一汽丰田 新阶段如何破局？ | 汽车产经

一汽丰田 新阶段如何破局？ | 汽车产经很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、疯狂加价到卖不动！这辆还没上市的日系新车被吹得太厉害？
• 2、丰田官宣，C-HR即将停产
• 3、一汽丰田 新阶段如何破局？ | 汽车产经

疯狂加价到卖不动！这辆还没上市的日系新车被吹得太厉害？

?当万众期待的 丰田SUPRA正式宣告引进国内，在开启预定的时候，丰田并没有告诉我们2021款的SUPRA需要多少钱，反而GR YARIS才是拥有纯正JDM情怀的高性能车。

于是乎在那场被大家炮轰看了个寂寞、耍了个猴的发布会上，我们只是看了一场半情怀演讲，但急于圆梦的SUPRA痴迷党并不理会发布会好看与否，荷包里的钞票早已经蠢蠢欲动。

丰田SUPRA诞生于1978年，至今已经走过了五代车型，从A40/50到A90/J29，这台素有“牛魔王”之称的东瀛跑车在90年代因为第四代SUPRA赢得了声望，巨大的性能压榨能力让其在改装界更有浓厚的信仰加成。

2002年第四代停产，十多年后的今天当我们再见到全面进化的SUPRA，丰田SUPRA已经再次在车迷中引起了高潮。

2019年，当丰田章男作为首席试车手，开着全新的SUPRA映入路人的眼帘时，不管是章男个人还是丰田公司，他们对高性能车的热情一直都未减少，并试图进一步巩固丰田曾经在跑车界所留下的那一份尊重，GR就好比AMG或M，也代表着丰田高性能品牌所缔造的高度。

但是话又说回来，丰田既然有诚意带来全新的SUPRA，那么又为何对待国内用户这般藏着掖着？让用户自己去寻找定价的真相？还是让用户自己去接受加价的尊贵体验？

2019年，丰田SUPRA在海外市场引起了不小的轰动，在国内车迷只能望眼欲穿之际，丰田SUPRA的上市迎来了一波抢购热潮。虽然这代SUPRA跟宝马Z4共用了CLAR平台，但并没有阻挡热情的车迷对它的垂涎欲滴。

2019年北美车展上丰田公布了3.0T车型在美的售价，其中普通版4.9999万美元，首发版则去到5.525万美元。

新车上市，SUPRA就迎来了一波加价的老套路，正所谓需求决定供需，而供需则决定市场定价。丰田SUPRA上市后加价1万美元基本是市场常态，最疯狂时一度加价80%，让一台30多万人民币的小跑车飞涨至60多万。

粉丝的狂热没人能阻挡，但回归理智之后，当排头兵挥霍完对信仰的好奇与满足时，丰田SUPRA开始走下坡路，一年的时间就从加价起飞到降价触底，甚至出现市场滞销的情况。

美国加州等地也都打出了折扣，加价的日子已经不在，SUPRA开始变成一台参与让利促销的正常车型，卖得不好依旧成为这类小跑车的共同宿命，而小众市场和小众用户的饱和容量向来有限。

话题切回到国内，2021款丰田SUPRA终于引进销售，在丰田官方不给出指导价的情况下，经销商自然能给出答案。以北京地区为例，2.0T包牌价格需要66.8万，3.0T包牌价格需要76.8万，也就是全新SUPRA要比4系贵出了最少10万以上。

以广州地区为例，目前销售表示丰田SUPRA新车需要加价，虽然丰田还未公布指导价，但预估加价后会在60万左右，虽然比北京地区看似便宜了点，但是60万依旧是被信仰炒起来的虚高价值。

此时我们再了解下丰田SUPRA在美国最新的市场行情，2.0T版配备18英寸轮圈，价格是4.299万美元，3.0T配运动套件+自适应悬架是5.099万元美元，在不少经销商中价格美丽程度远高国内市场。在一波热情高涨的推进下，国内2.0T售价超过60万确实只能让有JDM情怀的用户早买早享受。

对于一个90甚至00后而言，大多对JDM情怀并没有过多共鸣，在2002年第四代SUPRA停产之际，甚至还只是小学生的或者刚出生的小孩来讲，别说SUPRA是什么，就连丰田都不认识啊。

但这并不妨碍一个喜欢车的年轻人会对一个品牌和一款车型进行深入了解，只不过年轻人可能理解JDM，但没有拥持JDM，可以为之欣喜如狂，但理智看待远高于冲动消费（因为荷包不允许）。

所以，对70或80后而言，丰田SUPRA是不少人的信仰之车，更是他们年少时的梦想座驾，年轻时他们买不到的车，长大了丰田第五代SUPRA圆了他们的梦，那么在信仰大于价值消费时，一台车就不能只论成本价值去衡量它背后的狂欢和存在的合理性了。

对于普通消费者而言，等待丰田SUPRA市场热度冷却后，当理智回归正常水平线，当市场需求或者营销的热度不再呈指线性增长时，届时价格的回落将会变得更加合理。

当然，有钱请随意，右手拿卡请下订单。

2021款丰田SUPRA诞生于与宝马Z4共享的CLAR平台，并在奥地利的麦格纳斯太尔工厂与其共线生产。B48B20 2.0T发动机和B58B30 3.0T发动机都跟Z4同一套，最大功率为145/250kW（197/340马力），峰值扭矩320/500N·m，ZF的8速手自一体变速箱也跟Z4如出一辙。

同平台的好处是零部件大量共享，车内像空调设置、宝马iDrive系统控制区域等几乎都跟Z4一样，所以在第五代丰田SUPRA身上我们能找到不少宝马的元素。

但有些地方又跟Z4不完全一样，例如驾驶模式只提供了“运动”一种，Z4引擎舱内从塔顶延伸加固的加强杆在丰田SUPRA上已经取消……

当然，也有人说使用了跟宝马同CLAR平台的丰田SUPRA不够JDM，因为它不纯粹，不像GR YARIS一样完全由丰田独立研发，并将赛车技术反哺于GR YARIS的身上，为纯粹的驾驶而生。

确实，如果要定义Japanese domestic market，显然丰田SUPRA这台用了别人的技术成果，并在奥地利生产的Japanese Car不够地道。

但是，又有多少对小众跑车有需求，且喜欢SUPRA这台“牛魔王”的人，会真的因为CLAR平台，而拒之千里呢？有！觉得中规版SUPRA贵，并且觉得手动挡GR YARIS更具备纯粹驾驶特性的用户，已经悄悄为丰田SUPRA关上了门。

丰田SUPRA市场小，未来销量一般这是不争的事实，但是市场又需要一些个性化、小众化、同时又比较好玩的性能跑车，此时像丰田SUPRA这类就成了满足小众用户的选择，86如此、GR YARIS如此、丰田SUPRA亦如此。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田官宣，C-HR即将停产

3月13日， 丰田 汽车宣布，C-HR车型将于7月在日本国内停产停售。据日媒猜测，虽然全新一代C-HR正在开发中，但未来该车型或将主攻欧洲市场，新一代车型导入北美、日本市场的可能性并不大。

2022年12月，丰田发布C-HR Prologue概念车官图。外观方面，C-HR Prologue将保留本代的整体车身风格，矩形中网内部点缀有蜂窝样式装饰，前大灯组呈现了狭长的“C字”造型，同时前包围上使用了大尺寸的散热通风开口，并采用了与车身不同色的设计，整体设计较为激进。整体来看，新一代C-HR更像是一款电动车，与丰田bZ4x有着异曲同工之处。

车身侧面，C-HR Prologue采用了颇为时尚的银黑撞色处理，并在车顶后部加入了黄色元素作为点缀，辨识度十足。新车整体造型非常紧凑，前后侧翼子板微宽出车体，形成了宽体的视觉感受。值得一提的是，概念车采用双门造型，预计量产版则会回归于四门设计，以提升它的实用性。此外，新车还采用极具科幻感的电子外后视镜，但由于相关法规限制，在量产车上大概率会采用传统后视镜。

车尾部分，溜背样式的车尾造型，配合双层样式的贯穿式尾灯组，新车整体辨识度还是很高的。另外，车顶后部的扰流板、后包围底部的大尺寸扩散器装饰，也进一步提升了车尾的运动气息。目前，新一代C-HR还处于概念车状态，仅展示外观设计，内饰设计暂无从考究。动力方面，新一代C-HR量产车将会搭载插电式混动系统，并继续推出纯电动版和燃油版。

C-HR是TNGA架构的第二款车型，为欧洲市场而生。2013年，丰田开始研发C-HR，其在丰田SUV产品序列中的定位将低于RAV4。2014巴黎车展上，丰田首次亮相C-HR概念车。2016日内瓦车展上，丰田正式发布C-HR量产版车型，新车定位小型SUV，与 别克 昂科拉 、 本田 缤智 等车型竞争。

需要注意的是，C-HR是丰田为欧洲市场而特别开发的车型，只不过在概念车亮相后受到全球市场的关注，丰田才决定在全球市场销售这款车型。作为一款专为欧洲市场打造的车型，C-HR的造型设计与其它丰田车型完全不同，不仅外观激进，而且价格偏高，但还是符合欧洲消费者的口味。此后，C-HR成为丰田在欧洲市场的热销车型，2017年在欧洲市场销量达12.0万辆，可以说是丰田近几年最成功的一款车型。

得益于全球市场的成功，丰田将C-HR引入中国生产销售。2018年4月，丰田在华发布两款小型SUV，分别是 一汽 丰田 奕泽 IZOA和广汽丰田C-HR，两款车型互为姊妹车型，基于丰田TNGA架构打造。2018年6月，广汽丰田C-HR上市，售价14.48-17.98万元，成为该品牌旗下首款小型SUV。同月，一汽丰田奕泽上市，售价14.98-17.58万元。

不过，与全球市场的表现不同，C-HR在中国市场的销量并不好。在小型SUV市场，缤智和XR-V可以说是相当强悍的存在，而几乎看不到 大众 、丰田的影子。据乘联会零售数据显示，2022年缤智累计销量10.90万辆，XR-V为10.12万辆，而C-HR/奕泽分别为2.15万辆、1.84万辆。

日媒表示，自从 卡罗拉 Cross上市后，其间接影响到C-HR的销售人气，此前已于2022年12月在北美宣布停售，而日本也计划将于7月停产，未来该市场空间将由卡罗拉Cross填补。

卡罗拉Cross同样定位紧凑型SUV，介于C-HR和RAV4之间。2022年1月，广汽丰田 锋兰达 上市，售价区间为12.58-16.98万元。同月，一汽丰田 卡罗拉锐放 上市，售价区间为12.98-16.98万元。据了解，锋兰达/卡罗拉锐放互为姊妹车型，基于TNGA-C平台打造，外观延续日规版卡罗拉Cross的设计。 寻车网

尺寸更大，价格更低，C-HR或将退市？虽然锋兰达/卡罗拉锐放定位紧凑型SUV，但其价格却比定位小型SUV的C-HR/奕泽更低。因此，锋兰达的推出除了拓展完善广汽丰田的产品阵营，更重要的是取代C-HR所在的市场，主打高性价比和大空间，竞争的车型包括本田缤智/XR-V、 日产 逍客 、大众 途岳 等车型。据乘联会零售数据显示，2022年锋兰达销量为9.45万辆，而卡罗拉锐放为8.23万辆，远低于C-HR/奕泽，与缤智/CR-V差距并不大。

目前来看，新一代C-HR正在开发，预计年内推向市场，但鉴于北美、日本市场陆续宣布停产停售，该车型是否还会引入中国，《汽车行业关注》认为可能性不大，相比之下锋兰达/卡罗拉锐放的表现要明显好于C-HR/奕泽，将新一代车型引入国内，销量上并不会有太大的好转，而且可能会影响锋兰达/卡罗拉锐放的市场。

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一汽丰田 新阶段如何破局？ | 汽车产经

2月的第一天， 一汽 丰田 迫不及待公布了销量。8.4万辆，同比增长9%，与去年的全年增速基本持平。

而在1月底时， 一汽 丰田 也曾经公布了今年的销量目标—— 必达88万辆，挑战92万辆 。换算成同比增速，相当于要实现10%-15%的增长，比过去三年的增速都要高。

今年，对于一汽丰田而言，算得上开启新阶段的一年。

在2020年9月，胡绍航接替田青久出任 一汽 丰田 销售公司一把手之后，今年，将是这个少壮派管理者全面接手 一汽 丰田 的第一年。

在胡绍航上任之初，外界就曾解读认为，让这位曾经助力 奥迪 品牌快速增长的管理者接手 一汽 丰田 的背后， 一汽 集团对这个企业销量提升的期望显而易见。

在经历难言的2020之后，虽然业内普遍看好2021年的车市发展。不过，扎堆上市的新车，还是有可能会让品牌之间的竞争走向更为严酷的方向。

那么，在这一背景之下，肩负集团的期望，又背负此前缓慢增长的压力，新的一年， 一汽 丰田 要如何破局，同比增长才能再上双位数？

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“快 ” 成了 一汽 丰田 破局的关键字

“稳中求快、能快尽快，创中求快、能创尽创，省中求快、能省尽省。”

此前，在 一汽 丰田 的官方报道中，当谈到今年的工作总思路时，胡绍航提到了这样六个词。

不难 发现 在这一工作思路中，“快”是其中最为重要的关键字之一。而回顾过去几年的发展，这个字也正是 一汽 丰田 最为缺少的东西。

数据显示，从2018年开始，借助TNGA架构下新一轮产品的引入， 丰田 兄弟团中的广汽 丰田 和 雷克萨斯 都进入了高速增长的阶段。作为三兄弟中的老大哥， 一汽 丰田 反而成了增速最慢的一个。

甚至在2019年时，没有新车型导入的广汽 丰田 增速接近18%，而在 亚洲龙 、全新一代 卡罗拉 和全新RAV4等新车的加持下， 一汽 丰田 仅仅增长了2%。

这也使得越来越多的人开始认为，近年来， 一汽 丰田 能够实现增长，不过是依靠整个日系处于上升阶段的势头带动。

“逆水行舟，不进则退。而当同行者都在加速快跑时，缓进，也就成了退的一种。”

可以说，对于进入新阶段的 一汽 丰田 来说，的确需要一次超越以往的增速来继续扩大优势，振奋人心。

事实上，从2020年 一汽 丰田 的发展来看，得益于下半年的快速恢复，其全年增速与前几年相比已经有了明显提升。

从具体车型来看，这种提升主要得益于 亚洲龙 和全新RAV4的增长。2020年，这两款车型在上市的第二年，都开始进入稳步发力的阶段。

不过，在 亚洲龙 和全新RAV4稳步上量之后，2021年 一汽 丰田 继续扩大增速的潜力又在哪里呢？

在1月27日， 一汽 丰田 经销商大会上，谈到如何实现今年的销量目标时，胡绍航提出：

“收益车型要上量、量销车型要发挥规模效应、新车要拓展全新细分市场、新能源车要快速建立新营销模式、品牌战役引领品牌向上”。

从此前的产品规划来看，2021年是 一汽 丰田 的产品大年。除已经上市的1.5L三缸版 卡罗拉 之外， ALLION 、RAV4 PHEV、 皇冠 -陆放以及K-CROSS都将陆续推向市场。

一汽丰田ALLION

在这其中，定位A+级的 ALLION 以及 汉兰达 的姐妹车型 皇冠 -陆放都将是有望上量的车型。

尤其是3月份即将上市的 ALLION 。虽然在广州车展首次亮相时，这一车型曾因为“傲澜”的中文名称“翻车”，不过整个A+级市场毕竟规模巨大，只要这一车型后续在产品力及营销上不再继续“翻车”，销量还是值得期待的。

至于 皇冠 -陆放，虽然在9月份才会上市，不过头顶 汉兰达 姐妹车的光环，短时间内也有望带来不错的增量。

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要补足营销创新与数字化转型的不足

除了对“快”的强调之外，此前在谈到今年营销上的举措时，胡绍航在内部还提出了五大营销战法：

“抢优质销售、拓渠道建设、转核心能力、省营销费用、强改革引领”。

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