫7是1.5 TSI R-Line版本号，配置6挡MQ250-6F手动变速器， 而深灰色的高尔夫8则是配备处在中上水准的1.5 eTSI Style版，含有48V微混系统软件和DQ200 7挡双离合变速器。

把体形相若的几代高尔夫球停在一块，大部分一眼就能认识出他们俩的关联。问世于二零一三年的高尔夫7经历过一次换代，外观设计依然不过时，即便大家找的该辆试驾车配备不高，外型也算是俊朗干脆利落。大众汽车集团的首席设计师Klaus Bischoff掌管了从六代到八代高尔夫的外观设计设计方案，同一个设计方案掌舵者画笔工具下出去的三代高尔夫球在外型上也十分有持续性。在高尔夫8的身上，出現了大量微小的雕刻，和高尔夫7竖直的线框对比更显外刚内柔。

根据同宗的MQB服务平台，二辆高尔夫球的规格数据信息大部分维持了一致。要找不同游戏得话，高尔夫8的长短比上一代长了26mm，总宽和高宽比乃至还出現了mm级別的缩水率。照理说乳白色的车应当更显着，但高尔夫8却看上去更宽更圆润，就算他们俩横着规格数据信息基础沒有差别。有趣的是，高尔夫8休重相比高尔夫7还重超出70kg，就算不是带48V微混系统软件和双离合器变速器的手动式车用汽油高尔夫8也比上一代重了接近50kg，基本上便是拉多一个旅客的差别，这和现如今轻量的新趋势一些本末倒置。

在高尔夫8刚出面的情况下，就会有很多人说这代的造型设计毁了，一时间没法接纳，这就很小瞧Klaus哥哥的设计方案功底了，实车的感观肯定能颠复你的原有印像。或许偏矮的车前加一字眉并不是很多人的菜，但归功于长短上的提升，尾端一改上一代过度平扁的觉得，越来越丰满诱人，代表性的回力镖式C柱也越来越更为厚实，右后方就是我感觉高尔夫8最好看的视角。

在车灯配备上，换代后的高尔夫7仅有检测车里的标配卤素大灯和顶配的双镜片LED大灯可选，而赶到了高尔夫8上则出現了三种挑选：最少配的LED大灯带卤素灯泡方向灯和返光碗式的LED近远光，中配则是双镜片的全LED灯光，最顶尖的IQ.Light则 含有22个单独调整LED光源的引流矩阵灯光效果，含有动画特效方向灯。在高尔夫8的具体应用感受中，中配的LED灯光早已能够出示优良的照明灯具感受，是性价比高很高的一个选装项。对它的实际感受，大家将在接下去的灯光效果检测中为大伙儿开展详尽测评。

因为法国市场销售的车系能够随意选择配备，大家取得的几辆车就很趣味：高尔夫7是乞讨者版卤素大灯，但后尾灯确是带动画特效方向灯的顶配。高尔夫8的车灯是中配LED，后尾灯确是标配，顶配IQ.Light后尾灯必须配搭高配车灯一起选配。和高尔夫7的2款后尾灯对比，最新款的后尾灯闪烁后层次感更强，顶配的IQ.Light在夜里闪烁时C形的示廓灯光条十分漂亮，是一个具体见过便会种树的配备。

根据高尔夫7早已很全方位的出色主要表现，高尔夫8大量的是做出了一些关键点上的打磨抛光。比如外倒车镜上开展了更细腻的流体力学提升，让高尔夫8在汽车行使下的车噪主要表现有一定的提高。在车胎及轮毂配备上，也是因为法国的随意选装对策，大家取得的几辆车彻底是2个不一样的水准。高尔夫8配搭的是17英寸的米其林轮胎Primacy 4车胎及其Ventura款式轮毂，不论是长相和行车质量上都远胜高尔夫7的16英寸固特异四季胎，在这里姑且未作立即比照。

车内饰：和以往说再见

新一代高尔夫球(主要参数|询价采购)8以“智能化的高尔夫球(主要参数|询价采购)”出场，纵使外型上還是那套了解的高尔夫球味儿，车里确是发生了天翻地覆的更改。好似拆换知名品牌汽车标志那般的信心，大家也让高尔夫8的车箱和“套娃设计方案”完全说一声再见，十分可喜。

几代高尔夫球放到一起，高尔夫7還是延用了那类最顶部是空调风口，正中间是多媒体视频，正下方中央空调操作面板的设计风格，三十多年不会改变。益处便是很容易入门，有益行车中盲实际操作，规范化的控制面板也出示拆换车载一体机的概率，但便是显老另加占室内空间，也大大的限定了室内设计师的充分发挥。坐上高尔夫8好像进入了另一个世世代代，单独的数据双屏幕另加全触摸实际操作，全线贯通式的出风带设计装饰（但通风口還是单独单独的），这才算是焕然一新。

高尔夫8的智能汽车方向盘演变来到全新的款式，环身相比上一代粗大一些，握感更为圆润。且全系列都标准配置汽车方向盘操纵功能键，高尔夫7上光溜溜沒有功能键的乞讨者汽车方向盘不容易再出現。高尔夫7在打开车道保持后，方位系统软件会不断检验汽车方向盘扭距键入来分辨司机的手是不是在汽车方向盘上，这也促使可以用“塞纯净水秘笈”或“挂香蕉苹果法”骗得扭距检验变成很有可能。在高尔夫8上检验方法变成了更精确的电容传感器，汽车方向盘的上下约1/4圈都埋有磁感应层，要是轻轻地扶着这一地区车辆便会了解两手没有离开汽车方向盘，相比以前的扭距检验式更强用。

在高尔夫7上全液晶仪表盘全是以选零配件的方法出現的，而在高尔夫8上大家无私地把它变成了标准配置，规格相比以前却变小一些，并且那类字体大小且轻快的虚似表针页面也荡然无存。液晶显示屏仪表盘能够 在五种颜色主题风格中间转换，也适用全屏幕导航栏方式，还多了个全屏幕安全驾驶輔助方式，能够 像特斯拉汽车一样观查感应器鉴别周边车子。但有两个地区是我不会太喜爱的，一是燃油表被减弱成一个小细条条和里程数，不可以形象化了解还剩是多少油，另一个便是行车中途找不着总里程数显示信息，务必灭车子才会出现统计数据。虽然目不暇接的作用再多，车内仪表盘還是应当保存这种更形象化的信息内容显示信息。

即然高尔夫8被称作智能化的高尔夫球，那多媒体视频应当就很有看头了。全系列的车机系统从上一代的MIB 2演变到MIB 3，操作面板也和电瓶车弟兄ID.3维持了一致。这套全新升级的车机系统不管在页面還是流畅度上面足够匹敌iPhone的iOS，不但甩掉高尔夫7上的MIB 2，在触摸显示屏式的车载智能系统中它都 算作有目共睹的一个。两辆车都适用Android Auto，Apple CarPlay及其及其MirrorLink连接手机，高尔夫8还能适用无线网络Apple CarPlay，只需初次连接设置一次，每一次进入车内都能全自动打开，它是高尔夫7的身上所沒有的。

把绝大多数作用集中化到二级菜单里确实能够 让车箱看上去更干净整洁，但我本人更偏重于高尔夫7上的实体线实际操作控制面板。以中央空调为例子，检测的那几日气温十分热，必须常常调整中央空调。高尔夫7那套早已延用很多年的三旋纽双温区中央空调，无需低下头看就了解要实际操作哪一个功能键。而开了高尔夫8，要先根据中央空调莱单键呼出中央空调页面，随后用视野检索一番才可以晃来晃去着显示屏进行设置，最终我果断让中央空调在自动式方式下运作。全触摸的设置让高尔夫8的入门难度系数提升，这针对到了年龄的客户而言就更为不易了。

高尔夫8还有一个很重要的转变，那便是在自动档轿车上挡杆的消退，取代它的的是线传换档的小拨杆。此次大家叫来的高尔夫7是一辆手动档，尽管无法形象化比照二种自动挡换挡组织的款式，但和前代汽车对比，高尔夫8这类新设计方案的优势還是不言而喻的：本来分散化各部的作用功能键被集中化来到一起，单独的置物室内空间能够 做得更宽敞，视觉效果上还要清新许多 。

高尔夫7上标准配置的音箱系统有八个音箱，分别是A柱和侧门上的高音单元，及其前后门版正下方的中底音模块。而在高尔夫8的身上，标准配置音箱数量尽管降低来到七个，但中间音箱的添加让前座的歌曲听感提高了一个层级。在选装的顶级音响上，系统软件的经销商由上一代的丹拿变成了哈曼卡顿，能出示12个安全通道及其480W的系统软件输出功率。

意大利人常说：Ein Golf ist ein Golf und bleibt ein Golf，意思是一辆高尔夫球便是一辆高尔夫球，它不容易有哪些十分之处。无论高尔夫8在设计方案和智能化上多有开创性，在车箱的原材料配搭上還是和上一代维持了高度一致，能够 归纳为“上软下硬”。不论是仪表台還是门版里衬，常触碰到的地区都是有软塑包囊，其他地区全是硬塑料。高尔夫8门边框上的肘托比上一代更简短，远途安全驾驶的情况下胳膊会一直压到硬质的的车门把手，这一点不太让我很喜欢。

为了更好地操纵成本费，大家是不容易给高尔夫球堆积更高級其他原材料的。并且车内还少了一些很好用的配备，比如是一些可开闭的置物盒，确实是一些遗憾。能够 觉得到，以前哪个不惜代价地核动力汽车的大家早已荡然无存了，成本管理的印痕一代比一代车系强。

室内空间主要表现：如出一辙

几代高尔夫球都根据同一服务平台，外型规格并沒有全局性差别，因而车里室内空间感受也十分贴近，是规范高尔夫球的码数。转变关键反映在一些微小之处，比如是仪表台正下方的置物格，在高尔夫7上是一个含有外盖的细长室内空间，而来到高尔夫8上则变成了沒有外盖的大置物盒，是显示屏智能机极致的容身之地，无挡把的设计方案也让拿取物件更轻轻松松。几辆车的置物盒都选装了无线快速充电技术，显著高尔夫8提升得更强：高尔夫7的无线充电板难以指向手机上，常常要往返调节几回才充得通电，而在高尔夫8上要是把手机扔进来就可以电池充电了。

除开前边提及的车里太阳眼镜盒缺少，高尔夫8还取消了许多上一代车系的一些闪光点配备。打开副驾前边触感轻巧的扶手箱，里边是光溜溜的硬塑料表层，上一代哪个现代感浓浓的内植绒布另加可致冷的扶手箱看不到所踪。主驾左下角能够 放单据的小抽屉柜也不见了，而副驾处则多了一个小网兜，好用水平不太高。

高尔夫球一贯的尺寸较大汽车车门置物格在高尔夫8上再次获得了弘扬，再次调节的样子设计方案让它可以容下更大瓶的饮品，应用性要给个赞。除此之外，前座的杯托也设计方案变成了一大一小2个，并含有可弹出来的杯夹，唯一不够的是没了上一代卷帘窗帘式的后盖板，杯托会一直外露在外面。

因为检测的高尔夫7是标配坐椅，拿它立即和高尔夫8论胜负一些不合理。高尔夫8选配了带两种记忆力的多向电动式调整坐椅，有Alcantara布料且附加推拿作用，而高尔夫7则是基础版的纺织物手动式坐椅，填充料较软。乘座体会虽然各有不同，但几辆车的座姿和视线都维持了一致，是高尔夫球一直以来的规范主要表现。

把新老用户几代高尔夫球并列停在一起，开启储备厢，便进入了找不同游戏。实际上，他们的储备厢不论是从容积還是室内空间布局上面别无二样，高尔夫7的室内空间转变和使用率早已处在出色水准，原状生搬硬套到高尔夫8上也是一件好事情。除此之外，尽管电动尾门启闭并不费劲，但高尔夫8和各代高尔夫球一样也没有电动后备箱供选装，算作个小小缺憾吧。

机械设备与电化：区别并不显著

对相比外型上与车内饰上的转型，机械设备硬件配置上他们两个都没什么显著的区别。此次两部车都配置了至大功率150大马力，编号为EA211 EVO的发动机，二者在客观性驱动力輸出上的主要表现全是一模一样的。就连闭缸技术性都没有一切转变一并征用。

现如今在欧州，高尔夫8上放的EA211 Evo柴油发动机还分成大功率150大马力版本号及其130大马力低输出功率版本号。前面一种选用的350bar汽油泵，及其闭缸技术性。后面一种在前面一种的基本上还添加了斯泰格点燃方法及其VTG涡轮增压。在17年发布的情况下能够 说成集各种各样高科技于一身，其开阔的热效让它就算是在全负载的状况下也可以维持非常好的汽柴油合理性。通俗化而言便是不论是大城市低速档走得慢還是全油门踏板的猛烈安全驾驶，这台柴油发动机仍然能给与驾驶员非常出色的耗油量水准。

但这全是欧州的状况，和大家中国关联更密不可分的是最后在2023年配用实车里市的国内EA211 Evo2 1.5T柴油发动机。这“第二代”Evo的柴油发动机不但输出功率可能从150大马力提高到160大马力，并且将有且只有一个输出功率。除此之外还由于拆换了耐热的涡轮增压原材料（EA211 Evo柴油发动机选用的是大家TDI柴油发动机上的涡轮增压，耐高温仅为880℃）、VTG可变性横截面涡轮增压、米勒循环等技术性都可能一并出現在这里台柴油发动机上，仅有ACT闭缸技术性沒有添加，到时候中国的车系可能和欧州销售市场同歩。

遗憾的是就如以前常说的，因为排表难题，大家本次只有取得了一台手动式版本号的高尔夫7做为比照车系。手动式版车系配用的是一台MQ250-6F的手动变速器。这款变速器也早已被纳入了停工编码序列，在欧州，取代这款变速器的是MQ281系列产品，安装于高尔夫8上。对于汽车底盘层面大家事后发觉了许多 的新情况，因此决策独立另开一篇详说，敬请关注。

那机械设备层面沒有很大的转变，那高尔夫8到底新在哪儿呢？实际上国内的高尔夫8也给了大家了一些提醒。“全新升级数据高尔夫8”就讲出了在其中的含意。对的，就如前边常说的，此次高尔夫8更新换代大量是电气设备构架和手机软件上的转型。

高尔夫7的车体电气设备互联网還是還是以經典的CAN总线为构 架开展布局的，大部分全部的通讯全是根据CAN总线开展的，最大传输速度为500kBit/s。这套系统软件在二零一三年高尔夫7刚公布的情况下還是很足够的，但伴随着時间赶到了今年，这类“低速度”的通信方式早已不可以考虑愈来愈多的安全驾驶功能的添加。

因此在高尔夫8上，也就是MQB Evo服务平台上，大家主要改善了车体电气设备架构层面的特性。不但引进了以前沒有的，速度达到100MBit/s的以太网接口互联网，用以监控摄像头与中控台显示屏及其车内仪表盘中间的传输数据，产生迅速更清楚的显示信息实际效果。

除此之外还将驱动力、汽车底盘及其安全驾驶輔助系统软件的CAN控制模块都升成了最大速度为2005kBit/s的CAN-FD系统总线，可传送的信息量大大的提高。对客户而言最形象化的感受便是，车辆对附近的状况更为了然于胸，应用ACC自动巡航的情况下不容易被忽然选择的车子出現出現一惊一乍的状况，更为当然温和。柴油发动机与变速器及其ESP中间的相互配合更为形影不离，和之前选用意见反馈式来操纵车轱辘载荷率的状况不一样，因为速度的提高，ESP和柴油发动机中间早已能够 根据类前馈控制式操纵来操纵车轱辘的载荷率，对自主运动车有非常大的助益。

安全驾驶体会：安全驾驶性提高显著，动态性没实质转变

两辆车的冷车启动都没什么显著的差别，终究全是传统式的启动机推动的。但热车起动二者高下立判：高尔夫8上的48V BSG电动机能一瞬间把柴油发动机打火取得成功，殊不知高尔夫7的显著就需要“气喘”一两下才可以着车。暖机起动以后的待速，不清楚是否车子的个人区别，我们这台高尔夫7检测车车内的震动和显著更突显，手放到汽车方向盘可以觉得到发动机盖传出的微小震动。

和以前检测文章内容里提及的高尔夫8发展丝滑且快速的觉得不一样，高尔夫7的发展觉得显著就沒有那麼的灵巧。自然，这里有非常一部分缘故是MQ250变速器的一挡总齿比DQ200小的原因。但還是能显著觉得到，总体手动档的发展并并不是一气呵成，正中间仍然有轻度的涡轮迟滞出現，尤其是大油门踏板发展的情况下。和有48V轻混系统软件扶持的高尔夫8那类由始至终平衡使力的特点是有显著区别的。

但要是当速率起來以后，彼此之间的区别就并不大了。除非是是在高档位低转速比下中力度给油才会发觉高尔夫8的驱动力輸出会略微看起来“跟脚”一点。归根结底，還是由于48V系统软件是一套轻混系统软件，电动机的功率不强造成 的。除此之外，因为大家选用的48V电动机的为P0布局的BSG方式，也就是传动带式驱动器式，并不是新款奔驰M256及其M254的那类电动机P1布局的ISG方式。因此受制于布局室内空间及其传动带的扭矩传送抗压强度，48V的电机扭矩相对密度便会相对性较低且很多集中化在低速档地区，无法产生一个详细的电机扭矩服务平台。

依据材料显示信息，BSG电机额定功率与发动机曲轴中间的减速比为2.5:1，换句话说，从图上看来在，在电动机于4000rpm以前是有较为强的扭距輸出工作能力的。随后扭距輸出就刚开始进到低潮期区。4000rpm换算回家以后恰好更是在1600rpm的范畴内。

并且我们在试架中发觉了一个有关ACT闭缸技术性的难题。我们这台高尔夫7检测车的柴油发动机是配置了闭缸技术性的，但在柴油发动机转换到2缸运行模式下时，车里会出现显著的震动与噪声，尤其是在中等水平负荷的状况下，车里的汽车方向盘及其挡杆处均有非常显著震动传到。阅览法国的网上论坛，发觉今此状况在配用ACT技术性的EA211 1.4T柴油发动机上早就存有，EA211 Evo的1.5T柴油发动机也未能幸免。2缸方式多在30000千米以后噪声和震动刚开始慢慢提升，和我们这台检测车的状况相符合。大家猜想这一和柴油发动机悬置的轴套脆化有关系。很有可能这也是为什么将来我国市场的EA211 Evo2都不引进ACT闭缸技术性的缘故吧。

因为大家取得的高尔夫8是一台几十公里的准新车，大家专业在各种各样工作状况下细心聆听了2缸工作模式下的噪声，均无法发觉一切出现异常的颤动或是噪声。2缸和4缸的转换全过程也十分快速顺畅。

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若撇开这一有什么问题的2缸方式，二者都会4缸方式一切正常驾驶情况下行车。当场比照之后能发觉，尽管高尔夫8在震动水准和行车中的噪声值和上一代基本上同样，但NVH层面的“H”，也就是表面粗糙度上主要表现更出色一点。坐着高尔夫8内，不论是司机部位還是后排座部位，令人觉得到这一振 动源/音源并不突显，也就是并不惹人烦。总体来说，二者并沒有实质上的差别，要不是当场比照，我觉得一般顾客应该是觉得不出来的。

在山间行走时，受制于排量小涡轮增压器柴油发动机动态性扭距工作能力限定，手动档的高尔夫7必须常常往返换档维持汽柴油合理性和驱动力中间的均衡。尽管有的人很有可能感觉它是一种快乐，但相信，针对高尔夫球的应用人群而言，这类经常的换档大量是一种摧残。以前大家也开了配置DQ200变速器的高尔夫7车系在山区地带中走动，降挡不立即拖挡的状况经常发生。而这台高尔夫8在48V BSG电动机的协助下显著更想要降挡，且全过程迅速，一下子就来到该有的档位。

下坡路时也是显著高尔夫8更胜一筹。因为EA211 Evo 柴油发动机本身运作摩擦阻力就较为小，只靠挂低挡，就算汽车转速上至4000rpm，发动机制动实际效果也并不可以有多少。这时，高尔夫8的48V电动机则会积极地开展机械能收购 ，尽管所产生减速率并不可以与机械设备制动系统对比，但足够短期内内应对倾斜度在8%之内的下坡路，并且这套系统软件还会继续依据和前面的车子的间距自动调节收购 抗压强度，十分智能化功能强大。

但这儿也是有一点留意的是，因为这套48V系统软件的锂电容积仅有0.25kWh，能用SOC的范畴也仅在20%~70%的范畴内，因此在BSG电动机高韧性不断收购 下，也就是均值9kW的输出功率，理论上只需50秒就可以填满。大家具体感受中，要是下坡路時间超出三十秒，事后48V系统软件就不容易再收购 了。实际上这也很一切正常，但难题就取决于系统软件会在沒有一切提醒的状况下，收购 扭矩会忽然变弱，也就是电动机撤出收购 。从而造成 车子会忽然有一个前冲的姿势，必须司机再度踩住刹车踏板开展降速。这一状况在大家的检测中出現了数次，令人对这套系统软件的自信心打过许多 折扣优惠。

在动态性操纵层面，配置了夏天胎的高尔夫8在入弯的情况下要比配置四季胎的高尔夫7更加动感，车前会出现更强的回应，也就是俗话说得好的导向性更强。但在入弯以后，可能是因为更重的车重，高尔夫8的侧倾要比高尔夫7更加显著一点。从车窗外看，弯两侧轮的悬挂系统的缩小力度也较为大。

尽管高尔夫球并并不是一款时尚运动车，但并不防碍我们一探他们甩尾的極限，看一下车体在極限情况下的差别。有趣的是，比较之下高尔夫8的车体对油门踏板松踩、刹车踏板的干预更比较敏感，前后左右负荷的迁移对后尾危害更大。也就是说，假如你一直在弯中刹车踏板，高尔夫8的后尾会更非常容易往外跑，也更非常容易开启ESP的干预。

高尔夫7则是一副趴在地上有气无力的情况，再次催逼它得话，以高些的速率入弯或是甩尾，那它总是以显著的转向不足来告知司机：你越境了。

返回整体上的点评，撇开上一篇测评叙述的48V所产生的诸多新难题，在行车素养层面高尔夫8 eTSI版本号還是要比高尔夫7好上一截的，关键反映在48V系统软件产生安全驾驶性的明显提高，填补了DQ200干式双离合在低速档下的各种各样薄弱点。对于在动态性也就是转弯特性层面，两辆车并沒有显著的差别，只有说都合乎该等级顾客对一台家用轿车的要求。

小结：高尔夫8的出何去何从？

比照完几代车系，大家确实发觉了大家在高尔夫8上资金投入的資源显著是歪斜了。48V系统软件的添加确实让安全驾驶性获得了质的提高，但事实上这大量是为了更好地减少二氧化碳排放而发布的。除此之外也有48V系统软件所产生的各种各样手机软件上的新难题。

车体网络结构向MEB服务平台坚定理想信念确实令人钦佩，但车里车内饰更好像为了更好地升級而升級的，触碰的实际操作方法是很酷炫，但针对这一级別的顾客而言，好用功能强大才算是更关键的点。对比起高尔夫7时期每一个功能键的布局都历经独特，实际操作当然畅顺的觉得，高尔夫8这套触碰系统软件在大家检测的一个月内都无法彻底习惯性它，行车中大家更喜欢用的是汽车方向盘上的实体线便捷功能键。

在法国当地，车用汽油版高尔夫8的起市场价为19880欧元（折合中国人民币15万元），而选满的大高配则超出了40000欧（折合中国人民币32万余元）。与之对比，高尔夫7在2018的起市场价为17850欧元（折合中国人民币14.两万元）。撇开通胀等要素，高尔夫8還是比上一代要贵了许多 。大家试架的该辆深灰色的高尔夫8的官方网零售价就早已超出了30000欧（折合中国人民币24万余元），同样总需求在中国都能买台非常好的中大型车了，它肯定谈不上是便 宜。

伴随着大众汽车集团的产品研发重心点更改，传统式驱动力车子的研发人员在降低，纯电动汽车型的经费预算在增长，这一叱诧风云的40多年的經典普通民众车是不是还能再次找寻到自身的发展方向？在这里市场竞争愈来愈猛烈的紧凑型轿车销售市场中再次立于不败之地，廉颇老矣，尚能饭否？

更浓更香的良家掀背 试乘大众高尔夫GTi

【编者按】

当大众在1976年推出第一代高尔夫GTi时，便是一款非常听话，非常强劲，拥有扎实机械功底，并且易于负担的高性能掀背车。在这个日新月异的时代，在汽车行业加速电气化信息化的时代，新一代高尔夫GTi是否还是相同的味道呢？我们受大众邀请，前往德国对全新一代高尔夫GTi进行了试乘。

负责底盘动态、转向和控制系统研发工作的卡斯滕·谢布斯达（Karsten Schebsdat）将作为我们的司机和讲解员，陪伴我们完成这次试乘，我们深感荣幸。操控性有口皆碑的第一代福特福克斯的底盘便出自谢布斯达之手，这款车在操控性和舒适性之间取得了非常理想的平衡，成为欧洲紧凑型掀背车的标杆，并迫使大众为第五代高尔夫配备了多连杆悬架系统。

离开福特之后，谢布斯达在大众集团担任多个要职，其中包括保时捷997 GT2项目总监。谢布斯达正肩负重任，目标是确保新一代高尔夫GTi的底盘表现能够超越竞争对手，适于行走各种弯道。

我们的试乘地位于德国沃尔夫斯堡附近的大众集团Ehra-Lessien私家测试赛道。该集团旗下的新车几乎都将在这里完成研发工作，我们抵达这里短短几分钟，便看到布加迪在我们身边呼啸而过，然后看到许多斯柯达、Cupra和奥迪的原型车。

下午一点半，试车场终于将时间留给这辆高尔夫GTi。我们坐进这辆最新的红色钢炮，谢布斯达启动发动机，踩下油门，驶入四车道环形测试跑道，车速迅速达到160 km/h，然后提升到225 km/h，最终被电脑限定在250 km/h。谢布斯达在250 km/h高速下变换车道，让我们感受GTi在超高速下的稳定性，没错，它依旧非常稳定，至少在副驾驶上的感受是非常“淡定”的。

下一段试乘项目是帮助我们理解高尔夫GTi的客户需求。谢布斯达与妻子和两个孩子过着幸福温馨的家庭生活，他渴望下班后能够以220 km/h的速度回家，一方面迎合归心似箭的心情，另一方面可以感受高性能车带来的驾驶乐趣。是的，谢布斯达正是最典型的高尔夫GTi用户。谈及GTi的高速巡航表现，谢布斯达表示：“我们打造的是一辆易于驾驭的汽车，永远不会惊吓到驾驶者。”是的，这正是历代高尔夫GTi的个性。

谢布斯达将这辆GTi带到富有挑战性的乡间小道上，这里的弯道又窄又急，还伴随着一些盲弯和不容易察觉的路面起伏，但这辆新车始终非常淡定。只有原型车仪表台发出的异响，在提醒你底盘正在忙于应付这些不良路面。

即便只是坐在副驾驶席，我们也能够感受到GTi在极弯中的转向不足被电控系统轻松化解。谢布斯达表示，底盘电控系统的大幅进步是新车研发的重要目标，新一代GTi的底盘各组件和控制单元间，能够以更高效地方式传递信息和指令，令车身稳定控制系统对底盘动态的控制更高效。例如，前几代的GTi底盘控制，横向和纵向动态控制都是独立的，新车的ESP、电控差速器和自适应可变阻尼减震都是统一控制，各传感器直接将信号送到ECU，不再经控制单元中转。

谢布斯达不断催逼这套底盘，入弯动作更激进，出弯动作更积极，转向和油门的操控也更像是驾驶赛车。令人惊讶的是，新一代GTi听起来非常强劲，但车身动态始终保持稳定。虽然我们还不能亲自驾驶，但足以做出结论，这款新车的操控极限比老款高许多。谢布斯达还表示，电控系统的进步令新一代GTi的转向路感和响应速度获得提升。

最后，我们还是来看看数据，新一代GTi的峰值马力输出只有242 bhp，相对竞争对手来说毫无优势，相对上一代也只是略有进步。谢布斯达解释说，继续增加动力并非难事，但对于前驱车来说，如果超过300 bhp，要么使用特殊配方的高性能轮胎，要么增添四驱系统，并且这些都是有损操控的应对措施。不过，高尔夫并非仅有GTi标准版，大众还将在GTi上市后，在年内择机加推295 bhp输出的TCR版。

试车总评：

没错，对新一代高尔夫GTi的评测意见需要等待我们坐上驾驶席之后才能得出。但我们即便只是坐在副驾驶席，也足以感受到新一代GTi的进步，它又快又稳，易于驯服，它依旧非常GTi。

测试车型主要参数：

车型：大众高尔夫GTi

发动机：2.0升涡轮增压直列四缸汽油机

动力输出：242 bhp/370 Nm

传动系统：7速双离合，前驱

0-100km/h加速：6.4秒

最高车速：250 km/h

上市时间：今年夏季