“加长”和“轿跑”全都要！聊奥迪Q5L Sportback 轴距3.4m还是对开门，奥迪这款MPV一出手就是王炸？ 奥迪祭出“王炸”，4.1秒破百，要打造下一个特斯拉？

今天寻车网小编整理了“加长”和“轿跑”全都要！聊奥迪Q5L Sportback 轴距3.4m还是对开门，奥迪这款MPV一出手就是王炸？ 奥迪祭出“王炸”，4.1秒破百，要打造下一个特斯拉？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、“加长”和“轿跑”全都要！聊奥迪Q5L Sportback
• 2、轴距3.4m还是对开门，奥迪这款MPV一出手就是王炸？
• 3、奥迪祭出“王炸”，4.1秒破百，要打造下一个特斯拉？

“加长”和“轿跑”全都要！聊奥迪Q5L Sportback

加长和轿跑我都要！这是老王在这次广州车展看到 奥迪Q5L Sportback的第一映像。在这款车上市之前，SUV市场一直给我注重实用就无法运动，追求运动就难兼顾务实的固有认知。那么对于最懂中国消费者的奥迪而言，全新奥迪Q5L Sportback真能两头兼顾吗？又或者说在豪华品牌中型轿跑SUV市场，奥迪的优势又在哪儿？今天我们就来聊聊。

如果从时间维度算起，奥迪Q5L?Sportback反而是BBA中来得最晚的一台车了。毕竟在它之前，宝马X4、奔驰GLC?Coupe已经卖了几年。

可即便如此，市场对Q5L?Sportback期待值那么高，还是由于奥迪Q5车系光环所致。众所周知，奥迪Q5作为奥迪在中国市场投放最“成功”的一台SUV,凭借着均衡的产品力表现以及相对亲民的售价，是很多购买豪华中型SUV消费者的首选车型。

那么建立在Q5L之上的Sportback车型，我们可以将其理解为奥迪在Q5L基础上的一次个性化延伸。而对于个性，奥迪显然不想放弃自己的本领“加长”，所以这也不难理解为何这台轿跑SUV的后缀中既有L还有Sportback了。

从产品力表现来看，Q5L?Sportback拥有BBA三台中型轿跑SUV中最长的车身（4778mm）以及轴距（2908mm）。所以，在后排空间表现上，Q5L?Sportback也是最宽敞的一台车型。个人认为，基于目前中国人均机动车保有量较低的背景，Q5L?Sportback若作为家庭的第一或者第二台车选择话，那么更大的后排空间还是能够吸引到许多消费者的，特别对于喜欢奥迪Q5L实用性，又觉得传统SUV设计“老气”的90后而言，Q5L?Sportback则完全是为了应对该细分市场所推出的车型。

当然了，仅仅是后排空间大并不能真正吸引年轻人。所以我们可以看到，Q5L?Sportback直接使用了海外改款后Q5的设计语言，整体风格与全新A4L大致相同，熏黑的中网使得整车更有战斗氛围。

来到车尾，我们不得不佩服奥迪对轿跑SUV设计的理解能力。与GLC?Coupe、X4故作轿车短尾造型不同，Q5L?Sportback更像是在传统SUV上做运动化设计，从C柱下滑的线条与尾部结合，配合熏黑的运动化下包围，奥迪所表达的诉求很简单，就是运动、再运动！奥迪Q5?Sportback的尾部设计无疑是成功的，相同的设计语言，很容易让人想到曾经的奥迪A7。

相比外观设计，Q5L?Sportback在内饰上的改变就小了不少。首先是设计语言，由于只是采用了中期改款的设计，Q5L?Sportback的内饰与现款Q5L并没有太大变化，仅仅是将MMI交互系统从之前的旋钮式变为了大屏触摸式，由于时代原因，它也没有用上奥迪目前最新的三联屏交互系统，稍感遗憾。对比GLC?Coupe与X4,老王认为奥迪Q5L?Sportback的内饰设计感可以排到第二，第一则是GLC?Coupe。

动力总成部分，Q5L?Sportback则完全延续自国产Q5L。EA888 2.0T高低功率发动机匹配双离合器变速箱，外加电子四驱系统，这是一套非常中庸切均衡的动力总成。如果您的预算有限，选择低功率EA888发动机可以获得流畅的动力输出以及优秀的燃油经济性表现；而如果您预算充足且对驾驶乐趣有需求的话，高功版252马力与370牛米的参数加持也能让这台车拥有6.8秒破百的性能表现。

写在最后

42.68-49.99万元，相比宝马X4与奔驰GLC Coupe，国产的奥迪Q5L Sportback不仅拥有不输对手的产品力表现，更具备了同级别最强的价格优势与后排空间。诚然，奥迪Q5L Sportback在轿跑SUV中只是一位后来者，可对于奥迪来说，一来就L+Sportback这组王炸组合，无疑更符合中国消费者们的口味。所以，关于这台车未来的市场表现，老王认为Q5L Sportback应该能够领跑豪华品牌中型轿跑SUV市场，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轴距3.4m还是对开门，奥迪这款MPV一出手就是王炸？

借着新能源转型的风口，近两年有越来越多的MPV车型出现在了大家的面前，随着这些车型的到来，整个市场也慢慢变得火爆起来。但是，不知道大家有没有 发现 ，即便在这样的背景下，传统豪华品牌还是很少染指MPV，算起来的话，目前似乎也只有 奔驰 还有一款V级在售。

极高的市场关注度、不错的销量反馈，这都是MPV市场释放出的积极信号，而这其实也不断刺激着豪华品牌的“神经”。所以，今年 上海 车展上， 奥迪 Urbansphere 概念车正式亮相。

在此之前，奥迪其实已经先后发布了电动敞篷跑车 Skysphere 和大尺寸四座豪华轿车 Grandsphere ，这两辆车的尺寸逐步增大，车辆的智能化水平也越来越高，而在它们之后，奥迪urbansphere来了。

有趣的是，不像skysphere概念车代表了电动GT，grandsphere概念车代表了大尺寸四座电动豪华轿车，奥迪并没有为urbansphere概念车给出一个明确的车型定位。不过，从各种角度来看，这台urbansphere概念车都更像是一台MPV。要知道，奥迪此前在纯电动MPV领域基本算是一片空白，所以这款概念车可以说既描绘出了奥迪在未来高端MPV领域的蓝图，又表现出了其对于未来出行的理解。

在燃油时代有着灯厂之称的奥迪，在电气化时代仍然把灯玩的“出神入化”，就比如在urbansphere概念车上，灯仍然是它最吸引人的地方之一。和电气化时代其他车型采用封闭式格栅的设计不同，奥迪urbansphere拥有尺寸巨大的中网，别看它表面上是一个中网，实际上却是一块具备交互功能的“奥迪灯光画布”，可以通过不同的灯光效果与其他车辆或行人进行交互，格栅左右上方的灯组被称为“奥迪之眼”，可以聚焦分散，好比瞳孔在光照下的整体变化。

车身侧面，奥迪urbansphere采用了概念车惯用的对开门设计，并且取消了B柱，这样的设计为乘客带来了非常可观的进出空间。与此同时，乘客上车时，座椅还会向外旋转，充满了仪式感。

值得一提的是，作为奥迪的首款电动MPV概念车，奥迪urbansphere有着十分夸张的车身尺寸，新车的长宽高分别为5510mm、2010mm、1780mm，轴距更是达到了3400mm。

更夸张的是，在这样的尺寸基础上，奥迪只为它安排了2排4张座椅，所以理论上urbansphere的车内就拥有无限的可能性。

而事实似乎也是如此，在基础的功能性层面，四个独立座椅基本囊括了市面上所有的配置，并带有多方面调节选项。在放松和娱乐模式下，靠背最多可倾斜60度，腿托可同时伸展。

除了这些常规功能之外，新车甚至还提供了乘员压力监测系统，通过面部解读和语音分析，能智能判断乘客感受，并提供个性化的放松建议。例如通过独立屏幕和头枕上的私人音响区使用“冥想”应用程序，可以随时随地舒缓身心，治愈减压。据说，这也是奥迪与中国消费者共创的成果。

此外，奥迪urbansphere的座椅还能以多种方式满足用户日常各种使用需求。例如前后排想交流的时候可旋转座椅彼此面对面；想要私密空间可以通过隐私屏隔绝其他乘客；想要共享车载信息则可以通过大尺寸透明OLED屏进行分享，也可以分屏使用；每个座椅还配有独立的音响区，前排座椅靠背上也配有单独的显示屏等等。

另外，数字化也是奥迪urbansphere的另一大特点。在概念车上，奥迪展现出了许多先进的数字化配置和想法。

例如，在L4级自动驾驶模式下，车内的方向盘和踏板将全部隐藏，整个座舱变成一个移动交互的体验空间，同时，车内的功能支持眼球追踪和手势控制的组合操作，配合上左右车门扶手上的VR眼镜，带来身临其境的交互体验等等。

动力性能方面，基于PPE平台打造的奥迪urbansphere，采用了由前后双电机组成的电动quattro四驱系统，系统总功率295kW，总扭矩达到了690N·m。相较于此前的两款概念车或者说PPE平台的其他车型来说，urbansphere这样的参数并不算很高，不过这也正符合其未来出行空间的定位。

在续航方面，奥迪urbansphere在WTLP工况下的续航里程预计将达到750km。此外，新车将搭载800V充电技术，充电功率最高能够达到270kW，最快只需要充电10分钟就能增加超过300km的续航里程，在25分钟内就可以将电池从5%的电量充到80%。 寻车网

作为奥迪shpere概念车系列的第三款车型，urbansphere可以说将奥迪针对未来城市高端出行体验的思考展现的非常详细。虽然这款车距离大家还有一段距离，但几次亮相其实也说明了奥迪有量产这台车的想法。那如果未来这样一款车真的来到了大家的身边，你们会考虑吗？

图片来源于官方

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奥迪祭出“王炸”，4.1秒破百，要打造下一个特斯拉？

在电动化转型中，说实话，豪华品牌的表现并不好，并不是它们的产品做不好，而是消费者的认可度低。到底是什么原因造成这种现象呢？很简单，入场时机晚而已，当很多国产品牌和造车新势力拼尽全力发展电动汽车的时候，豪华品牌却“无动于衷”，以至于错失了最佳发展时机。当然，并不是豪华品牌不想推出电动汽车，而是那时候豪华品牌占据了高端汽车市场90%以上的市场份额，如果推出豪华电动汽车的话，势必会影响到高端油车的销量。因此，对于它们来说，推出高端电车可能是一件得不偿失的事情。

可是时不我待，当国产品牌推出的高端电车在市场上“所向披靡”时，豪华品牌反而变得“落寞”了。纵观国产高端电车，它们的价格覆盖范围大体在30-40万元之间，40万元以上的车型反而不多，这是因为它们的品牌高度无法支撑过于高昂的价格，因此，在百万级豪华电车市场，还是豪华品牌说了算，比如 保时捷 Taycan 、 奥迪 e-tron GT等车型，都很有统治力。

今天，我们就来看一下奥迪e-tron GT，来解读一下它的产品力到底能不能对得起其99.98万元的售价。

奥迪e-tron GT定位中大型轿跑，它采用了GT经典溜背造型，该车的前脸设计十分个性，不同于其他新能源汽车品牌，大多数电车都会采用封闭式前格栅设计，前脸光秃秃的，显得十分简洁。而奥迪e-tron GT虽然也是封闭式前格栅设计，但是它却保留了奥迪经典的六边形前格栅，格栅下部还集成了激光雷达，无论从设计的美观度，还是功能的实用性来说，都让人挑不出什么毛病来。另外，该车还配备了激光大灯，不过激光大灯的开启却是有条件的，只有车速达到70km/h及以上时才会开启，此时的光照范围将翻倍。

车侧部分，给人的感觉就是比例十分协调，它的前后悬很短，轴距却很长，再加上低趴的车身姿态和流畅的造型以及大车轮设计，把车侧的运动感体现的淋漓尽致。还能看出，该车采用了红色刹车卡钳，进一步强化了车的运动效果。

尺寸上，奥迪e-tron GT的长宽高分别为4989*1964*1395mm，轴距为2900mm，符合中大型车的尺寸标准。

车尾部分，巨大的扩散器显得十分动感，当空气流经车尾的时候，可以更好的梳理空气，从而提升整车的空气动力学效果。不止如此，该车还配备了两档可升降尾翼，当车速较快时，升起尾翼能让气流快速通过车尾，并形成一种下压之势，让车轮紧紧的贴在地面上，从而提升高速稳定性。此外，该车的贯穿式尾灯也十分个性，内部灯带呈对勾状，并带有动态流水效果，跑在路上不差回头率。

奥迪e-tron GT的内饰设计有点像R8 Monosport赛车，RS同款专业座椅与身体有着极高的贴合度，Nappa真皮很软很透气，背部还有复杂的线条设计，座椅的承托度和包裹度还是很不错的。

内饰设计方面，该车的液晶仪表盘为12.3英寸，中控屏幕为10.1英寸，内置MIB 3多媒体系统，支持360°全景影像、L2级辅助驾驶系统、无线CarPlay、语音识别控制、自动泊车入位、卫星导航、车联网和OTA升级等，功能方面还是很全面的。

奥迪e-tron GT搭载了双永磁同步电机与后桥双速变速器，电动机的最大功率为390kW，峰值扭距为630N·m，4.1秒即破百，是“四秒俱乐部”中的一员，动力输出已经不能用“充沛”来形容了，更应该用“澎湃”来形容。它的CLTC纯电续航里程为480km，并支持270kW快充，只需0.5小时就能把电量从5%充至80%。

十分特殊的是，很多电车都采用单速变速箱作为传动系统，而奥迪e-tron GT却采用了后桥双速变速器，可以让驾驶感受和操控质感更加畅快淋漓。

底盘方面，前双叉臂+后多连杆，并配有空气悬架。

综合来看，奥迪e-tron GT是一款注重性能的豪华电车，它的动力输出、配置水平、智能化程度、驾驶感受等方面的表现都可圈可点，产品力还是能够对得起它的价格的，难道奥迪要打造下一个特斯拉？

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以上，就是寻车网小编给大家带来的“加长”和“轿跑”全都要！聊奥迪Q5L Sportback 轴距3.4m还是对开门，奥迪这款MPV一出手就是王炸？ 奥迪祭出“王炸”，4.1秒破百，要打造下一个特斯拉？全部内容，希望对大家有所帮助！