大众品牌SUV倾巢而出 一日之内感受全家福 ID.4领衔，大众底前至少推出12款SUV 从点到线再到面，途观X带动大众年轻化的破圈行动

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本文目录一览：

• 1、大众品牌SUV倾巢而出 一日之内感受全家福
• 2、ID.4领衔，大众2021年底前至少推出12款SUV
• 3、从点到线再到面，途观X带动大众年轻化的破圈行动

大众品牌SUV倾巢而出 一日之内感受全家福

实话实说，之前一直有一种错觉，感觉大众在中国市场是靠轿车打天下。如果不是这次大众品牌SUV家族全系体验活动，我真的没有意识到大众品牌在中国竟然已经有了庞大的SUV家族。这次在成都的SUV全系体验活动上，我们就足足感受了12款大众品牌的SUV。

中国消费者热爱SUV是众所皆知的，2019年国内SUV的销量甚至已经摆平了轿车。更丰富的使用场景、更宽大的空间、更好的路况适应性，乃至更好的安全感，再加上与同级别的轿车油耗无差，售价又接近。因此SUV大踏步走入中国家庭就是“必然现象”了。

正是因为看到了这样一个庞大的市场，所以大众品牌目前在中国实际在售的SUV已经达到了13款，我们把他们都一一列出来。

大众进口：途锐、Tiguan。

上汽大众：途岳、途观L、途观L PHEV、途昂、途昂X、途铠。

一汽大众：探岳、探岳X、探岳GTE、T-ROC探歌、探影。

再加上即将亮相的进口大众途锐PHEV，以及途观X，大众品牌在中国上将会存在15款SUV。怎么样？够不够可怕？要知道很多品牌在中国市场上推出的所有车型加起来还不到15款，但大众品牌仅SUV就多达15款。

介绍完故事的背景，我就要开始聊一聊今天全天试驾的感受了。今天我们一共体验到了12款大众品牌的SUV，每行驶几十公里就换一次车，所以每一款车的驾乘感受都有所体验。但又不同于传统的单车深度测试，区区几十公里的驾乘并不能对一款车有全面的了解与评价。再加上这里面有很多车型上市多时，网上已经有了很多真是车主的声音，所以我还是选择给我个人感受比较深刻的几个点来聊吧。

全天试驾下来，我想把这12款车分成5类。虽然大众品牌的车型很多，也分一汽大众和上汽大众，但平台、技术、动力总成大多共用或分享，所以级别接近的车在驾驶感受方面的差别真的不大。更多的差异化还是配置组合、南北大众的品牌选择，以及消费者个人的情感因素。

第一类 PHEV

大众品牌在新能源车方面一直在不遗余力的推进，在PHEV插电混动车型上推出了不少产品，其中SUV方面比较有代表性的是一汽大众的探岳GTE，以及上汽大众的途观L PHEV。虽然两款车由不同的厂家生产，但共用同一套技术方案。如EA211的1.4T燃油发动机，配合QD400e的专属6速湿式DSG离合器，配上P2结构的85kW的永磁同步电机，实现综合155kW，400牛.米的动力。所以探岳GTE和途观L PHEV开起来的感觉其实还是很接近的，尤其是使用时候的方法和感受都极为接近。

为什么我要把PHEV要单独列出一列？不仅仅是因为他可以插电混动，更重要的是他可以实现完全不同于纯燃油车的用车体验。当你使用50公里纯电续航的时候，这就是一台纯电动车。那种顺滑、静谧、响应及时、低成本的诸多优点，让你习惯之后就难以割舍。

如果你有长途行驶的需求，也完全无需为续航里程忧虑。“油电混动”模式、“充电”模式，以及“电量保持”模式可以自动协调燃油发动机和电驱动两种模式的输出。当然如果你希望稍微“放纵”一下，希望能感受到接近2.0T的动力，那么“GTE”模式强制燃油发动机和电动机同时驱动，此刻你将得到一台动力远超你购车价格的速度体验。

今天的试驾体验中其实也验证了我的想法，启动车辆时初始默认纯电驱动模式，在林间穿越的时候打开车窗，在无噪音、无尾气的状态下近距离的感受大自然的味道。在最低干扰的程度下亲近大自然，才会更加体会到生活的美好。

目前国内做PHEV车型的品牌有很多，车型的取向也开始有了分化。有的品牌配上一个排量不低的燃油发动机，然后再配一个功率也不低的驱动电机，走性能路线。有的品牌则在电上做文章，把充电口做成双向的，既能冲电又能放电，变成一个大号“移动充电宝”，让车辆可以胜任更多的应用场景。而大众的PHEV路线则更向节能方向靠拢，通过设置多种驾控模式，以及优化能量回收效率，让了解车辆功能的车主可以在最合适的条件下，使用最恰当的工况模式。

所以大众品牌在中国推出的众多SUV中，我最推荐的就是PHEV插混车型，比如一汽大众的探岳GTE，或者是上汽大众的途观L PHEV。

第二类 途锐

今天体验的第一台车就是途锐，在拥堵的成都早高峰穿梭了足足一个小时。而凭借不错的运气，在山路和越野体验环节，我又换回到了途锐上，所以我也算是感受到了这台车的综合表现。

先说好的感受吧，足够扎实的底盘，足够炫目的内饰大屏，足够高的科技配置，让这台V6 3.0T的途锐成为大众品牌在中国市场上SUV的绝对旗舰车型。在高速公路行驶，虽然上午一直在下雨，而且慢车不少，但开着途锐那种四平八稳的感觉，让人莫名产生一股安全感。

在越野路段，受惠于空气悬挂可以提升底盘高度，在其他“小车”七扭八歪地躲着各种坑和包的时候，途锐如履平地做到“小坑一脚油，大坑一闭眼”。

不过遗憾也是有的，就算是V6 3.0T发动机的途锐，在油门踏板响应方面还是略显迟缓。在市区内堵车时，一步一停的状态简直是点中了死穴，踩下油门片刻后，动力才会体现在轮胎上。但此时成都本地的司机已经“捷足先登”抢先加塞到了你的前面。

并且另一组的途锐的2.0T的发动机，感觉更是“心有余而力不足”。在一个非常陡的山路上，甚至被同组1.4T的途观落下好远。这种纯燃油车型动力曲线爬坡的物理天花板，真的是难以被突破的。

不过现在好了，途锐PHEV正式亮相了。电驱动天生的高扭矩、反应敏捷等优点正好和燃油机的缺点互补。等到PHEV车型正式上市，绝对是如虎添翼。

第三类 途昂

怎么说呢，自从上汽大众这台途昂上市，各种讨论就一直没停过。这次在多种路况下体验这台途昂，感觉真的是一言难尽，还是先说好的地方吧。

大，真的是大。远看几乎和旗舰车型途锐打个平手，而车头造型让途昂在气势和视觉上更压途锐一头，可以说在视觉效果方面往上靠。而价格则比途锐低了太多，不足30万元的起步价，甚至比同门师弟途观L顶配还便宜，可以说在价格方面往下靠。

这一上一下，让途昂这款中国特供车型几乎满足了中国消费者对一款车的大部分要求，所以一定程度上的热销也是意料中事。

但毕竟价格摆在这里，日常开一开是没问题的，但一到路况较差的路段，途昂的短板就显露了出来。那种船一样的忽悠，再加上悬挂的“无能”让路面几乎所有的颠簸都“事无巨细”地传导到车内人员的身上，时间一长简直令人烦躁。

为了年轻化、时尚化，途昂也推出了一款X车型，这次也出现在体验的车型队伍中。溜背造型的确让这款车看起来年轻了一些，但开起来的感觉还是没什么大改变。

所以，如果你需要撑一撑场面，或者对空间有着刚性需求，途昂值得你关注一下。如果你并不需要一辆大车，而对驾驶品质之类的有些要求，那么还是干脆关注一下途观L吧。

第四类 途

说实话，我在这次来成都之前，脑海里都不曾有过途铠这款车的身影。模模糊糊记得好像上汽大众曾经推出过一款非常小的SUV，在整个大众品牌SUV里都是最小的。11万多的起售价也成为大众品牌SUV的低谷。直到坐上这台车，才意识到原来这就是途铠。

为什么我要把途铠单独拿出来说？因为这实在是我觉得最“矛盾”的一款车，或者说最有新意的一款车。车小自不必说，就是这个定位。但颜色也是车队里最“出挑”的，黄色车身在一排老气横秋的大众SUV车队里显得十分“扎眼”，没想到打开车门后大面积内饰也是车身同色，这种设计在大众品牌众多的SUV上很罕见。

而矛盾点则主要集中在配置的搭配方面。主打年轻族群的消费，车价降低的同时尽可能给出一些吸引人的配置是可以理解的，但有些搭配让我觉得有些我有些跟不上时代了。比如途铠用的是全液晶仪表盘，但同门大哥帕萨特PHEV都还是机械式仪表盘呢。而有着液晶仪表的途铠，座椅调节却是咔咔掰的全手动。除了批量配套采购能压缩成本之外，我是想不出有什么其他的理由了。

虽然对途铠有些指指点点，但这款小车开起来还是很地道的。在高速公路上追那几位同门大哥也是嗷嗷的跑，在越野场地里也是“平趟”。就更别提在狭窄的山路上简直如鱼得水，把累的呼哧带喘的2.0T途锐甩得连尾灯都看不到。

所以上汽大众的途铠，包括大一丢丢的一汽大众T-ROC探歌都是这一类，“别看哥们瘦，一身健子肉。别看哥们黑，黑里放光辉。别看哥们皮包骨，干起活来猛如虎！”

第五类 其它

为什么我要把途观、探岳、探影等几款中型SUV放到其它一类呢？首先说明，这里一点贬义都没有，只不过这几款车如果不看外观和尾标，开起来的感觉实在是太接近了。对于导购来说，不同的车型有着很多的差异化，比如外观内饰的造型、配置搭配等。但是对于试驾来说，感受的就是动力以及底盘的表现。

对于一个“模子”里出来的几款车，在动力和底盘方面，真的没有太大的差异，毕竟都是源自大众的“血脉”，好可能好不出天，但差也差不到哪儿去。一模一样的发动机、变速器，几乎一模一样的动力和主要参数，如果我跟你说这几款大众品牌的中型SUV之间，在驾驶感受方面有巨大的差异，那才叫睁眼胡说八道呢。

其实动力和驾驶感受接近，反而让大家的选车之路更简单了。只要考虑对不同厂家的信赖成都，对不同配置搭配的需求贴合度，对不同外观及内饰设计的喜好，再加上各自4S店服务的满意度，最后再算算价格和优惠，就能选出一款可以掏钱购买的车了。完全不需要在看不见、摸不到的动力和底盘感受上煞费苦心。半佛系买车，多好。

总结

开了一整天车，换了十几次车，总计行驶了三百余公里，说实话已经有点乱了。12款车你如果让我现在准确的描述每一台车的所有试驾细节，我可能还真恕难从命。但有一点我可以肯定，全天体验的12台车，没有一台是让我失望的。换句话说，龙生九子各有不同，有腾云驾雾的，也有趴人家坟地里驮石碑的。在这个级别、这个价位、这个市场上，大众品牌的SUV都能够保持一定的水准，不论是一汽大众，还是上汽大众，还是大众进口车，这一点还是难能可贵的。

最后透露一个信息，大众品牌SUV家族又要“扩容”了，除了上文中提到的途锐PHEV之外，探岳X和途观X也正式亮相，并将于2021年之前上市。更具有里程碑意义的全新平台纯电动ID. SUV也将在明年亮相，并且还有一台神秘的全新大型SUV也会在2022年揭秘。 寻车网

到那时，无论是按驱动方式分的燃油、插混PHEV、纯电动；还是按照功用属性分的城市SUV、越野SUV；还是依尺寸来分的从小型SUV到大型SUV，无一不少，全齐！那才是大众品牌SUV在中国市场上真正的“全家福”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ID.4领衔，大众2021年底前至少推出12款SUV

日前，一汽-大众、上汽大众和大众进口汽车旗下各款SUV在成都进行了集体体验活动。值得一提的是，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士在活动中披露了大众品牌接下来的产品规划：“我们通过现有的10款SUV打造了中国最具魅力的SUV家族，但我们不会止步于此。至2021年底，大众汽车品牌SUV阵容将拓展到至少12款车型。不仅如此，届时我们还将会新推出4款来自ID.家族的纯电动SUV。”

按照规划，途观X将于今年年内上市；大型跨界SUV SMV 概念车的量产版将于2021年迎来首秀；另一款大型SUV也将于2022年上市。与此同时，电动化进程也在不断推进；此外，继途观L插电式混合动力版和探岳GTE插电式混合动力之后，旗舰车型途锐PHEV也将加入这一产品阵容。

在这其中，ID.家族的第二款车型、首款纯电动SUV无疑最受关注。大众ID.4将于9月23日全球首发，并同时将开启预订。与此同时，国产版ID.4将在一汽-大众和上汽大众分别投产，按照此前规划，上汽大众版本最快在10月实现量产，而大众ID.品牌已经开始推动相关的预热活动。

按照此前披露的信息，ID.4可配备多种模块化驱动组件——首发车型为后轮驱动，后续还将推出搭载前后电机的四驱版本。后驱版车型电动机最大功率是150kW，峰值扭矩达到310Nm；四驱版车型在前桥额外增加一台驱动电机，系统综合功率是225kW，综合扭矩是450Nm。得益于优秀的空气动力学设计及大容量电池，ID.4在WLTP工况下续航里程可达500公里。

对于旗舰SUV途锐而言，大众汽车品牌仍然非常重视其最大的市场——中国，并将对其插电式混合动力版本展开新一轮的技术革新：即将换代的途锐PHEV将高效且强劲的TSI发动机与集成于自动变速箱的电机相结合，带来可达270千瓦的最大功率，峰值扭矩可达700牛·米，0至100公里/小时加速仅需5.7秒。此外，这款车型在纯电模式下也能行驶58公里。

而在传统燃油车方面，在国内首秀的上汽大众途观X也备受关注。途观X车身长度达4,764mm，作为一款高端型格轿跑SUV，它将SUV车型和Coupe车型的设计风格融为一体，造就灵动线条与宽适空间。途观X不仅首次搭载了智能矩阵式全LED前灯、全LED贯穿式熏黑尾灯，哈曼卡顿10扬声器音响、全触控真皮方向盘，更有先进的L2级驾驶辅助系统等高端配置加持，为消费者带来智能、轻松的驾乘体验。作者/蒋城先

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从点到线再到面，途观X带动大众年轻化的破圈行动

同时将13辆SUV开上台，这场纠集了一汽-大众、上汽大众、大众进口三方的SUV全系活动在此刻展示出了大众的真正用意，或许在这一刻现场很多人才意识到一个现实，那就是大众已经成为中国市场上SUV车型最多的品牌之一，即便是专注SUV领域的哈弗也只有12款，而长安如果不算纯电车型也只有11款，至于宝马就算加上M系列也就和大众打个平手。

当然，大众作为中国市场体量最大的汽车品牌，拥有最多数量的SUV车型也并不稀奇，而真正令人咋舌的是其SUV产品阵营扩张的速度。

两年半前，大众在北京车展前举办了一次SUV之夜，这一夜大众一口气发布了四五款新车，让在场媒体感受到了如车展般的工作强度。一年之后，大众在上海车展前夕如法炮制，又是同一夜五款SUV新车发布，大众让中国媒体强行习惯了车海战术的发布方式。

从3款到13款，大众只用了两年半的时间就完成了其它品牌，哪怕是奔驰宝马也要最少十年才能完成的工作。记得在2018年第一个大众SUV之夜之后，很多人都还在为大众在SUV市场上的后知后觉而唏嘘，认为大众已经错过了中国SUV增长的最佳窗口期，但到了2019年底，大众用不到两年的时间将SUV年销量飙上了80万辆以上，成为中国市场SUV销量最高的单一品牌。

这次活动虽然没有前两年新车发布得那么密集，但信息量也还不小，包括未来两款大型SUV的产品计划以及四款纯电SUV的规划，让跟着北京车展一起被推迟了半年的大众SUV之夜又释出了一个涉及5款新车以上的Big Plan，以及大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰所发布的“未来中国市场每两辆大众车中就会有一辆是SUV”的疯狂计划。

简单来说，大众在中国的SUV车海计划仍在继续。

在今年发布的SUV计划中，最突出的是大众在电动化上的布局，包括ID.家族的亮相、国产、上市都将是大众今明两年的重要工作。但其实除了电动化，大众年轻化的转型工作也在悄然进行着，而“X”就是大众年轻化的关键字。

9月7日，大众刚刚发布了X家族的第三款车型途观X，这也让大众成为了中国市场上轿跑SUV最多的品牌。在SUV领域“后知后觉”的大众用两年多的时间成为了数量和销量的“第一”，而轿跑SUV最多的大众其实在年轻化上以前也算高调，除了X家族外，大众很少将年轻化作为其它产品的主要宣传点，但从途观X开始，大众的年轻化开始变得不一样，正式进入破圈阶段。

打破途观自己的圈

看到途观X之后发现，大众之前两款“X”车型探岳X和途昂X在设计上还是略显保守了。

途昂X作为大众的首款X车型，在设计上保留了大部分途昂原有的设计，两车只是在C支柱后的尾窗造型上做了一些改动，而车顶线条的溜背幅度也非常有限，设计上的相似度在八成以上。可以看出，大众在首款X车型的处理上还是比较谨慎。

时隔一年后，大众推出了第二款X家族的车型探岳X，而这一次大众的步子迈得比途昂要大了不少，车尾线条倾斜幅度更大，车头也比探岳更低，整辆车呈现出明显的轿跑SUV姿态，与探岳也表达出了截然不同的车格。

而到了途观X上，我们似乎看到了一款全新车型，如果不看尾标恐怕很少有人会将这款车和大众最经典的SUV扯上关系，因为无论是车身线条还是中网车灯等细节部分，途观X和现款途观L的相关性都很低。从侧面线条来看，与其说这是一辆途观的轿跑版倒不如说是CC的SUV跨界版。

一直以来，大众的车无论轿车还是SUV都是以沉稳著称，因此设计大胆的CC也被称为大众最美轿车。如今，设计同样大胆激进的途观X不仅破了途观自己的圈，还像CC一样成为大众最美SUV有力竞争者。

打破品牌的圈

X家族因为有了途观X的加入成为目前最大的轿跑系列，但三款车型还远远不是X家族的终点。

传统意义上，轿跑SUV是小众细分市场，但途观X则将大众最畅销、最经典的SUV和轿跑进行了结合，相比中大型SUV途昂和新车探岳来说，更能表现出大众在轿跑SUV市场上的决心，甚至可以大胆猜测，未来大众的每一款SUV车型都会衍生出X车型。

对于X家族未来的发展，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝给我们提供了更多的想象空间，他在途观X的发布会上表示，将来SUV产品主要是用‘X’的概念来沟通，而上汽大众将来的ID.系列同样会推出X车型。

但贾鸣镝也同样指出，途观X并不是一定要带来多少增量的产品，它最大的使命是品牌年轻化，让更多年轻消费者认可大众品牌。

可以看出，从途观X开始，大众希望年轻化转型不再只局限于X家族，而是向整个大众品牌进行渗透，这样的趋势我们从这次活动的布置风格中可见一斑。一直以来，大众从品牌形象、产品定位和受众人群上都是给人一种经典、沉稳、注重技术的感觉，而这样年轻化的表现形式现在也已覆盖到了全SUV产品序列当中。

以途观X带动X家族的壮大，以X家族带动整个大众品牌的年轻化，大众的年轻化路线看似只围绕着一个X家族展开，但这样从点到线再到面、通过产品逐步铺开的方式恰恰是大众的最大优势，他们拥有最快的产品扩张速度和最大的市场份额，再结合品牌在中国市场的影响力，整体轿跑SUV市场的扩大和大众品牌年轻化的推进最终将形成合力，完成这次由途观X所发起的破圈行动。

文/王赓

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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