如何看待华为出售荣耀：30余家代理商接盘自救？

今天寻车网小编整理了如何看待华为出售荣耀：30余家代理商接盘自救？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、华为与问界划清界限！问界汽车究竟跟谁姓？
• 2、如何看待华为出售荣耀：30余家代理商接盘自救？
• 3、AITO问界6月销量惨淡，联合华为持续加码

华为与问界划清界限！问界汽车究竟跟谁姓？

3月8日，问界汽车公众号推送了一篇品牌名称调整的公告，由此前的“ AITO 问界”改为了“HUAWEI问界”。这则消息一出，引发了网络的无数猜测，同时也透露着一丝信息，那就是问界将要被正式纳入华为的嫡系体系了，成为正儿八经的“华为出品”。

关于这次改名换姓，无论华为还是赛力斯官方都给出了非常正面的回应，总之就是接下来双方的合作将会进一步加深，这也让所有消费者对问界汽车的前景充满了期望。

然而不到一个月时间，这项品牌战略决策就被“啪啪打脸”。3月31日，华为创始人、CEO任正非发布内部公告再次强调“华为不造车”，虽然2020年11月份任老已经签发过相同文件，但如今再次强调的同时还将文件有效期进行了延长，有效期为5年。

任正非还提出，华为/HUAWEI不能出现在整车宣传和外观设计上，华为标识自然也不能运用到车身设计之中。由此可见，作为华为创始人、CEO的任正非对华为造车的谨慎。

对于这则文件的签发，华为表示主要是为了避免被外界错误地理解为问界汽车就是华为造车的成果，有些部门、个人或者合作伙伴滥用华为品牌，华为没有造车、也没有任何品牌的车，严禁将华为品牌作为汽车品牌。

次日（4月1日），全国的问界门店开始陆续撤除了与华为/HUAWEI标识相关的物料，包括宣传海报、车牌等，同时销售的宣传话术不能提及“华为汽车、华为问界”等字眼。这并不是愚人节的游戏，而是真正意义上的“划清界限”。

由于问界汽车没有独立的线下门店，展车均布局在华为/HUAWEI门店，随着公告发布和相关物料的撤除，问界汽车似乎也由居住在豪华大平层的亲儿子变成了借宿在富人家中的表亲，地位改变就在一瞬间。而一时之间，似乎也难以认清问界汽车的血缘归属。

非常有意思的是，撤除问界门店的华为/HUAWEI宣传物料的决定是由华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自下达的，这似乎也体现了“谁闯的祸就由谁来收拾烂摊子”的道理。 寻车网

自余承东掌握了智能汽车解决方案BU CEO的大权之后，不断在拉近华为与问界的关系，例如在华为发布会上发布问界新车，无疑是在外界透露着信息：问界汽车将由华为来主导，所以也很难避免让大家误以为问界汽车就是华为汽车。

从任正非签署“华为不造车”红头文件开始，华为内部似乎统一将矛头指向了余承东，包括华为轮值董事长徐直军所说的“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。”以及新一任的华为轮值董事长、华为千金孟晚舟的点名批评，都在透露着华为内部对余承东在华为与问界的决策方面的不满。

在新势力造车兴起的时代，拥有雄厚资本的华为肯定有造车的实力，只不过当前华为需要面对的问题十分复杂，例如受到制裁，种种客观因素使得华为不得不谨慎决策和拓展业务范围，在“造车”之路的一脚急刹，或许是对华为来说最好的选择。

只不过在这项决策之下，最大的受害者就是问界汽车，从最初的“华为智选”到3月初的“HUAWEI问界”，如今失去了华为/HUAWEI光环的加持，问界汽车销量会出现断层式下滑吗？

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如何看待华为出售荣耀：30余家代理商接盘自救？

11月17日华为官方正式发布声明称出售荣耀，所有荣耀相关业务统统出售给深圳市智信新信息技术有限公司掌控，这一出售行为凸显了当前华为的真实困境。

出售荣耀只为自救
在华为的声明中有这么一句话“这也是荣耀相关产业链发起的一场自救行为。”自救两个字可以说凸显出了这场出售的核心，这不仅是荣耀的自救，也是华为的自救，更是整个渠道商们的自救，这里面涉及到了华为手机业务各关联企业的吃饭问题。



1、荣耀自救：如果华为要保存手机业务，肯定优先考虑保证的是华为品牌，尤其是高端的Mate系列和P系列，这些优质资产不会轻易放弃。在断芯困境下，如果荣耀继续留在华为体系中，只能属于被最先抛弃的业务。但是，一旦出售后就不一样了，完全可以作为独立品牌运营，而且由于和华为没有任何瓜葛，美国的禁令就属于无效状态，就可以彻底解决断芯问题。



因此，我们也在声明中看到了华为在新公司中没有任何股份，也不参与任何经营决策。新荣耀就是一个完完全全独立的公司。

2、渠道商们的自救：经过多年的打拼，荣耀其实已经有了自己一定的品牌影响力，也有一大批的代理商、经销商，这些渠道商们都是靠着荣耀在吃饭，如果荣耀跨了，他们将受到极大的影响。



因此，我们看到了声明中提到了这场收购有30多家经销商、代理商联合发起，这完全也是一种自救行为。只要荣耀这个品牌还在，只要能独立运营，他们这些渠道商就依旧可以活下去。虽然未来的路可能会较为难走，但是这至少提供了新的希望，远比现在就倒下要强得多。

3、华为自救：华为手机业务由于对芯片的消耗巨大，断芯局面下芯片卖一片少一片，想要同时保留两大品牌非常勉为其难。

而且，现在的华为为了能抗住美国的打压，正在寻求新的突破，不仅准备自建IMD工厂解决中低端芯片，同时也在发力鸿蒙操作系统，试图在软件层面构建自己的完整生态。

这些都需要足够的人力物力财力，为了保证“主航道”的建设，就只能进行一定的取舍，当年出售全球第三的海底光缆业务如此，这次出售荣耀同是如此。

因此，这场出售也是华为的自救，丢车保帅！

AITO问界6月销量惨淡，联合华为持续加码

文/修斯

7月1日，各大造车新势力们相继公布了自己6月份的销量战绩。总体来看，在经历了上半年的价格调整，以及新产品布局之后，各大车企的销量在6月份都迎来了一波增长，大家的表现都还不错。然而， AITO 问界这个时候突然哑火了，不再是余承东常常念叨的“遥遥领先”了。那么问界这是怎么了，为什么突然不再公布销量快报呢？

AITO问界6月销量惨淡

无论是传统汽车品牌广汽旗下的 埃安 ，还是 理想汽车 为首的造车新势力，都在7月1日公布了6月份销量成绩，即便是表现不好的车企，如 小鹏 汽车，可谓是造车新势力垫底的存在，但依然公布了销量数据，而问界却迟迟没有公布。

然而，只有赛力斯集团，在产销快报中，单独列出赛力斯汽车产量为5170台，同比下滑26.63%；而销量为5668台，同比下滑25.99%，本年累计销量为25761台，累计同比增长19.37%。考虑到赛力斯汽车基本等于AITO问界汽车，也就是说AITO问界汽车的销量约等于5688台。可以说，问界汽车6月份的销量十分惨淡。

为了提高销量，问界反复横跳

想当初，去年 问界M5 刚上市，余承东信誓旦旦地声称，问界一年要达到30万的销量。而事实是，无论是问界M5还是M7，都是高开低走，销量一路下滑，后来余承东又改口称卖到10万辆也不错。最终，问界M5和M7两款车加起来14个月累计销量都没有突破10万辆。

可能是为了提高销量，从今年初开始，问界就开始了一系列调整操作。今年1月，问界紧随 特斯拉 的降价步伐，对部分车型进行降价，其中问界EV降价2,88万-3万元。而问界同步出台的“补贴积分”和“2年基础保养”等老车主补偿政策被普遍质疑毫无诚意。导致问界的降价策略并没有稳住市场，甚至带来了负面影响。随后，国内新势力也都打起了价格战，很多主流热门的车型都调整了价格，同时也发布了很多性价比很高的车型，问界M5 EV虽然降价幅度不小，但销量不见起色。

后来，问界发布了问界M5智驾版，新车首发搭载HUAWEI ADS 2.0。然而，无论是问界M5智驾版还是非智驾版车型都达到了L2级别，这就意味着，普通版车型也是够用的，也能满足用户的智能化用车需求，而智驾版相比非智驾版高了2万元左右的差价以及3.6万的选配高阶包。

从销量表现来看，问界M5智驾版没有改变问界整体销量下滑的趋势。近日，问界又砍掉了智驾功能，推出了问界M5标准版。加入智驾，再减去智驾，问界M5如此反复折腾令人迷惑，这无疑是对自身销量的做出的种种策略。

联合华为持续加码产品力

此外，问界销量低迷的原因之一，或与其售后服务有关。很多车主抱怨问界的一个地方在于，他们购买新车是在华为门店，但提车和日后的维修却在与华为没有关系的AITO授权中心，这让用户体验产生了很强的割裂感。

要想长期获得用户的青睐，问界需要在售后服务方面做出改变，否则将会失去更多用户。在问界M5的用户体验日上，赛力斯汽车副总裁康波宣布将强化用户服务，以CARE为核心理念，以关爱用户为驱动而构建的全新智慧服务体系。

6月30日，AITO表示，赛力斯汽车与华为共同决定成立 “ AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。这意味着华为与赛力斯的合作，将从产品定义、产品开发、产品营销、产品销售等售前环节，进一步延伸到了售后环节，问界的“含华量”将被进一步提升。对于用户来说，从销售到售后环节有望体验到统一的服务。而对于AITO问界来说，此举有望减少客户投诉，提升口碑，从而提高销量。

写在最后：

综合来说，问界销量下滑，除了性价比不高之外，行业内卷、市场分流应该是最大的原因。虽然华为一直给予支持，但在25万级这个市场，对手众多，问界M5无法依靠现有的产品力夺得更多市场。问界汽车在面对销量惨淡，竞争对手不断冲击的情况下，必须从本质入手，从多个方面进行改进提升。

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