阿尔法S夺冠！22年C-NCAP优秀车型揭晓 海豹进前三 中保研+C-NCAP“双重认证”车型：国产仅两款，丰田成最大赢家！ 中国汽车成为欧洲NCAP的五星专业户，背后的头号功臣是它

今天寻车网小编整理了阿尔法S夺冠！22年C-NCAP优秀车型揭晓 海豹进前三 中保研+C-NCAP“双重认证”车型：国产仅两款，丰田成最大赢家！ 中国汽车成为欧洲NCAP的五星专业户，背后的头号功臣是它相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、阿尔法S夺冠！22年C-NCAP优秀车型揭晓 海豹进前三
• 2、中保研+C-NCAP“双重认证”车型：国产仅两款，丰田成最大赢家！
• 3、中国汽车成为欧洲NCAP的五星专业户，背后的头号功臣是它

阿尔法S夺冠！22年C-NCAP优秀车型揭晓 海豹进前三

3月30日，在2023汽车测评国际峰会上，中国汽车技术研究中心发布了2022年度C-NCAP测评优秀车型，其中极狐阿尔法S、 荣威RX5 、 比亚迪 海豹 三款车型分获榜单前三名。此外，峰会上还发布了2022年度绿色之星、智能之星和中国汽车测评蓝皮书2022，包括比亚迪海豹、 日产 奇骏 、 蔚来ET7 等众多车型获奖。来看看优秀车型前三的具体表现。

极狐阿尔法S

价格区间：22.38-42.99万元

C-NCAP评分：89.0%

阿尔法S在此次发布的C-NCAP评测当中夺得第一的成绩，综合得分率达到89.0%。其中，该车的主动安全得分93.96%，行人保护为72.27%，乘员保护为91.13%。可以看出，阿尔法S对于主动安全和车内乘客非常上心，但对车外的行人保护却差强人意。

阿尔法S是极狐推出的纯电中大型轿车，该车搭载了NCA智驾导航辅助，具备多种自动驾驶辅助功能，支撑了其较高的主动安全得分。此外，阿尔法S的车身采用“笼式”钢铝混合设计，被动安全也很出色。动力方面，该车提供了两驱和四驱两种动力系统，最大功率从160KW到473KW不等，续航里程则有500km到708km等多个版本。

点评：极狐在新势力当中的品牌知名度并不高，不过与华为合作推出Hi版车型之后，极狐也曾风光过一段时间，极狐阿尔法S也成为了颇受关注的车型。不过受限于自身没有多少技术支撑，华为又靠不住，极狐旗下车型也开始边缘化，2月份阿尔法S只卖出了236辆。此次夺冠C-NCAP测试优秀车型，恐怕对其市场表现也难有多少提振作用。

荣威 RX5

价格区间：9.33-15.59万元

C-NCAP评分：88.6%

荣威RX5在测评当中的综合得分率为88.6%，与比亚迪海豹分数相同。其中，主动安全RX5得分为86.53%，行人保护为75.23%，乘员保护为92.78%。相对而言，RX5对乘员保护做得很周到，但主动安全和行人保护略差一些。

作为上汽荣威推出的紧凑型SUV，RX5也是家族的主力车型之一。该车采用高强度钢结构笼式车身，还专门针对偏置碰撞进行了强化设计。智能化方面，RX5提供了视觉司南智驾系统，表现也很不错。

动力方面，RX5全系搭载1.5T发动机，拥有133KW和138KW两种动力输出，匹配6速手动和7速湿式双离合变速箱，对于家庭用户比较适合。

点评：荣威RX5是家族的主力车型之一，2月份的销量达到4500辆。不过与 哈弗H6 、 长安CS75PLUS 等同级车型对比来看，RX5在外观颜值和动力方面都没有突出的表现，整体缺少亮点。此次获评优秀车型第二，或许能增强一点市场热度和信心，但不会太多。

比亚迪海豹

价格区间：21.28-28.98万元

C-NCAP评分：88.6%

比亚迪海豹在评测当中的综合得分率与荣威RX5相同，均为88.6%。其中，海豹的主动安全得分92.97%，乘员保护为92.27%，而在行人保护方面，其得分仅为66.75%，低于已测车型的平均值。

比亚迪海豹是目前的热门车型，定位纯电中型轿车，全系标配丰富的自动驾驶辅助系统，包括智能巡航控制、碰撞预警、透明底盘等，使得其主动安全得分较高。此外，海豹还采用了CTB电池车身一体化技术，配备刀片电池，被动安全也有较高的技术水准。

动力方面，作为轿车的海豹提供了后驱和四驱两种动力版本，最大功率分别为150KW、230KW和390KW，零百加速最快可达3.8秒，续航里程则从550km到700km不等，对于日常家用或者激情驾驶都能覆盖。

点评：在比亚迪强势的品牌带动下，旗下的车型纷纷成为热门，去年年中上市的比亚迪海豹目前已经跻身主流中型轿车之列，2月份的销量达到7754辆。此次海豹夺得C-NCAP测评优秀车型前三，对于其热度是锦上添花，销量也会有所提升。

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中保研+C-NCAP“双重认证”车型：国产仅两款，丰田成最大赢家！

近年来，汽车安全越来越受到关注，而国内有两家机构能为消费者提供参考标准，一个就是2006年成立的“C-NCAP”，曾一度是衡量国内汽车安全的风向标，但由于评测过的车型能获得五星评价的过多，故被质疑是“五星批发部”。

另外一个，则是2018年才发布第一批车型碰撞成绩的“C-IASI”，也就是中保研。凭借“ 大众帕萨特事件”，彻底打响了名气。不过自“本田皓影事件”之后，中保研沉默了一段时间。

而近日，消声近半年的中保研终于回归，并发布了相关车型的成绩。可2020款帕萨特“六项全优”的表现，再加上皓影风波，让公众不得不对中保研的权威性产生质疑。

那么在双方都产生信任危机的情况下，作为消费者，我们在选购车辆时，又该参考谁的测试结果呢？对此，疆哥觉得，兼听则明。大家不妨看看下面这些车型，它们不仅在C-NCAP碰撞测试中斩获五星评价，而且在中保研的“抽检”中也能豪取“六项全优”，这样的双重认证，或许会更具参考性。

需要注明的是，“维修经济”主要是评估车辆在低速情况下发生碰撞或刮擦事故时，所需承担维修费用的高低，更多是展示车辆的耐损性及维修经济性，这里不纳入参考范围。

而中保研“六项全优”指的是在主驾25%、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护均取得G（优秀）的车型。加上最新发布的领克03和帕萨特，目前中保研共有16款车型取得该成绩。

1、长安CS75 PLUS

指导售价：10.69-15.49万元

自去年9月份上市以来，长安CS75 PLUS便凭借出色的产品力备受关注，市场销量也是节节攀升，甚至还一度逼近“神车”哈弗H6。而去年它接连被C-NCAP和中保研选去进行碰撞测试，结果也没有让人失望，双双斩获佳绩。

在C-NCAP以85.4%的综合得分率获得五星，在中保研则成了为数不多能斩获六项全优的国产车。

2、领克01

指导售价：15.08-20.18万元

作为领克品牌发布的首款车型，领克01早在03之前，就已经在中保研取得了“全优”的战绩了。而在C-NCAP的测试中，它的表现也让人印象深刻，成为2015版规则中唯一一款获得五星+成绩的车型。

如此看来，基于沃尔沃CMA平台所打造的领克01，在安全方面还是有两把刷子的。而最近新款领克01刚上市，感兴趣的朋友也可以关注一下。

3、日产天籁

指导售价：17.98-26.98万元

相比于八代凯美瑞和十代雅阁，天籁自换代后似乎存在感较弱，在销量上还出现了明显掉队的现象。好在安全方面并没有显露短板，先是在去年的中保研测试中，和凯美瑞一样，得到全G的优异成绩。

而在C-NCAP最新发布的测试成绩中，虽说天籁在100%重叠碰撞测试中，发生了发动机舱起火冒烟的事故，但好在有惊无险，最终还是以86.7%的综合得分率荣获五星。

4、马自达3?昂克赛拉

指导售价：11.59-18.99万元

作为目前马自达旗下最畅销的车型，马自达3 昂克赛拉除了“魂动设计”和“创驰蓝天技术”吸引人外，在安全方面也是可圈可点的。它已经先后在中保研取得六项全优、北美IIHS摘取「TOP SAFETY PICK+」顶级安全评价、欧洲E-NCAP斩获五星评级。再加上最新的C-NCAP五星安全评价，可以说，在安全领域，次世代MAZDA3昂克赛拉已获得大满贯。

5、宝马3系

指导售价：29.39-40.99万元

在C-NCAP11月份最新发布的碰撞成绩中，宝马3系成为本场最佳，以94.3%的得分率位居第1名，安全等级为五星+，这也是2020年C-NCAP已公布成绩中的得分率最高车型。而在去年的中保研测试中，3系也是拿到了全优的成绩。

鉴于它的老对手奥迪A4L和奔驰C级都还没有在中保研测试过，这已经得到双重认证的3系，在安全方面显然更有发言权。

6、大众帕萨特

指导售价：18.59-28.29万元

众所周知，帕萨特2019款在中保研断了A柱闹得满城风雨，接着它又申请了C-NCAP的碰撞测试，虽然获得了五星，但并没有平息舆论的质疑。所以在今年早些时候，它又主动申请再战中保研，而结果是六项全优。

值得一提的是，相比于此前的2019款，这次测试车型用的是2020款，有消息称是厂商对车辆的安全进行了“改进”，当然官方对此并没有表态。

7、丰田

亚洲龙指导售价：19.98-28.98万元

凯美瑞指导售价：17.98-27.98万元

雷凌指导售价：11.58-15.28万元

把丰田直接放在这里，相信大家也知道用意所在。目前丰田在中保研共测试了五款车型，都是TNGA下的产品，均是全优通过，堪称最大的赢家。其中亚洲龙、凯美瑞和雷凌也参与了C-NCAP的碰撞测试，成绩也都是五星。

丰田亚洲龙

丰田凯美瑞

丰田雷凌

像卡罗拉和奕泽，如果去C-NCAP和中保研测试一次，相信结果也是一样的。毕竟按照网上的说法：TNGA的车型，基本可以闭眼买。

写在最后

从目前网上的舆论来看，虽然大家对中保研的信任度有所下降，但考虑到它此前积攒的口碑，还是有很多人会选择继续相信它。疆哥希望，中保研能用“有则改之无则加勉”的态度正视此次风波，不要辜负国内消费者的期望。

至于C-NCAP，虽然一时半会还摆脱不了其“五星批发部”的刻板印象，但外界已经开始感受到它有想进一步完善的诚意，例如它已经取消了送检车，采取自费方式购买测车辆，或许真的有所醒悟了。

那么对于前面所提到的车型，在有中保研和C-NCAP的双重认证下，大家是否觉得更有安全感呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，发表你的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车成为欧洲NCAP的五星专业户，背后的头号功臣是它

每年欧洲NCAP会公布那些在各自类别中安全表现最好的汽车名单（BEST IN CLASS CARS）。作为全球三大汽车市场之一，欧洲NCAP的这份名单很重要，基本代表了全球市场上当年在各自分类中安全性最高的车型。

欧洲NCAP BEST IN CLASS CARS OF 2022获奖名单

但最新的2022年名单（BEST IN CLASS CARS OF 2022）很有趣，在获奖的5个车型中，中国品牌就占了2个，分别是ORA Funky Cat（ 欧拉好猫 ）赢得了小型家庭用车类别的最佳奖、WEY Coffee 01（ 魏牌 摩卡 DHT-PHEV）赢得了大型越野车类别的最佳奖。不仅如此，在2022年欧洲NCAP测试的64款车型中，有8款是中国品牌，并且全部获得五星的最高评分，这让欧洲汽车同行都感到惊讶。

欧洲NCAP 2022年碰撞车型中，有8款中国品牌汽车，全部是五星评价 寻车网

中国车型已经成为五星专业户，这与18年前中国车型首次欧洲安全碰撞时零星收场的尴尬局面形成了鲜明对比，表明了中国车型现在可以在安全方面与成熟的欧洲品牌竞争。

安全性大增使得中国汽车出口增长迅速

安全性丝毫不比欧洲车差，再加上近年来中国品牌车型在智能化与配置上的优势，中国汽车自然更好卖了，于是中国汽车出口量也大增。

乘联会2018-2022年汽车出口数据，欧洲市场份额增长突出

据乘联会数据，2022年中国汽车出口量约340万辆，同比大增55%，并超越德国正式成为全球第二大汽车出口国。中国汽车制造商将良好的欧洲NCAP评级视为在欧洲取得成功的关键，事实上，在提供更好的安全设备和更安全的汽车之后，近两年欧洲的市场份额增长突出，正成为中国汽车出口的主要增量市场，也是中国汽车全球化的重要桥头堡。

从零星到五星的幕后功臣

在中国汽车全球化探索过程中，面临的一个比较突出的挑战是：如何改变海外消费者对中国品牌和制造的传统印象？

2005年ADAC碰撞中中国车型表现不佳

在2005年法兰克福车展期间，全德汽车俱乐部（ADAC）所进行的新车评价规程（NCAP）的碰撞测试中，第一批参加欧洲碰撞测试的国产车 陆风X6 以零星的成绩折戟沉沙。

这也造成了很长一段时间以来，海外消费者对中国汽车低质低价的传统印象。

要扭转这种印象，首先一点就是要生产符合全球安全标准的汽车，而NCAP就是其中一种广泛认可的标准。

NCAP 新车评价规程最早在美国展开，多年来一直在欧美、日本和其他发达国家运作，一般由第三方权威组织或政府机构，按照比国家法规更严格的方法对市场上热销车型进行碰撞安全性能进行测试、评级和星级分类，并将评估结果向社会公开。

说实话，那个时候，汽车碰撞实验对国内汽车生产企业来说还是很新鲜的一个事物，许多工作处于起步和探索阶段。

那么，中国汽车是如何做到从零星到五星的？

C-NCAP第20000次汽车碰撞

2023年3月30日，在一声巨大的碰撞声中，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称：中汽中心）第两万次安全碰撞揭秘了答案——正是通过历时24年、两万车次的数据累计，以及06年C-NCAP成立以后中国市场529款热销车型1500多次的实车碰撞，中国汽车才一步一步地从零星碰到了五星。也助力我国的车企更好地走出国门，顺利拓展海外市场。

这中间，除了中国汽车企业苦练“内功”，将“中国制造”做精做强之外。建立中国自己的汽车碰撞实验体系并与世界接轨，中汽中心这个幕后功臣功不可没。

中汽中心已成为权威的第三方测评机构

1999年，中汽中心参与起草了中国第一部碰撞安全标准。随后牵头制定了多项车辆碰撞安全的国家标准，从法规层面推动了汽车安全性能的升级。

2006年，中汽中心在深入研究和分析国外NCAP等安全评测规程的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，推出中国新车评价规程C-NCAP，采用星级评价车辆安全性能，引领汽车安全提升和新技术应用。中国也成为了全球第六个拥有NCAP的国家和地区。国内汽车生产企业也将C-NCAP测评规程作为车辆安全性能开发的依据和设计准则。从此，中国汽车碰撞安全技术进入了新的纪元。

此后，中汽中心一直秉承推动汽车安全技术进步的初心，不断探索符合中国国情的碰撞测试场景优化升级测评。测评的规程先后完成C-NCAP测评规程的五次升级换挡。

中汽中心实车碰撞实验室

2012年，中汽中心建成了兼容全球所有实车碰撞标准和法规场景的全新实车碰撞实验室，也就是今天我们所看到的第两万次碰撞的这个场地。该场地占地面积超过4万平方米、拥有8条试验轨道且最大牵引速度可达140km/h，是亚洲最大、全球最繁忙、最先进的实车碰撞实验室。

国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞实验

结合先进的实验场和设备，中汽中心完成了国内首次公开的最严苛的翻滚试验；全球首次公开的电动汽车三车双重碰撞试验；在2014年世界Global NCAP大会上，中汽中心以零偏差成功完成了国内首次车对车15°角小重叠率的高速碰撞实验。向世界展示了中国碰撞实验室的一流测试水平，也极大促进了中国汽车整体安全水平和产业进步。

中汽中心也在与时俱进

中汽中心总经理陆梅在2023汽车测评国际峰会上致辞

如今，在汽车行业电动化、智能化、网联化转型背景下，中汽中心也与时俱进。在3月30日中汽中心主办的2023汽车测评国际峰会上发布的《中国汽车测评研究报告（2022）》中可以看到：除了不断完善C-NCAP规程（目前为2021版），成为世界一流的碰撞实验室外。中汽中心还在2018年发布了中国汽车消费者研究与评价规程（CCRT，目前为2021版），CCRT采用客观测试为主、用户评价补充的融合式评价体系。从乘员健康、节能环保、驾驶辅助、驾乘性能、感知质量五个方面展开专业化客观测试，并在驾乘性能和感知质量方面引入真实用户的满意度评价和汽车专业评估师的感知评价，可以更好地为消费者选车购车提供专业参考数据。

而面对不断升级的汽车智联，中汽中心在去年推出中国智能网联汽车技术规程（C-ICAP）的基础上向行业发布了C-ICAP技术路线图（2023-2027）。当前C-ICAP1.0版本主要针对“辅助驾驶”单元（包含驾驶辅助与泊车辅助）的测评，未来测评范围将扩展至自动驾驶、智慧座舱和隐私保护等，不断推动中国智能网联的技术进步和消费升级。

在当前全球汽车产业大变革背景下，中汽中心以“引领汽车行业进步，支撑汽车强国建设”为使命，基于C-NCAP、CCRT、C-ICAP等专业测评品牌，通过独立、专业、公正、开放的测试评价，已建成面向中国消费者实际需求，比肩国际一流水准的评测规程体系，不仅有效促进汽车质量提升和新技术应用，也为中国汽车产品走向世界提供了有力支撑。（文|鹿野）

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以上就是寻车网小编给大家带来的阿尔法S夺冠！22年C-NCAP优秀车型揭晓 海豹进前三 中保研+C-NCAP“双重认证”车型：国产仅两款，丰田成最大赢家！ 中国汽车成为欧洲NCAP的五星专业户，背后的头号功臣是它全部内容，希望对大家有所帮助！