重构越野新格局，方程豹凭什么成为变革者？

小编今天整理了一些重构越野新格局，方程豹凭什么成为变革者？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、重构越野新格局，方程豹凭什么成为变革者？
• 2、全面了解方程豹，首款车豹5怎么样，在哪销售？
• 3、信息量巨大！比亚迪首款绿牌越野车，豹5有哪些硬货？

重构越野新格局，方程豹凭什么成为变革者？

6月9日， 比亚迪 正式官宣旗下专业个性化品牌“ 方程豹 ”，一时间引来众多消费者以及业内人士的广泛关注与讨论。

8月16日晚，比亚迪开启了方程豹品牌暨技术发布会，本以为只是一次例行的品牌发布会，没想到“豹”点却接连不断。除本次主角 豹5 外，还公布了 豹8 概念车“SUPER 8”以及豹3，在未来这三款车型将共同组成方程豹583硬派家族征战高端市场。

方程豹 源起何由？

随着社会步入飞速发展的车道，消费者的个性化需求也日益增强，如何打造能直击消费者内心的产品，便成为各大主机厂们需要去攻克的难题。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示：将通过方程豹，为全球用户带来前所未有的专业个性化用车体验，并与用户共同开启新能源汽车“更大的变革”，让汽车成为每个人独一无二的“个性化专属品”。这便是方程豹诞生的缘由。

方程豹定位介于 仰望 与 腾势 之间，高于王朝及海洋系列，从目前比亚迪品牌体系来看，覆盖了从家用到豪华、从 大众 到个性化”的全域关键布局。

方程豹作为比亚迪最后一块品牌拼图，销售渠道也将和其它比亚迪品牌分开，采用全直营的模式，以确保用户可以得到一致性的体验与服务，至此比亚迪汽车完成全品牌布局。

宏大愿景，实力支撑

作为一个全新品牌，如果没有硬核的实力很难撑起“变革者”的重担，为此，比亚迪发布了DMO超级混动越野平台，一套以电为主的专业级越野平台。它整合了比亚迪二十余年的前沿技术积累，以及在插混领域数百万辆应用的核心智慧，方程豹系列车型则这是这些技术的集大成者。

对于DMO超级混动越野平台，它的颠覆性意义在于：将豪华舒适的驾乘体验与硬核的高阶越野揉到了一块，解决了高性能越野与舒适低油耗体验不可兼得的历史问题。

在混动越野环节，使用了全新混动 非承载式 架构，也就是保留了硬核越野车常见的大梁，，并且比亚迪还专门为其配备了 纵置发动机 混动系统，该系统与DM-i有着类似的双电机串并联结构。

同时让强化式车架梁与全新双层刀片电池融合，做到了真正的CTC电池底盘一体化技术。电池嵌入车架的结构能有效提升空间利用率，增加车架扭转刚度，也赋予了车身极高的载重能力。更重要的是，在一些极端越野场景下能有效保护电池，让整车安全提到进一步提升。

值得一提的是，基于“电”的天生优势，DMO车型拥有智能3把锁，即前后电子差速锁+一轴间能量中锁，可以通过前轮正转、后轮反转的智能扭矩控制技术，做到“豹式掉头”功能，实用性高，也颠覆了传统越野车型上复杂的机械操作逻辑。 寻车网

性能方面DMO搭载了纵置EHS电混系统以及行业首创的越野专用后驱电总成，采用1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，热效率均超40%。

别看排量不大，结合电机发动机、差速锁扭矩放大，可以做到4.8秒破百、5秒完成泥坑脱困以及100%爬坡能力等，可比肩燃油越野车5.0T发动机的输出功率，实力不可小觑。

在云辇-P智能液压车身控制系统的加持下，可实现超200mm车身高度调节范围、四轮联动带来超高循迹指数亦可进行极限脱困，在多弯山路或城市驾驶路况下，多阻尼模式调节能兼顾操控与舒适。

可以这么说，在拥有上述黑科技后，加速不输跑车，通过性可媲美硬派越野车，燃油经济性与舒适性还能与家用比肩，这样的黑科技会率先搭载在哪些车型上呢？

作为“583”硬派家族里第一款正式量产的车型，豹5采用DMO超级混动越野平台打造，为越野而生，续航超过1200km，定位中 大型SUV ，售价或在40~60万之间。

外观上采用立体雕塑设计，经典“方盒子”造型，整体线条非常硬朗，加之电流矩阵大灯与电极环扣尾灯设计，让它同时拥有了未来与经典的元素。

动力方面，搭载比亚迪全新混动平台DMO及云辇-p智能车身控制系统，包括双电机+三把锁经典越野组合，拥有16+N种驾驶模式，综合输出功率近700匹，牵引力高达32000N，“豹”力特征的确很明显。

豹8紧随其后，基于概念车“SUPER 8”打造，设计上有别于传统的经典造型设计，而是从科幻的未来战场获取灵感，将赛博工业美学与肌肉感相融合，营造出宽大的体量和高级、纯粹的造型。

鉴于目前还在概念阶段，量产后的最终形态值得期待。根据相关信息披露，该车或将定位为硬派越野 大型SUV ，价格在60-80万。与583中最大的数字吻合。或将与 仰望U9 同处一个级别。

作为排在583硬派家族力数字最小的选手，豹3将会是一台千人千面的潮酷新物种，可惜发布会上未见其踪，官方表示将会在今年8月的成都车展上亮相。

目前比亚迪的DM平台已发展到了多种不同的系列，有以经济省油为主的DM-i混动平台，也有趋向动力和性能的DM-p。

不可否认，DMO平台以及方程豹品牌的出现，为比亚迪铺平了进军硬派越野市场的道路，也将新能源替代燃油车推向了新的历史阶段。

在过去，中国偏远的疆域里驰骋着的向来都是进口或是合资硬派 SUV 的身影，当这些迟暮的老将们在面对不断变化的市场时，显得有些难以适从。有退出的，也有停产的。而短短数年间，从 坦克 的锋芒初显，再到方程豹的强势崛起，过去平稳的硬派 SUV 市场将不再平静，变革或许即将到来。

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全面了解方程豹，首款车豹5怎么样，在哪销售？

8月16日， 方程豹 品牌暨技术发布会在深圳 比亚迪 全球总部举行。根据官方发布的准确信息，我们来全面了解方程豹品牌以及旗下首款车型 豹5 。

方程豹是比亚迪汽车推出的全新品牌：全球首个专业个性化品牌，引领硬派越野全新风潮。

它的定位在比亚迪（包括王朝和海洋两个系列）之上， 仰望 之下，与 腾势 并行。注意，它的定位是和腾势并行，而非网络上传言的定位在腾势与仰望之间，即高于腾势，低于仰望。

方程豹品牌使用全新标识。

官方对此标识的解读是，取自双纽线函数图形轮廓及数学中的“∞”符号，赋予其立体感，彰显“豹力美学”。

豹5是一款混动车型，不同于DM-i和DM-p混动，它采用全新的DMO越野专用混动系统，基于CTC电池底盘一体化技术打造，混动专用的 非承载式 结构。

CTC电池底盘一体化让整车质心趋向中间点，带来50:50黄金轴荷比，可以令车辆操控更稳定、驾驶更安全。

动力方面，搭载全球首创纵置EHS电混系统。豹5的具体 发动机排量 尚未公布，不过，DMO系统兼容1.5T和2.0T纵置骁云高功率发动机，2.0T发动机峰值功率180kW；1.5T发动机峰值功率143kW。越野电四驱则提供峰值功率285kW，最大扭矩400N·m。

EHS电混系统是一种以电为主的串并联系统，可智能切换串联、并联、混联等行车模式。串联行驶时，发动机借助电机拉升转速，快速进入高效区发电；并联行驶时，发动机高效输出动力，降低油耗。搭载EHS电混系统的DMO车型，NEDC百公里馈电油耗可实现低至7.8升。满油满电综合续航达1200+km。

豹5将配备前后双叉臂独立悬架和云辇-P智能液压车身控制系统。

云辇-P智能液压车身控制系统可自适应进行高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等功能，系统可实现超200mm高度调节范围、四轮联动带来超高循迹指数助力极限脱困、露营调平、便捷取物等功能。

作为越野性能标志，豹5还装备了智能3把锁：2把轮间差速锁和1把电四驱独有的轴间能量中锁，来应对极限越野路况。

可见，豹5主打一个硬派越野。

另外，除了对外放电功能，豹5还提供更多样的户外补能方案。例如，20kW原地补电功能，具备一键发电、功率可选优势，每补电10%最快仅需10分钟。V2V车对车补电救援，支持所有带国标交流口的车辆对充，满油满电状态下可为续航600公里的车辆充满约2.5次，为电越野补能提供全新解决方案。

豹5将在8月25日开幕的成都车展上以独立展台展出，我们《极速车坛》会到现场，为大家带来更多新车资讯。

与豹5同时发布亮相的，还有 豹8 （SUPER 8），后续还会推出豹3车型。

那么，在什么渠道可以买到方程豹新车呢？

方程豹以全直营模式销售，在年内实现对一线、新一线、二线、三线等60座城市的全面覆盖。所以，感兴趣的朋友要在方程豹直营店看车、选购。

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信息量巨大！比亚迪首款绿牌越野车，豹5有哪些硬货？

8月16日的 比亚迪 方程豹 ＆DMO越野平台＆ 豹5 发布会大家都关注了吧？总体来说可谓“信息量巨大”。

今天的内容我们就不念参数了，重点以DMO超级混动越野平台核心科技的视角来看看，方程豹5作为一台上绿牌的硬派越野车，哪些地方继承了传统硬派越野的设计思路？哪些地方进行了独有的技术革新？以及会为该领域带来怎样的用车方式改变？

方程豹DMO越野平台

方程豹豹5

我们知道，硬派越野车有很多专属的设计方案，除了高离地间隙、“盒子”造型的白车身、突出的前后保险杠、隆起的轮眉、外挂式备胎这些肉眼可见的元素外，在看不见的整车架构部分， 非承载式 车身、前 纵置发动机 布局、带锁的四驱系统、双叉臂前悬+整体桥后悬等等，才是决定一台硬派越野纯正血统的关键要素。

DMO的传承与进化

DMO平台及其首款车型豹5，自然会传承上述经典元素，但作为混动平台和混动车，其整车架构相比传统硬派越野又有一些差异。

围绕独立纵梁，搭建整车架构

首先是 非承载式 的车身设计，我们能明显看到其底盘部分也有两根粗壮的独立纵梁，动力、减震以及白车身都围绕这两根纵梁搭建。但不同的是，因为是插混方案，相比传统 非承载式 车需要额外增加大容量锂电池组，所以我们能在中间位置看到平铺的刀片电池组，而且是双层设计，以满足整车对能量/功率密度的要求。

CTC电池车身一体化方案（双层刀片电池）

并且，这套电池整包也采用了CTC车身电池一体化设计，而不是“挂在”底盘上的，既能保证电池包面对碰撞时的安全性（大部分冲击由纵梁承担），也能有效提高最小离地间隙，这个指标对硬派越野至关重要。

前纵置布局的1.5/2.0T发动机

然后是动力总成的布局方式，DMO平台也采用了前纵置1.5T、2.0T发动机（混动专用型，没有曲轴皮带轮系）布局方式，而不是比亚迪DM-i/p那种前横置布局。

EHS电混单元（纵置同轴双电机）

不过相比传统硬派越野的纯燃油或P2插混方案，DMO只有 纵置发动机 ，后面没有纵置布局液力变速器+AT变速器，取而代之的是EHS电混单元，发电机和发电机为同轴布局，并与发动机实现机电耦合/解耦（有可能是双离合器，也有可能是行星齿轮）。这个思路跟比亚迪DM-i是类似的，不过因为是纵置布局（优化配重以及方便底盘布局），所以需要额外的动力转向。

没有中央分动箱的四驱系统

强悍的四驱系统对硬派越野车来说并不可少，DMO自然也少不了四轮驱动。但不同于传统硬派越野的机械四驱方案，DMO采用的混动四驱系统，没有中央传动轴和分动箱。从底盘我们就能看到，其前桥是1.5T+EHS，而后桥是独立的P4布局电驱单元，没有中央传动轴和分动箱。

带电子差速锁的后桥电驱单元

这个四驱技术路线在当下横置平台的混动四驱车中已经非常常见，但DMO作为硬派越野平台，其前后桥都增加了额外的电子差速锁（带锁的电子 限滑差速器 ），而前后桥的“锁止”（官方称之为能量中锁）则靠SiC电控对前后电机的功率＆扭矩控制。当然，电池的输出功率确实可以100%传递到某个车轮，但发动机因为缺少机械连接结构，所以没法给后轮提供动力，这是所有混动四驱方案共同面对的问题。

前后都是双叉臂独立悬架

最后聊聊底盘架构部分，传统硬派越野方案基本都是双叉臂独立前悬+多连杆整体桥非独立后悬架的布局，DMO平台的底盘架构则不太一样，其前后悬都是双叉臂结构，也就是说四个车轮都是可以独立跳动的。为什么后悬不是整体桥，个人猜测核心原因是整体桥通过一根横梁将左右车轮硬连接，不太好布局P4后桥电驱单元，而且DMO不光光是电驱总成，还有同样集成在壳体内的两挡变速齿轮、电子差速器（锁）。总之，双叉臂悬架的左右半轴是断开的，可以为动力单元腾出更多空间，这对前桥后桥都一样，其实 仰望U8 也一样。

云辇-P智能液压车身控制（有独立油罐）

最后的最后是减震系统，DMO平台还跟之前发布的仰望U8一样融入了云辇-P智能液压车身控制系统，它跟液压阻尼减震器一样通过液压油支撑起车辆，但因为有独立的油罐控制，所以可以实现高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等功能。问题来了，为什么不用云辇-A的空气悬架，最核心的原因是通过空气调节阻尼或高度，其底盘支撑性会比较差，这对于车重较大且需要经常面对非铺装路面和激烈驾驶的硬派越野车来说是不可接受的。

●总结：

方程豹豹5：前后三电机方案

坦克 500 Hi4-T：P2单电机方案

牧马人4xe ：P0+P2双电机方案

从技术路线来看，方程豹DMO平台以及豹5，不光没有坦克500 Hi4-T、 Jeep 牧马人4xe那种P2布局单电机，甚至连中央传动轴和分动箱都没有，完全通过前后桥的机电耦合＆解耦实现四轮驱动。很显然，这种偏向电气化的硬派越野方案确实会带来功能扩展、响应速度、续航能力等多个层面的核心优势，确实为该细分领域开拓了一种硬派越野电气化解决方案的全新思路。

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