日产这次诚意到位了 超混电驱奇骏怎么选？

日产这次诚意到位了 超混电驱奇骏怎么选？很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、它是这样治愈你的补能焦虑？超混电驱奇骏技术特点解析
• 2、超混电驱奇骏：让用户享受燃油的可靠，还能体验纯电的便捷
• 3、日产这次诚意到位了 超混电驱奇骏怎么选？

它是这样治愈你的补能焦虑？超混电驱奇骏技术特点解析

易车原创 前段时间我们在赛道测试了 东风 日产 超混电驱 奇骏 ，这款搭载日产第二代e-POWER系统的SUV加速仅需6.83秒，可谓非常强劲。经过轮番多次测试，不论动力电池满电还是亏电，超混电驱奇骏“零百”加速时间都非常稳定。是哪些技术的加持让这款车有着如此优秀的加速成绩和稳定的发挥呢，本篇内容就来一一揭晓。 寻车网

日产第二代e-POWER系统有哪些特点?实力如何？

日产e-POWER电动技术是一项融合的方案，虽然有些部分和增程技术相似，但是在一些关键节点又不一样。e-POWER技术有日产70年纯电技术+近90年燃油技术实力背书，沿袭了100%的电动车驱动核心概念。

e-POWER的电机电力源一方面是动力电池的电，另一方面是增程器实时发的电。此时增程器所发电能又可实时用于驱动车辆，因此免去给电池充电再来驱动车辆的充电烦恼。

这也是e-POWER和增程是电动汽车不一样的细节，增程式汽车的电机用电必须全是通过电池输出的，这增加了增程器发出交流电通过转换器将交流电转换成直流电储存到电池里，电量输出到电机前还需要将直流电转换成三向交流电，这之间的转化损耗肯定打过增程器发电直接用于驱动。

所以，e-POWER技术概括起来就是将电驱技术化繁为简，目的就是提高能源使用的效率达成高效纯电驱动。

e-POWER将燃油效率最大化 真正治愈你的补能焦虑

e-POWER不需要大容量动力电池，不需要外接电源充电。系统本身就具备 高效发电，闪充闪放、全时电驱的特点。

e-POWER的内燃机由于可以锁定在最高效工作转速点，日常行驶时增程器维持1600RPM与2000RPM两档，基本可以满足日常大部分行驶状态，此时增程器转速低且稳定，噪音也小。

当需要急加速行驶时，增程器被设定成压制转速，转速上升更慢更线性，增程器利用可变压缩比的高扭特性使加速既快又安静。

若将发动机的热效率比喻成珠穆朗玛峰高峰的话，电机的效率则是蒙古高原。

e-POWER的内燃机由于“又小、又轻、又省油”，非常适合于电机组成混合动力系统，通过电动机的协同，可将内燃机珠穆朗玛峰的效率高峰变成高原，让效率的高原越大越好。

天籁2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机MAP图

要知道，影响发动机效率最重要的因素是压缩比，压缩比可变则能让发动机的效率高峰摊平变成高原，让效率范围变得更大。

像日产VCR发动机那样，有可变压缩比，让一款内燃机能够省掉电机、电控、电池等一大堆高成本的机构。用它和e-POWER结合，最终让车辆发挥动力好、油耗低、续航长、排放低、可扩展功能多，售价还比纯电动车低等优势。

如今，超混电驱奇骏搭载的e-POWER系统，增程器烧汽油发电来驱动，所以只需给车辆加油即可。这和油车的使用习惯一样，既然能加油，驾车去到哪里都没有补能和里程焦虑。

第二代e-POWER系统发电效率更高 动力更强

超混电驱奇骏搭载的是第二代e-POWER系统，该系统的汽油增程器是世界上第一台量产的可变压缩比增程器，它作为发电机发电。

这款1.5T可变压缩比增程器专门针对 e-POWER 系统进行了调整，即使在低转速下也能显着提高输出。

增程器压缩比周四8:1-14:1之间无级自动调整，以应对不同工况下的动力需求。增程器最大功率106kW，具备低压冷却废气再循环功能，WLTC百公里综合油耗6.35L，WTLC工况下市区综合油耗是5.53L，所以说开超混电驱奇骏是不用担心市区拥堵的。

由于1.5T可变压缩比增程器的功率和扭矩都比大多数的自然吸气发动机大得多，因此它的发电效率非常高，这也直接带来增程器更少的启动次数和更少的运行时长，实现车辆进一步接近像纯电动车那样的行驶氛围。

实测超混电驱奇骏零百加速6.83s

超混电驱奇骏还设置有运动模式，并且可采用弹射起步的方式测试，此时增程器最大功率发电，电机以最大功率和扭矩输出。

但是，超混电驱奇骏依然是一款定位驾乘舒适的家用SUV车型，因此它的动力爆发被设定在整个加速过程，而不是仅仅在前几秒钟。

从车外的动态来看，整个加速过程毫无激情可言，甚至连抬头都很微弱，看来e-4ORCE雪狐电四驱的起步仰头抑制确实做得很好，一度让我认为成绩会很不好，但事实并不是这样，过了起步阶段以后，整个车的加速一下就上来了，速度很快，后劲很强。

从加速曲线也能看出来，超混电驱奇骏整个加速过程非常平顺。横向G值的浮动也平滑得和直线一样，是非常典型的电动车表现。

起步阶段0-50km/h的加速过程G值最大，平均能在0.5g以上，后续缓慢回落，最终成绩6.83s，这个加速水平比同样日系的“两田”同级别PHEV车型都要更好。

在多组测试中，超混电驱奇骏的加速表现并没有出现明显的热衰退，看来整套电驱系统的稳定性表现是不错的，1.5T的增程器确实能带动它，电池也确实能快充快放。

超混电驱奇骏车身比例和重量分布更均匀 制动效果更佳

全力刹车中，车辆会出现非常明显的点头现象，这与整个悬架的标定偏软有关，此前在测试燃油版的奇骏时也有同样的表现，虽然姿态略显狼狈，但测试的成绩还不错，最佳100km/h-0制动距离为37.93m。

在多次测试中，超混电驱奇骏的刹车表现也有较好的稳定性，平均成绩为38.42m，说明这套e-POWER系统并没有像PHEV系统那样给车辆带去那么大的重量和负担，更小更轻的动力系统让车辆的制动系统不会承受那么大的压力，因此即便是多次全力紧急制动，制动距离都能非常稳定地 威驰 在38米上下，给人带来制动的信心。

超混电驱奇骏稳是有技术支撑的

超混电驱奇骏首次搭载的e-4ORCE雪狐电四驱，整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，实现媲美轿跑的加速、转弯性能。

日产e-4ORCE雪狐电四驱可以让前后电机的扭矩实现100：0-50：50的实时分配，1/100s的四驱响应速度和单轮制动功能也能提供更好的行驶稳定性。

这套系统还可根据路面情况或驾驶情景，电机智能分配前轮和后轮扭矩，力求最大限度地增加轮胎的抓地力，根据具体路况和驾驶条件前后轮可智能调节输出比例，控制更灵活，控制范围更大，轻松应对出行时的各种复杂路况。

有着四轮独立控制，前后电机扭矩分配与四轮制动协调可让车身更稳定，不会前俯后仰，还能降低坐这类电驱车导致的头晕概率呢。

诚然，一款讲究舒适的城市SUV车型不仅仅需要好的动力系统，它更需要好的底盘以及车身骨架配套匹配才行。超混电驱奇骏拥有日产70年电动技术积累，因此造这类电驱车技术可谓驾轻就熟。

和日产不断给汽油发动机降摩擦提高效率一样的工匠精神，超混电驱奇骏的电动机也是通过了大量的仿真模拟实验，优化转子表面形状来降低电动机圆周方向的振动，有效减少铁芯损耗，且通过提高逆变器外壳的材料刚性降低电动机噪音，还通过增加齿宽及采用珩磨加工工艺提高齿轮精度降低单级减速器齿轮噪音。

所以，无论在城市道路驾驶超混电驱奇骏还是在高速路加速超车，坐在超混电驱奇骏车内都能享受到非常安静、平顺和安心的驾驶感受，非常电动车的驾驶感受，却又优化了电动车的躁动规避掉了电动车的补能焦虑。

超混电驱奇骏：让用户享受燃油的可靠，还能体验纯电的便捷

当下的全球汽车市场中，汽车的动力也是五花八门，除了传统的燃油动力之外，还有混动以及电动等等，其中燃油凭借的便是可靠，而混动凭借着的便是经济自由深受消费者们的喜欢，同时用户也是根据自身的情况来选择不同动力的产品，然而，这三种动力看似独立，但其实它们之间将会有很长一段时间处于共生的关系，而关于这个“共生关系”的解释，在2023年的5月份，被 日产 旗下的超混电驱 奇骏 给出了一个完美答案。

或许很多消费者对于超混电驱奇骏这个名字感到陌生且熟悉，熟悉的是奇骏这个名字，陌生的是超混电驱，但其实新车的这个名字也很好理解，奇骏就是我们熟悉的日产奇骏，而超混电驱，便是指新车所增加的e-POWER系统和e-4ORCE雪狐四驱系统，换句话来说，超混电驱奇骏原本的1.5T三缸发动机变成了一台增程器，其主要靠前后双电机电驱为主，所以动力也是本次超混电驱奇骏变动最大的地方，同时也是新车对于“共生关系”给出解释的地方。

动力既然是这台超混电驱奇骏变化最大的地方，相信不少消费者对其动力已经非常好奇了，而超混电驱奇骏搭载了日产第二代e-POWER系统，该电驱系统由一台1.5T三缸增程器和前后双电机，以及闪充闪放的功率型动力电池组成。说到这里，或许很多小伙伴都会认为这台超混电驱奇骏是一台“新能源车”，但其实不是的，因为超混电驱奇骏的e-POWER系统的工作原理是“只加油、油发电、电驱动”，所以它无需充电，只需要加油而已，在便捷性上还是拉满的。

此外，也有很多消费者对超混电驱奇骏的1.5T三缸增程器抱有怀疑的态度，但大家也大可不必，因为增程器专注于发电，它不参与车辆的驱动，也就是说，超混电驱奇骏将原本在“台前”的发动机搬到了“幕后”，而真正驱动超混电驱奇骏行驶的是它那150kW输出功率，330N·m输出扭矩；后100kW输出功率，195N·m输出扭矩的前后双电机，同时超混电驱奇骏的增强器也不会出现以往三缸机那样抖动、吵闹的情况，因为超混电驱奇骏还搭载了更加智能的能量管理系统，在该系统的加持下，可以减少增程器的启动频次，不仅可以降低车辆的能耗问题，同时还可以提升车辆整体的驾驶静谧性，可谓是一举两得。

也就是说，这台超混电驱奇骏是100%电驱的车型，这样代表着它拥有相比传统燃油车更加快速的起步加速度以及更加积极的动力响应，甚至在低速行驶的时候，这台超混电驱奇骏还会给你一种“开电车”的感觉，同时由于超混电驱奇骏没有传统变速箱的结构，所以在行驶过程中，大家也无需担心换挡顿挫的问题，而且在四驱系统的加持之下，当你重重踩下油门的那一刻，双电机的迅速反应以及说来就来的动力会瞬间让你有一种推背感，但值得一提的是，超混电驱奇骏在这个时候并没有太大的车身仰抑性，其整体的车身姿态十分的稳定，这一点还是非常难得的。

值得一提的是，超混电驱奇骏在e-4ORCE雪狐电四驱系统的加持下，不仅抓地力得到了充足的保障，同时它还在智能四驱系统的协调之下，对于一些弯道和突发情况的处理也十分的到位，再加上五种驾驶模式的提供，可以说这台超混电驱奇骏在四驱系统的加持下，可以满足大多数用户在不同场景之下的驾驶需求。

超混电驱奇骏在外观设计上依旧是奇骏的V-Motion设计语言，但是新车却采用了熏黑的中网设计，并且在轮廓内还有灯带点缀，在夜间停车的时候会自动点亮，这无疑增加了新车的美观程度，同时在侧身方面，超混电驱奇骏也是给人一种非常硬派的感觉，而且双色的车身设计不仅增加了车辆的美观程度，并且还大大的降低了车辆的视觉重心，用一句俗话来表示，那就是“贼有安全感”。这里另外一提，超混电驱奇骏的侧身和尾部都有e-POWER的标识，所以在辨识度上还是有所保障的。

在内饰设计上，超混电驱奇骏的智能化程度表现还是不错的，但是它并没有采用当下略显俗套的“大彩电”设计，而是采用了传统布局式的双12.3英寸屏幕设计，配合云雾蓝色的内饰配色，给人一种小清晰的感觉，同时超混电驱奇骏还标配了Nissan Connect超智联2.0+的车机互联系统，其拥有56项交互功能，并且还拥有车载KTV和在线导航等诸多行业主流配置功能，而且该车的车机系统反应速度也比较快，满足车内成员基本的交互需求还是没什么太大问题的。此外，超混电驱奇骏还拥有10.8英寸的HUD功能，这个功能对于用户的日常驾驶来说，实用性还是比较大的，再加上拥有五大控制系统赋能的增强版ProPILOT超智驾系统和12项主动安全科技的NISSAN i-SAFETY系统，让用户的驾驶操控更加的轻松、出行更加的安心。

结言

相信通过上述的试驾分析，大家对于这个“共生关系”已经有了一个大致的了解，用一句话来总结的话，那就是：“让用户享受燃油的可靠，还能体验纯电的便捷”，同时在价格方面，18.99-19.99万元的售价区间，相比于同级别的日系产品而言，超混电驱奇骏的质价比显然要高出不少，毕竟同样的价格只能买得到两驱混动版本的 本田 CR-V和 丰田 RAV4荣放 ，然而超混电驱奇骏不仅在价格上更占优势，同时它在整车的动力表现和静谧性，以及能耗和便捷性方面也是直接拉满，再加上出色的智能化表现，在产品力方面，这台超混电驱奇骏绝对是肉眼可见的飞跃。

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日产这次诚意到位了 超混电驱奇骏怎么选？

奇骏 称得上是 日产 的明星车型，历经多次改款换代，保有量很高。以往的奇骏都是传统的燃油车，而在最近上市的超混电驱奇骏，使用了日产独有的e-POWER系统，采用发动机发电，电动机驱动的形式，在降低油耗的同时保留了燃油车时代的用车习惯。新车提供两个版本，售价18.99-19.99万元，可以看出非常有诚意了。那么我们作为消费者，选超混电驱奇骏划不划算，以及哪个版本更合适呢？

首先我们来了解一下超混电驱奇骏的这套动力系统是什么样的逻辑。开头提到了，它的发动机仅仅只会用来发电，也就意味着它还有发电机、电池和电动机。电池的容量不大，主要是依靠发动机供电，不需要额外的充电补能。

驱动车身的是两台电机，前后加起来一共250kW，发动机会随着车主对于动力的需求调整转速、压缩比。这套逻辑有点像是不带大电池的增程式混动。好处是它没有改变普通人的用车习惯，只需要正常加油就能用，并且油耗和用车体验得到保证。

因为前后都有电机，系统会在前驱和四驱之间灵活调整，大部分时间使用前驱，一方面是日常行车没有太大动力的需求，另一方面前驱在大部分路面更加稳定。这套被称为e-4ORCE 雪狐电四驱的系统，在超混电驱奇骏上是标配。

在外部造型方面，超混电驱奇骏和普通的燃油版奇骏基本保持一致，使用的是日产最新的设计理念。车头用了一个放大的V字型，中网涂成了黑色，两侧大灯和日行灯分体式设计，比较有未来感。

车内的部分也是和燃油版车型一样，用了比较简约的设计，中控屏独立设置，使用电子换挡杆。造型上不功不过，适合全年龄段。

2023款 e-POWER 超混双电机四驱豪华版

指导价：18.99万元

低配车型的售价不高，处在燃油版奇骏两驱低配和中配之间，但是配置规格不低。拥有完整的驾驶辅助，包括后部碰撞预警、车道居中等等。前排隔音玻璃、感应雨刷、自动双区空调、主动降噪，AR导航，这些都是能实打实提升用车舒适度的。另外全景影像、前后的雷达，作为辅助功能，非常到位。

2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

指导价：19.99万元

高配车型增加1万元的售价，配置提升相当丰富，甚至超过了1万元的价值。包括大尺寸的轮圈、氛围灯、手机无线充电、座椅加热等舒适性配置。同时还有感应电尾门、HUD、行李架等便利性功能。如果不是预算特别吃紧，建议选这个版本，实在太划算了。

推荐车型：2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

指导价：19.99万元

推荐理由： 很显然高配车型的配置更丰富，而且售价不到20万元，相比低配仅增加了1万元。满足日常用车，还能做到舒适用车，是比较难得的。因此我们推荐大家选择这个版本，落地价大概在22万元出头一点。

从售价上来说，超混电驱奇骏的诚意很足，18.99-19.99万元的价格，相当于普通燃油版的两驱中配/高配。但配置水平要远高于燃油版车型，还带有四驱。可以看出日产非常期待打一场翻身仗。因此他们自己把自己“卷”起来，主动把配置规格提上去，价格降下来。

标配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，这放在以往的日产身上是不敢想的。

我们了解下来，日产超混电驱奇骏的售价，在全球范围内，中国地区是最低的。可见他们已经察觉到了，合资品牌的市场份额正在下跌，而且跌幅不小，必须做出改变。国内的自主品牌，水平日益精进，明白消费者的需求，造得出好车，已经不可同日而语。因此日产这样做，算是一种补救措施，还不算晚。而且做法激进，很显然是破釜沉舟的一步。

超混电驱奇骏的优势在于不改变用车习惯、降低了油耗、保证用车的舒适度。同时日产给的配置很足，用车的体验不错。另外从超混电驱奇骏的售价上，我们看到了日产的“坦诚相见”，可见他们拿出了十足的诚意。

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以上就是寻车网为大家带来的日产这次诚意到位了 超混电驱奇骏怎么选？，希望能帮助到大家！