三大技术革新，长城汽车Hi4技术实力加持哈弗品牌 面对新能源下半场，哈弗用「全新战略+全新技术」打出王炸牌 长城汽车手把手教传统车企变革中把握先机，布局汽车未来发展

三大技术革新，长城汽车Hi4技术实力加持哈弗品牌 面对新能源下半场，哈弗用「全新战略+全新技术」打出王炸牌 长城汽车手把手教传统车企变革中把握先机，布局汽车未来发展很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、三大技术革新，长城汽车Hi4技术实力加持哈弗品牌
• 2、面对新能源下半场，哈弗用「全新战略+全新技术」打出王炸牌
• 3、长城汽车手把手教传统车企变革中把握先机，布局汽车未来发展

三大技术革新，长城汽车Hi4技术实力加持哈弗品牌

“在新能源下半场关键的开局期， 哈弗 为这个时代再一次交出了刷新市场格局的考卷——哈弗枭龙系列。”5月15日，哈弗品牌新能源之夜暨哈弗枭龙系列上市发布会在 北京 成功召开，哈弗品牌执行副总经理乔心昱向全国约800家媒体朋友正式宣布哈弗枭龙系列上市发布，官方指导价为13.98万-17.98万元，并针对订购用户推出上市尊享7重礼。

新能源竞争的上半场百家争鸣，各种造车势力如雨后春笋般进场，轰轰烈烈地亮相，试图顺风起飞。而如今，随着新能源回归造车本质，整个行业也转入了下半场的鏖战，竞争的残酷程度直线上升，由晋级赛正式转向淘汰赛。

面对汹涌而来的浪潮，全球SUV专家哈弗从容入局新能源下半场，背靠长城汽车32年造车底蕴与森林生态体系的技术加持，为用户解锁“科技平权”的高价值体验时代，引领中国新能源SUV登上价值新高峰。正如长城汽车总裁 穆峰在会上表示，“锁定必得胜局，为中国汽车工业之崛起而奋进。”

刷新市场格局，哈弗枭龙系列上市开启全民电四驱时代

在新能源时代，SUV王者哈弗坚守“做每个时代最好的SUV”的初心，凭借深耕SUV市场十余年的深厚底蕴、全球超800万用户的信赖与新能源转型的全新战略举措，于新能源赛道再度开启王者征途。哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙两款重磅车型的上市，为哈弗转战新能源赛道打响“关键一枪”，真正意义上为用户实现“科技平权和技术普惠”。

哈弗枭龙MAX搭载全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统、全新智能四驱电混技术Hi4三大核心杀手锏，以实力刷新中国新能源SUV价值天花板。

全能电感潮趣SUV-哈弗枭龙为年轻家庭而来，搭载柠檬智能混动两挡DHT技术，以电车的操作逻辑，享受油车的驾驶乐趣，刷新紧凑级新能源SUV市场的价值新高，以满溢价值开启“科技平权”的高端局。

哈弗枭龙系列的上市，实力证明了“全球SUV专家”哈弗重塑新能源下半场竞争格局的底蕴与自信，也是哈弗品牌“做每个时代最好SUV”、为中国汽车市场开启“科技平权”新纪元的新旗帜。

长城汽车Hi4技术加持，哈弗品牌开启新能源赛道狂飙之旅

依托长城汽车30年的造车底蕴与森林生态体系赋能，长城汽车全新智能电混四驱技术Hi4实力加持，成为哈弗品牌在新能源领域劈波斩浪、破局焕新的神兵利器。

全新智能四驱电混技术Hi4通过三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”三大技术革新，真正实现“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。

其中全工况效率最优，是全新智能四驱电混技术Hi4基于不同工况特点和需求，通过3擎9模智能动态切换，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式切换，自动匹配到最优的工作模式，使整车能效在全工况达效率发挥到极致。

而全场景驾驶无忧，则是全新智能四驱电混技术Hi4结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性，大幅提升脱困、越障等极端路况的通过性。为用户带来“更省、更远、更安全”的驾驶体验。

全新智能四驱电混技术Hi4的诞生，打破了“新能源汽车无操控”的传统认知，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”，为新能源下半场带来等价平替两驱新选择，实力开启全民电四驱时代。

随着哈弗枭龙系列双子星旗舰车型的上市，哈弗品牌正不断兑现“做每个时代最好的SUV”的愿景，为用户实现“科技平权和技术普惠”。在长城汽车30年的造车底蕴与森林生态体系的赋能与长城汽车Hi4技术的加持下，全球SUV专家哈弗正加速破局，为中国汽车行业激活新能源下半场的“高端局”。

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面对新能源下半场，哈弗用「全新战略+全新技术」打出王炸牌

不得不说，我国新能源汽车经过10年市场的培育，现已进入到快速发展期。而随着新能源汽车产品质量地不断提升、产品丰富度不断增加，消费者对于新能源汽车的认可度也在不断增强。

那么，面对「大势所趋」的新能源行业以及新能源下半场的竞争，作为全球SUV专家的 哈弗 品牌是如何去面对的呢？对此，哈弗品牌用一场「新能源之夜」给出了属于自己的答案。

5月15日，哈弗品牌新能源之夜暨哈弗枭龙系列上市发布会在 北京 成功召开，在这场发布会中，哈弗品牌不仅正式发布了哈弗品牌全新新能源战略，同时还推出了全新新能源产品——哈弗枭龙系列，其官方指导价为13.98万-17.98万元。

单从这场发布会上来说，着实有些干货满满、信息量巨大。那么问题来了，面对新能源汽车行业的下半场，作为全球SUV专家，哈弗品牌是如何入局的呢？它拥有哪些硬核的「底牌」呢？所推出的全新新能源产品——哈弗枭龙系列究竟实力如何？下面不妨让我们带着这些问题来一同瞧一瞧！

面对新能源下半场，哈弗品牌是如何入局的？

据乘联会近期公布的4月份各大厂商零售数据显示。国内狭义乘用车市场零售销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%；1-4月份累计销量589.6万辆，同比下降1.3%。其中，新能源板块依然是主角，以52.7万辆的成绩实现了85.5%同比增长，远超大盘的55.6%。

从以上数据不难看出，当下的电气化浪潮「势不可挡」。

确实，当下的新能源汽车行业是大势所趋，但是这个行业的发展也被分为了上半场和下半场，其中，该阶段有两个重要特征，一个是电动化，另一个则是智能化。早期的上半场，是早期萌芽和加速迈向电气化的阶段，伴随新能源市场销量经历井喷式增长和各种造车势力如雨后春笋般进场，呈现出「百家争鸣」般的乱战现象，各方势力各显神通，似乎谁都可以在新能源的浪潮之下分得一杯羹。

然而，在上半场尚未完全落幕时，新能源汽车行业的竞争已悄然开始转入下半场的鏖战，虽战况不如上半场金鼓齐鸣般热闹，但激烈程度和残酷程度有过之无不及，是真正的淘汰赛阶段。而面对如此形势，哈弗品牌其实已经做好了应对挑战的准备。那就是，面对新能源下半场之争，哈弗品牌以「全新战略+全新技术」两大「关键武器」为核心，率先吹响了向新能源下半场进攻的号角。

虽然我们常说「口号」仅仅是说出来的，但是我们从以往 长城 汽车在燃油车领域的发展轨迹，也可以窥探到长城汽车在未来新能源领域中发展的「后劲」。

翻开历史的年轮，当1990年，长城汽车还只是一个规模只有60人的小厂时，魏建军就通过模仿 丰田 海拉克斯打造出了长城首款皮卡车型——迪尔，并成功赚到了首桶金。之后，因为SUV比皮卡更高端且没有限制，所以在2002年，长城汽车又基于皮卡底盘打造出了首款SUV车型「长城 赛弗 」，在当时由于售价实惠加上外观大气，这台SUV为长城攒下了一定的口碑。

再到后来的2005年，哈弗SUV横空出世，哈弗的名字第一次出现在中国汽车工业的版图之中。6年后，在2011年初代 哈弗H6 正式迎来上市，由此也开启了销量一路狂飙的征程。从2005年6月哈弗首款产品开辟SUV蓝海，到哈弗H6成为一代国民神车。哈弗品牌交出了一张张优秀的「成绩单」：中国品牌SUV销量第一，累计101个月SUV销量冠军，全球累计用户800万+，真正做到「世界SUV看中国，中国SUV看哈弗。」

而面对新能源奔涌而来的汹涌浪潮，哈弗品牌秉持一贯的可靠、专注、引领与热爱的品牌理念，全面发力新能源赛道，带来「新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品」的五大全新举措。

其中，在新序列方面：全新的龙序列，即哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX组成的双子星为代表的全新的战略车型；其次，在新渠道方面：与传统燃油门店形成明显区隔，建设的独立、专属的哈弗新能源销售网络；据凹凸君了解到，截止5月初，已有150家全新、独立的哈弗新能源渠道落成，标志着哈弗新能源对用户的全新承诺、全新服务和全新体验的开启。据悉，至2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国200+地市，800+家店面投入运营。

而在新造型方面：将会全面应用「未来感、科技感、时尚感」的造型设计，赋予用户更强的新能源感知；至于新技术方面：在Hi4技术加持下，可以为用户真正实现「四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗」，同时，全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智驾等前沿技术也将率先在哈弗枭龙MAX实现搭载；最后在产品布局的新产品方面：2023年将推出6款新车+4款改款车型，其中80%为新能源车型。

面对新能源奔涌而来的汹涌浪潮，哈弗新能源战略的全面进阶，推出了「新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品」的五大全新举措，而这些举措的推出无疑向外界释放了一个明确的信号：对于新能源转型，哈弗这次是认真的，并且是有底气和自信的。

哈弗枭龙系列，在产品力上有「王炸」不？

哈弗品牌除了发布了哈弗品牌全新新能源战略外，同时还推出了全新新能源产品——哈弗枭龙系列，下面不妨让我们来看看这个系列究竟有何惊喜之处？

哈弗枭龙/枭龙MAX正式上市，哈弗枭龙定位紧凑型SUV，共推出3款配置车型，售价区间为13.98-15.68万元；枭龙MAX定位中型SUV，共推出3款配置车型，售价区间为15.98-17.98万元，其将成为搭载长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统的首款车型。

两款新车均采用哈弗家族最新的设计语言。前脸方面，哈弗枭龙和枭龙MAX所配备的「7」字形大灯十分抢眼。区别来看，哈弗枭龙的前脸采用了时下新能源惯用的封闭式前脸，仅保留了下方的进气口，在造型方面显得十分简洁大气。而枭龙MAX则是配备了网状结构的格栅设计，这种渐变式无边中网搭配「7」字形大灯，让整体前脸显得十分犀利且运动。

侧面造型方面，枭龙采用了双腰线设计，而车顶后端有下溜，很有轿跑范儿，尺寸方面，新车的长宽高为4600/1877/1675mm，轴距为2710mm。而枭龙MAX则采用了贯穿式腰线设计，整体的线条感显得更加流畅，其中，D柱部分的倾角较大，配合扰流板，显得十分灵动，车身尺寸方面，枭龙MAX的长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm，定位中型SUV车型。

至于尾部设计方面，虽然枭龙和枭龙MAX都没有采用时下流行的贯穿一体式尾灯设计，但是在尾灯造型上却是有所区别的，其中，枭龙的车尾顶部拥有双段式的扰流板以及领航灯风格高位刹车灯，尾灯与前大灯相互呼应，此外，车尾的排气采用的是隐藏式设计，看上去十分简洁；而枭龙MAX的车尾设计则显得十分简约，并且在后包围与车身处还采用了不同的颜色，搭配镀铬饰条的装饰，让整体尾部更加具有运动氛围。

内饰方面，哈弗枭龙车内采用了双联屏设计，其中，仪表盘为7英寸、中控屏为12.3英寸。而相较于枭龙的内饰设计，枭龙MAX则显得「精致」的多。枭龙MAX搭载了长城汽车领先行业的全新一代Coffee OS智能座舱系统，车内配备三块12.3英寸贯穿式悬浮三联屏+高清晰度的W-HUD抬显屏，其中副驾驶屏幕专攻娱乐，可以独立连接蓝牙耳机，整体的豪华感要更强一些，配置也更加丰富些。

而在智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载了咖啡智能驾驶系统，整车搭载22个智能传感器，让车辆有了540°全景环视（360°全景影像+透明底盘）的超强实力，能够实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助。其中，哈弗凭借全产业链自研的技术优势，成功把HWA非单一高速场景的拨杆换道、智能过弯、智慧躲闪等30万级产品的功能，配备到哈弗枭龙MAX上，真正把实惠让渡给用户，实现家用车的「科技平权」，把稀有变成必须，把加价变成标配。

最后看看动力系统。哈弗枭龙搭载的是一套高效DHT电混系统，其综合功率185kW，综合扭矩375N·m，最高纯电续航达110km，综合续航超1000km。而哈弗枭龙MAX则配备的是Hi4智能电混四驱系统，综合功率为205kW，综合扭矩为585N·m，纯电NEDC续航里程为105km，馈电百公里油耗低至5.5L。

写在最后：

打赢新能源下半场战役，正对众多车企提出越来越高的要求，核心逻辑在于要通过技术领先，实现成本领先，而这些对中国新能源汽车的下半场至关重要。而这些因素恰巧哈弗都有。那么哈弗在新能源汽车行业下半场的表现究竟会如何呢？就让我们拭目以待吧！

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长城汽车手把手教传统车企变革中把握先机，布局汽车未来发展

随着时间的推移，总会不断有新事物代替旧事物，这个不断替换的过程就叫做时代的变迁。任何行业都是一样的，在新事物诞生之前抢先根据市场变化正确预判发展趋势，可以最先抢占市场份额；而在新事物诞生时及时做出调整拥抱新事物，才能跟上时代发展的脚步避免被淘汰。

如今的汽车市场就是处于旧时代慢慢褪去，而新时代尚未完全到来的时期。所有车企都知道新能源是未来发展趋势，有的车企在新能源车还没有市场份额时已经早早在规划、布局，埋头苦干搞研发了；有的车企还是坚守着燃油车这一块领地不舍得放手；还有的车企想加入“新战场”但又不舍得下血本在研发方面砸钱；另外还有造车新势力想要抓住时代变革的机遇进入汽车赛道……这也就造成了车企们如今在新能源领域参差不齐的发展现状。

时代变革无疑是机遇也是挑战，盲目追随潮流同样不可取。成功只能属于那些把握先机、领先布局，有技术实力又缜密规划的车企。

不久之前， 长城 汽车在保定技术中心召开了长城汽车智能新能源干货大会。大会上，长城汽车公布了其全新的发展战略和全新长城混动Hi4技术。

在竞争激烈的汽车市场，车企想要拥有市场份额是需要有大局观的，不仅是对新发展趋势的把握，而要面面俱到才能拥有话语权。对于长城汽车来说，把握变革不单是在新能源领域的发展问题，更是对于整个生态的布局。把汽车市场当成一个大森林，用森林的生态循环理念来做未来发展的规划与布局。

能源体系的全价值链布局

结合国家“碳中和”的发展目标，长城汽车把推动能源变革作为己任，构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，已经完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

也就是说，在当前电能正在逐步替代传统燃油，作为汽车的新能源时，长城汽车已经在布局包括电能在内的更多新能源了，长城始终认为把握长期趋势，坚持长期主义才是发展之道。

在汽车动力领域，长城汽车确立了多条技术路线并举的发展策略，混动、纯电、氢能三轨并行，从而抢占新能源技术制高点。

仅仅是动力电池技术，蜂巢能源就布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池，规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案，确保满足多样化的用户需求；

驱动技术方面，蜂巢构建了M、L两大平台，拥有100kW到220kW的系列化产品，覆盖A到D级的商品车型，满足不同场景下，用户对动力性的多种需求；

混动构型方面，长城汽车确立了多架构并行，横纵置并举的技术路线，在全球率先推出两挡双电机混联的柠檬混动DHT，具备全速域全场景的性能、效能优势。

消费者体验的全方位布局

当然，长城汽车的大局观不仅仅是体现在对于能源的布局方面，还体现在对于消费者体验的提前布局。如今正处于能源变革的关键时期，但关于消费者体验的变革其实一直都是在进行中的，比如从前汽车就是代步工具，它甚至不具备其他更多的功能，但如今，它具备娱乐、车家互联、驾驶乐趣、智能出行等一系列多样化的功能性。这其实都是汽车置于消费者体验的进化。

针对智能驾驶技术，长城汽车具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力；软件生态方面，毫末智行实现了从底层软件、中间件上层应用软件的全栈自研并发布了中国首个可大规模量产落地的城市NOH导航辅助驾驶产品；智能座舱技术，长城汽车具备了全栈软硬件自研能力；在软件方面，长城汽车联合嘉峪智能、仙林智能等生态伙伴，深度共创了座舱操作系统Coffee OS；在交互方面，可拓展触控、语音、视线头姿、手势等多维立体交互，提供主动式服务的AI场景引擎为用户提供更周到的用车服务；智慧底盘方面，长城融合了线控转向。线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术，还基于全新的电子电气架构和IDC3.0自动驾驶系统实现了超感知、高集成、强扩展的智慧底盘……

全新长城混动Hi4技术

长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车还发布了其全球首创的智能四驱电混动技术——“Hi4”。它专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，以全新构型打造了“天花板”级别的混动技术，需要期待的是，Hi4不久之后就会搭载在 哈弗 全新新能源产品上并量产开售。

值得一提的是，尽管是“天花板”级别的混动技术，长城汽车却更希望把实惠给到用户，让用户用两驱的价格来拥有四驱的体验。长城汽车始终认为用户买得起、开得爽、用得爽、跑得远才是它们所追求的。长城计划2024年实现全系新能源产品的电四驱普及，长城更更希望把中国带入全民电四驱时代。

写在最后：

作为传统车企当中的一员，长城汽车对于造车这件事是有初心在的，长城认为电动化是趋势，但良心造车、诚信造车、核心技术引领造车始终应该是本质。所以长城汽车智能新能源干货大会上同时发布了智能新能源品牌宣言：长城智能新能源，更省、更远、更安全。而拥有大局观的长城汽车一定会走得更远。

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以上就是寻车网为大家带来的三大技术革新，长城汽车Hi4技术实力加持哈弗品牌 面对新能源下半场，哈弗用「全新战略+全新技术」打出王炸牌 长城汽车手把手教传统车企变革中把握先机，布局汽车未来发展，希望能帮助到大家！