迈腾GTE——“一车三用”的魅力谁能抗拒呢？

今天寻车网小编为大家带来了迈腾GTE——“一车三用”的魅力谁能抗拒呢？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、居家好男人 体验全新迈腾
• 2、迈腾GTE——“一车三用”的魅力谁能抗拒呢？
• 3、积极迎接新挑战 试驾2020款一汽-大众迈腾

居家好男人 体验全新迈腾

迈腾的外观采用了大众最新的家族化前脸设计，采用横向拉伸设计使其车头更扁长，整体给人的感觉虽然不惊艳，但非常耐看。
车身侧面线条十分饱满且协调，多幅式轮辋看上去也非常运动，车尾的排气采用了镀铬装饰，轮胎方面，迈腾采用固特异EFFICIENT GRIP轮胎，尺寸为235/45 R18
原汁原味的德国大众风格，T型中控台，横贯式的空调出风口，塔配木纹饰条显得较为成熟，商务范儿十足，方向盘、档把，还是那么的熟悉，不是说它不好用，只不过缺乏一些新鲜感。
仪表台上部采用了搪塑工艺的软性材质，手感和装配工艺都表现不错，而真正的桃木饰板也为迈腾加分不少，按键和旋钮手感反馈均值得肯定。至于皮质方向盘，样式就相当熟悉了，手感和大小也是不错。
对这个级别的车型而言，现在配备常规的天窗已经显得有点小气。即使没有全景天窗，有双片式天窗也不错。天窗规格：长度800mm宽度700mm。
动力参数：2.0T发动机最大输出功率 161千瓦，最大扭矩 350牛·米 变速器采用的是7速双离合变速器，这套黄金搭档的组合，换挡平顺几乎感受不到顿挫。
2020款迈腾的改动屈指可数，外观整体风格更加运动，内饰新加入了多种全新家族元素，配置上L2级驾驶辅助系统使其综合实力有所提升，空间方面保持着迈腾出色的水准，做工用料在同级别当中也算是优秀的水平。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迈腾GTE——“一车三用”的魅力谁能抗拒呢？

易车原创 我是一个特别纠结的人，如果让我买车，我会觉得 汽油 车养车成本太高， 电动车 又难免有续航焦虑，所以我一直 中意 混动车型，不但 油耗 低，而且还能享受国家的补贴政策。在对比了日系混动与德系插电混动之后，我最终还是把目光放在了 一汽-大众 的GTE系列上，“一车三用”的它，自然而然地成为了我的首选。

GTE，其实和“GTI”、“GTD”一样，都是 大众汽车 体系下高性能技术的引领者，GTE则代表着 大众 品牌高性能新能源车。所以它当然与性能有着密不可分的关系—— 迈腾 GTE与 探岳 GTE都具有着同级别中优秀的零百加速成绩（ 迈腾 GTE 7.7秒、 探岳 GTE 8.2秒），可以说，开上GTE之后，驾驶者可以尽情的享受风和自由。

而且GTE在全国大多数的 城市 中都属于新能源车辆，所以它自然享受很多新能源车的政策（比如不需 摇号 、不限行等等），这样一款既有动力，又省油，并且享受政策福利的车型，谁能不爱呢？

GTE徽标

作为一个“有文化”的汽车爱好者，血统肯定是我关注的重点。迈腾GTE的血统自然不用说，它可是真真正正来自大众老家——德国的沃尔夫斯堡，没错，虽然它在中国叫“迈腾”，但是它在国外的身份正是大名鼎鼎的“PASSAT GTE”，这种“真德系”身份，才能彰显我的品味嘛。

笔者与迈腾GTE的合影

迈腾 GTE的外观明显与 迈腾 不一样，为了更彰显它的与众不同，我特意选择了蓝色的车给你们看。 迈腾 GTE的气质一改往日的商务形象，从一个商务大叔变成了职场游刃有余的精神小伙，而且“C”字型的日行灯也是 大众 GTE序列里的标志性特征，看起来进攻性十足！

C字形日行灯

包括它侧面的大轮圈也很与众不同，低风阻的设计也让它更加的节能，但是对于外观控的我，最重要的就是帅气啦！

低风阻轮圈

前侧的凌犀全 LED 矩阵式 Matrix 大灯也暗藏玄机，虽然外表看上去与普通的 LED 头灯没什么两样，但是每一次夜晚点火的瞬间，它都会一排排的点亮，看起来充满了仪式感，并且Matrix大灯的远近光的控制模块相互独立且智能，夜晚铺路效果非常优秀，32个灯珠独立工作，使得照射范围也会根据路况扩大或变远，跟随方向盘转动还有弯道照明，让驾驶的信心和安全感十足！

LED矩阵式大灯 灯腔内部构造

既然是GTE车型，它连“奢华、有内涵”都做到了，可就是没做到“低调”，GTE的标志布满了全车， 翼子板 上的GTE竟然还会发光！开上GTE，“活该”你是这条gai上最靓的仔！

侧面GTE标识

迈腾 GTE的尾部看上去也十分时尚， 大众 LOGO底下也有帅气的字母，无论是字体还是字间距都隐隐约约凸显了它与众不同的高级感， 迈腾 GTE的尾灯组也用上了IQ.Light，并且经过了重新设计与调整，辨识度与老款相比简直上升了不止一个Level！

迈腾GTE尾部

当然， 迈腾 GTE还是保留了 迈腾 的优良传统——大空间，我这几天刚好有个大件儿需要搬，从后备箱放倒它的后排座椅，那么长的货物塞进去也是轻轻松松，真不愧是居家的利器！

后备箱的大空间

迈腾 GTE随车附赠了一条充电线，在车库的插座上就能给车充电，方便得很！而且纯电模式下， 迈腾 GTE能跑50多公里，就我上下班的路程， 我平常把它当作一台纯电动的车来开 ，一滴油都不费，岂不是美滋滋！

GTE的充电接口

迈腾 GTE的内饰也非常的有科技感，大面积的银色饰板贯穿中控台，上面还有很细致的纹路，设计耐看、并且人机工程学做的很棒，所有的功能按键都在你预期的位置上，中央位置的石英钟也更加体现了豪华感，这种内饰风格我很满意！

迈腾GTE内饰

迈腾 GTE采用了Vienna打孔 真皮座椅 ，无论是触感还是质感都非常优秀，在驾驶时也可以给驾驶员牢牢的包裹感。其实这款座椅在配色上的细节也值得玩味——在座椅的侧翼处设计师采用了蓝色的包边，并且采用三色混搭的配色，这个细节把GTE新能源属性的一面展现了出来。 迈腾 GTE的前排座椅也支持三档 座椅加热 ，给你最贴心的呵护。

迈腾GTE座椅

迈腾 GTE的储物空间一如既往的优秀， 储物盒 遍布驾驶员的两侧——数量多，并且十分顺手。 迈腾 GTE在挡杆的前方也支持 无线充电 的区域，手机放在里面很自然的就充上了电，时时刻刻让手机保持满电状态，我给好评！

无线充电功能

其实我最喜欢的还是迈腾的后排——真的是大！我175cm的身高，腿部空间竟然有三拳的距离，迈腾GTE的表现让我十分满意，并且后排可以独立控制出风温度与出风档位，可以说家用选择它，肯定是个不错的选择！

迈腾GTE第二排 后排空调控制模块与USB充电接口

作为 大众 家族“GT”高性能序列的车型， 迈腾 GTE的驾驶质感给我

积极迎接新挑战 试驾2020款一汽-大众迈腾

2016年第八代迈腾正式上市，整体设计风格出自大众辉腾的设计团队，外观和内饰均透露出着大众高端车低调而奢华的气息，同时动力、操控、安全以及工艺均获得了国内消费者高度认可。不过随着时代变迁，迈腾强有力的三位日系竞争对手雅阁、凯美瑞、天籁均完成了换代，不仅设计风格更为时尚，且产品力也得到了不小的提升。为了应对这一局势，稳固自身在国内中级车市场中的地位，一汽-大众也随即推出了迈腾的中期改款版本。那么它能否凭借着此番升级调整，再一次称霸B级车市场呢？

外观：细节改动颇多

众所周知，当年第八代迈腾一经推出，便包揽了素有“国际工业设计界奥斯卡”之称的“红点”大奖以及“iF”工业设计金奖等多项国际设计顶级大奖，四年前的设计放到如今也依旧不过时。而此次中期改款的迈腾，在整体造型上与老款车型基本保持一致，并且通过细节之处的改动让整车变得更赋有高级感。

新款迈腾在外观细节上有着诸多变动，首先从车头说起。新车前脸最大变化莫过于前格栅了，虽然整体依旧是横向拉伸，并与两侧头灯相连接，但内部添加了诸多纵向镀铬装饰件，细心的你会发现，这与车内的空调出风口造型相呼应。

新车采用了IQ.LIGHT智能灯光系统，其中包含了车头的矩阵式LED大灯、Click-Clark效果的LED尾灯、外饰氛围灯以及30色车内氛围灯。前翼子板处的“MAGOTAN”标识便属于外饰氛围灯，其采用了可发光设计，提升了档次感。此外，夜间拉开车门后也为车主提供了印有“MAGOTAN”的迎宾灯，高级感油然而生。

车尾整体造型与现款车型保持一致，整体十分简洁。中间的“VW”大众标下印有“MAGOTAN”字母，俗话说，“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，气势上着实提升了不少。

轮胎方面，新款迈腾采用了旋风式轮毂，视觉效果非常运动。顶配车型搭载的是一套米其林Primacy 3ST轮胎，主打静音与舒适，具体规格为235/45 R18。

内饰：配置升级

第八代迈腾的内饰曾多次被人吐槽过于套娃、简单，但是新款迈腾运用了最新设计语言，细节上更加精致，看上去也非常时尚。新款三辐式多功能方向盘虽然整体造型与老款基本保持一致，但是多功能按键周边以及下方均采用了银色装饰件进行点缀，质感有所提升。

全液晶仪表盘表现不错，内部UI设计比较时尚，功能也非常丰富，同时还支持导航显示，非常便利。此外，新车在用料上也颇为厚道，中控台采用了软性搪塑材质和银色饰板，前/后车门内侧还增加了诸多白色翻毛皮材质，档次感有所提升。

众所周知，大众旗下的产品中控屏均换成了最新样式，不过它们之间的内部系统还是有所区分的。眼下的新款迈腾配备了一套最新的“众行家”智能网联系统，提供语音交互、智享服务生态、智趣出行体验、智慧导航规划以及智能手机控车等功能，可谓十分便利。另外，这套车机系统反应十分灵敏，UI设计也比较简洁，易于上手操作。同时，该系统支持手势感应功能，只需将手在屏幕前像翻书一样，屏幕内容便可随之切换。

空调区域也是新车改动较大地方之一，采用了全触控设计，按下后没有类似物理回馈感，刚上手时还需多多适应。这台顶配试驾车配置较为全面，前排空调采用温度分区控制，前/后排均配备自动空调配置。此外，新车还配备了空气净化器，开启后可利用车内空气过滤器去除微尘和花粉。

作为一款居家车，舒适性方面是消费者最为关注的，这台顶配试驾车配置非常丰富。头顶上方设有一个全景天窗，天窗面积十分可观，能够为后排乘客带来不错的通透感。前排座椅除12项电动调节外，还设置了两组记忆功能，而在记忆按键后方还配备了座椅按摩，一定程度上能够缓解驾驶疲劳感。

副驾驶左侧设有一个老板键，方便后排乘员调整副驾驶座椅位置和角度，以便获取更舒适、更大的乘坐空间。此外，后排还配备了“太空头枕”，虽然内部填充物不如几十万的豪华品牌，但头枕两侧可向内侧移动，能够很好的固定住乘客的头部。 寻车网

前排座椅加热/通风没什么可说的，属于该级别正常表现。新款迈腾搭载了丹拿音响，配合上12扬声器，能够满足乘客挑剔的耳朵。除此之外，迈腾经常被当作商务用车，所以厂家对后排乘客非常照顾，挡把右侧设有一个电动后遮阳帘，后排两侧则分别设有手动遮阳帘。

动力：宜动宜静

动力方面没有太多惊喜，这台380TSI DSG旗舰型搭载的是2.0T高功率EA888发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350牛·米，匹配7速双离合变速箱，这套动力总成相信大家已经不陌生了，大众旗下多款车型均有所搭载。

2.0T高功率发动机动力十分充沛，脚下可以说是随踩随有，当然，这也是其它动力车型所给予不了的。新款迈腾整个加速过程十分线性，这都要归功于7速双离合变速箱，发动机与变速箱契合堪称完美。

对于新款迈腾驾驶感受，我想用宜静宜动来形容。在标准模式下，油门响应比较柔和，不会有太过激的表现，并且整个加速过程十分线性，令人舒适。油门和刹车踏板行程以及加速和制动的感受都符合绝大消费者驾驶习惯，这一点我相信家里拥有过大众车型的都有比较深的感触。

除了动力表现令人满意外，整车隔音做的也不错，虽然前/后排玻璃均采用单层设计，但玻璃厚度可观，能够将大部分车外嘈杂声音以及发动机噪音。

新款迈腾的顶配车型配备5种驾驶模式，分别为经济、舒适、标准、运动以及个性化，而其它车型仅提供运动模式。将驾驶模式调至运动时，此时的车辆性格大变，变速箱会持续降一个挡位来拉高转速，以便动力随叫随到。深踩油门踏板时，变速箱也能很快地作出反应，连降2-3挡，虽然没有强烈的推背感，但是加速比较直观。

悬架方面，新车采用了该级别常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，并配备DCC自适应底盘调节系统，在标准模式下，底盘表现十分柔和、舒适，路过颠簸路面时，传给车内乘客震动较少。

将驾驶模式调至运动时，路感十分清晰，急转弯时的悬架变得也更有支撑性，转向也会略微加重。虽然这款车并不是定位运动轿车，但足够你把玩一会儿。当你玩耍够了，切回至舒适模式，一切都那么得体，确有几分豪华车的味道。

正是拥有上述几点，迈腾才能在中国B级车市场混的风生水起，对比日系三强，似乎这样的设定更讨喜中国消费者。另外，迈腾除了当作私家车，也有不少消费者/公司都拿它当作商务接待，面子工程它也能给你做到位。

空间：依旧是优势

乘坐空间一直是迈腾的优势，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳距离。储物空间方面，前门版储物槽表现不错，不仅容积可观，开口也比较大，便于驾驶者拿取物品。方向盘的左侧设有一个小型储物格，可用来放置票据等物品。挡把后方设有两个带有限位器的水杯架，旁边还配有一个专属钥匙槽，比较贴心。挡把正前方则设有一个储物格，内部支持手机无线充电。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间拥有一拳三指，腿部则达到了两拳有余。储物空间方面，后门版储物槽长度短于前排，不过好在前端开口较大。中央扶手箱前端设有两个水杯架，后方设有一个小型储物格，如果将储物格面积扩大就更好了。

后备箱整体表现不错，地台十分平整，右侧设有一个带隔板的储物格，可将灭火器等物品放置于此，拿取也十分便捷。此外，在后备箱左右两侧的上沿处设有后排座椅一键放倒，放倒后纵向空间得以延伸。

安全：全方位保护

介绍安全配置前，我想先来介绍下大众充满新意的设计。点击中控屏内的安全配置后，画面会显示车辆模拟行驶道路图，此时你只需点击前方或左后方车辆便可显示前部辅助系统以及变道辅助系统，整个设计更贴近生活，也更容易理解。这台顶配试驾车安全配置非常齐全，配备并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、自动驻车以及上坡辅助等。不过，略有瑕疵的是，全景影像的画质并不是很清晰，这一点与大众其它车型不符。

总结：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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