新能源转型重任，长安汽车如何“入局”再“破局”？

众所周知，动力电池是新能源汽车最核心的零部件之一，虽然随着新能源汽车市场化进程不断推进，产业供应链已基本完整成型，但仍需要有企业敢于站出来再度树立行业新标准，把动力电池在安全、节能等层面的标准，提升到另一个新的高度，让消费者体验到更加优秀的产品。

这不，在本届广州车展上，

长安

汽车就发布了全新的电池规划。

要知道自2017年启动“第三次创业——创新创业计划”计划以来，作为国家队的长安汽车就在新能源“香格里拉”计划指引下，加速向智能低碳出行科技公司转型并取得优异成果，它的下一步规划就是将打造国际领先的自研电池品牌长安“金钟罩”，通过电池与整车的内外兼修，全面解决用户在能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等方面的焦虑，带给用户“长寿命”“真安全”“超高效”“快补能”的全新体验。

那么问题来了，长安“金钟罩”是如何做到解决这些问题，并以更高标准带来全新体验的呢?

了解动力电池的都清楚，它的核心所在就是电芯，因此想要带来更好的使用体验，就必须突破电芯技术的瓶颈。比如长安汽车就通过升级液态电池，攻关电池(磷酸铁锂、三元)材料改性、体系优化，不断提升电池的能量密度，并在充电倍率方面做到应用3C、普及5C、预研7C，实现充电仅需7分钟就能实现续航400公里，让电车充电和燃油车加油一样便捷。

除此之外，长安汽车还持续深耕半固态、固态电池，推进全新电解质材料开发、关键工艺开发，将不晚于2027年推动重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L，不仅要逐步进行量产应用，还要在2030年实现全面普及，以高效能和超长续航来彻底解决电车用户的里程焦虑。

不只是续航里程和补能效率，长安“金钟罩”还非常注重安全问题，比如在电池隔热性能方面，长安汽车就采用军工标准的新型隔热材料，i隔热性能较行业水平提升高达30%，并100%实现热抑制，使用温度比常规材料提升200℃以上，以极致的安全表现让新能源车主开着更加放心。寻车网

考虑到电池容易被环境温度影响的问题，尤其是低温情况下存在的大幅缩水状况，长安汽车将电池和电驱系统结合思考，创造性发明微核高频脉冲加热技术，不仅能有效解决低温条件下的电池升温难题，让用户实现全温域用车不受限，同时还能通过云端大数据实时计算，实现全方位守护电池全生命周期安全，以毫秒级安全风险感知做到100%防范安全风险。

值得一提的是，长安汽车还在持续探索新技术，并发展新型电池，比如正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。基于以上技术规划，长安汽车不仅计划到2030年推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能，还将通过技术、产品、商业模式的拓展，以“能源”为主线，打造完整的可再生能源生态圈，形成能源生产、存储与利用的产业闭环，实现全产业链价值的最大化。

而长安“金钟罩”之所以如此强悍，自然是离不开背后强大的品牌实力和自研体系，要知道作为长安汽车电池规划作为品牌第三次创业-创新创业计划持续进化升级的又一次战略启航，长安汽车非常注重体系能力建设，比如在人才储备方面，目前长安汽车已组建拥有电池研发人员1200余人的先进电池研究院，未来还将投入100亿元资金，到2024年电池团队研发规模达到3000人。

大侠车谈：

毫无疑问，长安汽车的自研电池品牌“金钟罩”之所以这么强，除了采用多项创新技术和更高标准以外，还有完整的自研体系背书，比如已经构建起成熟完备的研发管理、产能管理、供应及营销管理体系，未来长安汽车还将依托持续攻坚核心技术，将重点在材料创新、系统集成创新等方面实现新突破，以新能源汽车高质量发展之路，不仅要向世界一流汽车品牌发起新的冲击，还为每一位用户、每一块长安电池、每一辆新能源汽车保驾护航!

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和以往“得SUV者得天下”不同的是，如今在全球双碳背景下，新能源车进入爆发式增长阶段，渗透率迅速提升，“得新能源者得天下”已经成为了车圈的共识。

经历了2022年新能源车狂乱生长的一年，2023年新能源车已经逐步从“量”转变为“质”的发展。据乘联会最新数据显示，3月新能源乘用车国内零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%;1-3月新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4%。

不难看出，新能源市场增幅相比以往已经出现了一定程度的放缓，在大浪淘沙过后，考验的更是车企的“内功”。随着新能源市场进入新的竞争阶段之后，传统车企新能源得天独厚的优势就发挥出来了，而在众多传统车企新能源中，

长安

在新能源领域表现尤为突出，称得上当前车市高质量发展的范本。

跑赢车市大盘，长安新能源3月实现销量翻倍

面对新一轮新能源市场竞争，长安汽车聚焦长安品牌、深蓝、

阿维塔

三大品牌，构建差异化品牌价值，实现“三驾马车”齐头并进。而在三大品牌的共同推动下，长安汽车开启“狂飙”模式，不仅整体销量领跑自主品牌，新能源销量更是连续数月持续猛增。

数据显示，3月长安自主品牌新能源销量突破3.5万辆，环比增长28.3%，同比更是大增118.6%，较去年同期实现翻倍，跑赢了整个新能源车市大盘!值得一提的是，Lumin销量达到11298辆，深蓝SL03交付量一路飙升至8568辆，至于

阿维塔11

更是多月蝉联30万以上中高端纯电SUV销量NO.1。

今年一季度，长安自主品牌新能源总销量突破8万辆，市场份额明显提升。其中，经典系列方面，CS系列突破11.5万辆;UNI序列突破8万辆;轿车系列突破5.5万辆。不仅如此，刚推出不久的智电iDD系列成功突破1.5万辆，做到了上市即热销，受到了市场的高度认可，真正实现了2023年“开门红”。

在笔者看来，不管是3月新能源销量翻倍，还是一季度市场份额的总体提升，这些都是长安汽车在电动电气化转型道路中步入“冲刺跑”阶段的重要例证。

技术、产品两手抓，长安在新能源领域步入高质量发展阶段

新能源发展从来不是一蹴而就，更多的源于厚积薄发。2017年，长安汽车启动第三次创业，加速推动新能源“香格里拉”计划和智能化“北斗天枢”计划，全面加速向智能低碳出行科技公司转型。

经过几年时间的不懈努力，收获了一系列创新技术成果，掌握MPA、EPA、CHN等平台架构，突破400余项新能源核心技术，200余项智能化核心技术，为长安汽车新能源与智能化新赛道竞争夯实了基础。

基于市场和用户需求的洞察，长安汽车在稳住燃油基盘的同时，聚焦“氢燃料电池系统”、“智电iDD”、“原力电动”三大新能源动力技术和“诸葛智能”品牌标签，全面推进产品创新以及核心技术突破，在向智能低碳出行科技公司转型的过程中步伐尤为清晰。

尤其是在智电iDD技术赋能下，包括UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、第三代CS75 PLUS智电iDD、欧尚Z6智电iDD等重磅产品重焕新生。凭借着“智电经济”与“智电安全”两大核心优势，2月底正式上市的UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD双车一炮走红，赢得了消费者的一致认可，促使UNI序列3月销量成功突破3万大关。

随着第三代CS75 PLUS智电iDD的到来，标志着“明日座驾”迈入“混动+燃油”协同发展的时代。凭借着“明日智电”、“明日设计”以及“明日智能”三重进阶价值，相信未来新车将会取得不错的市场表现，加速CS75系列完成200万辆销量里程碑。

除此之外，深蓝和阿维塔两大品牌的表现也尤为亮眼。其中，深蓝SL03今年3月交付8568辆，相较于上月交付量实现飙升，连续两周占据自主品牌新能源中型轿车销量榜第一。凭借着其各方面出众的产品实力，让其成为市场上15-20万级新能源中型轿车一个绕不开的选项。

至于背靠长安汽车、华为、宁德时代“三巨头”的阿维塔，旗下首款情感智能电动轿跑SUV——阿维塔11销量也迎来突破性表现。截至4月5日，累计交付量突破6000辆。不仅如此，阿维塔11还多月蝉联30万以上中高端纯电SUV销量NO.1，成为起量速度最快的全新SEV产品。

写在最后

从今年年初新能源汽车小范围“降价潮”，再到3月的燃油+新能源汽车集体“掀桌子”混战，其背后正是行业淘汰赛加速的真实写照。有新玩家加入，必然有老玩家离场，而决定去留的核心必然离不开两大要素——技术、产品。

基于产品创新以及核心技术突破，长安汽车的发展已然迈入了高质量发展阶段。不仅旗下多款新能源重磅产品赢得了市场的高度认可，同时整体销量也是跑赢新能源车市大盘，进一步稳固其市场地位。

当然，长安汽车的“野心”并不局限于当前。事实上，在今年长安汽车全球伙伴大会中，长安汽车便给自己定了一个“小目标”：2025年，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%;2030年，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上。

从个人对自主品牌的情感上看，这是笔者所期许的;而从长安汽车的种种布局和战略方向来看，长安汽车足以未来可期。

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眼下，国内车市暗涌流动，一场巨大的变革正悄然进行。

乘联会数据显示，去年国内自主品牌汽车份额已经来到了49.9%，几乎占据市场份额的半数，这其中新能源汽车自主品牌又占据了约80%的份额。显然，伴随着自主品牌的崛起，曾经合资车“一家独大”的时代正在远去，同时新能源汽车领域自主品牌又占领了市场主要地位。

燃油车占比重?

有这么一个自主品牌的表现显得有些格外抢眼，

长安

汽车去年以234.61万辆的总销量、1.98%的增幅完美收官2022年度，称其为自主品牌“一哥”毫不为过。

尽管去年在总销量上跑赢对手并拿下第一位，但回顾市场更关注的新能源领域，长安汽车与

比亚迪

和吉利等车企，相比之下仍存在一定差距。

2022年长安汽车自主品牌新能源累计销量271240辆，同比增长150.06%，整体销量中的占比仅为11.56%。这对于长安汽车接下来的发展而言，如何提速并成功转型新能源仍是一个较大的困扰。

伴随着新一年的到来，长安汽车却未能延续上一年的销量势头。

2023年1月，长安汽车总销量为171,805辆，同比减少38.03%。随后的2月份，共销售新车191,007辆，同比去年2月增长38.27%。今年2月看似销量有所回暖，但是今年春节假期是在一月份，而去年却是在2月份。

如果将今年前两个月销量放在一起看，那么长安汽车集团的累计销量为362,812辆，同比去年同期实际减少了12.66%，其中自主品牌板块销量为309,424辆，同比减少7.55%。可见，长安汽车开年不利，这背后究竟是市场因素?还是自身原因?就不得而知了。

新能源进度慢?

回顾新能源领域，其实在2001年国家科技部发布新能源战略规划后，长安汽车便响应号召，推出了纯电动及混动车型。

时间来到2009年12月，

奔奔MINI

EV成为长安汽车国内推出的首款纯电动汽车。随后，长安汽车又陆陆续续推出了E30纯电车、

逸动

纯电动、欧诺纯电动、长安

奔奔

MINI等多款车型。

近年来随着自主品牌逐步崛起，长安汽车在2017年2月成立了新能源事业部，在发布了“香格里拉计划”的同时，还向外界宣布未来将新能源汽车1000亿元资金，并在2025年全面停售传统燃油车。

综合数据来看，尽管长安汽车在新能源领域投入不少，并且推出了多个子品牌及车型，但市场反响并不尽人意，这是否意味着其在新能源领域成功经验的缺失呢?

最近，长安汽车智电之夜第二弹开启，同时带来了多款智电iDD产品。值得注意的是，其中就包括第三代CS75PLUS 智电iDD。作为长安汽车的当家花旦，

长安CS75

PLUS在去年为品牌贡献了近20万辆的市场份额。

换一句话说，长安品牌对CS系列有着一定依赖性。

据乘联会数据显示，今年1月份长安CS75销量为21620辆，同比下滑32.7%;

长安CS55

销量为13020辆，同比下滑达到56.4%;逸动PLUS销量为10519，同比下滑51.93%，这也间接影响到了近期长安自主品牌的整体表现。

发力混动市场?

目前，长安汽车推出了

长安欧尚

、长安新能源、

长安深蓝

等新能源品牌。

过去的2月份，长安累计仅卖出19,106辆新能源车，仅排在总榜单的第六位，而主打低端入门市场的Lumin糯玉米，当月销量为9,105辆，贡献了主要销量。

根据此前的规划，到2025年长安品牌新能源销量达105万辆，到2030年则要达到210万辆，占比达到60%。

回顾2022年长安共销售187.46万辆车，其中新能源汽车的销量为27.12万，占比为14.5%。以目前的趋势看，燃油车在长安汽车的销量板块占比仍然较大。

如今，距离2025年不到三年时间，如要完成105万辆的新能源销量目标，可见难道系数之大。

不仅如此，伴随着近期掀起的“购车狂潮”，以及日益增长的新能源车市体量，在这一波热度提去之后，如何保持销量的稳步增长也是关键。显然，长安现阶段还无法放弃庞大的燃油车市场。

对于这样的目标，在目前现有燃油车市场庞大的基数下，发展插电混动成为了长安汽车的主要战略，如何更好的从燃油市场过渡至混动市场再到纯电动市场，这是值得思考的一个问题。

电动EV：一场巨大的变革正悄然进行

针对长安汽车推出的智电iDD技术，这仅仅是迈向混动市场的一块敲门砖。如果抛开技术难点，还有产品体验、价格等一系列的消费痛点，这背后还需要车企在战略、技术、品牌等多维度发力。

伴随着2023年的开局，一场巨大的变革正悄然进行，留给长安汽车在新能源领域探索的机会，以及市场份额正逐渐压缩，面对多重压力长安汽车又能否再掀起波澜呢?我们一起拭目以待。

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