国产旗舰SUV，轴距超3.1米配四座，红旗E-HS9 试驾体验帅气红旗E-HS9，新中式旗舰全尺寸纯电SUV 中国高端对话 红旗E-HS9对比蔚来ES8

今天，寻车网小编为关注 汽车导购的同学们准备了国产旗舰SUV，轴距超3.1米配四座，红旗E-HS9 试驾体验帅气红旗E-HS9，新中式旗舰全尺寸纯电SUV 中国高端对话 红旗E-HS9对比蔚来ES8，下面一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、国产旗舰SUV，轴距超3.1米配四座，红旗E-HS9
• 2、试驾体验帅气红旗E-HS9，新中式旗舰全尺寸纯电SUV
• 3、中国高端对话 红旗E-HS9对比蔚来ES8

国产旗舰SUV，轴距超3.1米配四座，红旗E-HS9

随着新能源市场得到更多消费者认可，越来越多的品牌开始转型，而诸多新势力品牌也通过这一机会实现突破，甚至能和传统豪华品牌同价位前提下相竞争。不过今天我们要聊这款车型，虽说它也是新能源阵营中一员，但并非是来自新势力，反而是国内消费者再熟悉不过的传统车企，它就是 红旗 E-HS9。

毫不夸张的说，这是国产SUV阵营最为高端的车型，比如最直观体现这一点的价格。以目前在售的2022款车型为例，指导价区间为58.98-77.98万元，且多数消费者都选择了顶配，也就是售价77.98万元的旗领版 四座，更能充分证明它的旗舰地位。今天我们也有幸体验到这一配置，就和各位一起看看属于它的亮点吧。

先从动力来看，红旗E-HS9作为一款纯电动大型SUV，自然是需要足够出色的参数辅助才能满足对性能需求。所以目前全系车型均采用双电机，只是参数不同，而实拍这款版本属于高功率版本，综合功率可达405kW，最大扭矩为750N·m，相比诸多V8动力也不逞多让。至于具体加速时间，参考2021款同配置4.8秒，想必同样参数也不会有什么出入。

而续航，对于一台纯电动车型来说也十分重要，红旗E-HS9更新2022款就是为了提升这一能力，来自宁德时代提供的三元锂电池组，最大容量可达120kWh，实拍配置就是如此，NEDC工况下纯电续航可达660km，要说满足出行需求自然没有问题。此外为了提升驾乘感受，新车还配备CDC减震器+空气悬架，舒适性和操控性也都有着较高水平。

接着我们简单来看一下设计，要说红旗自从更新了家族语言，在颜值上也是有口皆碑，甚至不少消费者选择红旗车型就是奔着颇具档次感的外观。而E-HS9不仅是新能源阵营的旗舰级车型，在红旗家族也颇为高端，最新家族语言不会缺席。像前脸直瀑式格栅，搭配矩阵式LED光源应用下的大灯组，任何时候都有出色辨识度和气场。

红旗E-HS9为了更好满足档次感，特意采用双色车身，目前共有三种搭配，实拍这款就采用冰白+量子银灰，看起来时尚感和精致感也不错。而新车尺寸本就出色，从具体数据来看，长宽高分别为5209*2010*1713mm，轴距达到了3110mm，在大型SUV阵营也达到了主流水准，再加上这款顶配是提供四座布局，因此车内空间也有出色表现。

这次我们也体验到了实车，所以对乘坐感受也有一定发言权。首先是四座布局看起来就足够高端，前后排座椅都有加热通风和按摩功能，第二排座椅还有电动调节腿托，同时配合后排液晶娱乐屏，日常带着家人或者客户出行，显然是没有问题。再就是座椅本身包裹性也很到位，各种身材的乘客坐上去都挺舒服。

总结：说红旗E-HS9是真正国产旗舰SUV并不是无的放矢，首先它的动态表现和座椅布局，无愧旗舰身份，再就是丰富功能配置和霸气外观，再加上品牌影响并不比BBA差，难怪有钱人会考虑它了。

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试驾体验帅气红旗E-HS9，新中式旗舰全尺寸纯电SUV

抛开特殊的情怀与崇仰，红旗是否是你喜欢的中国汽车品牌呢？可以肯定的：我们正在从H5、HS5、HS7以及E-HS3等新车型上看到一个重回跑道主线，并且更加注重全品类发展的新红旗品牌，这非常重要。12月4日，全新的豪华大型纯电动SUV——红旗E-HS9迎来了正式上市，厂商指导价50.98——72.98万元，这是一辆不同以往的红旗车，同时它也是红旗品牌纯电动SUV的旗舰产品。

事实上，对于红旗E-HS9的造型设计，相信您已经从早前的北京和广州国际车展报道和伴随着上市而来的更丰富评测内容中有所了解，并且印象深刻，所以这里我会侧重谈谈个人主见。首先说红旗E-HS9强势的造型气场，我想这主要来自三个层面，首先是红旗品牌本身的浓重与独特，也就是在很多人印象中依旧存在的红旗和其他中国汽车品牌之分；其次是超过5.2米车长和2米车宽的整车尺寸所直接体现出的庞大；换言之“大不是豪华的全部，但豪华的全部中一定有大”；还有一点，也是最重要的，就是设计本身赋予新车的庄重感，红旗E-HS9既有符合传统豪华认知的舒展魁梧前脸、宽厚C柱、大直径轮毂等元素，又有类似从天安门城楼汲取灵感而来的车尾细节设计，比例流畅又棱角分明，隆重又不过于严肃。讲真的说，红旗E-HS9的造型还是极容易获得好评的。

毋庸置疑，红旗E-HS9拥有傲视群雄的姿态比例和车身尺寸，这是曾在捷豹与劳斯莱斯设计团队多年任职履历，如今担任红旗品牌设计总监的贾尔斯·泰勒（Giles?Taylor）先生和中国一汽造型设计院团队所擅长并专注的事。以“中国式新高尚精致主义”产品理念与红旗“尚·致·意”设计哲学相结合，进而转化成独树一帜的尊贵标签，还要充分满足全新的智能网联环境使用愿景...可以确定，红旗E-HS9不仅仅是一辆纯电动大型豪华SUV，它依旧肩负着许多，但好在抛开感性层面因素，聚焦产品本身，易于感知的内容确实增加了。比如作为驾驶者，您可以在红旗E-HS9上看到基本属于目前在售量产纯电动车中最为豪华的功能配置，以及最为尊崇的SUV乘坐体验，当然还有高级的车联网和自动驾驶系统，例如，红旗E-HS9是C-V2X（蜂窝车联网）芯片组的全球首次量产应用，这可以理解为是满足车对车、车对基础设施、车对云通信的重要硬件能力提升。

同样，内饰与功能也是红旗E-HS9令人印象深刻的部分，您会很直接的感受到以用户体验为中心并富有仪式感的设计将科技与豪华放在了最重要的两个层面，比如在最高配车款内拥有多达7块独立控制的屏幕，用于多媒体娱乐内容、车辆信息控制、驾驶相关信息的展示，配合天然胡桃木装饰和H-Nappa真皮材质、透光科技膜片的应用，以及丰富氛围灯光组合，营造出了的高级而不失温馨的驾乘氛围，面面俱到且没有堆砌之感。同时，细节功能的东方元素体现，比如在时钟日期界面增加节气显示、致敬老红旗船型特征的车门饰板设计等等又提升了中式归属感。另外一方面，智能互联方面也是红旗E-HS9的核心，包含L3级自动驾驶系统、代客泊车以及蓝牙数字钥匙以及AI驾驶助手，支持OTA升级。

目前，红旗E-HS9共有四个车款，相应的座椅配置会有四座、六座和七座车款之分，遵循豪华产品“少即是多”的习惯逻辑。七座是入门款，四座的就是最高配置。得益于3110mm的轴距尺寸，第二排的乘坐感受无需多言，并且以我们体验的六座版车型为例，第二排也支持电动角度调节，第三排座椅支持电动翻折，同时还可电动降低后悬高度，方便行李厢拿取大件行李。

动力方面，红旗E-HS9搭载有两套动力组合：前160kW+后160kW和前160kW+后245kW，相应的最大扭矩就是前300N·m+后300N·m和前300N·m+后450N·m。电池容量也有两种：84kWh和99kWh，都是很优秀的水平，与之辅助的是七种驾驶模式选择和空气悬架系统支持。得益于此，即便红旗E-HS9的整备质量已经达到了2.5到2.6吨多的情况，整体的加速表现依旧轻盈灵快。而续航方面，官方给出的续航里程是460公里和510公里，考虑到整备质量和造型设计会因为是大型SUV而影响更多，500公里左右水平属于中上层面。当然，我也相信红旗E-HS9面向的用户市场，充电不会是过分关注的话题，这里更值得谈论的是行驶品质。

其实对于纯电动车型而言，在车身重心布局，噪音控制、电气化功能实现等方面相较燃油车都有先天优势，而这些都非常利于行驶品质感的提升。在红旗E-HS9上，双电机赋予了充沛动力和全时四驱能力，保证了优秀加速能力，按照官方给出参数，搭配前160kW+后245kW高功率电机和99kWh电池车款，0-100km/h加速时间可以达到5秒以内，而在特定“极限”条件下，电池剩余电量较高和时间受限制状态，其加速时间仅为4秒。同时，在日常使用时，其NVH水平也能达到同级别最优水准。

客观的说，驾驶这辆大型纯电动SUV要比预期中的轻松，充沛的动力和灵活转向没有让车辆感觉笨重。同时，宽泛可调的坐姿与车窗也尽可能避免了车头带来的盲区，不会给初次驾驶带来明显的心理压力。车身悬挂对于城市道路的颠簸也可以起到良好过滤，因此相比于拥挤城市，高速巡航是其最舒适的驾驶状态。同时根据日常用途和使用场景不同，红旗E-HS9提供有五种制动能量回收模式。

作为新能源SUV里不折不扣的中式旗舰车型，红旗E-HS9的造型气场和内饰尊崇感毋庸置疑。同时，充沛动力和足够的仪式感也令我印象深刻，也许它的定位和车身尺寸已经确定目标市场和使用场合，但我相信，积极的让品牌拥抱科技，以更广泛用户体验为设计诉求，并依托如火如荼的纯电动技术为基础，新红旗值得期许。

中国高端对话 红旗E-HS9对比蔚来ES8

今天的两位主角都是售价超过60万的国产电动车，一边是我们民族汽车的骄傲 红旗 E-HS9，另一边是新势力的杰出代表 蔚来ES8 ，毫无疑问它们代表了目前国产电动车的最高水准，所以今天要进行的是一场绝对的高端对话，目的就是要看看在现阶段，谁才是中国汽车工业最有实力的代言人！

红旗E-HS9有四座、六座和七座多种选择，ES8只提供六座，为了进行更直接的对比，我们也挑选一款六座版E-HS9与ES8进行对比，两款车型虽然在官方指导价上有一定差距，但如果算上红旗E-HS9的市场终端优惠的话，其实两车的价格还是比较接近的。

气场绝非ES8能比

眼前的红旗E-HS9不仅庄重而且气场十足，当一台车长超过5米2、沿用红旗家族设计语言的大型SUV摆在你面前时，君临天下的气场足以震撼到每一个人，不过与红旗的大型轿车相比，E-HS9也不会显得过于严肃。 蔚来 ES8完全就是另外一个风格，家族最新的小眼睛前脸可能还需要大家适应些时间，前卫大胆的造型是新势力一贯的风格，不过作为一台大车，气场确实跟红旗E-HS9不在一个量级上。

红旗E-HS9的前脸充满了各种端庄元素，给人严肃庄严的强大气场，同时更让人对这台旗舰SUV肃然起敬，这应该就是不怒自威的效果。个人对蔚来品牌这个最新的家族前脸设计持保留意见，整体效果比较年轻，但行车灯却感觉有些不大气。

两台车都使用了分体式头灯设计，灯光的技术含量和功能也都配得上旗舰水准，全LED光源和自适应远光灯这些都没有缺席，红旗E-HS9还是矩阵式大灯，不过从视觉效果来说，红旗E-HS9的分体大灯明显比ES8更庄重更大气。

车身尺寸方面，红旗E-HS9占据了全面优势，长、宽和轴距都明显领先于ES8。虽然尺寸更大，但红旗E-HS9的车侧却一点都不显臃肿，修长的线条让它看起来非常舒展流畅。蔚来ES8的身段偏饱满一些，线条不是很丰富。

轮毂和轮胎规格也是红旗E-HS9占优，它配备21英寸轮毂，265/45 R21尺寸轮胎，蔚来ES8的轮毂尺寸为20英寸，轮胎规格为255/50 R20。

蔚来ES8的车尾非常简洁，就连贯穿式尾灯的样式都积极简单，红旗E-HS9则延续了整车的设计风格，同时配以镀铬装饰来突出豪华感和精致感。

无死角的豪华氛围

两台车的内饰都在极力烘托豪华氛围，无论视觉还是触觉都做的相当到位，毕竟都是各自品牌的旗舰车型，所以豪华感、科技感和用料都完全不用担心，不过两台车各自的风格还是有很明显的差异，红旗E-HS9的豪华充满了车内的各个角度，而且在规整的布局中配备了四块大屏幕，用最前沿的方式凸显了车内的科技感，蔚来ES8则是极其简约的风格，氛围比较轻松，但仪式感显然不如红旗E-HS9。

两台车的方向盘都支持电动调节，加热和记忆也都没有缺席，果然不愧是旗舰车型，配置标准都非常高，不过遗憾的是ES8没有采用真皮包裹，所以手感和细腻度上要逊于真皮包裹的红旗E-HS9。

在红旗E-HS9车内配有四块大屏幕，它们分别是液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏和功能控制屏，蔚来ES8只有液晶仪表和中控屏两块屏幕，科技氛围上高下立判。

红旗E-HS9的液晶仪表达到16.2英寸，整体布局清晰明了，显示信息也十分丰富，在最左侧还有显示日期的专属区域，而且是用极具中国特色的方式来显示，作为民族汽车工业的骄傲，红旗也在用民族的方式展现中华文化，也只有红旗，才最有资格来展示中华文化。另一边蔚来ES8的液晶仪表只有10.2英寸，显示风格清新简约，但文化底蕴略显不足。

两台车的车机功能都非常强大，无论用车、娱乐还是生活各个方面，功能都几乎武装到了牙齿，相比来说，红旗E-HS9相比蔚来ES8最大的优势是多出了副驾娱乐屏，这样副驾驶不仅能独享一块大屏幕，而且还不会干扰到驾驶员。

两车的座椅都非常宽大舒适，不过红旗E-HS9用的是真皮包裹而蔚来ES8不是，所以在手感和细腻度上就存在一定差距，座椅功能方面两车都不差，前排都支持丰富的电动调节方式以及加热、通风、按摩和记忆功能。

对比的两台车都是2+2+2的六座布局，所以第二排都有两个尊贵的VIP独立座椅，不过从座椅的舒适性和乘坐空间上来看，红旗E-HS9还是要优于蔚来ES8的，而且红旗E-HS9还有七座和四座可选，而蔚来ES8就只有六座一种布局。

由于红旗E-HS9在整体尺寸和轴距上的优势，所以它的第三排空间也要优于蔚来ES8，ES8的第三排基本只能满足临时应急，而红旗E-HS9满足中短途出行则没有问题。 寻车网

红旗E-HS9跑的更远

两台车都是前后双电机的配备，输出数据和加速能力都比较接近，都拥有比较变态的加速能力，不过在续航方面，红旗E-HS9的NEDC里程为660km，而蔚来ES8只有605km。

总结：

在这场中国品牌旗舰电动车的对比中，红旗E-HS9凭借全方位无死角的豪华展示了中国品牌在电动豪华车领域的最高水准，无论设计、豪华程度还是科技感，红旗E-HS9都是中国品牌的标杆和榜样，相比来说蔚来ES8作为新势力的杰出代表，在各个方面也已经足够出色，但要说谁最能代表当下中国汽车工业在电动车领域的最高造诣，那显然还得是红旗E-HS9，不仅是产品力，在文化底蕴方面更是无人能出其右。

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