重庆车展重磅新车盘点，深蓝S7朗逸新锐等，看看谁最值得买（试驾奇骏e-POWER，有发动机也能让驾驶感受接近电车？）

今天寻车网小编为大家带来了重庆车展重磅新车盘点，深蓝S7朗逸新锐等，看看谁最值得买（试驾奇骏e-POWER，有发动机也能让驾驶感受接近电车？），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、重庆车展重磅新车盘点，深蓝S7朗逸新锐等，看看谁最值得买
• 2、试驾奇骏e-POWER，有发动机也能让驾驶感受接近电车？
• 3、奇骏e-POWER上海车展解析 开启预订/二季度上市

重庆车展重磅新车盘点，深蓝S7朗逸新锐等，看看谁最值得买

重庆车展正在如火如荼地进行。这个汽车展览会跟北上广的国际A级车展不同，不是以发布新车型和企业新战略为主，更多是为了卖车。而且，重庆车展还是中西部地区规模最大的车展之一，在当地有着很高的关注度和影响力，于是在车展现场，很多品牌为了吸引人流量和促进车型销量增长，往往会推出比较大的优惠活动，因此，若你想在近期买车，并且方便前往车展看车，不妨前往重庆车展了解详情，而喵哥也给大家说说重庆车展的重磅车型，让大家多一个购车参考。

长安深蓝S7

市场售价：预售16.99-23.99万元

长安 汽车是重庆车展的东道主，这次也带来了20款车型参展，其中包括比较热门的 深蓝S7 。深蓝S7是 深蓝汽车 首款SUV车型，早前喵哥也对这款车的配置进行了详细介绍，对其得出的结论就是人无我有，人有我优。

深蓝S7在配置方面的设计有一个特点就是做到极致，比如零重力座椅，别人通常只有副驾座椅或者老板座才有这个配置，但是深蓝S7前排两个座椅都提供了零重力按摩座椅，乘坐舒适性有更好的表现。与此同时，深蓝S7还有向日葵中控屏、AR-HUD抬头显示系统、12.3英寸副驾屏幕等配置，智能科技配置水平可以说是越级表现。

不仅如此，论颜值、内饰科技感、空间实用性、续航性能，深蓝S7的表现也不错，比如续航，这款车在满油满电状态下的续航里程有1120km，纯电续航有121km和200km两个版本，所以在城区里或者城郊之间通行，完全用电即可。而在配置丰富的前提下，深蓝S7的预售价是16.99-23.99万元，足够有性价比了。

吉利银河L7

市场售价：13.87-17.37万元

另外一款没有续航焦虑的车型是 银河L7 ，这是 吉利汽车 全新中高端新能源系列的首款车型，直接瞄着 比亚迪 宋PLUS DM-i而来。

银河L7的造型设计是简约前卫的，看起来很像一款纯电动车，而更有亮点的设计是在内饰，中控台几块大尺寸屏幕，满满的科技感，具体有10.25英寸仪表盘、13.2英寸中控屏、16.2英寸副驾屏。然后还有25.6英寸AR HUD显示屏，这样的配置表现，不比新势力车型差。

不过跟其它新势力车型不同的是，银河L7没有激光雷达，而它的智能驾驶辅助系统主要是L2级辅助驾驶功能，这样的配置水平确实不如新势力，但是L2已经能满足大多数用车场景了，而且银河L7还有吉利的e-CMA架构背书，品质方面也更有保障。

东风日产超混电驱奇骏

市场售价：18.99-19.99万元

如果你想要合资品牌的新能源车，超混电驱 奇骏 可以关注一波。这款车搭载了第二代e-POWER混动系统，没错，这套系统就是 轩逸 ·电驱版e-POWER系统的进化版本，而第二代系统由前后双电机、2kWh的快充快放电池和VC-T超变擎300增程器组合而成。

而在性能方面，超混电驱奇骏的发动机在功率上达到106kW，峰值扭矩是250N·m，同时前后电机的最大功率也分别有150kW和100kW，峰值扭矩是330N·m和195N·m，这样的数据表现已经相当不错了，而且超混电驱奇骏还配备双驱动电机实现四轮驱动，在通过性方面相比其它城市SUV有着更好的表现。

不过超混电驱奇骏在其它方面的设计就比较低调了，它的造型和内饰设计跟燃油版基本一样，主要是在细节部位通过增加e-POWER标识来凸显身份，同时前格栅也是用了暗黑涂装，如果你喜欢低调，又想要日系品质和新能源车的用车体验，这款车应该能适合你。

上汽通用别克全新一代君越

市场售价：17.99-23.99万元

再来看燃油车，如今燃油车依然占据多数市场份额，所以这类车型仍有很多人关注。而 别克 全新一代 君越 经过升级后，里里外外的设计都极具年轻化。

这款车的外观和内饰都用了家族式最新设计风格，造型设计很犀利，同时车内设计也强调科技气息和高级感。同时，全新一代君越的艾维亚版本在设计上还会加入典雅的设计元素，从而让整车看起来更加有高级感。

对于全新一代君越来说，更大的变化是动力系统，这一代车型加入了48V轻混系统，有了它，车辆的行驶质感和燃油经济性都能有效提升，而且全新一代君越还提供了1.5T和2.0T两种动力类型供选择，可以充分满足不同消费者的购车需求。

上汽大众朗逸新锐

市场售价：6月13日上市

如果全新一代君越已经超出了你的购车预算，不妨关注 朗逸 新锐，早前喵哥也对这款车进行了体验，尽管朗逸新锐的定位比朗逸更低，但是喵哥觉得它比朗逸家族车型都要更年轻，尤其是外观和内饰的车身配色，使其看起来很有活泼感。

另外，别看朗逸新锐的定位不高，但是它的配置并不少，比如有LED大灯、无线Carplay&Carlife功能、四门车窗一键升降、自动刹车系统和车道保持辅助系统等，作为一款入门级合资车，这样的配置表现可以说相当给力了。

与此同时，朗逸新锐还有着宽敞的车内空间，一家人坐在车里面都不会有明显的压抑感，如果你是一个小年轻，购买人生第一辆车，朗逸新锐是值得考虑的，况且这款车还有德系品质加持，行驶质感也比较有高级感。

结语：

作为区域性车展，这次重庆车展亮相的车型基本都是已经上市的新车，而喵哥给大家盘点的车型，都是在市场上热度较高的新车，并且包含了新能源车和燃油车，以及轿车和SUV，不知道你最关注哪一款呢？另外，喵哥也建议大家尽量前往现场看新车，因为有可能享受到意想不到的购车福利

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试驾奇骏e-POWER，有发动机也能让驾驶感受接近电车？

在相当长的一段时间里， 日产 奇骏 都是国内紧凑型SUV市场中的“标杆”之一，原本以为换代后新奇骏会延续这样的表现，但出现的一些问题却将计划打乱。不过经过一番调整之后，新奇骏又卷土重来了，这一次它掏出了自己的看家技术“e-POWER”,官方称之为“超混电驱”，希望通过该技术解决目前奇骏的困境，同时还想在混动市场也能抢占高地。当然，不管技术讲的再厉害，最终还是要通过产品呈现，那么奇骏e-POWER到底好不好开？我想一次深度的试驾体验会给出答案。

驾驶感受接近电车，但不容易晕车

奇骏e-POWER刚刚在 上海 车展上正式首发，外观、内饰等方面整体都延续了纯燃油版车型的特征，只是细节上有调整，所以这次我们直接从动态部分入手，看到奇骏e-POWER开着到底如何。

首先我们简单了解下奇骏e-POWER的动力总成，尽管同样搭载的是之前那台1.5T发动机，但性质完全变了，用在奇骏e-POWER身上，这台1.5T只会被当作增程器来使用，发动机仅用于发电，车轮实际由电机控制，所以这套e-POWER超混电驱可以看作是一种无需插电的混合动力系统，工作原理类似增程形式，只是由于电池容量比较小，没有太长的纯电续航里程而已。

继续来说奇骏e-POWER的驾驶感受，如果之前开过电车，那么你会非常熟悉奇骏e-POWER的行驶感觉，起步平顺、丝滑，踩下加速踏板也不存在任何迟滞，并且整个过程十分安静，和电车没有任何差别，甚至会让你出现开电车的错觉。

我们驾驶的这台奇骏e-POWER拥有前后双电机，前电机最大功率为150千瓦，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100千瓦，峰值扭矩为195牛·米，参数各方面还是挺不错的，同时这款车还搭载了雪狐电四驱e-4ORCE，提供自动、经济、运动、雪地、越野共计5种不同模式。

行驶到城区道路后，驾驶奇骏e-POWER会显得更加从容，自动模式下，不管是快速起步还是行进中的超车，车辆都能够给到你自信，推背感会随着的你踩下加速踏板的深度增减，总之动力挺强劲，而这种感受会一直持续的80km/h，再往上动力才会有衰减。

说到e-POWER超混电驱，相信大家一定会有发动机方面的疑问，例如它何时介入？馈电状态下表现如何？我们来一一解答。首先奇骏e-POWER的液晶仪表盘上是有一个能力流显示的，能够直观看到这套e-POWER是如何工作的。能确定的是，这套e-POWER不存在馈电情况，电量低至25%左右，发动机就会为其充电，而在低速或者低负荷状态下，车辆的发动机基本不会启动，只有电量低至25%-30%，发动机才会启动给电池充电的同时，通过逆变器直接为驱动电机提供电能。值得注意的是，低速状态下你是能够感受到发动机介入时震动的，但十分细微，噪音也被抑制的很好。另外，车辆在急加速的情况下，发动机也会介入进来，不过由于车速提高后，风噪、胎噪会盖过发动机噪音，因此很难察觉到发动机工作，换句话说，城市道路60km/h以下，它和电车无限接近。

奇骏e-POWER也配备了B挡和单踏板模式，但相比电车，它的整个刹车过程还是兼顾到了舒适性，动能回收力度不会像电车那样突兀，尤其是B挡模式下，松开加速踏板后，动能回收更像燃油车发动机的拖拽感，十分的自然，所以正常驾驶乘客几乎不会有任何晕车感。

在中、高速场景下，我们以60-80km/h速度和车队一同行驶，行进中发动机会根据电量和动力需求适时介入，一般巡航状态下，发动机间隔启动，介入过程也很难察觉，主要原因是发动机转速被压的很低，不过只要你想压榨更多动力，得到更多推背感，深踩加速踏板是可以明显感知到的，当然，这时发动机噪音也会变得更明显，不同的是，这台1.5T不会出现那种混动车型发动机比较尖锐的高转速噪音，而是噪音比较低沉，所以主观上NHV会比同级混动SUV做得更好，主要原因也是由于1.5T具备可变压缩比技术，不需要过于拉高转速，改变压缩比一样能换来更多输出功率。

当然，由于电机输出特性，奇骏e-POWER高速行驶时电机效率会降低，反应到车辆上你会觉得高速再加速会有些乏力，超车需要打好提前量，但值得肯定的是，奇骏e-POWER跑高速时，发动机和风噪控制都挺不错，再加上有驾驶辅助系统的帮助，高速巡航下的感受完全不输电车。最后经过高速、城市、乡镇等综合道路下近300km行驶，我们测得奇骏e-POWER的表显油耗6.2L/100km，作为对比，我们有位同行刚买的纯燃油版奇骏，它的综合油耗约8.2L/100km，也就是说奇骏e-POWER差不多比纯燃油版百公里少2个油，基本符合我们的预期。

虽然是SUV，但跑山路也挺自信

奇骏e-POWER算是奇骏的新增动力版本，外观相比纯燃油版车型有细微变化，例如车辆进行了一些黑化处理，加入了一些“e-POWER”标识，不过V-Motion前脸依旧有较高辨识度，整车看着也比较有安全感。

奇骏e-POWER车长接近4.6米，轴距超过2.7米，实际体验过后空间表现让人满意，即便前后排同时乘坐身高超过1.78cm的乘客，纵向腿部空间也足够宽裕，同时宽敞的后备厢也是奇骏e-POWER的一大亮点，不仅平整，深度也够，完全可以放下5名乘客的行李。

在试驾过程中，奇骏e-POWER在山路行驶中的表现让人印象较为深刻，首先是转向手感适中的力度比较利于山路中的发挥，打方向时挺带劲，不会觉得发虚。另外，这套e-4ORCE电四驱对于山路下的动力输出也有很大帮助，上山过程时，后电机会释放更多动能，转向时四驱系统也能够根据车轮情况，分配四个轮子的动力输出，所以即便偶尔车速过快，转向出现了不足，电四驱也会给你拽回来，给外侧车轮更多动力，提升行车稳定性。

当然，有良好的四驱系统没有好底盘也是白搭，所以奇骏e-POWER在底盘上也确实下了一番功夫，展现了合资品牌的良好调校功底，具体表现为运动和舒适性能够兼顾，转向时悬架有足够的侧向支撑力，侧倾幅度明显比一般城市SUV小，同时底盘韧性不错，细微震动会有一些保留，但面对大的冲击又可以从容吸收，所以在电四驱和良好底盘的帮助下，奇骏e-POWER展现出了非常不错的场景适应能力，不管是城市通勤还是出门郊游都会更从容。

结语：

如果以增程式动力来看待e-POWER超混电驱，那么无疑这套技术的技术含量是比较高的，并且从实际体验来看，它取得的效果也挺好，奇骏e-POWER几乎将之前燃油版车型的一些问题全部解决了，尤其是在城市场景下，它带来的动力、平顺性、静谧性表现，能够带给用户无限接近电车的体验，再加上无需充电、不存在里程焦虑的优势，这次奇骏e-POWER如果能够有个诚意定价，那么重回主流市场不会有任何问题。

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奇骏e-POWER上海车展解析 开启预订/二季度上市

在刚刚开幕的2023 上海 车展中， 东风 日产 为我们带来了又一款e-POWER车型，它就是 奇骏 e-POWER车型。此次有了日产看家e-POWER技术助阵，使奇骏的竞争力明显提升。目前新车已经开启预订，并将于2023年第二季度上市。另外，Arizon概念车和Max-Out概念车也一同亮相，展示日产未来造车的新思路。

奇骏e-POWER在普通燃油版车型的基础上对设计细节进行微调，依旧采用日产最新的V-motion设计语言，并采用了黑化处理。

新车继续使用分体式大灯造型，上方两侧大灯组与前格栅相融合，营造出更好的整体感，前包围采用了梯形散热开口和粗壮的前唇，强调了运动感。 寻车网

在车门和车尾等处，都可以看到e-POWER的专属标识，两侧尾灯加入熏黑式设计，后包围还配备了带有镀铬装饰的扩散器装饰以及隐藏式的排气布局，营造了不错的整体感。

车内布局也基本维持原状，液晶仪表搭配悬浮式中控屏的组合简洁时尚，同时精致的电子换挡杆也很有特色。新车使用了大量软材质和真皮包覆，有效提升了车内舒适感。

新车搭载了第二代e-POWER混动系统，由1.5T三缸发动机+双电机组成，其中1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米；前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米，后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。另外，该车还会配备双驱动电机实现四轮驱动。

e-POWER总成分为发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器，但发动机更加独立，只有在电池电量不足或需要大动力的前提下才会启动，且始终不会混入驱动路径，因此相比混动车型，100%全时电驱的e-POWER在表现上会更接近纯电动车。

日产Arizon概念车基于CMF-EV平台进行打造，由中国设计师主导，并利用日产全球电动化经验进行打造，是一款专为国内消费者打造的多功能移动出行伙伴。新车配备全新Eporo人工智能助手系统，可以通过多种互动方式与驾乘者进行交互。

日产Max-Out是一款纯电动敞篷概念车，这款车主要的特点是展示在电动化架构下，跑车拥有的超轻量、低重心的设计风格。凭借日产Max-Out概念车型，日产汽车将通过企业长期发展战略——“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）为消费者提供更适宜的出行环境，满足可持续发展社会的需求。

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