奇瑞瑞虎9和星途瑶光，系出同门都很强，到底哪些不一样？

寻车网小编给大家带来了奇瑞瑞虎9和星途瑶光，系出同门都很强，到底哪些不一样？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、星途和新汽车，尹同跃的使命必达
• 2、奇瑞瑞虎9和星途瑶光，系出同门都很强，到底哪些不一样？
• 3、2023款星途揽月上市，这次，揽月工程师不用挨揍了

星途和新汽车，尹同跃的使命必达

在一众汽车品牌为了卖车拼命压价的时候，尹同跃还在几十年如一日地思考一个问题：中国品牌的高端化之路怎么走。

“创立 奇瑞 之前我在 一汽 工作了12年半，主要的时间是在德国 大众 、德国 奥迪 。我知道德国人对品牌实际上是非常追求的。大家也知道没有高端品牌的品牌实际上是很可怜的，甚至是没有未来的。”

日前“讯飞星火大模型首搭星纪元ES”发布会后的采访中，奇瑞汽车董事长尹同跃回答的最详细的一个问题，是如何构建品牌。

今年，为了全面新能源转型做宣传，奇瑞动作频繁。但有媒体指出，尹同跃亲自站台或发声次数最多的，还是 星途 。

有人认为这是在学 丰田 章男，因为后者就任社长时几乎就只出席高端品牌 雷克萨斯 的活动。

但汽车产经觉得， 星途，作为奇瑞集团最高端的品牌，奇瑞的未来，如何把它做成真正能够走向国际市场的高端化品牌，做成能够比肩BBA的品牌，可能是如今61岁的尹同跃“退休”前最重要的一件事了。

二十几年来，在高端化这条路上，没有人比奇瑞、比尹同跃走的更早、更执着。

2009年，奇瑞集团推出了第一个高端品牌 瑞麒 ，标志着中国自主品牌向高端化迈出了第一步。彼时的奇瑞凭借小车QQ连年占据自主销量榜首，人称自主一哥。

2011年，奇瑞和以色列合资推出的“ 观致 ”品牌，寄予了奇瑞再一次向上试探的希望。但在多年不计代价的投入之后，观致最终被转手宝能，落得一地鸡毛。

2017年，奇瑞带着全新高端品牌EXEED亮相法兰克福车展，同一时空亮相的还有 长城 WEY。但到了2018年，由于奇瑞内部的一次大范围调整，导致星途项目一度被搁置。直到2019年再度成为奇瑞全村向上的希望。

2023年的中国汽车市场卷翻天，但也正因为这种卷，消费者对电动化时代中国品牌的接受度明显高了许多。

打造一个成功的中国汽车高端品牌，已经不像十几年前一样难如登天。

当 蔚来 、理想每个月都要和BBA比个高低，星途、奇瑞的未来，尹同跃心心念念的高端化事业，也在从燃油车向电动车时代迈进的进化节点上，迎来了最佳时机。

“讯飞星火大模型首搭星纪元ES”发布会后，

尹同跃接受专访

NO.1

[ 闷声不响，销量挺好 ]

2023年的车圈竞争惨烈异常，但奇瑞过的挺滋润。

7月份，奇瑞集团销量150,466辆，同比增长14.4%，也是连续第14个月销量超过10万辆。1-7月份，累计销量为891,895辆，同比增长47%。这样的增速，全行业第二。

与乘着电动化的春风成长起来的 比亚迪 不同，奇瑞现阶段的成功基于多年来死磕技术、内部深度调整之后迎来的一种自我蜕变。实质上是属于燃油车时代的成功。

剖析下奇瑞今年的销量组成：

奇瑞品牌1-7月份销量649,723辆，同比增长41.3%；星途1-7月份销量53,702辆，同比增长133.2%； 捷途 1-7月份销量133,893辆，同比增长72.2%。这三个板块加起来，占了奇瑞总销量接近94%。

而剩下的 奇瑞新能源 前7个月的累计销量只有5万多，也是奇瑞集团旗下唯一下滑的板块。

所以，奇瑞今年销量的飞升全是依赖燃油车的增长。除此之外，还有赖于中国汽车出口量的迅猛。

根据中汽协发布的数据，今年1-7月，我国汽车累计出口253.3万辆，同比增长67.9%。而这其中，奇瑞贡献了最大份额。

据了解，奇瑞的整体销量中，海外销量超过一半。而且已经连续20年成为中国乘用车品牌出口冠军。

所以，最近也有媒体“批判”奇瑞，在国内火热的电动化浪潮中表现平平、毫无“存在感”，却靠着出口海外中低端市场“闷声发财”，是一种“畸形”发展。

不过采访中，尹同跃是这样评价奇瑞的出口现状的：

“传统地说，新汽车=新能源+智能汽车+新生态。我们认为未来新汽车的竞争还要加上新市场。光在国内卷一定卷不大，所以我们还是卷到全世界去。奇瑞的出口一直不错，我们不是低质、低价，而是以‘高质、高科技’的形象走到全世界市场。特别是星途，出口非常好。”

而对于另外一个不可回避的问题——电动化转型，奇瑞确实是走得慢了。

但在能够保证销量规模和盈利的情况下，慢慢探索适合自身的转型方式，确实是没有跟上大部队的烧钱发展电动事业的模式，但也可以说是，理智成长。

从这个角度看，哪一种发展才算是畸形发展，还真说不好。

NO.2

[ “打倒”奇瑞，星纪元的新汽车思维 ]

不过，不管外界如何评价现在的奇瑞，在尹同跃那里，现在的奇瑞是需要被“打倒、消灭”的。因为接下来，奇瑞需要从燃油车时代坚定地迈向电动时代。

但这一迈，有奇瑞式的底线。

“在新能源方面、智能网联方面，我们本着‘不鸣则已，一鸣惊人’的想法来做。我们不希望走亏钱销售、烧钱换量这条路线，我们还是希望不违反商业逻辑情况下，来做新能源、智能网联。”

奇瑞在今年上半年已经公布了全盘的电动化规划，目前处在布局阶段：

从今年开始，奇瑞的鲲鹏超性能电混C-DM技术，将陆续搭载在超过20余款车型上。据悉今年将打造100家独立渠道，配合专属团队来销售混动产品。 寻车网

此外，奇瑞重新梳理了旗下品牌，形成了以奇瑞、星途、捷途和iCAR为核心的全新的新能源矩阵。

其中，iCAR是奇瑞控股发布的首个独立新能源电动品牌，也被尹同跃比喻为集团的新势力，主打15万-30万元价格区间，目标是在2026年做到年销100万辆的规模。

现有的 小蚂蚁 、冰淇淋等产品暂时会保留在奇瑞新能源品牌中。

在更高端的细分市场，奇瑞并没有另起炉灶，而是将产品放在了星途品牌中作为旗下新能源产品系列，并取名“星纪元STERRA”，聚焦20-50万元市场。

采访中尹同跃说，2023年奇瑞给自己定了一个“比较大的目标”：要打倒奇瑞，奇瑞要消灭奇瑞。

“我们有五年滚动计划，目前计划到2028年，再过两年后才能到2030年，所以我们定了一些目标还是比较大的。但是这个时候不好说，说了人家认为我们吹牛。我们必须要打败自己，突破自己。”

为了“打倒奇瑞”，奇瑞要向新汽车进一步靠拢，星途星纪元则背负了引领方向的使命。

日前携手讯飞星火大模型的发布会上，星纪元ES成为业界首个由大模型加持的座舱交互系统的量产车型。

除了更智能的语音交互，大模型还对自动驾驶、故障诊断与预测、用车全周期的个性化服务等方面，有着革命性的价值。

当然，星纪元ES的亮点不只有大模型。

高新华（奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长）拿ES和 Model S 做比较：

“星纪元ES和Model S相比，确实有很多指标领先。”

空间方面，星纪元ES的内部空间追求最大化，我们的“得房率”是70.2%，空间更大。

续航方面，星纪元ES远过Model S。ES有800V高压电平台，续航720公里，充电5分钟可以补150公里。

能耗方面，我们在轻量化技术、风阻系数、电机效率、电池的放电能力、能源管理大概有50多项指标优化，共同降低能耗。

舒适方面，星纪元ES采用前双叉臂+后五连杆，标配空气悬架、CDC电磁悬架，提升舒适和操控。还有NVH系统，因为风阻很低，噪音也就很低，会更舒适。

智能化方面。我们的优化更符合中国用户。包括智能驾驶方面，未来正式公布时，会有城市NOA、高速NOA、AVP的自动泊车。

尹同跃希望这款车，可以帮助奇瑞打开顺利通向智能电动时代的大门，

“过去我们油车时代，发动机比较好；新的时代我们要把电池中做得最好，我们还要在大模型时代跟科大讯飞，一块儿把大模型做到最好。没有最聪明只有更聪明的奇瑞车，只有更聪明的星途星纪元ES。”

此外，尹同跃还给星途定下了一个“宏大”的销量目标：

“7月，星途在国内的销量有11462台，星途的产品比较密集，有星途、星纪元两条产品线。我们估计明年国内两条线加起来销量有30万台，加上出口大概有20万台，加在一起保守说应该有50万台。”

从这两年星途的发展轨迹看，50万辆的目标算是相当宏大了。但在奇瑞近几年经历蜕变累积的经验与信心之上，这也可能并非一个触不可及的数字。

NO.3

[ 写在最后 ]

奇瑞的发展路线，是一条非典型的路线。尹同跃的底气在于，奇瑞在这条路上不仅找到了自己的节奏，而且获得了终端市场的丰厚回报。

但燃油车的成功，能否复制到新能源车上？复制到智能化时代？恐怕还要继续摸索。

此外，星途星纪元能否带领奇瑞达到一个从未有过的高度？

经历过高端化之路的多重波折后，尹同跃说，

“品牌是需要时间积累的，所以我们不敢走得太快。就像堆山一样，是一步步堆上去的。今天的星途我可能会堆到比如说30万，明天的星途可能堆到40万，逐步往上堆。就可以把整个的金字塔，塔体堆地越来越雄壮，越来越大。塔体的体积取决于你搭建的高度，我们希望把它搭地高，我奇瑞集团的体积才会大。”

星途的高度，也将最终成为丈量尹同跃职业生涯高度的一把尺子。

奇瑞瑞虎9和星途瑶光，系出同门都很强，到底哪些不一样？

星途瑶光 从预售到正式上市，热度一直不减，目前市场终端不仅交车火热，而且1打7的对比试驾，也正在进行得如火如荼。

正如 奇瑞 董事长尹同跃先生在瑶光上市会的鲜明观点， 星途 是奇瑞集团品牌金字塔的塔尖，要引领奇瑞集团品牌高耸入云。而星途瑶光被尹总誉为细分市场最好的SUV车型，显然当之无愧地承担着奇瑞品牌向上的重任。

目前来看，瑶光的市场表现似乎已经是众望所归。

继星途瑶光之后，奇瑞 瑞虎9 成为奇瑞集团在2023年正式亮相的第二款重磅车型。 瑞虎 车系作为奇瑞集团的销量担当，也一直是中国自主SUV车型里，销量和市场口碑表现都非常出色的产品。

而瑞虎9作为奇瑞瑞虎序列最高端的车型，正式亮相之后获得广泛关注，似乎也在情理之中。

瑶光2月21日正式上市，2月27日瑞虎9预售开启，作为目前奇瑞集团热度最高的两款车型，两个产品的技术实力确实都很强。但肯定也有很多不一样，今天我们就来简单做个对比分析。

先说相同点。

从车辆尺寸来看，两个车型相差确实不大。星途瑶光的车身尺寸分别为4781/1920/1671mm,轴距为2815mm,属于主流中型SUV车型的大小。

而瑞虎9的车身尺寸为4820/1930/1710mm，轴距为2820mm。从车身参数来看，瑞虎9确实要比瑶光大，但是轴距只有5mm的差距，视觉上和实际体验中，似乎都可以忽略。

所以大小看，两个车型确实差不多。

然后是动力操控。

星途瑶光和瑞虎9目前搭载的都是2.0T的动力，同时匹配7速双离合变速箱。从发动机的参数对比来看，两者都是261马力。只是瑶光的峰值扭矩为400牛米，而瑞虎9的峰值扭矩是390牛米，相差虽然不大，但从定位来看，瑶光的发动机可能要略胜一筹。

不过和瑞虎9同时发布的，还有奇瑞瑶光实验室推出的 火星 架构-超级混动平台。也就是说，瑞虎9如果正式上市，很可能燃油版和混动版车型同时推出。当然，瑶光后续的规划里也有混动车型。

所以在动力操控方面，两个车型也在伯仲之间。

底盘方面技术方面，飞鱼底盘可能属于星途瑶光独有，但是CDC电磁悬挂在瑞虎9的车型上也有使用。既然两个产品都是源自火星2.0架构，在底盘技术运用上，应该会有很多相同点。但产品定位不同，可能会有不同的技术调教标准。

然后就是价格了。

星途瑶光目前上市的价格区间为15.28万至20.28万元，而瑞虎9的预售价格为16万起，按照预售价到正式上市价格的调整逻辑，瑞虎9上市之后的价格，可能会和星途瑶光会有很大程度上的重叠。

车身大小、动力操控，底盘技术，包括产品价格，星途瑶光和瑞虎9确实有很多相同之处。但两个产品显然有着完全不同的定位，我们再来看看瑶光和瑞虎9，到底有哪些不同？

首先是造型设计方面。

瑞虎9作为瑞虎序列的最高端车型，在造型方面，更多地要考虑瑞虎车系风格的延续和传承。而以 瑞虎8 为代表的瑞虎造型，一直以稳重敦厚的形象为产品特点，所以，瑞虎9的造型风格,依然以稳重大气为主。

而瑶光作为星途品牌的第四款车型,造型风格区别于追风凌云的时尚运动,揽月的稳重大气,走的全新的更科技更 现代 的风格。

从产品造型创意上来讲,瑞虎9要考虑传承，会有有很多造型创意上的约束,而星途瑶光则可以天马行空。

所以,瑞虎9看起来更稳重,但有似曾相识的感觉,比如家族式的前格栅设计。星途瑶光则很惊艳,完全是全新的视觉效果。

外观造型两者差异很大，内饰风格方面，两个车型的对比更加强烈。星途瑶光的内饰设计，把前卫，科技和豪华结合得非常完美，全新的这种环抱式的驾驶舱，坐进去有种游艇般的奢华感。

而瑞虎9的内饰风格明显更为传统和商务，当然豪华感营造得也非常好，但和瑶光相比，迎合的目标客户人群，可能会有明显的不同。瑶光驾驶舱接受人群范围，似乎要比瑞虎9更广泛一些。

虽然造型风格差异很大，但瑶光和瑞虎9在乘坐舒适感打造方面，显然有很多共同之处。不管是空间布局，还是很多豪华舒适小细节的处理，两个车型的车内空间，都能带来那种越级的舒享体验。

所以，瑶光非常自信地称自己为40万级舒享架构，而在瑞虎9预售发布会上，奇瑞营销负责人也强调，有了瑞虎9，消费者没有必要再选择20万的低配置合资车型了。

也就是说，虽然星途瑶光和瑞虎9在车身参数，动力匹配和产品价格上确实很接近，但是在产品设计理念和很多造型细节方面，针对的，其实是完全不同的客户群体。

这个有点像 奥迪 的A4和 大众 的 迈腾 ，同属大众集团，在产品和价格方面，确实也有很多重叠之处。但是买 奥迪A4 的客户，可能从来就不会把迈腾当做自己的意向车型。

星途是奇瑞汽车的高端品牌，在品牌力方面，瑶光显然比瑞虎9要有优势。

但瑞虎车系是奇瑞集团的销量担当，有十多年的品牌传承，并在市场终端有数十万的瑞虎忠实车迷，瑞虎9的口碑优势，显然更为明显。

不管从哪个方面对比，星途瑶光和瑞虎9，显然都是各有千秋。

从目前来看，提前上市的星途瑶光，在市场终端已经拔得头筹。但瑞虎9在开启预售之后，市场热度似乎也毫不逊色，有点和星途瑶光平分秋色的味道。

在中国燃油汽车市场，目前市场关注度最火的两款车型都是奇瑞集团的，这估计出乎很多人的意料。不过，2023年是奇瑞集团的产品大年，奇瑞集团的产品占据市场的热点，似乎也在情理之中。

星途瑶光和瑞虎9都很出色，在两个车型之间怎么选择，这只能看消费者自己的审美需求了。

大家更看好哪一款呢？欢迎评论互动交流。

小叶汽车闲话，汽车话题的即兴表达。图片源自网络

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2023款星途揽月上市，这次，揽月工程师不用挨揍了

4月9日，2023款 星途揽月 上市，发布会选在了成都，是揽月车主投票决定的。

155名车主来到了发布会现场，其中20余名是自驾前往。自驾的车主，竟主动开车到机场接 奇瑞 集团董事长尹同跃，自驾的车主，竟自发开车到机场接汽车媒体，发布会上的文艺节目，表演者也是揽月车主，甚至，2023款 星途 揽月的最终售价和用户权益，也是由车主宣读的。不知道揽月车主被星途灌了什么“迷魂药”，竟把发布会当成自己家的事。

让人更震惊的是，一个名为“一起来揍揽月工程师”的微信群被曝光。

揽月工程师建了这个微信群，邀请200多名揽月车主进来，让车主专挑揽月的毛病，在群里说个够。

人无完人，车无完车，每款车的车主都有意见，只不过其它车主无处说，揽月车主逮到了“出气筒”。诸如老款揽月内饰无豪华感、没有AT变速箱、没有6座车型、车机体验感不佳、手机摆放不便利、第三排座椅无电动折叠等等问题，一股脑抛到了群里。

可能是不满情绪得到了宣泄，宣泄过后，揽月车主和星途品牌成了朋友，于是，就有了开头那一幕。

可能害怕挨揍，揽月工程师一次性解决了微信群里的所有问题，推出了2023款星途揽月。它的内饰由前 奔驰 设计师操刀，三块大屏的样式，很像还未上市的下一代 奔驰E级 、变速箱由7挡湿式双离合变成了8挡手自一体、新增了6座车型，而且把6座放到了高配，提供应有尽有的第二排舒适性配置、挡杆区域不仅做了2个手机储物格，手机储物格还自带2个50W无线充电功能、第三排座椅加入了电动折叠功能。

不仅解决了所有问题，还超出了车主的预期，这一点星途做得对。看来星途很明白，作为一个高端品牌，产品超出用户预期是必修课。

不过，一次性解决了揽月的所有问题，“一起来揍揽月工程师”微信群，将来只能聊其它话题了。

言归正传，我们来看下2023款全新一代揽月的基础信息。

全新一代揽月长宽高4970*1940*1792mm，轴距2900mm，定位于中大型SUV，尺寸和轴距全面超越了 汉兰达 。

全新一代揽月售价18.99-23.39万元，相比于老款揽月（2021款），在同价格情况下，配置水平大幅提升，性价比有了明显升级。

全新一代揽月提供了6项用户权益，置换礼：至高补贴10000元，金融礼，至高金融贴息10000元，流量礼：首任车主终身免费基础流量，救援礼：首任车主终身免费道路救援，质保礼：首任车主整车终身质保，保养礼：首任车主3年6次免费基础保养。

写在最后

从全新一代揽月的变化，可以看到星途的决心和奇瑞集团对星途的耐心。

奇瑞集团董事长尹同跃说，星途要成为奇瑞的“ 奥迪 ”，让它做奇瑞集团品牌金字塔的“塔尖”，奇瑞最前沿的技术都会先给星途用上，对星途，有耐心。

对星途而言，“耐心”这个词分量极重。因为我们看到，星途这几年走了不少弯路，同时，也看到了星途的坚持，两款高端电动车型的到来，更看到了它即将腾飞的迹象。要真正打开插电混动市场，星途很难，要真正打开高端电动市场，奇瑞和星途则擅长得多。

打造高端品牌，耐心至关重要，需要持续不断的摸索和输血。先做好高端品牌该做的事，极大的量变才会带来质变，质变成真正的高端品牌。这不仅需要奇瑞集团不抛弃，更需要星途品牌不放弃。

同时希望看到星途更多“一起来揍某某工程师”的微信群出现，当这些群反应的问题都被解决，车主只聊些产品之外的内容，星途就称得上真正的高端品牌了。

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以上就是寻车网小编给大家带来的奇瑞瑞虎9和星途瑶光，系出同门都很强，到底哪些不一样？，希望能对大家有所帮助。