试驾大众高尔夫8 更浓更香的良家掀背

意料之中意想不到 试驾大众高尔夫8

二零一一年，我变成了大家高尔夫6(主要参数|询价采购)的拥有人，虽然这代车系的生命期仅有短短四年，但却变成富有异议的一代车系。如同年轻夫妻的结婚后的生活，它带来我许多欢乐与神秘感，但数次招回的DSG持续消遣了我的激情。一转眼已经是今年末，历经很多年发展与磨练，大众高尔夫迈入了第八代车系。是重归故里，也是全新升级旅途，多年后，不清楚它会变为哪些。

官方网给全新升级一代高尔夫球的取名为“全新升级数据高尔夫球”，其中心思想注重智能化智能化系统。以我的了解，大家是要填补过去的薄弱点，在人机交互技术、安全驾驶輔助等层面作出大的更改。不容置疑，这符合实际新趋势。此外必须了解的是，做为传统式生产商，大家已经向电动式化转型发展，而拥有 “电动式高尔夫球”之称的ID.3早已在欧州发售了，在那样的大情况下，可否确保全新升级一代高尔夫球的质量，也就是我较为好奇心的一点。

高尔夫球的每一次更新换代全是社会舆论聚焦点，第八代车系的照片在互联网上已经是遮天盖地，大家法国子站朋友也在稍早干了十分详尽的试架测评和新旧款比照测评內容，很感兴趣的小伙伴们能够前去阅读文章。

● 和第七代车系对比，有什么明显转变？

本次更新换代车系的较大 闪光点就在智能化上，它是高尔夫8与旧款车系在精准定位上的显著差别。从內部的全液晶显示屏仪表盘和车机系统看来，高尔夫8的总体目标是完成更为智能化智能化系统的驾驶舱、做到同等级最強的安全驾驶功能，而且融进到当代人的互连日常生活。但不得不承认，从一些层面看来，传统式的法国生产商的确稍显传统，脚步也比国产品牌慢了一些。

针对客户而言，说白了的智能化是借助车里的显示屏、功能键及其互连作用来呈现的，但在汽车电气构架上，高尔夫7的电气设备构架是以CAN总线做为关键合理布局的，在其中包括了以Convenience舒服CAN互联网（关键承担车窗玻璃、中央空调等）、Powertrain驱动力CAN互联网（关键承担柴油发动机、制动系统、ABS等）、Infotainment信息内容游戏娱乐CAN互联网（关键承担车机系统）为主导的好几个控制模块。放到现如今其传输速率和控制模块总数限定较多，可完成的作用比较有限，针对大家的智能化定义早已不能满足。

轿车的电子控制系统和各构件中间的联接是靠CAN总线来开展数据信号传送的，传输速率的提高，能够让安全驾驶輔助系统软件有着更灵巧的鉴别响应时间，ESP等电子控制系统的输出功率高些，针对轿车智能化系统来讲是不可或缺的一步。高尔夫8在这些方面更为开拓创新，将电气设备构架扩展到八个CAN控制模块、4个Lin控制模块和一个內部的以太网接口互联网，而且提高了传输速率。从而产生的益处许多 ，例如：ESP等电子控制系统的响应时间更快，以太网接口互联网的添加能够让中控台显示屏、车内仪表盘的显示信息实际效果更顺畅等。

● 汽车动力系统为什么没变？

做为更新换代车系，汽车动力系统没变的确稍显缺憾，但现阶段中国销售市场上的这套EA211配搭DQ200的组成在各层面的主要表现依然足够，历经持续的调节改进也基础处在平稳靠谱的情况。大家在17年于欧州销售市场推广了EA211 EVO柴油发动机，但仍未推广在中国销售市场，针对一些客户而言很有可能会出现微辞，但我倒不觉得是件错事。我国做为全世界最大的汽车销售市场，另外也是大家最重要的销售市场，没有理由不会受到高度重视，往往不把EA211 EVO取得中国，大概率是针对可信性可靠性层面的考虑。2023年中国可能推广EA211 EVO第二代型号，至大功率160大马力，而且只出示一种校准版本号，非常值得希望。

但是总的来说，尽管大家现阶段的这台EA211配搭DQ200的组成仍然能战，但应对广州本田L15B、丰田汽车THS II等驱动力而言，的确稍显中等。

● 驱动力：总体主要表现转变并不大 NVH有提高

与上代车系对比，高尔夫球(主要参数|询价采购)8的汽车动力系统并沒有转变，依然选用1.4T大功率版柴油发动机，至大功率150大马力/5000-6000rpm，最大扭矩转速250牛·米/1750-3000rpm，搭配DQ200 7速双离合器变速器。

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高尔夫8出示四种性能模式，各自为经济发展、舒服、健身运动和人性化，默认设置情况为舒服方式。在该方式下，油门踏板初段有转向不足，轻给油后柴油发动机并不会给与积极主动的回应，低扭主要表现平淡无奇。假如解决繁杂工作状况，或者行车不太畅顺的实时路况，驱动力回应不积极主动的特性便会变成缺陷，尤其是当刹车踏板后再给油时，驱动力会出现显著迟缓，开起來不太跟脚。

在高驱动力要求时，驱动力的暴发来的算不上畅顺，变速器的降挡姿势和涡轮迟滞展现出了阶梯性的负荷率状况。比较之下，我觉得S挡的校准倒是拥有改进。定速巡航转速比已不像过去那般狠狠地摁在2500rpm周边，油门也已不神经大条，驱动力响应时间获得了实质提高，让司机更无拘无束。在深圳市中心的拥挤实时路况下，我更想要应用S挡来开展跟车和变更车道。

高尔夫8在NVH水准上面有形象化的提高，柴油发动机噪声变的很轻度，在4000rpm之上时也已不有“嘶喊”，路噪也获得了合理地抑止。在行车全过程中，这多处NVH的提高让车箱内的宁静感更强，针对地面和升降机构的姿势拥有 非常好的阻隔，现代感多了。高尔夫8的转为触感丝滑且温和，导向性谈不上精确，但胜在舒服实用，车前的反应速率并不悦，算不上是有速度感的车。

高尔夫8的前悬架比后期悬挂系统略硬一些，在根据碎振时要清楚地认知到。汽车底盘针对晃动的过虑较为充足，尤其是在波动路的解决上，回弹力的全过程柔韧性且快速，让车体自始至终处于平稳的情况中，沒有不必要的横着及竖向晃动。本次试架的道路包括了高速路和地面不大好的市政道路，它不但能够合理的解决震动，悬挂系统工作中时的响声也很好的被阻隔在车箱外，汽车底盘主要表现基本上是无懈的。

在髙速道路，我简易的感受了一下安全驾驶輔助系统软件。从实际操作难度系数上而言，只必须根据汽车方向盘左边功能键便可开展ACC自动巡航、车道保持等作用的设置，较为合乎如今的流行实际操作方法。在前面的车子鉴别上较为精确，主动刹车的响应时间较为快，能马上给司机稳定感。也就是说，这辆车在安全驾驶輔助时的每一步实际操作都能给司机确立的提醒，你能较为清楚的见到它时下的姿势，因此 会觉得更舒心。

● 外型：形近高尔夫球R

第六代高尔夫(主要参数|询价采购)的车前设计方案十分經典，头灯坐落于车前两边，并根据进气口相接，汽车标志则位于在中线上。这类设计方案占比在第七代车系上开展了持续，并根据全新升级的灯腔造型设计来加剧扁平化设计设计风格，让车前更当代。再看高尔夫8，占比感得到保存，扁平化设计也更为明显，灯腔造型设计已不是四四方方菱角独特了，只是应用了更温和变化多端的曲线图。这类一气呵成的觉得非常好的迎合了“智能化”的定义，乃至有一些高科技产品工业产品设计的核心理念。此外必须谈及的一点是，高尔夫8的设计理念是有提升的，对比前代车系它更具有创新性，与审美观发展趋势十分符合。

R-Line车系的确更讨人喜欢，健身运动模块的扶持让它多了许多健身运动气场，对比前代车系，高尔夫8 R-Line版本号也是迄今为止最有速度感的一般版车系。据了解，一汽-大家还将出示一款“黑武士”订制版，除开R-Line健身运动模块扶持外，还会继续有哑光黑色车体喷涂，其健身运动气氛会更强。不管怎样，高尔夫8 R-Line版早已无穷大于高尔夫球R了，本次拍攝的深蓝色喷涂也是拥有 与众不同的进攻欲，给五星好评。

与上代车系不一样的是，高尔夫8后尾的“GOLF”字眼挪来到汽车标志正下方，现如今也是大伙儿赞叹不已的“就怕大家LOGO带英文字母”。后尾灯的造型设计刻画出了两边的边界，汽车标志上边的线框清楚地区划了左右双层，如此一来，后尾的视觉效果重心点更低更宽，比上代车系更具有支撑力。唯一让人不爽的是排气管装饰设计，“多边共四出”的款式确实有一些矫情。

● 车内饰：车机系统要我想起了Nokia5800

近一两年的德系车好像都很善于以内饰设计方案上作出转型，该款宝马三系便是个事例，它基本上彻底抛下了从E46时期持续出来的合理布局，在奢华、高新科技气氛大幅度提高的另外，也让一些老车友颇有感叹。高尔夫8也是这般，除开非常少一部分关键点以外，我基本上看不见前代车系的身影。在初看下，它拥有 浓厚的现代感，难以想像它是一部十几万元的紧凑合资suv的车内饰。

R-Line车系的汽车方向盘造型设计仍能要我寻找了解的觉得，但其握环更粗大，两边含有开洞设计方案，表层有非常好的滑动摩擦力，触感较为优异。但这不是关键，全液晶仪表盘尽管在上代车系上早已有配用，但高尔夫8上应用了全新升级的页面设计，而且有多种多样页面转换，更合乎智能化的定义，我很愿意见到高尔夫球作出那样的更改。

　　10英寸的中控台触摸显示屏配用了MIB 3系统，与ID.3同样，因为整车实体线功能键的大幅度减少，车载一体机及中央空调等作用均被融合在这方面显示屏里。前代车系的车机系统一直遭受调侃，传统老旧的页面设计和贫乏的多功能性让买车人彻底取决于车机互联作用。比较之下，MIB 3拥有一定改善，页面款式更具有魅力，在历经文化整合校准后，内置了一些运用，可玩度和应用性上面有提高。

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殊不知，具体主要表现也有很大的提高空间。最先，触摸显示屏的反应速率有延迟时间，体验可以形象化感受到，作用的载入较慢，网页页面转换时也经常会出现让人崩溃的卡屏。此外，一些设置选择项图型较为小，容错性较低，假如在安全驾驶全过程中实际操作得话，也许不容易有太好的感受。中央空调选择项被融合在了二级菜单中，这类设计方案在许多车系上面被诟病过，但大家好像仍未汲取教训。总体看来，车机系统是高尔夫8的较大 槽点，无法想象这是一个今年的商品。

● 汇总

当初，高尔夫6将车机系统融合来到中控台显示屏上，尽管它的作用很少，但和那时候的新英朗XT、马自达3、福克斯等车系对比仍拥有 显著优点（后边这三位当初还全是“文曲星”）。岁月如梭，轿车与日常生活的互连就好像一场技术爆炸，国产品牌在这些方面早已有目共睹了，而高尔夫8取出的这套车机系统确实没有什么闪光点，本来应该是加分项工程，結果却变成减分项工程，徒添客户学习培训成本费。不清楚生产商是不是会在未来根据OTA或其他方式开展改善和升級，我觉得是很必须的。

从我本次的短暂性触碰看来，像安全驾驶輔助系统软件、IQ.Light、HUD抬头显示器、方向盘加热那样的配备，会是高配特有或选配，因此 它和具体购车者的没有太大的关系。将来发售后，更为冲销量的依然是中标配车系，顾客是不是能享有到“全新升级智能化”我没法毫无疑问。那麼高尔夫8有没有什么优点呢？R-Line的长相也许是其一，知名品牌惯性力是其二，对于其他的，热烈欢迎你一直在评价县里跟我说。

更浓更香的良家掀背 试乘大众高尔夫GTi

【编者按】

当大众在1976年推出第一代高尔夫GTi时，便是一款非常听话，非常强劲，拥有扎实机械功底，并且易于负担的高性能掀背车。在这个日新月异的时代，在汽车行业加速电气化信息化的时代，新一代高尔夫GTi是否还是相同的味道呢？我们受大众邀请，前往德国对全新一代高尔夫GTi进行了试乘。

负责底盘动态、转向和控制系统研发工作的卡斯滕·谢布斯达（Karsten Schebsdat）将作为我们的司机和讲解员，陪伴我们完成这次试乘，我们深感荣幸。操控性有口皆碑的第一代福特福克斯的底盘便出自谢布斯达之手，这款车在操控性和舒适性之间取得了非常理想的平衡，成为欧洲紧凑型掀背车的标杆，并迫使大众为第五代高尔夫配备了多连杆悬架系统。

离开福特之后，谢布斯达在大众集团担任多个要职，其中包括保时捷997 GT2项目总监。谢布斯达正肩负重任，目标是确保新一代高尔夫GTi的底盘表现能够超越竞争对手，适于行走各种弯道。

我们的试乘地位于德国沃尔夫斯堡附近的大众集团Ehra-Lessien私家测试赛道。该集团旗下的新车几乎都将在这里完成研发工作，我们抵达这里短短几分钟，便看到布加迪在我们身边呼啸而过，然后看到许多斯柯达、Cupra和奥迪的原型车。

下午一点半，试车场终于将时间留给这辆高尔夫GTi。我们坐进这辆最新的红色钢炮，谢布斯达启动发动机，踩下油门，驶入四车道环形测试跑道，车速迅速达到160 km/h，然后提升到225 km/h，最终被电脑限定在250 km/h。谢布斯达在250 km/h高速下变换车道，让我们感受GTi在超高速下的稳定性，没错，它依旧非常稳定，至少在副驾驶上的感受是非常“淡定”的。

下一段试乘项目是帮助我们理解高尔夫GTi的客户需求。谢布斯达与妻子和两个孩子过着幸福温馨的家庭生活，他渴望下班后能够以220 km/h的速度回家，一方面迎合归心似箭的心情，另一方面可以感受高性能车带来的驾驶乐趣。是的，谢布斯达正是最典型的高尔夫GTi用户。谈及GTi的高速巡航表现，谢布斯达表示：“我们打造的是一辆易于驾驭的汽车，永远不会惊吓到驾驶者。”是的，这正是历代高尔夫GTi的个性。

谢布斯达将这辆GTi带到富有挑战性的乡间小道上，这里的弯道又窄又急，还伴随着一些盲弯和不容易察觉的路面起伏，但这辆新车始终非常淡定。只有原型车仪表台发出的异响，在提醒你底盘正在忙于应付这些不良路面。

即便只是坐在副驾驶席，我们也能够感受到GTi在极弯中的转向不足被电控系统轻松化解。谢布斯达表示，底盘电控系统的大幅进步是新车研发的重要目标，新一代GTi的底盘各组件和控制单元间，能够以更高效地方式传递信息和指令，令车身稳定控制系统对底盘动态的控制更高效。例如，前几代的GTi底盘控制，横向和纵向动态控制都是独立的，新车的ESP、电控差速器和自适应可变阻尼减震都是统一控制，各传感器直接将信号送到ECU，不再经控制单元中转。

谢布斯达不断催逼这套底盘，入弯动作更激进，出弯动作更积极，转向和油门的操控也更像是驾驶赛车。令人惊讶的是，新一代GTi听起来非常强劲，但车身动态始终保持稳定。虽然我们还不能亲自驾驶，但足以做出结论，这款新车的操控极限比老款高许多。谢布斯达还表示，电控系统的进步令新一代GTi的转向路感和响应速度获得提升。

最后，我们还是来看看数据，新一代GTi的峰值马力输出只有242 bhp，相对竞争对手来说毫无优势，相对上一代也只是略有进步。谢布斯达解释说，继续增加动力并非难事，但对于前驱车来说，如果超过300 bhp，要么使用特殊配方的高性能轮胎，要么增添四驱系统，并且这些都是有损操控的应对措施。不过，高尔夫并非仅有GTi标准版，大众还将在GTi上市后，在年内择机加推295 bhp输出的TCR版。

试车总评：

没错，对新一代高尔夫GTi的评测意见需要等待我们坐上驾驶席之后才能得出。但我们即便只是坐在副驾驶席，也足以感受到新一代GTi的进步，它又快又稳，易于驯服，它依旧非常GTi。

测试车型主要参数：

车型：大众高尔夫GTi

发动机：2.0升涡轮增压直列四缸汽油机

动力输出：242 bhp/370 Nm

传动系统：7速双离合，前驱

0-100km/h加速：6.4秒

最高车速：250 km/h

上市时间：今年夏季