大众掀桌子了！这SUV疯降还不到15万起 还要啥比亚迪？（总算清醒了！大众ID.4“掀桌价”只要14.59万起）

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本文目录一览：

• 1、大众掀桌子了！这SUV疯降还不到15万起 还要啥比亚迪？
• 2、总算清醒了！大众ID.4“掀桌价”只要14.59万起
• 3、最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧

大众掀桌子了！这SUV疯降还不到15万起 还要啥比亚迪？

大众 ID.4 CROZZ 这款车，大家应该不太陌生，这是大众纯电产品线旗下的一款紧凑型 SUV ，官方指导价区间在19.39-29.39万之间。如果用指导价看的话，这台车性价比并不高，但自从ID.4 CROZZ推出以来，这款车的能见度还是相当高的，原因不外乎几个：尽管它的续航里程等方面的数据，在20万价位中并不算十分顶尖，但也完全够用。而且只要开过ID.4 CROZZ甚至任何一款ID系列纯电车的人都会知道，大众的底盘功力是实打实摆在那的，是真的好开。

而最近我们获得消息，ID.4 CROZZ推出了一项优惠措施，起售价仅14.59万起，相比起19.39万的指导价官降了4.8万元。而更有甚者，我们查阅资料发现，部分经销商还对ID.4 CROZZ的长续航PRO版本（指导价25.79万）祭出了7万元的降价幅度，如今仅需18万左右就可入手。

所以，我们应该如何看待这次ID.4 CROZZ的官降行为？降价后的ID.4 CROZZ是否值得选购？哪款配置最值得选择？ 寻车网

针对现售款车型的降价行为大概可以分为官降和渠道降价两种。例如我们之前曾经报道过的 英菲尼迪QX55 等车型的大幅度降价属于后者，是（得到车企授权后的）经销商的自发性行为。这种渠道降价通常有两个特点：首先，降价幅度一般都相当狠，动辄六七万乃至10万的降价幅度是可以预期的。另一个特点则是降价的不确定性。由于这是经销商自发的行为，根本原因在于清库存，而一家店有没有需要清理的库存，有多少库存，不管是我们媒体还是您作为消费者，是完全不知情的。

所以这就极有可能出现这么一种情况，您得到消息某车型降价10万，您兴冲冲去了4S店，却被告知实际优惠力度并没有那么大，又或者要拿到这个优惠，需要搭售很多精品之类的东西，又或者人家直接告诉你：本店没有相关优惠。

但官降不一样，官降是车企发起的，全国统一的行为，换句话说就前面提到这个ID.4 CROZZ官降近5万的事情，它的详细情况是这样的，根据一汽大众的促销海报信息显示，ID.4 CROZZ在9月官降4.8万，限量3000台。根据以上信息我们认为，这是一个针对9月购车旺季的全国性限时促销活动，而且根据官方所言“限量3000台”来看，这次降价属于是“要买趁早”的类型，可能过了这村，就真没这店了。所以如果您对这个价格感兴趣，现在就是很好的入手时机。

在明确了这不是一次昙花一现般的降价后，我们自然而然地就要切入下一个话题：这车在当前的售价下是不是值得买。先放结论：非常值得。首先我们以ID.4 CROZZ如今14.59万的起步价为评价标准，ID.4 CROZZ是一款紧凑型纯电 SUV ，同价位主要竞争对手很多，比较知名的，销量较好的竞品是 比亚迪 宋PLUS EV冠军版，起步价为16.98万。可以看出，同为紧凑型 SUV ，官降后的ID.4 CROZZ，价格要比宋PLUS EV冠军版便宜了2.39万元。在这个级别中，这个差价可谓相当明显了。

那么，这两款车在尺寸和配置上有多少差异？宋PLUS EV冠军版的车体尺寸为4785*1890*1660mm，轴距2765mm。而ID.4 CROZZ尺寸为4592*1852*1629mm，轴距2765mm。通过数据我们可以直观看出，宋PLUS EV冠军版的车体尺寸比ID.4 CROZZ更大，但两车轴距一致（轴距代表着实际可用的车内空间），这意味着它们的实际车内空间并不会有太大的差异。

在动力上，宋PLUS EV冠军版驱动电机最大功率150千瓦，而ID.4 CROZZ为125千瓦，宋PLUS EV冠军版的动力更强。同时，宋PLUS EV冠军版搭载71.8度 磷酸铁锂电池 ，CLTC续航520公里，而ID.4 CROZZ搭载55.7度 三元锂电池 ，CLTC续航425公里。很显然，在续航上同样是比亚迪更有优势。

不过ID.4 CROZZ即便是车系中的最低配版，ID.4 CROZZ也搭载了L2级辅助驾驶系统（需要注意的是，这不是全功能L2），而这个价位的宋PLUS EV冠军版并没有搭载任何辅助驾驶系统。

其他的配置基本上大差不差，因此我们可以得出这么一个结论，ID.4 CROZZ和最大竞争对手宋PLUS EV冠军版相比，同样是入门版本，尽管在续航、电机功率和车体尺寸上都处于劣势，但ID.4 CROZZ实际的车内可用空间并不比宋PLUS EV冠军版差太多，而且还有对手没有的L2系统，更何况，价格还比对手便宜了2万多。

其实从价格上看，现在的ID.4 CROZZ其实真正严格对标的产品应该是 宋Pro ，但考虑到宋Pro并没有纯电版，因此在某种程度上，现在的ID.4 CROZZ与其说是严格对标宋PLUS EV冠军版，倒不如说它打的是宋PLUS和宋Pro之间的纯电差异化市场。

所以降价后的ID.4 CROZZ，性价比一下子就很高了，就算和最强的对手相比也有一些竞争优势。所以看到这儿你自然会问出最后一个问题：买哪款？其实这个答案很简单：直接买现在售价为14.59万的最低配版，即2022款纯享限量款即可。

为什么推荐买最低配？因为ID.4 CROZZ这车的标准配置十分丰富，哪怕是最低配版本也已经基本给全了各项配置，甚至还提供了很多这个价位（指15万）的国产车都没有的L2级辅助驾驶系统。当然了，作为最低配版本，它的续航里程偏低，只有CLTC 425公里，动力相比同价位国产车也较弱，后刹车甚至还是鼓刹。

但ID.4 CROZZ的最大优势在于它的行驶质感，那真的就是20万级正统德系车的底盘水准。光一个底盘素质和行驶质感，其实已经可以抵消这台车身上存在的很多不足了。ID.4 CROZZ的行驶品质和底盘质感，在15万这个级别的所有纯电 SUV 中，可以算是最强的。因为这台车的底子，本就是冲着20万级市场去的。

因此毫无疑问的是，ID.4 CROZZ在官降后的性价比非常高，如果您可以接受它相对较弱的续航的话，这款车在15万这个级别中可以说是目前最值得购买的车型了。而一汽大众之所以要对ID.4 CROZZ祭出如此大招，其实也很好理解：这就是在抢国产车的市场。

这对于消费者来说其实是一件好事，合资车企把自己以往定价更高但销量一般的车型，通过主动大幅降价的方式和国产对手抢夺份额，这会让国产车重新建立危机意识，从而推出更好的产品加以应对。不管从短期还是长远来看，无论是对于消费者选购还是对于整个市场的良性发展，都是一件好事。

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总算清醒了！大众ID.4“掀桌价”只要14.59万起

稍微了解一点市场行情的都知道，如今在新能源领域，合资品牌无论是影响力还是市占率，都玩不过一线国产大厂。而面对这种现状，包含 大众 、 丰田 、 特斯拉 在内的品牌，也都开始通过降价来获得生存空间。总之，燃油车时代的“合资光环”带来的品牌溢价，在如今的新能源时代已经不好使了。

日前， 一汽 -大众对外宣布，之前官方指导价19.39-29.39万元的纯电 SUV —— ID.4 CROZZ 推出限时限量优惠活动，9月份购车的用户，整车惊爆价仅需14.59万元起，限量发售3000台。

而实际上在今年7月份，一汽-大众基于MEB纯电平台打造的两款 SUV ——ID.4 CROZZ、 ID.6 CROZZ 已经降价过一次，当时的ID.4纯享版降价至15.59万元起。同样的，上汽大众的A级纯电轿车——ID.3也于此前限时官降，降价后起售价12.59万元，限量销售7000台，这样的力度也让ID.3单月销量成功“破万”。

而这一次，官方直接把ID.4 CROZZ优惠力度拉倒了5万元，堪称直接“掀桌子”。而从市场横向对比来看，15万价位的ID.4无疑会对 比亚迪 元PLUS 、 长安 深蓝S7 、乃至 别克E4 等造成更大压力。

从产品本身来看，大众ID.系列的新能源汽车都是MEB纯电平台的产物，纯正的血统赋予该系列相比于“油电共享平台”更杰出的产品力，这一点不光体现在内外设计和整车智能化层面，更体现在三大件以及三电系统方面。

以ID.4 CROZZ为例，这台紧凑型 SUV 的长宽高为4592/1852/1629mm，但轴距达到了2765mm，这样的轴长比可以为整车乘员舱腾出更多空间，是正统纯电汽车才有的特征。并且，ID.全系车型都主打后桥电机驱动（可扩展为 双电机四驱 ）。

当然，跟同行横向对比的话，大众ID.系列也有一些燃油车时代合资产品的“坏毛病”，首先是低配各方面都有点“抠抠搜搜”的，配置层面就不说了，个人不能接受的是动力层面。一台驱动电机，低/高功率之间完全没啥成本差异，但TA就非得整125kW、150kW两个版本。

比亚迪元PLUS

深蓝S7

作为对比，同行的比亚迪元PLUS是最大功率150kW的前驱永磁同步电机，深蓝S7是160kW的后桥永磁同步电机，而像 smart 精灵#1这种则是200kW的后桥电机。在燃油车时代，合资车确实可以靠品牌光环让消费者忽视数据差异，新能源时代还这么干，已经很难有说服力。

奇瑞eQ7

广汽 AION V

最后，大众MEB平台还有一个非常让人费解的“槽点”——刹车。ID.3这种入门家用车就算了，包括ID.4、ID.6，甚至一汽 奥迪 Q4 e-tron、上汽奥迪Q5 e-tron居然都是后轮鼓刹。要知道，现在国内的汽车工业体系，盘式刹车的成本已经不比鼓刹高多少，个人真不理解大众为啥要在该项目上做如此改动，甭管是处于刹车效能还是新能源适配角度考虑。

总结：

在如今的新能源时代，不少合资车企高层可能还不太“清醒”，还抱着当年燃油车思路，感觉同级别就应该比国产车贵个三五万。但实际情况是，目前20万以内的新能源汽车市场“卷”得厉害，并且合资车在品牌力和产品力上都缺乏核心竞争力，不降价是真的卖不出去，特斯拉Model系列已经降到了25万以内，大众ID.系列来到了15万价位，最狠的是丰田bZ系列、 奔驰 EQ系列，最高能整到10万降幅，足见，产销不平衡带来的压力已经让领导们愁到什么程度。

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最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧

为了庆祝 一汽 集团70周年，一汽 大众 在7月6日推出了限时优惠活动，特别针对旗下ID纯电系列车型进行了不小的降价优惠。其中， ID.4 CROZZ 的起售价下调至15.59万元，部分车型的最高降幅达到5.4万元，而 ID.6 CROZZ 长续航PURE+版的降幅更高，达到了8.7万元。与之前仅有两三万元的终端优惠相比，一汽大众此次的官降力度确实令人惊讶，那背后是否还存在其他深层次的原因呢？今天我们就一起来分析分析。

降低购车门槛，提升市场份额

2022年全年，上海大众ID系列交付了14.31万辆，市场份额相对较低，尤其在新能源汽车市场上表现不太突出。为了在激烈的市场竞争中占据更多份额，降价是一种吸引更多消费者的方法，同时也可以提高产品的性价比，对其它品牌也会造成一定的冲击。

从车型定位来看，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ主打的是20-35万元区间纯电SUV市场。在此之前，由于相对参与者不多，因此这个价格区间没有真正进入激烈的竞争状态。而国内的新能源品牌如 比亚迪 、 埃安 、零跑、哪吒等主要销售的车型集中在10-20万元区间，因此并未和大众ID.家族形成正面竞争，不过这一局面在6月份之后发生了逆转。

以 极氪 X、 别克E4 /E5、 问界M5 、 腾势N7 、 小鹏G6 、 蔚来ET5 旅行车/ES6等车型直接将定价标为20—35万元之间，更多的入局者瞬间打乱了当前的细分市场竞争格局，未来更是通过车电分离的销售政策大幅拉低入门价格，最终让大众ID.家族的竞争压力陡增。借助此次70周年活动，大众ID.家族采取了果断行动，旨在通过提高产品性价比吸引更多消费者，从而扩大市场份额。

同级竞争ID.家族有竞争力吗？

从当前市面上主流产品的表现来看，大众ID.家族降价除了因为销量不如意之外，同行产品“内卷”化带来的越级配置也是影响其竞争力下降的核心因素，我们以指导价为23.79万的ID.4 CROZZ 2022款长续航PURE+版和20.98万的宋PLUS EV 2023款冠军版为例，虽然宋PLUS EV的售价相比ID.4 CROZZ还要更低，但在配置和产品表现上却更优？

先来看看两车的各项参数表现，宋PLUS EV的车身尺寸为4785/1890/1660mm，电动机总功率为160kW，最大扭矩为330Nm。而ID.4 CROZZ的车身尺寸为4592/1852/1629mm，电动机总功率为150kW，最大扭矩为310Nm。通过对比可以 发现 ，宋PLUS EV的空间表现优于ID.4 CROZZ，同时还能输出更高的动力，从这点来看宋PLUS EV完全碾压ID.4 CROZZ。

而在智能化方面，大众ID.家族的配备也相对较弱，宋PLUS EV冠军版配备了NFC、手机蓝牙、手机无线充电等实用功能，同时配备了360度全景影像、后方碰撞预警、倒车车侧预警等等安全辅助功能。这些实用配置在大众ID.4 CROZZ上较为少见，在这样配置存在一定差异的情况下，大众ID.系列也只能通过降价的方式来参与竞争。

为未来发展积极布局

一汽大众ID.系列的降价并不意味着放弃电动车领域的发展，而是大众整体的一种战略性调整，根据此前官方的说法，大众将继续加大对电动车领域的投入，推出更多更好的产品和服务，并抓住政策机遇，积极响应国家对新能源汽车产业的支持和鼓励，努力实现2025年新能源汽车销量占比20%的目标。

一汽大众ID系列降价是一项明智的市场决策，考虑到了当前市场竞争和库存压力的影响，同时注重未来的发展潜力和政策导向，这一举措有助于提高产品竞争力、扩大市场份额、增强品牌影响力，为未来的战略布局打下坚实基础。

总结：

无论原因如何，商品价格的下降真正利好的就是咱们消费者群体，能以更低的价格买到不错的产品当然是一件划算的事情，目前大众也在积极推出更多的新能源车型，比如即将亮相的首款纯电轿车车型大众ID.7，此次降价不仅降低了车型的购车门槛，同时也帮助大众在未来战略布局打下了基础。

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