元PLUS到底如何，且看全方位技术解读

元PLUS到底如何，且看全方位技术解读很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、15万区间的纯电搅局者 元PLUS用车成本低到难以想象！
• 2、元PLUS元力觉醒，到底买哪款更合适？
• 3、元PLUS到底如何，且看全方位技术解读

15万区间的纯电搅局者 元PLUS用车成本低到难以想象！

2021年中国新能源市场迎来了非常强力的增长，趁着这个机会， 比亚迪 汽车迎来了属于自己的春天。在2021年， 比亚迪 累计销售了73.01万辆，当中有 59.37万台是新能源车型，同比增长231.6%，已经是第八个月摘得中国新能源乘用车销量桂冠的称号。

在2021年继续得到销冠宝座头衔的时候，2022年刚开始， 比亚迪 继续加 大发 力。继发布全新的品牌主张和标识之后，又推出了2022年的首款新车—— 比亚迪 元PLUS 。

令大家翘首期盼的 比亚迪 元PLUS 已经于2月19日正式上市，官方指导售价区间为13.18至15.98万元。与同价位的 元Pro 、元EV相比确实不便宜，那么十五万元买它划不划算？买哪个配置？和出自相同平台的 海豚 相比，谁是更优异的选择？以及用车、养车成本究竟如何呢？今天就和大家一起来盘盘 比亚迪 元PLUS 的那些事儿。

作为 比亚迪 e平台3.0下的首款SUV车型， 元PLUS 融合了集团最新的技术优势于一身，得益于此，从预售开始，不到2个月的时间， 元PLUS 的订单量已突破2万台。火爆程度令人惊叹，说它是2022年的“开门红”也毫不为过。

随着纯电动汽车技术的逐渐成熟，对于大部分购车者来说，可能会考虑购买一辆纯电动汽车作为通勤代步的交通工具。纯电动汽车不仅在驾驶平顺性上有凸出表现，并且后期的保养成本以及用车费用都非常便宜。 比亚迪 品牌的产品作为国内新能源市场中主流的存在，集团在去年推出10万元级别的小型SUV 元Pro 后，在市场上掀起了极高的关注度，而近日，又带来了配置更高，尺寸更大，续航更长的 元PLUS 车型。那么在养车花费上， 元PLUS 会不会有更加凸出的优势所在呢？今天我们就对 元PLUS 的保险、保养以及充电费这三大块用车最大的支出部分进行一番盘算。

保险费用

新能源汽车保险费用自从新能源汽车专属保险发布之后，几乎所有的新能源汽车保费都有不同幅度的上涨。那么上个月刚上市的 元PLUS ，肯定也会受到保险新规的影响，保险费用的价格不会太低。这一问题，我们专门进行了4S店的续保人员进行了咨询了解，作为全系车型里关注最高的“2022款 510KM 旗舰型”，指导价为15.18万元，如果选择300万三者、车损险和交强险这三个主险的话，消费者首年需要花费大概7000元左右。如果增加三电质保、自燃这些可选项目，那么车损险1年就达到了近4200元。

当然，要是车辆在使用中基本没有出险，那么保费会逐年递减（以第二年8折、第三年7折计算），所以实际上 元PLUS 三年保险费用的总成本应该在18000元，平均每年保费约为6000元。而它的兄弟 元Pro 车型，每年平均保费大概在4656元，比 元PLUS 要便宜1100元左右。

保养费用

比亚迪 元PLUS 在购车后3个月或者5000公里内（以先到为准）就要进行首保，首保项目囊括了空调滤更换和对三电系统、底盘等的常规检查，后续保养周期为1年或者20000公里，后续保养中除了常规检查外，还有一些配件的更换。例如按照三年6万km的行驶里程来计算，那么在3年中，每隔2万公里要进行一次小保养，差不多需要278元；在4万公里时，还要进行制动液和电池冷却液的更换；而像齿轮油这些，首保后续每隔4.8万公里要再次进行更换。

那么 元PLUS 在3年6万公里的使用中，共需产生的保养费用约为1853元，平均每年仅花费618元左右，这部分的成本一点都不高。作为纯电汽车， 元PLUS 需要保养或更换的部件、项目以及这些周期都是比较少或比较长的的，在这方面的花费与同级燃油车相比几乎可以节省一半。

充电费用

比亚迪 元PLUS “2022款 510KM 旗舰型”的CLTC纯电续航里程为510km，电池组能量60.48kWh。因为新车上市没多久，没有太多车主反馈信息，按照官方数据和媒体测试情况来看， 比亚迪 元PLUS 的百公里耗电量约为12kWh，如果使用家用私桩的话，可按照家用电约0.56元/kWh的价格计算，那么 元PLUS 行驶百公里的电费差不多就是6.72元。我们以家用车每年可以行驶20000公里来计算，那这款车一年的电费应该在1344元左右，平均每个月大概是112元。而 元Pro 百公里的电耗差不多是14kWh，每年的电费大概需要1568元，比 元PLUS 要贵了224元左右。

我们上面计算的保险、保养以及充电费用相加，其中保险费用大概5800元；保养费用大概600元；充电费大概1300元，那么 比亚迪 元PLUS 一年用车成本大概在7700元，那么每月就是640元。作为一台纯电动汽车， 元PLUS 的保养以及电费成本都是比较低的，已经远远低于同级燃油所花费的汽油钱。不过相比起自家兄弟 元Pro 每年大约6842元的用车成本， 元PLUS 要贵了800元左右，当然这和新能源汽车保险的价格上浮有着极大的关系。

比亚迪 e平台3.0有什么优势

大家都知道， 比亚迪 在新能源技术研究上一向投入很大。从早期的e平台1.0到后来的2.0以及目前的3.0，品牌实现了从单一零部件到整车平台化的演进。

在e平台1.0和2.0的基础上， 比亚迪 顺理成章的坐上了国内新能源汽车市场的头把交椅。而随着如今新能源汽车进入智能电动车时代，围绕着续航里程、智能化、安全性等问题， 比亚迪 e平台3.0再次加码。

而e平台3.0的最大特点就是高集成化。将以往游离式的电气架构融合成由智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域等四大域控制器组

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元PLUS元力觉醒，到底买哪款更合适？

作为国内新能源汽车的新起之秀， 比亚迪 在今年2月推出了一款名为 元PLUS 的新能源SUV车型，售价从13.18万到15.98万，总共分成了5种配置，其中，最高配与最低配不仅在售价方面相差了2.8万，而且在续航和电池能量等方面有着明显的差距，如果你仔细查看这5款配置还会 发现 这5款配置之间差异很大，具体的功能方面也相差甚多，那么今天就让小编带你看看到底买哪一款更合适，哪种车型更适合去选购。

外观设计

比亚迪 以历史朝代的更迭为灵感，旗下车型的命名方式为“汉、唐、宋、秦和元”等，当然 海豚 和e2就是不一样的命名规则了。人们总是会调侃 比亚迪 这是想凑齐“唐宋元明清”，我们今天要聊的车型就是 比亚迪 旗下“元”系列的 元PLUS ，其他两款“元”字系列车型分别为 元Pro 和全新元EV，看到 元PLUS 和 元Pro ，不由让人觉得这恐怕是受到手机爱出PLUS和Pro的影响吧。既然名为 元PLUS ，那么想必 比亚迪 汽车在这款新能源SUV上做出了不小的改进，这也让消费者充满好奇心。

首先先看 元PLUS 的外观， 元PLUS 在外观方面，确实做出了不小的改变，整体的线条看起来都更加的年轻、运动，在造型设计上， 元PLUS 都比同级别更加的有竞争力。不过对于 元PLUS 的外观，可谓是仁者见仁智者见智，有的消费者还是会觉得 元PLUS 的外观设计过于单调，对比 比亚迪 旗下的其他车型， 元PLUS 没有给予消费者新鲜感。

元PLUS 采用的4455mm×1875mm×1615mm的车身与2720mm的轴距，在车身尺寸上， 元PLUS 算得上是中规中矩，对于一款五门五座SUV来说，在车内空间的保持方面， 元PLUS 做的还算不错。作为一款新能源SUV， 元PLUS 的风阻系数也不错，仅为0.29cd，由此可见 比亚迪 在设计这款 元PLUS 时花费了不少的心血。可以让SUV宽大的车身能够拥有这么低的风阻属实不易，毕竟SUV的结构与轿车的结构在本质上存在着较大的差异。

内饰设计

对比完 元PLUS 的外观差异，接下来我们来看 元PLUS 的内饰，有人说 元PLUS 把一个健身房都搬进了这款 元PLUS 中，但是也有些人持不同的意见，觉得 元PLUS 的内饰更像是飞机的驾驶舱，由此可以看出大家对于眼前的这款 元PLUS 的内饰还是比较满意的。

元PLUS 在内饰方面，做出的改进还是比较大的，犹如肌肉线条的内饰让这款 元PLUS 显得更具运动感，多种多样的内饰配色也让 比亚迪 摆脱了以往内饰单调的形象，不管从中控台的排布，还是从座椅的结构设计方面，都可以看出 元PLUS 在内饰的设计上，一直想为其加以运动的气息。

动力续航

最后我们就来看一下 元PLUS 的动力表现，从动力参数来看，五种配置均为150kW的功率和310N·m的扭矩，但是在续航方面却有着80㎞的相隔，尊荣型、旗舰型和旗舰型PLUS都有着510㎞的续航里程，而豪华型和尊贵型只有430㎞的续航里程，并且五种配置在电池能量方面也有着差异，尊荣型、旗舰型和旗舰型PLUS都达到了60.48kWh的续航里程，反观豪华型和尊贵型只有49.92kWh。

配置差异及购买建议

根据配置的不同， 比亚迪 在 元PLUS 上分成了5款不同的车型，每一款也都有着自己独特的功能加持，在售价方面也有着明显的差异，那么到底购买哪一款才最合适，到底购买哪一款才更具性价比，接下来就让我们一一对比一番。

2022款430KM豪华型

售价13.18万元

推荐指数：☆☆☆

从配置上来看，2022款430KM豪华型 元PLUS 无疑是功能较少的车型了，毕竟作为 元PLUS 的最低配，有一些先进的功能是没有加持的，但是类似倒车雷达、倒车影像和LED车灯等基本配置，2022款430KM豪华型 元PLUS 还是有的，只是2022款430KM豪华型 元PLUS 是没有天窗的，这一点对于喜欢天窗的消费者来说未免有些不太友好了，不过话不能说的太绝对，部分消费者还是不喜欢天窗的。结合豪华型的售价，作为一款入门级别的新能源SUV，2022款430KM豪华型<a class="hidden" href=" " title="元PLUS" data-keyType="Ser

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元PLUS到底如何，且看全方位技术解读

从2022年年初 元PLUS 上市至今，人们便对这款 比亚迪 旗下的 元PLUS 议论纷纷，有人喜欢它的外观和内饰，喜欢它独特的外形设计，但是也有人吐槽它的续航不行，吐槽它的内饰华而不实。作为 比亚迪 汽车王朝系列中的重要拼图， 元PLUS 也承担着 比亚迪 汽车发展的重任，从各个细节不难看出， 比亚迪 汽车在 元PLUS 上倾注了不少的心血的。那么这款饱受争议的 元PLUS 到底如何，它又有着什么样的先进技术优势，接下来我们就来深入分析一下这款 元PLUS 。 寻车网

元PLUS 上市之时，便定下了13.18万-15.98万的亲民售价，同时该售价也是普通家庭选车时的黄金价位，那么 元PLUS 真的值得这个价位吗？我们接下来继续分析。

首先来看 元PLUS 的外观，因为 元PLUS 是一款紧凑型SUV，所以 元PLUS 的车身尺寸并不算大，只有4455mm×1875mm×1615mm的车身尺寸和2720mm的轴距，但是 元PLUS 的车身线条设计却比较圆润饱满，并没有因为车身尺寸的限制而显得拘谨，并且 元PLUS 的车内空间也是比较充裕的，后文中我们会对 元PLUS 的车内空间做出深入评测。

说起外观，其实还有几个细节值得一提，那就是 元PLUS 在中国风上的执着，最显眼的莫过于前脸上用小纂字体雕刻的“元”字，甚至在解锁车辆的时候还会闪闪发光，这一点细节设计确实让人眼前一亮。除此之外， 元PLUS 还在车尾处特意安装了一块儿龙鳞饰板，不得不说，能将中国风融入在汽车的设计中， 比亚迪 确实做的可以。

整体来看 元PLUS 的外观， 元PLUS 的外观设计属于简洁大方的风格，而且不喜欢多余的线条修饰，饱满的车身加上略带收紧的腰线，也让 元PLUS 有一种运动的感觉。或许在外观方面 元PLUS 不是同级别最好的，但是如果要算排名， 元PLUS 一定可以拥有一席之地。

接下来就进入到 元PLUS 的车内，我们一起来看看 元PLUS 的内饰表现如何。其实说起 比亚迪 的内饰，之前 比亚迪 旗下的车型总是会存在一个问题，那就是内饰塑料感严重，并且在造型设计上也过于单调，可能 比亚迪 汽车正是听到了群众们的呼声，在这款 元PLUS 上做出了各种改进。更有人戏称，开着这款 元PLUS ，就像是把健身房开走了一样，因为看到如同杠铃片的空调出风口和肌肉线条的中控台，不免会让人有种想健身的冲动。

但是之所以 元PLUS 饱受争议，槽点就在 元PLUS 的仪表盘，在驾驶员的驾驶过程中，仪表盘是一个重要的存在，你需要实时的去查看车辆信息，但是 元PLUS 的仪表盘尺寸有点过小了，驾驶员很难去查看车辆信息，如果你是一名老司机，看惯了机械仪表盘的你恐怕很难适应这款 元PLUS 的仪表盘吧。

进入到 元PLUS 的车内，除了内饰， 元PLUS 的乘坐体验也值得一提，首先看 元PLUS 的乘坐空间，在前排调整好座椅之后，后排基本可以留出两拳的腿部空间，虽然算不上太充裕，但是对于一款紧凑型SUV来说，已经算是不错了。后排的头部空间在四指左右，这也得益于 元PLUS 在车身线条设计上有意将车顶的线条调高了一点。

或许你以为 元PLUS 的乘坐体验还可以，不过这并不是全部， 元PLUS 的座椅同样存在槽点，那就是 元PLUS 并没有搭载座椅加热、座椅通风和座椅按摩等功能，这样一来在长途开车时就会产生很多不适，不由得降低了驾乘体验。

最后再看一下 元PLUS 的动力，首先来看 元PLUS 的动力参数，毕竟这是一个最直观的体现，作为一款纯电动新能源SUV， 元PLUS 的动力或许并不突出，150kW的最大功率和310N·m的最大扭矩已经是 元PLUS 可以发挥的最大实力了，不过在续航里程方面， 元PLUS 的表现还算不错，你可以选择430公里或者510公里。

元PLUS 拥有较长的续航里程，与其搭载的电池系统有很大关系，<a class="hidden" href="

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以上就是寻车网为大家带来的元PLUS到底如何，且看全方位技术解读，希望能帮助到大家！