高端智能电混SUV 试驾领克01 EM-P 领克01EM-P “油电”不一样 试驾2023款领克01 EM-P

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本文目录一览：

• 1、高端智能电混SUV 试驾领克01 EM-P
• 2、领克01EM-P
• 3、“油电”不一样 试驾2023款领克01 EM-P

高端智能电混SUV 试驾领克01 EM-P

近日， 领克01 EM-P在成都车展正式上市了，新车共发布3款车型，售价区间为19.98万-22.78万元。作为一款上绿牌的新能源车型， 领克01 EM-P传承 领克 高端品质和优秀操控基因，聚焦新能源用户的核心痛点，为用户带来“安全、有趣、无焦虑”的用车体验，是20万高端新能源的不纠结之选。 寻车网

2023款 领克01 EM-P基于CMA基础模块架构开发，采用了 领克 全新一代电气架构，搭载 领克 智能电混Lynk E-Motive技术，无论是动力组合，还是配置更新，更像是 领克01 PHEV 的换代车型。

领克01 EM-P采用了与燃油版本相同的设计，经典的分体式大灯组搭配双层设计的进气格栅，新车前脸具有较高的家族辨识度。同时，新车的前包围配有大尺寸通风口，下方集成了银色护板，看起来更加运动。

侧面来看，车身设计得比较饱满，轮眉处还加入了黑色的包围，整体呈现出一种俯冲的姿态，汽车的长宽高为4549x1860x1689毫米，轴距为2734毫米。

尾灯采用了一种类似于门形的黑色贯穿式车灯作为隐藏式排气设计，整体视觉被拉宽，还增加了可以点亮的logo，自带光感，看起来非常的有档次。

内饰方面，设计了一些双拼色的设计风格，车内搭载高通骁龙8155芯片，设计了电子档把，并且车内设计了环抱式的座椅，搭载12.8英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘，车机系统支持车联网、OTA升级、语音识别控制系统等，增加了一定的智能科技感。

这套车机系统除了拥有很强的娱乐功能，还搭载全新的百度地图，使用起来更加精准，此外，新增远程预约功能，可支持手机APP远程控制，能够实现启动空调温度，以及座椅、方向盘加热，座舱净化等。

另外方向盘和座椅包裹分别采用了皮质和翻毛皮，整体质感在20万这个级别表现突出，有一定的质感和豪华感，内饰配合以优雅沉稳的黑色为主，再配合全系标配可开启的全景天窗，驾乘感受相当不错。

这台车与之前的车型最大的不同在于动力总成，搭载 领克 智能电混Lynk E-Motive技术，这套动力由3挡双电机混动电驱DHT Pro+DHE15混动专用发动机+高效高安全动力电池+智能管理系统组成，这套系统的最大输出功率180kW，系统最大输出扭矩545N·m。

由于电机的加持，可以明显感觉到 领克01 EM-P在起步、堵车时的优势，有效地用电机规避燃油车的尴尬点，能够感受到像纯电车一样安静的起步，在需要急加速的时候，电机与发动机同时工作，变速箱主动降挡，动力完全够用。

17.7kWh“L型”动力电池拥有支持预约充电与反向放电功能，电池采用中置式设计保证在碰撞中电池包的安全可靠，通过放电枪，可提供3.3kW的对外放电功率，可玩性很高。在纯电模式下，这台车可提供70KM的纯电续航里程，在馈电的状态下，实测这台车的百公里油耗也不到6升。

基于目前的充电基础设施状况，插电混合动力是比较稳妥的，既能满足低成本的日常通勤，也能规避长途旅行的突发状况， 领克 自然也看到这一点，让 领克01 变得更加全面，在智能化的同时，回归车的本身，让它，不止01面。

领克01 EM-P目前已经上市，它是 领克 智能电混技术储备的冰山一角，开启 领克 全新的电气化时代。 领克 01 EM-P 是 01 部到位的新潮电混，是新能源的新选择，从能效比、智趣比、电安全、趣户外四个维度重新定义插混SUV价值，安全、有趣、无焦虑，为用户带来“绿牌消费升级”的产品体验，树立 20 万级智能插电混动SUV价值标杆。

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领克01EM-P

领克01 EM-P

领克01 EM-P作为插电混动车，可以选择3个模式，纯电、智能、运动模式，我一般用纯电或者智能模式比较多。平时上下班代步我都用纯电模式，毕竟70km的纯电续航还是够用的，基本可以说是零成本出行了。环城路上面一般都是智能模式，车机能自动判断用油还是用电更合适高速，满油满电可以跑850km，目前表显馈电油耗5.3L，与官方的5.1L已经很接近，和同价位的汽油车比的话，用起来油费确实省很多。

很多新能源车重点都放在低油耗上面，却忽略了动力体验，而我的领克01 EM-P在性能上面并没有妥协，弹射起步，可以做到7.6秒破百,就平时代步来说，它的动力确实来得直接，尤其是红绿灯起步的时候，轻轻松松就能领先别人一个车位。领克01 EM-P虽然是新能源车，但开起来确实爽。

领克01 EM-P内饰用料的豪华感肉眼可见，尤其是前排座椅用了NAPPA真皮和翻毛皮这些高档材质，加上黑白撞色的配色，确实让我爱不释手。开过新能源车的都知道，充电是很关键的一个问题，领克01 EM-P在用电这块让我没有忧虑，比如它有预约充电的功能，下班回来停好车之后就可以预约好充电开始和结束的时间，避免半夜跑下楼充电，并且晚间充电还更省钱。

再一个就是它也有放电功能，尤其是出去露营的时候，领克01 EM-P就相当于一个大型的充电宝，冬天想和朋友在户外吃个热火锅也是现插现用。不得不说，领克01 EM-P这款车确实给我的生活带来了很多便利。

“油电”不一样 试驾2023款领克01 EM-P

领克01 作为 领克 品牌的首款车型，无疑是成功的。即便有着比较怪异的设计风格，但凭借着出色的质感，以及符合时下潮流的“夜店风”，迅速抓住了年轻人的味蕾。同时对于新能源领域的尝试也从未停歇过，比如眼前这台2023款 领克01 EM-P所搭载的插电式混动系统，就有点不一样。

外观：依旧古灵精怪

领克01 EM-P与燃油版有着相同的设计风格，前脸几乎看不出两者的差异。精灵古怪的风格依旧，尤其是两侧向上突起的LED日间行车灯，犹如两个眼睛，为整体增添了几许生命力。同时，新车还提供了黑色车顶的双色车身，并且通过车身同色的C柱，勾勒出类似轿跑式SUV的视觉效果，既保证了空间又确保了美观，手法十分巧妙。

对于潮流 领克 深谙此道，在细节设计方面， 领克01 EM-P全车大部分装饰件均为高光黑色，与名为“暮云灰”的水泥色车漆相搭，营造出类似性能车的效果。同时，前唇处增加了哑光银色的防擦饰板，在视觉上更强调其SUV属性。

车尾部分最大的调整是更换了贯穿式尾灯，内部为全LED光源，并且在解锁和落锁时还伴有光语动画，仪式感十足。此外，后包围底部与燃油版车型也有所区别，取消了双边共两出的外露式排气，改为隐藏式布局。并且中间也配备了哑光银色饰条，与车头元素相呼应。

内饰：对比强烈的双色设计

领克01 EM-P的内饰采用了全新黑白双色配色方案，中控台通过环抱式的黑白元素丰富了层次感，方向盘还有着高端车型上才能看到的拼接风格。同时，在中控台、车门板扶手下沿以及车门拉手内侧，均配备了多色可调的氛围灯，并带有呼吸和韵律等多种模式，夜间氛围感直接拉满。

多媒体触控屏尺寸为12.8英寸，内置高通骁龙8155芯片，实际体验整个操作过程中没有出现卡滞的现象，十分流畅。同时，系统还对UI界面进行了优化，更加简洁直观，便于上手操作。此次试驾的顶配版本提供了10扬声器的Infinity燕飞利仕音响系统，并内置HarmanLogic7虚拟环绕功能，实际听感低音饱满有力，中高音频较为通透，配合出色的车内静谧性，能够带来出色的听觉体验。

空调系统控制集成在多媒体触控屏中，点击屏幕底部dock栏中间的温度信息便可以直接进入空调系统界面。除了触控操作外，屏幕下方还配备了两个旋钮，左侧可以调节主驾/全车的设定温度，并且外环的气氛灯能够根据设定温度升高或降低以红色或蓝色显示；右侧按键支持风量/副驾驶温区调节，按下旋钮便可实现功能切换，同时按钮上的图标也会相应变换。此外，空调系统还支持车规级CN95滤芯以及 领克 首发的健康香氛系统，具备防晕车功能。

领克01 EM-P提供了丰富的舒适性配置，如可开启全景天窗、主驾驶三组座椅记忆、主驾驶座椅迎宾以及前排座椅加热等功能均出现在配置单上，但座椅通风仅主驾驶位提供，且副驾驶座椅并不可选装，确实有点不太人性化。

动力：截然不同的驾驶体验

领克01 EM-P虽然换了名字，但它其实可以看做成改款后的 领克01 PHEV，也就是插电混动版车型。其搭载了型号为DHE15-ESZ的1.5T混动专用发动机，应用了高压直喷、米勒循环、低压EGR、增压中冷等先进技术，热效率达到了43.32%，在业内处于一个比较领先的水平。参数上，这台燃油发动机的最大功率为110kW，峰值扭矩225N·m，电动机最大功率100kW，峰值扭矩320N·m。

传动系统由此前的7速湿式双离合变更为3速混动电驱DHT Pro，该机构主体为两个行星齿轮组，并且配备了P1/P2电机、离合器和行星齿轮锁止机构，可以实现3个挡位并拥有充电、纯电、串联、并联、直驱、能量回收等多种驱动模式。

按下启动开关，车内的静谧表现与燃油版车型有着很大不同，更像是纯电动车，汽油机不会在怠速阶段介入。将驾驶模式调至智能混动，踩下加速踏板的瞬间，更能深刻感受到电动机扭矩释放直接的特点，加速迅猛有力，并且悄无声息。

只要电量充足，时速超过100km/h动力系统依旧以电动机输出为主。所以即便激烈一些驾驶，智能混动模式的畅快加速感受也能够满足对动力的需求，完全无需切换至运动模式。当然，汽油机也并不是全程在旁边“看戏”，当中高速行驶再加速时，汽油机便会悄然介入，不过在出色的发动机噪音抑制以及双层隔音玻璃等物理降噪措施的加持下，很难主观察觉燃油机参与工作，这点确实为营造驾驶高级感提供了很大帮助。

通过左右拨动电子挡杆可以快速切换动能回收等级，有意思的是，系统除了1/2/3挡之外，还提供AUTO挡位，这个挡位除了可以根据车速和驾驶方式自动切换动能回收力度，还可以与车机自带的高德导航联动。比如通过导航设置一个目的地，然后系统会根据前方路况以及车速来更精准的进行动能回收，最终到达目的地后，能耗可能会有惊喜。

领克01 EM-P的悬架虽然是同级别车型常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，但调校很有自己的风格。底盘充盈的厚重感一上来就能给人一种很高级的主观感受，确实有 沃尔沃 那味儿了。而正当要给它打下舒适性的标签时，底盘传递给驾驶者的丰富路感又让我感到了迟疑，没错，整体厚重舒适的感受夹杂着清晰的路感，确实与一众同级别SUV不同。

当车速加快，车内的路感传递更加清晰，甚至能明显感受到悬架高速过滤路面颠簸不平时的工作状态，是很典型的欧系车底盘调校风格。同时，随着车速加快，方向盘丰厚的阻尼感和偏沉的转向力度能够给予驾驶充足的信心，快速并线时丝毫不会展露出SUV车型重心高的劣势，游刃有余的表现与轿车相比也不遑多让。

遗憾的是此次试驾并没有合适的路段对其操控进行更深层次的体验，在试驾之前因为电池和电动机等配置的加入，比两驱燃油版车型重上245kg的 领克01 EM-P让我一度怀疑它在操控上会打些折扣。然而实际表现打消了我的顾虑，出色的循迹性和跟随性，以及并线过程中对侧倾的控制程度，都让我有理由相信它的操控有着不输燃油版车型的高水准。

空间：座椅包裹感出色

身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳三指，一体式座椅包裹感极佳，对身体的支撑到位。储物空间方面， 领克01 EM-P表现中规中矩，储物槽数量适中并且位置合理。值得一提的是，手套箱配备了密码锁，私密性更强。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳一指，腿部空间为两拳，余量较为充足，乘坐感受舒适。储物空间方面，储物槽数量较少，前排座椅后方的背袋为硬质材质，只能放入文件等较薄的纸质物品，实用性一般。

后备厢内部规整，左侧后方进行了掏空处理，并配备了置物网，大幅提升了空间利用率。同时，后排座椅支持4/6比例放倒，后备厢地台下方为一个硕大的储物槽，可以容纳充电设备，但取消了非全尺寸备胎。

安全：提供全面保护

主/被动安全配置是否齐备已经成为了现阶段一款车是否高端的基础条件，此次的 领克01 EM-P试驾车作为顶配版本，配备了如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、并线辅助、全车雷达以及带有透明底盘的360°全景影像等，能够为车内人员提供全面的安全防护。

总结： 与 领克01 的结缘，始于五年前。恰巧也是11月份， 领克 品牌携首款车型 领克01 正式上市，依稀记得当时的发布会格调与一众自主品牌，甚至合资品牌都不太相同，别具一格。随后，我也顺利的接触到了初代的 领克01 试驾车，那种厚重的底盘表现以及细腻的转向手感堪比豪华品牌车型，至今仍记忆犹新。而今天， 领克01 EM-P车型的出现，再一次打破了常规，它静谧且高级的驾乘感受，搭配强劲且平顺的动力表现，将高级感再次升华。确实，油电，有点不一样。

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