【汽车人】混动平台发布，技术红旗决胜新能源下半场 红旗品牌喜迎“两个65”, HS3应势而生挑大梁 邱现东解读：红旗“All in”新能源 为何混动做先锋？

今天寻车网小编整理了【汽车人】混动平台发布，技术红旗决胜新能源下半场 红旗品牌喜迎“两个65”, HS3应势而生挑大梁 邱现东解读：红旗“All in”新能源 为何混动做先锋？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、【汽车人】混动平台发布，技术红旗决胜新能源下半场
• 2、红旗品牌喜迎“两个65”, HS3应势而生挑大梁
• 3、邱现东解读：红旗“All in”新能源 为何混动做先锋？

【汽车人】混动平台发布，技术红旗决胜新能源下半场

从国车红旗，到市场化红旗，再到技术红旗。技术裂变期，红旗用硬核技术力，回应消费者的期待，再次成为新时期的引领者。

文 /《汽车人》卢山

中国新能源汽车产业经历8年高速增长，已经进入竞争下半场。

随着窗口期的关闭，还没有做好准备的企业，已经失去了参与未来角逐的入场券。下半场的主角，将是那些具备雄厚技术储备，并且已经做好产业布局的品牌。

中国一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东

4月8日， 红旗 在长春召开“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”。在中国 一汽 集团董事、总经理、党委副书记邱现东的介绍中，“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）正式登场。

邱现东表示：“中国一汽和红旗品牌将全力以赴‘All in’新能源，坚持以‘技’塑形、以‘术’铸魂，抢占PHEV赛道。”

根据计划，今年下半年红旗将有2款搭载HMP平台的整车投入量产。未来，红旗在全新平台上将会有多款混动车型逐步导入市场。

技术红旗，混动“秀肌肉”

刚刚过去的一季度，中国新能源汽车同比增长25%，预计全年新能源渗透率将有望超过30%。其中，插电式混动的增幅明显高于纯电，成为目前走势最强劲的新能源技术路线。

这不仅是市场所向，也是国家新能源战略的选择。中科院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，中国幅员辽阔，汽车使用环境复杂，不可能一种能源独大，未来中国汽车必然走向多种能源共同发展的道路。

插电式混动技术融合了燃油车和纯电动汽车的优势，但系统集成的复杂程度也制约了插电式混动前期的发展。随着插混技术的不断突破，目前的插电式混动车型，已经形成了颠覆性的优势。

而此次发布的插电式混动平台，正是一汽红旗在新能源领域厚积薄发的最新成果。

在今年1月8日的红旗新能源品牌战略发布会上，红旗发布了“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），这是汇聚一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域，所有重大突破的一个集大成的超级架构，拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。

“旗帜”超级架构由电动化、智慧化集成平台HME与智能化、体验化集成平台HIS组成。此次，全新发布的红旗混动平台HMP，成为超级架构下的第三大平台。

作为红旗首发的混动平台，HMP历时5年打造，突破了526项关键核心技术，其中很多技术创新是世界级，由此开发的插混车型将具备极强的市场竞争力。

红旗HMP平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势。

邱现东表示：“在新战略指引下，一汽红旗将延续安全、舒适、精良的品质追求，持续创新打造性能更加卓越、体验更加极致的产品，与用户共同驾驭梦想，开创未来。”

通过这次“秀肌肉”，红旗告诉外界，这几年都在“忙什么”，取得了什么成果。更重要的是，在错综复杂的技术变革中，“国家队”不仅具备冷静清晰的洞察力，更有着持久旺盛的创新能量。

四大核心 一大模型

解决插混应用痛点

相比于产品设计，此次红旗更侧重于技术创新能够为用户能够带来什么样的体验升级。围绕安全、低碳、愉悦、强劲的平台特征，红旗混动技术通过四大核心系统和一个智慧能量控制模型，解决了当下插电式混动的应用痛点，是一次对插混技术的全面升级。

安全，是红旗品牌的底蕴——HMP平台构建多重安全屏障，彻底消除电池热扩散风险。

低碳，是红旗技术的方向——支持200km以上纯电续航，日常代步“零”油耗；B级车亏电油耗低于每百公里4升，续航里程超1400km，长途旅行轻松无忧。

愉悦，是红旗产品的承诺——依托全面的隔振降噪设计和智能化的操控策略，提供了静谧、平稳的驾乘环境，可支持线控转向、主动悬架等各种高端装备，满足全场景的使用需求。

强劲，是红旗车型的特色——兼顾横置和纵置车型，覆盖红旗A级到C+级全部车型；全系车型支持四驱，最大功率495kW。

HMP四大核心之高效混动变速器系统：

秉承“豪华品质、融合创新、极致精湛”的理念，依托独创构型、高度集成和极致精益的设计，红旗打造出了高效、强劲、静谧的混动变速器。综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500N·m，横置变速器输出扭矩达3900N·m，全域阶次噪声低于65分贝。

国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，运用于C级以上混动车型，它将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低。多挡化的设计，使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区，有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。

除此之外，红旗还开发了非常紧凑、高效的横置混动变速器HDU35，运用于A、B级混动车型，轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的极致效率，系统运行功耗相比同类产品降低80%。

HMP四大核心之高性能混动发动机系统：

以高效、舒适、智能为追求，红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%。该混动发动机破解了难以兼顾“更清洁”和“更强劲”的国际性难题，在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率，处于国际领先水平。

20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并加装了双轴平衡系统，让运转更稳定。针对频繁启停的工作场景，以活塞自定位技术，实现振动噪声降低12%，达到国际同级最好水准。

15TD混动发动机采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰，让发动机呼吸更加通畅。同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。

并且，红旗也已储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。在未来，其将成为进一步推动混动发动机全速突破热效率关口的重要力量。

HMP四大核心之动力解耦式电驱系统：

让驾控随心，亦让动力澎湃。红旗首发了动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式，让车辆经济行驶时，没有拖曳损失，让四驱车能耗达到两驱车的水平，攻克当下新能源四驱车电驱空载能耗大的行业难点。

红旗动力解耦式电驱系统能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转；采用的最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，达成极致的小型轻量化，材料用量减少17%，重量小于74kg；而对全域深度变频和超级过调制技术的突破，则让车辆高速行驶时提供更加出色的动力响应和加速性能。

不仅如此，动力解耦式电驱还具有出色的静音性能，在不施加声学包裹的情况下全域阶次噪声都小于65分贝，堪称国际电驱行业的标杆水准。

HMP四大核心之高安全耐低温电池系统：

围绕电池系统的全场景安全和全气候安享，红旗实现了双重安全防护和低温性能提升。抵抗外力损伤，轻量化全复合材料箱体具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，在重量较金属箱体降低15%以上的情况下，给电池装甲般的结构防护；耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，彻底杜绝短路及拉弧等风险。

为有效避免内部异常，使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提升电芯本体安全；通过云管家大数据驱动技术，实时监控并主动维护电芯健康。以高安全电池技术，实施全生命周期安全管控，随时随地为用户安全保驾护航！

与此同时，红旗还研制了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点。经台架实测，零下20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。真正做到让用户不惧低温，自在出行。

HMP专属智慧能量控制模型：

在四大核心系统的基础上，红旗还倾力开发了专属的智慧能量控制模型，来精准管控和充分释放系统潜力，为用户提供极致节能、极美驾控的出行体验。

这套算法是指，对内赋予红旗车自我意识，可以自识别、自适应，保证各系统思想统一、步调一致，用最小的能耗实现最佳效果；对外让红旗车对外部环境了然于心，预知动作，让各系统随时以最佳状态应对挑战。

模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求；智慧感知节能规划算法，基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节，不浪费一丝能量。

例如，在市区拥堵路况下，该算法能够自主识别并进入纯电驱动、串联优先模式，并通过扭矩时时调配，让电机效率始终处于最优点。而进入通行顺畅的高速路后，该算法能主动识别驾驶员风格，智能调配电驱和发动机输出扭矩，还将精准控制电池SOC水平，提前为下一段道路行驶做好准备，完全打破了有电用电、没电用油的惯性逻辑。

经多样本实测，红旗的智慧能量管理算法能够将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上，实现机脑远超人脑的智慧控制。

在都市生活圈内，HMP平台车型可带来更长的纯电行驶里程，以经济性强、补能快速、补能频率低等特点降低用车成本，让上下班代步省心省力，真正实现无负担的“零”油耗出行。

在跨城、郊游、自驾旅行等长途行驶的场景下，HMP平台车型堪称“能量管理专家”，以优秀的能量分配实现更低的油耗和更长的续航。并且，还兼顾强大的动力输出，满足多种路况下的全面需求。

写在最后：

与以往不同，此次红旗带来的是一场几乎纯技术性的发布。会后有参会者感慨：“虽然我没都听懂，但我大为震撼。”

事实上，这也正是当下红旗所需要的一种品牌突破。从过去的国车红旗，到复兴时期的市场化红旗，再到新能源时代的技术红旗。在技术裂变期，红旗需要用这种扎扎实实、有数据支撑的硬核技术力，回应消费者的期待，再次成为新时期的引领者。

在新能源时代，同时，也是在年轻化的汽车时代，车企与消费者之间的信息差不断被抹平。对于一个品牌的认知，消费者不仅要看它的宣传口号，更关心它的技术底蕴。

过去，消费者普遍认为红旗是一个情怀大于技术的品牌。但事实上，红旗之所以能够成为国车，一直以来依靠的就是过硬的技术和品质。

这次红旗混动平台的发布，光是一个纵置变速器，一下就解决了主动悬架、大容量电池等“搭载难”的问题，把插混带到了C级以上真正的豪华车领域。

这才是高水平的创新！正是因为有了一系列这种高水平的突破创新，才有了红旗新能源战略发布的底气。

从HMP混动平台发布，到下半年两款混动车型推出，不仅让外界看到了红旗这个“带头大哥”，在新能源领域隐藏的真正实力，也更让人对于红旗的未来发展充满想象和期待。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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红旗品牌喜迎“两个65”, HS3应势而生挑大梁

【导语：作为新中国汽车工业的起点，70年前的7月15日，第 一汽 车制造厂在吉林长春奠基，新中国汽车工业由此起步。“ 红旗 ”则是中国一汽最具代表性、最有历史积淀的品牌，红旗品牌在诞生65周年之际，同时迎来了红旗品牌5年销量增长65倍的高光时刻。在喜迎“两个65”的重要时刻， 红旗HS3 上市发布会暨2023红旗粉丝盛典”在长春举行。】

撰文|张  弛、编辑|禾  子

7月17日，作为典礼现场的重头戏，红旗旗下重磅新车红旗HS3正式上市，这意味着一汽红旗的产品矩阵得到进一步丰富，为红旗推进品牌架构全面升级，以红旗主品牌为统领，明确“红旗金葵花”“红旗新能源”“红旗节能车”三大子品牌协同发展，实现下一个目标全面助力。庆典现场的无人机以不同的方式呈现了红旗品牌以及红旗HS3的决心，这恐怕是只有红旗品牌才可以特享的大手笔表达。

△中国第一汽车集团有限公司总经理邱现东宣布A+级新生代SUV红旗HS3正式上市

根据相关数据显示，2023年上半年，红旗累计销售了33091台汽车，这一数字较去年同期增长了惊人的282%。考虑到国内车市的整体情况，红旗能够取得远高于市场平均增速的发展情况，背后还是红旗品牌在国人心目中较高的品牌影响力以及整个一汽红旗体系能力共同作用的结果。而此次上市的红旗HS3，官方指导定价为14.58万元～19.58万元。

△庆典现场的无人机以不同的方式表达了红旗HS3的决心

作为红旗旗下“入门真豪华”的最潮 红旗SUV ，红旗HS3拥有舒“新”空间、悦“新”智驾、倾“新”颜值、安“新”守护等四大卓越魅点。在空间、造型、安全以及智能等多个维度上，凭借更强的产品力来重新定义A+级SUV细分市场的新标杆，帮助一汽红旗终端交付取得新高。

△红旗HS3拥有舒“新”空间、悦“新”智驾、倾“新”颜值、安“新”守护等四大卓越魅点

造型大气兼具极致驾乘体验

在造型方面，红旗HS3应用红旗家族式设计语言，车身前部，前大灯和“飞翼”饰条贯穿结合，极具视觉冲击力。而个性熏黑车顶，更是活力四射，充分考虑到年轻人的偏好。

△在造型方面，红旗HS3充分考虑到年轻消费者的用车需求，极具视觉冲击力

在整车空间方面，通过和另外两款豪华品牌紧凑型SUV对比，可以 发现 红旗HS3在整车尺寸以及轴距等多个维度上几乎全胜。众所周知，紧凑型SUV最大的痛点就是车内空间不足。这次红旗HS3通过前期大量的调研并扶助于产品涉及，给到用户带来更为宽敞的车内空间体验。

在动力总成方面，得益于一汽过往的积累，红旗HS3提供了1.5T和2.0T两种动力选择。前者经济性较高，WLTC综合工况油耗为6.8L/100km；后者动力性较强，百公里加速成绩低至6.9s。用户可以根据自己的实际用车需求，选择适合自己的配置。

此外，红旗HS3在NVH方面也是不吝成本投入，搭载了30余项声学包方案，使整车隔声、路噪均优于同级竞品。

智能网联及安全加持到位

在智能网联方面，红旗HS3亮点不少。其中最值得我们关注的就是一汽红旗完全自主开发的“旗偲1.0”智能网联系统。该套系统不仅带来更加智慧和人性化的驾乘体验，同时也赋予了红旗HS3可以支持OTA快速升级，随用随新的功能，用户使用体验得到全方位的提升。

△在智能网联技术方面，红旗HS3凭借强大的自研能力，在细分市场也极具竞争力

在主被动安全方面，红旗HS3同样走在细分市场的前列。在主动安全／辅助驾驶方面，红旗HS3不仅搭载有同级领先的SACC高级巡航系统，让驾控更加轻松便捷，且安全性得到显著提升。360度全景影像系统，更是帮助驾驶员全面掌握路况信息。而在被动安全方面，红旗HS3达到了“最新2021版 C-NCAP五星”和“2020版C-IASI G级”保护要求。在车身材料方面，红旗HS3的高强度9H4M安全车身中高强钢占比64%、热成型钢占比17%。此外，红旗HS3还非常关注车内空气，其通过臻选安全环保材料，八项有害物质达标率100%，带来健康、环保、低气味座舱。这种全方位安全的细致，让红旗HS3成为一款可以让用户完全放心的座驾，给到家人全方位的守护。

△在安全性方面，红旗HS3为用户提供了主被动以及车内空气在内的全方位安全加持

吹响红旗新一轮出发号角

为了这次红旗HS3的上市，一汽红旗举办了一场隆重热烈的“2023红旗粉丝盛典”。除了靳东、武大靖这样的文娱和体坛明星到现场呐喊之外，两场围绕红旗品牌的历史和未来徐徐展开的沉浸式舞台剧，不仅还原了中国老一辈汽车人彼时艰难创业，实现中国汽车工业从0到1的突破，并为当下的中国汽车工业的腾飞打下了坚实的基础；同时也再现了红旗品牌“All in新能源”的转型征程，成为中国自主豪华品牌复兴的典范。两场舞台剧引发了现场观众的深度共鸣，吹响了红旗新一轮出发的号角。

△粉丝盛典上启动的“旗享+”用户权益计划，让红旗的用户体验得到全方位升级

在粉丝盛典中，红旗还顺势重磅启动了“旗享+”用户权益计划。红旗利用自己在国内汽车市场上不可复制的地位和影响力，联手国内多家央企集团，实现红旗会员积分的多业态、多场景、多品牌的权益通兑，为用户带来更多覆盖生活消费、商旅出行、休闲娱乐、加油补能等多类专属权益，创造更高的价值体验。基于此，红旗的用户体验得到全方位升级。

△红旗品牌有望在未来新征程中书写品牌发展新篇章

点评

红旗HS3的上市，除了进一步拓展了红旗的车型矩阵，写将谱写红旗加速引领国产豪华车的再进化、续写第二阶段跃迁式发展的新篇章。在自主品牌纷纷掀起新一轮品牌向上的浪潮下，红旗品牌恰逢“两个65”的喜庆之际，新红旗用户突破百万等无数荣誉累积起来的红旗品牌，有望在未来新征程中书写品牌发展新篇章。

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邱现东解读：红旗“All in”新能源 为何混动做先锋？

2023年4月8日， 中国一汽红旗品牌召开新能源技术发布会，全新红旗混动平台HMP正式发布，并集体展出了混动产品科技技术成果 。

1月8日，红旗在新能源汽车全球战略发布会上，正式发布了“旗羿”电动化、智驾化集成平台——HME和“旗偲”智能化、体验化集成平台——HIS。三个月后， 红旗HMP成为红旗新能源道路上的最新技术创新 。

红旗为何在纯电平台之后再推出全新混动平台？HMP平台和HME、HIS平台有何关系？对红旗的新能源战略有何影响？

发布会上，中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东给出了以上问题的答案。

方得智驾现场报道。

红旗做混动：时也、势也

“混合动力占新能源汽车的比重在逐年增高，2022年已经达到了25%， 今年一季度已经突破了31%，已经做到了三分天下有其一 。”邱现东首先如此研判。

这意味着，红旗HMP平台的推出是红旗在新能源新的的发展机遇前，依靠技术创新交出的顺应时势的新答卷。

中国一汽党委常委、副总经理梁桂友同时指出：“今天我们带来的全新混合动力平台和多项首发首创的科技技术， 既诠释了红旗品牌对传承和创新的理解，又开辟了混合动力发展的新方向 。”

红旗的新能源转型，始终坚持全面、全方位、全体系的思路：纯电动、插电式混合动力（含增程式混合动力）、氢燃料三线并举，推动全部车型电动化。

在1月8日的新能源汽车全球战略发布会上，HME和HIS的推出实现了红旗在纯电领域的布局。但在当前市场、用户需求、政策导向下，“ 插电式混合动力，是一条与纯电动平行发展，融合促进的技术路线。持续发展插电式混合动力产品，不但符合国家双碳战略的要求，更有利于促进传统汽车产业有序升级 。”邱现东这样强调。

伴随着新能源汽车的加速转型，用户的使用场景也在不断扩充。纯电动车型始终不能使用户彻底摆脱续航里程焦虑，同时用户依然要担忧寒冷天气下车辆性能的大幅降低。

而混合动力凭借其优于燃油车的动力性和经济性，以及比纯电动更低的购置成本、更多的储能方式、更优的性能体验，更可以满足用户的各种体验。

用户有痛点、市场有需要、产业要转型、双碳战略要推动，红旗的混动，必须要做 。

一架构三平台 全方位迈向新能源

但HMP平台不是一个新的架构，而是和HME、HIS平台同属于 红旗 旗帜架构FMEs。这意味着，HMP此后推出的全新车型同样适配HIS提供的电子电器架构、自动驾驶和智能座舱。

虽然在架构之内能够实现纯电、混动平台与智能驾驶平台的通用，但混动平台HMP的推出，可能会影响红旗旗下纯电动平台HME的进度。邱现东透露：“ 今年下半年红旗将有两款搭载HMP的整车产品正式亮相。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。 ”

在此前的红旗新能源规划中，2023年上半年，HME、HIS平台将正式完成所有的开发工作，2023年推出两款纯电车型E001、E202。混动平台HMP的发布和新车型的推出会不会影响纯电平台HME，目前依然不明朗，但可能会在资本投入、技术投入给纯电平台HME带来压力。 寻车网

另一方面，混动HMP平台的推出，意味着红旗与发动机彻底告别的时刻再推迟了一些。1月8日的新能源汽车全球战略发布会上，红旗官宣已经停止传统燃油车技术和产能的新增投入，一心一意、全力以赴、勇往直前奔赴在新能源汽车的新赛道上。

对于混动技术的投入，虽然不属于“燃油车技术和产能”的行列，但仍意味着红旗短期内不会彻底割舍发动机的研发。

在这样的背景下，红旗要在2023年依靠新能源转型实现翻倍增长，混动平台HMP必须要经得住市场考验，打一场必胜仗！

五年打磨 HMP能否颠覆市场？

“ 200km纯电续航、百公里亏电油耗低于4L、1400km综合续航、混动发动机热效率45.2%、全域噪声小于65分贝 ……”是红旗HMP混动平台交出的答卷。

邱现东透露，2018年以来，红旗就开始组织超过200人的研发团队主攻插电混动。五年来， 红旗HMP平台突破了526项关键核心技术 。依靠领先行业的混动变速器、混动发动机、智能电驱、安全电池，在智能能量控制模型的加持下，红旗混动平台HMP实现了在动力性能、驾乘体验、节能低碳、智慧控制领域的全方位突破。

HMP兼顾横置、纵置两大构型，横置变速器输出扭矩达3900N·m、纵置变速器输出扭矩超过4500N·m，综合效率达90%以上。同时， 红旗针对A、B级和C级混动车型，分别推出了专用混动变速器HDU45、LDU45 ，以实现不同车型能耗、效率的最优解。

两款混动发动机20TD、15TD，热效率达到行业最高的44.3%和45.2% 。同时邱现东透露， 红旗已经储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47% 。在电驱系统配置上，红旗HMP搭配解耦式电驱系统，可实现100ms内自由切换四驱、两驱模式，最高输出功率超200kW，每分钟转 速达 18000转。

“ （红旗混动平台HMP）将全面构建红旗插电式混合动力汽车技术领先优势 。”邱现东如此总结。

对于红旗来说，新能源市升级转型必由之路。但在具体的实践之中，用户需求、市场需求在悄然变革，红旗就必须依靠技术创新交出新答卷。

HMP的发布，是红旗坚持用户第一、市场导向、以“技”塑形、以“术”铸魂的又一篇章。“All in新能源”、混动做先锋，红旗的新能源进阶之路，方得智驾会持续追踪。

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