北京车展：长城电装炮上市，改装车同台亮相 首试长城炮越野版：20万就能买到的合法改装越野大皮卡 长城炮最便宜的升高改装方案 低成本升高效果明显

北京车展：长城电装炮上市，改装车同台亮相 首试长城炮越野版：20万就能买到的合法改装越野大皮卡 长城炮最便宜的升高改装方案 低成本升高效果明显很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、北京车展：长城电装炮上市，改装车同台亮相
• 2、首试长城炮越野版：20万就能买到的合法改装越野大皮卡
• 3、长城炮最便宜的升高改装方案 低成本升高效果明显

北京车展：长城电装炮上市，改装车同台亮相

2020北京车展，长城汽车带来了旗下长城炮的纯电动力版本车型“电装炮”，根据官方介绍，新车搭载的是同轴一体式电子驱动桥，并且电装炮将会分为商用型和乘用型进行对外销售。商用型电装炮的正式零售价格为25.18-26.68万元，乘用型的预售价格为27.98-29.28万元。与此同时，长城炮改装车型黑弹、野装炮、旅装炮也同台亮相，格外引人注目。

在外观方面，电装炮沿用了燃油版车型的主体设计，但是在一些细节处进行了风格化调整。全新设计的大面积前格栅进行了简洁化处理，棱角分明的大灯组刚正有力，让整个前脸看上去十分硬朗、魁梧。

电装炮的车身采用了标准的皮卡结构，前后隆起的巨大轮眉肌肉感十足，高大的车身与宽阔的后车斗看起来很有气场，这是一般SUV无法比拟的。另外，电装炮拥有较高的悬架行程，能保障车辆走烂路的行驶能力，同时也满足了适度的越野需求。

根据官方介绍，电装炮有长轴版、短轴版等多种版本车型，长轴版长宽高尺寸分别为5602*1883*1884mm，轴距达到3470mm；短轴版的长宽高尺寸分别为5362*1883*1884mm，轴距为3230mm。在动力部分，电装炮将搭载同轴一体式电子驱动桥，电机最大功率为150kW，峰值扭矩可达300N·m，纯电续航里程为405km。

在车展现场，长城炮的几款改装车型黑弹、野装炮、旅装炮也进行了同台亮相，个性的外形、特色的装备格外引人注目。 寻车网

总结：

皮卡作为一款工具车，有着鲜明的产品特点，而随着国内各大城市对于皮卡的解禁，相信未来皮卡会迎来一个非常好的发展时期，而长城炮系列车型的推出无疑将会抢占先机，不得不说，长城在这方面的市场敏感度，值得所有自主车企学习。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首试长城炮越野版：20万就能买到的合法改装越野大皮卡

尽管近年来高端皮卡正慢慢走进私人车库，可众多商用车属性的低端产品依旧充斥着这一市场，再加上政策影响，皮卡给国人更多的印象依然是一台廉价的工具车。作为国内皮卡市场的No.1，长城似乎想转变这一局面，“炮”的推出，让我们看到了希望。
前段时间我曾试驾过长城炮乘用版，出色的舒适性和行驶品质打破了我对于这个价位皮卡的廉价印象，而此番前往香格里拉的试驾更值得期待，因为等待我的是一个为越野玩家准备的大玩具——长城炮越野版。长城炮越野版（以下简称越野炮）已经正式上市，共有低中高配三个车型，售价分别为16.98万（进阶版）、17.98万（高阶版）和19.98万（限量版），我们拿到的试驾车是顶配车型：越野炮限量版，至于这“限量版”，其实就是这款车型的名字而已，并不限量。
硬核越野装备加身
之所以称为献给越野玩家的“大玩具”，是因为越野炮原厂就搭载了非常硬核的越野装备，这在原厂车中是非常罕见的。
首先在前脸部分，黑色的中网与钢制的前保险杠就显得野性十足，我在试驾乘用炮时也提到过普通版的保险杠让它的接近角太小了影响通过性，而这在越野炮上并不成问题，钢制保险杠使得接近角达到30°，后保险杠同样采用钢铁打造，离去角也有26°。在前保险杠内部还另有乾坤，除了入门版本，其余车型都给装配了拖拽力达到9500磅的绞盘，这可是国内第一款原厂就安装绞盘的皮卡车。而且在前后保险杠上都有两个拖车钩，方便救援使用。
侧面的高位涉水喉原厂标配，看着就相当专业，并且有沙漠穿越需求的玩家还可以选装集沙杯。标配的货厢防滚架和侧上车踏板都是钢制的，非常坚固，而轮眉处直接采用了黑色树脂护板并用铆钉固定，这样一来就不用担心越野时的磕磕碰碰了。
顶配车型的刹车卡钳给喷成了红色，减震系统有所升级，弹簧用的是爱巴赫（Eibach），减震器为K-MAN的氮气避震，并且顶配版的轮胎为百路驰KO2 AT胎，胎壁坚挺花纹粗大，低配和中配为固铂AT胎，尺寸同为265/65 R18。
可以说从外形硬件来看，长城炮已经完成了能够满足硬派越野的改装，而这些都是原厂就能给你的，除了省下一大笔改装费用外，还免除了日后年审出现的麻烦。
除了外型方面的升级，越野炮在内里也相比乘用炮升级不少，比如内饰部分就采用了更具激情的红黑配色，中控台以及座椅上也有OFFROAD的专属铭牌和烫印。仪表盘内加入了坡度、海拔以及气压显示，满足硬派玩家需求。
在越野硬件方面，越野炮的三款车型均配备前后桥牙嵌式机械差速锁，四驱全地形模式也多达7种之多，并且还加入了哈弗H9上的蠕行模式和坦克掉头模式。不过有一说一，或许是出于成本考虑，越野炮的四驱系统还用的是和乘用炮相同的TOD智能四驱系统（适时四驱），在我看来如此硬核的一台越野车没有采用分时四驱系统实属是种遗憾，毕竟多片离合式的中央差速锁在高强度越野（如泥地脱困）状态下还是会出现过热情况。
公路试驾
在香格里拉的试驾首先从公路开始，出于对乘用炮的满意，我对越野炮的期待值是很高的，但上手之后发觉似乎并非如此。由于试驾的是顶配越野炮，支撑性更好的悬架系统与百路驰AT胎使得公路行驶质感变得比乘用炮差了不少，尤其花纹颗粒很大并且胎壁坚挺的AT胎，加上更能对付大冲击的悬架系统，使得越野炮在炮铺装路面时，对于路面细碎震动的吸收十分不到位，尤其中低速行驶时，舒适性比较一般。在车内噪音方面自然也是相比乘用炮会更大一些，一方面来自轮胎，另一方面来自后方的防滚架，高速行驶时风噪抑制得挺到位的，就是货厢与防滚架的乱流会从后方传来。
另一个比较明显的区别就是动力变弱了，首先越野炮加装各种硬核设备，整车质量相比乘用炮增加200多公斤，另一方面高位涉水喉对于进气会造成一定影响，最重要的是身处高原地区，香格里拉平均海拔在3200米以上，因此各种因素相加，尽管动力系统相同，但输出真的就弱了不少，相信在平原地区，动力会恢复到乘用炮的9成吧。倒是这采埃孚的8AT可以给较高评价，平顺性以及整个换挡的响应都比较好，运转顺畅。
越野体验
此次试驾最让我期待的是场地越野，因为如果越野炮只在公路行驶，那真的一点意义没有。
不过此次主办方准备的场地对于越野跑来说没有难度，因为并非设计好的各种越野项目场地，而是一块涵盖了各种路况的山地，这其实也就比较符合我们自己去野外穿越的一些场景了。首先越野炮跑起非铺装路面有一种莫名的安全感，这种安全感最直接的来源是四条抓地力极强的AT轮胎，随着路面的上下起伏，泥泞或是乱石路面，AT胎粗大的花纹总能提供安稳的抓地力，当然如果要玩得更野的话，还可以降低一些胎压，那样抓地力还会更好。
另外便是非承载式车身带来的优秀车身刚性与通过性，在通过大坡或交叉轴路面时，车身也不会出现太过夸张的晃动，车内也几乎没有异响，而优秀的通过性和足够长的悬架行程让整车通过炮弹坑或连续烂路时几乎不会出现车轮离地的情况。并且在场地中，只需要将驾驶模式调到“标准”即可，智能四驱系统会自动根据轮胎抓地力来分配前后轴的动力输出，监测到打滑时会通过多片离合器锁止中央差速锁，前后轴动力分配锁定50:50。
越野体验还有一段涉水路面拍摄，但由于存在一定危险性，厂家并未允许我们自己驾车到河中，而是由教练作为示范。可以看到由于标配了高位涉水喉，理论上涉水深度超过引擎盖也没问题，并且有了这样的装备，过河涉水也就不至于只用低速通过了。
低速蠕行与坦克掉头是个相当专业的功能，在哈弗H9、丰田陆巡以及雷克萨斯LX上都有这样的功能，低速蠕行等于开启了低速四驱定速巡航，扭矩被放大2.48倍并以低速前行，这也算是越野傻瓜模式，驾驶员控制好方向即可。而坦克掉头在穿越雨林这些狭小的环境中更适用，开启该模式需要先打开低速四驱以及蠕行模式，随后系统会根据方向盘方向来锁死同一侧的后轮，以该车轮为圆心进行转向，这样一来能够大大减少转弯半径，但我们在使用时发现ABS和差速器介入工作锁定车轮时显得比较粗暴，常伴随一些咔咔的声响。
一通操作下来，越野炮不会让我们失望，毕竟场地对它来说真的是小菜一碟，通过性、抓地力、四驱系统统统都很给力，但也有两个小问题我想单独提一下：第一是动力方面，公路试驾部分就已经发现越野炮由于进气管路长、车重大、高原的原因导致动力输出弱，在越野时更明显了，在静止状态下爬陡坡时显得十分疲软，挂上一挡地板油转速都上升得比较慢，但其实要解决也不难，挂上低速四驱即可轻松搞定，相信下回在广州拿到试驾车它也不会是这样；另一点就是适时四驱在高强度越野后会出现过热情况，我们在进入场地前有一段泥泞路面，我驾驶的越野炮被陷了一次，在车轮向前空转，刨了一会坑后，仪表盘提示四驱系统过热…所以如果未来能推出分时四驱的越野炮，那就更圆满了。
总结
与哈弗H9同平台，功能亦高度相同的越野炮有着突出的可玩性和性价比，在国内市场以这个价位可真买不到别的装备如此齐全的硬派越野车，更何况还有个非常实用的货斗。当然，如果你是一个家庭用户，要兼顾日常舒适性，越野只占小部分的话，那么买台乘用炮也是个不错的方案，省下的钱买一套AT胎就可以胜任绝大多数越野场景了。
【长城炮越野限量版 首试印象】
突出优点：越野装备齐全，越野能力强，车内做工用料上乘
主要短板：没有分时四驱，行驶铺装路面质感一般
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城炮最便宜的升高改装方案 低成本升高效果明显

“最近在网上看到很多人都在给自己的 长城炮升高，所以，我打听了很多人，然后选择了一条最便宜的升高方案。”

“我选择的是最便宜的一套方案，只需要两个前边的升高垫片以及后边的钢板吊耳，总价在480元到800元不等，手工费的话，没有具体的价格，只是我一个大男生蓝色的长城炮给我发过来那么一套红色的猛男配色，有点迷啊。”

“安全前垫片需要把下支臂拆了把弹簧取出来，取出来以后把这个红色的垫片按上，这一步可以用撬棍来进行辅助操作，因为你从下边取是取不下来的，如果想从下边取，就需要很多配件，所以用撬棍把上支臂翘上去就好，”

“安装的时候要注意一点，因为拆下支臂的原因，半轴可能会出来，所以下边需要用一个东西给他垫一下，因为用人力很难推进去，垫上以后，可以把升降机慢慢的落下来利用车自身的重量把它推回去。”

“这是右后方钢板减震原车的安装方式，首先要用底盘千斤顶把减震顶住，防止拆了以后整个减震往下掉落，损伤车身，然后再把咱们的吊耳安装上去就好。”

“黑色的是原厂的，红色的是我买的，猛男配色有点儿尴尬，其他的都还好，，可以看出原厂的其实还是很不错的。质量很过硬，而且用料也很良心，比我买的要粗好多，从这里看的话，大概升高了是有一点的，具体升高了多少我并没有测量。”

“这是最初安装的效果，后来另一边的安装出现问题了，厂家发给我的安装方式不适合，跟拖车钩卡在一起没法使用，只能在想办法，跟客服交流半天，客服让我反过来，这是反过来以后的效果。”

“另一边也让我一起翻过来了，我怕一个正面安装一个反面安装会产生不必要的麻烦，这样的话比较合适，哪个地方都碰不到，就是不知道会不会对原车的行程和钢板有什么影响。”

“改装完成，可以看出来还是有差距的，而且白色的车是原厂的车，没有任何加装，我的后边还加装了一个后箱宝。而且要比普通的重大概一倍左右，因为我用的不锈钢厚度要比平常的厚了一倍，总体来说，今天还是很满意，就是要看到底反过来安装会不会对行程和钢板有影响，以后如果出现什么另外的问题，我会及时发帖子告诉大家的。”

本期长城炮改装案例鸣谢车主：请叫我二营长

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