换装2.4T混动+8AT，新一代普拉多发布，有望明年国产（新款丰田普拉多或首次推混动车型？2.4T混动或售35万起）

小编今天整理了一些换装2.4T混动+8AT，新一代普拉多发布，有望明年国产（新款丰田普拉多或首次推混动车型？2.4T混动或售35万起）相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、换装2.4T混动+8AT，新一代普拉多发布，有望明年国产
• 2、新款丰田普拉多或首次推混动车型？2.4T混动或售35万起
• 3、陆巡250要来了，或配2.4T混合动力，能成功？

换装2.4T混动+8AT，新一代普拉多发布，有望明年国产

“车到山前必有路”这本是反映中国人积极乐观的精神态度的一句俗语，后来却变成了 丰田 广告词的前半句。

尽管这一做法有失大家风范，但不可否认的是，丰田在越野方面成绩斐然。从FJ系列到 兰德酷路泽 ，再到 普拉多 ，每一款车型都是口口相传的好车。其中，特别是兰德酷路泽和普拉多，更是无数国人的“Dream Car”。

日前，丰田在北美市场正式发布了全新一代丰田普拉多（北美地区命名为Land Cruiser），新车基于品牌全新升级的GA-F平台，而这一平台上还有新一代兰德酷路泽（J300）、 雷克萨斯LX 、 雷克萨斯GX 、 坦途 等车型。

根据上面提到的几款车型，我们可以看出，丰田这一GA-F平台其实就是专为高端越野车准备，所以非承载式车身也是这一平台的标志性“装备”。另外，不同于传统的越野车平台的是，丰田GA-F平台提供了更加舒适的混动系统——2.4T直列四缸+电机组合。

而关于这套混动系统，此前丰田已搭载在了 雷克萨斯RX 500h车型上，发动机最大功率199kW（271马力），最大扭矩460N·m，最大扭矩转速2000-3000rpm；与之搭配的是一套双电机系统，总功率139kW，总扭矩460N·m；二者结合后，系统综合功率达到了273kW。

不过，鉴于普拉多和 雷克萨斯 RX的定位，普拉多的国产版本应该会对电机功率进行调整。我们预计普拉多的动力参数更强，毕竟根据最新的消息显示，全新一代普拉多用的是8速手自一体变速箱，而雷克萨斯RX500h还是6速手自一体变速箱。

2019款 中东版 普拉多4000

当然，也不排除 一汽 丰田后面会“动手脚”，毕竟此前国内在售的中规版普拉多是无中央差速器，前后轴硬连接的分时四驱系统。而中东版的普拉多则是带中央差速器和中央差速锁的全时四驱。

其实，两种四驱系统的区别可大了。中规版普拉多的分时四驱，表面上看两驱时更省油，实际因为中差结构、四轮的电子辅助限滑装置也随之不同，越野能力实际上是下降了。再说得直白一点就是，保持全时四驱和只能打滑了再手动切换为四驱，明显是两种体验。

所以，之前一汽丰田成都工厂宣布将AVALON（ 亚洲龙 ）的生产线改为P车型（普拉多）时，我们就在想这次国产，可一定要“原汁原味”。 寻车网

2023款丰田普拉多

2024款丰田普拉多

而此次发布的全新一代普拉多，对比现款变动很大，前脸造型方正，中央区域是比较个性的“铁丝网”格栅，前大灯造型有两种设计，一是矩形设计，二是如图所示的复古圆形设计，这也是香经典的FJ62致敬；下半部分是厚重的前包围，宛如装甲一般保护底盘，视觉冲击力很足。

2024款丰田普拉多

车侧采用了与雷克萨斯GX相似的腰线设计，线条感比较明显；向两侧外凸的轮眉，也进一步提升了整车的气势。尺寸方面，新车长宽高分别为4925/1980/1870mm，轴距为2850mm，离地间隙为221mm，接近角、离去角和通过角分别为31度、22度和25度。

2024款丰田普拉多

将目光转到新车的内饰部分，全新一代普拉多采用了与外观相匹配的硬朗风格设计，多以矩形元素构建，且保留有大量实体按键。

同时，全新一代普拉多装配有12.3英寸的悬浮式中控屏（入门版车型为8英寸），并内置有丰田最新的娱乐系统，相信能满足不少人的日常用车所需。此外，新车还将提供新一代TSS智行安全系统、蠕行模式、陡坡缓降等实用功能。值得一提的是，新车将提供“大五座”版本。

最后，关于新车的价格以及国产时间，据出行局了解到，新车的价格预计会在50-60万元，毕竟国内售卖的19款普拉多起价就已经49万元了。至于国产时间，结合一汽丰田成都工厂发布的P车型生产项目的10个月建设周期推算，全新一代普拉多将于2024年底国产上市。

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新款丰田普拉多或首次推混动车型？2.4T混动或售35万起

新款 普拉多 将会推出该车系的首款混合动力车型？这是日本汽车媒体披露的他们从 丰田 刺探到的信息。

自2009年推出以来，丰田普拉多已经拥有了长达14年的产品周期（中国市场2019年停产）。近日日本当地的汽车媒体披露了一些关于下一代普拉多车型的设计和动力单元等信息。据悉，全新一代的丰田普拉多车型有望大幅升级，接近 陆地巡洋舰 300车型（ 兰德酷路泽 LC300）的水平。

日本汽车媒体还给出一组CG渲染图，他们称下一代丰田普拉多的外观设计给人一种迷你版本的LC300车型的氛围。对于喜欢野性系SUV的人来说，这款车将是完美的选择。尺寸也变大了，展现出有史以来最强大的气势。

尽管前作普拉多车型已经登场14年，不过这款硬派越野SUV在全球不少市场仍然保持着不低的人气（在中国的二手车市场同样受到追捧），当然，毕竟14年的产品周期确实足够长了，因此丰田集团也计划在今年年底对普拉多车系进行全面的改款换代。

按照惯例新车总是要先聊设计方面的信息，日本汽车媒体宣称他们通过可靠的渠道获得了宝贵的新一代普拉多测试车的目击信息，并根据这些信息制作了一套CG渲染图，他们认为新一代丰田普拉多可能会给人一种“缩小版的陆地巡洋舰300”的印象——据悉丰田集团内部负责的全新一代普拉多项目的负责人也是这么说的。

尽管看起来像是小号的陆地巡洋舰（兰德酷路泽），实际上，新一代丰田普拉多的车身尺寸是比前作车型增大了，其实际尺寸非常接近兰德酷路泽LC300。具体来说，长度为4900mm，宽度为1920mm，高度为1900mm，轴距为2850mm。与前作普拉多车型相比，新一代丰田普拉多车型的长度增加了75mm，宽度增加了35mm，高度增加了50mm，轴距增加了60mm——长宽高三维尺寸和轴距尺寸都有不小幅度的增加。

陆地巡洋舰LC300车型的尺寸为4985mm×1980mm×1925mm，所以全新一代的丰田普拉多尽管尺寸要稍小一些，但是已经与陆地巡洋舰LC300车型非常接近，另外，预计新一代普拉多的整备质量为2200公斤。

新一代丰田普拉多外观的设计风格本身也与陆地巡洋舰LC300非常相似，突出的前脸和粗犷的棱角造型使其更像是昔日令人怀念的硬派“越野车”，而非如今的城市SUV，这种野性的氛围将会让喜欢这种风格的粉丝们无法抗拒。

当然，不仅外观硬朗，新一代丰田普拉多开起来也会是一款非常实在的硬派车型。新款普拉多采用了与陆地巡洋舰LC300相同的TNGA-F平台，实现了坚固可靠同时又具有精致操控感。

与越野能力相关的最低离地间隙、接近角（前部）、离去角（后部）和过渡角（中部）都达到了世界最高水平，最低离地间隙有望从现款的220mm提升到与陆地巡洋舰300车型相同的225mm。

最为关键的是，神通广大的日本汽车媒体宣称他们已经打探到了全新一代丰田普拉多动力单元的确切信息。与前作车型相同，新一代丰田普拉多会采用2TR-FE型号的直列四缸2.7升汽油发动机作为基本配置，并继续采用1GD-FTV型直列四缸2.8升柴油涡轮增压发动机。当然，两种发动机都经过了彻底的改良，实现了全面提升。

值得注意的是，新开发的T24A-FTS型直列四缸2.4升汽油涡轮增压发动机的也将被采用（这就是此前被曝光的 一汽 丰田将在四川工厂投产的新一代丰田普拉多要采用的动力），将提供纯汽油涡轮增压和混合动力两种配置。

其中纯汽油动力的2.4T发动机最大输出可达279马力和430牛·米的水平，混合动力系统可以输出371马力两种配置。混合动力采用了装配在Crown Cross Over RS车型（ 皇冠 跨界）和Lexus RX500h上的"双重增压混合动力"系统，实现了全时四轮驱动并由电动机驱动后轮。

Land Cruiser 300将搭载V6 3.5升汽油涡轮增压发动机和3.3升柴油涡轮增压发动机的组合，不提供混合动力配置。也就是说，下一代丰田普拉多Prado车型将成为历代Land Cruiser系列中首款提供混合动力配置的车型，丰田和日本汽车媒体认为这将成为适应新时代的Land Cruiser的合适车型阵容。

传动系统方面，目前有一种说法认为将继续采用前作车型相同的6速自动变速箱进行改良。虽然Land Cruiser 300将采用新开发的10速自动变速箱，但自动变速箱可能会引入新的技术，具备较高的可靠性，不会让买家感到不满。当然，所有版本的车型都将采用全时四轮驱动系统。

最新消息称，原定于今年夏季正式亮相的新款Land Cruiser Prado可能会延迟至10月或11月发布。全球对Land Cruiser 300的需求旺盛，但是丰田已经停止接受新订单，预计下一代的Prado普拉多车型也将会再现火热的销量。

目前日本的丰田经销商正在考虑如何销售这款车型，由于其稀有的车身结构，大规模生产较为困难，导致初期产量不会太高，因此有消息指出日本经销商打算在首批车型的销售中采取抽签购买的方式，无法达到“随时能购买”的状态。

在日本市场在售的现款丰田普拉多Prado基本款车型的售价约为370万日元起（约合人民币18.64万元），算是意外地低廉。而下一代车型将采用新装备并增加尺寸，起售价很可能会超过400万日元甚至接近500万日元的水平（约合人民币20.16万元-25.20万元）。涡轮混动版本的售价可能达到700万日元左右（约合人民币35.52万元），价格范围相当宽泛。另外，传统的三排座位车型也将继续提供。

对于如今已经有 坦克300 、 坦克500 和 方程豹 豹5 等中国品牌车型占位的30万元-60万元级别越野SUV市场，你认为新一代丰田普拉多会有怎样的市场表现？请在评论区分享你的看法和观点。

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陆巡250要来了，或配2.4T混合动力，能成功？

无论是豪华市场的 路虎 卫士 、 奔驰G级 ，还是传统越野车市场的 Jeep 牧马人 ，亦或是现在国内市场不断涌现的 坦克300 等HUV产品，谈到越野， 丰田 拥有都是无法被忽略的优质选项之一。而在丰田的众多偏向于多路况越野驾驶的产品当中，“陆巡” 兰德酷路泽 肯定是最著名的，但高达百万还要加价的销售方式不光是普通家庭消费不起，就是许多中层家庭也难以负担。也正是基于此，兰德酷路泽当中有了一个被称为Light（轻型）系列的Prado版本，也就是国内俗称的霸道，官方称之为 普拉多 。比起拥有长达70多年开发历史的兰德酷路泽，诞生于兰德酷路泽J70一代的普拉多到现在也不过四代车型，而我们这里所要看到的主角J250（以下称“陆巡250”，部分市场代号为LC250），则是8月初才亮相的第五代。

我们在陆巡250身上见到了一些融合性的设计，它既有陆巡J300的那种硬朗作风，也有一些属于 FJ酷路泽 的痕迹，更重要的是它重启了J70一代的初始方案：比如它鲜亮的撞色配色方案，比如它更加圆润的车身线条结构，甚至是车辆的立体矩形格栅以及两端的复古大灯（部城市版本车型将获得 矩阵式 大灯），在这台车身上我们都看到了它对于过去ORV身份的继承，也见到了丰田对它进行的城市化改造。

当然，这种更容易被描述为新潮的设计风格中，还是保留了大量提升视觉硬度的元素，比如整个车辆在底盘上都继续延续立体化的运动包围，而且几何形轮眉、带踏板的侧包等等，尽管这些区域的宽体效果肯定没有前后保险杠的立体防撞显著，但也确实是对于过去越野身份的一种现代化改造。

从侧后方向上我们可以见到车辆的撞色喷涂带来的视觉提升，而与前脸的复古不同，尾部的结构更加见棱见角，包括带有上下门槛的保险杠等等虽然传统但立体效果更为出色。

尺寸方面，尽管现在的陆巡250已经是与 雷克萨斯LX 、陆巡J300共享TNGA-F平台的产品，可它在尺寸选择上还是尽力保持了克制。4925/1980/1870mm的长宽高轿国内停产前的版本有+85/+95/-20mm的调整，而轴距则从2790mm拉长到了2850mm，这样的数据除了因底盘设计而抬升的高度外，都与新一代丰田 汉兰达 较为相似，轴距甚至是完全一致的。

越野数据方面，陆巡250现在将会获得31°接近角、22°离去角以及25°通过角，客观来说，这比此前 一汽 丰田国产的2019款是有所下降的（旧款普拉多离去角位26°），而满载最小离地间隙则保持为了221mm。

从一些核心机械的设计上来看，陆巡250在底盘与整车结构刚性上都有了大幅提升，而通过优化车架与悬架的连接、轮眉等等，车辆的通过角等越野数据会进一步扩大。同时，新车还通过EPS电子助力转向系统、SDM可断开防倾斜杆以及全地形适应与反馈系统等等来提升多路况的驾驶反馈；而且在继续采用 非承载式 车体结构的同时，陆巡250还应用了TNGA-F平台上带双管减震的前双叉臂式与带螺旋弹簧的后多连杆，通过增长悬架形成来优化了轮上的抓地表现。当然，这个部分的重要改变更大的意义在于优化对于铺装公路的适应，让城市驾乘更舒适。

至于说越野，陆巡250搭载的虽然是全时四驱系统，而不是传统的分时四驱，但它仍旧带有一个支持高低挡位的电控双速分动箱，通过与VCS车身稳定控制系统、LSD自动 限滑差速器 以及可电子锁止的后差速器，它的越野性能也不会有任何损失。

动力方面，陆巡250将会在不同地区提供多种的哦轮毂悬架，其中，最常规的是与新一代丰田 皇冠 共享的2.4T涡轮增压发动机，其最大功率为207kW(281Ps)、最大扭矩为430N·m，而配合电动机组成 插电式混合动力 系统后，其综合功率为243kW(330Ps)、综合扭矩可达630N·m，而这也是丰田计划中将会落地中国市场的版本。

尽管官方还没有完全公布车辆的实车内饰与对应车载配置，但可以确认的是，陆巡250仍会提供5座或7座可选，而部分车型也将获得带前排加热/通风的电动皮革座椅，并能够将车载信息娱乐硬件升级为双12.3英寸液晶屏，支持Apple CarPlay/Android Auto的同时，会带来更多智能互联功能，音响部分仍为JBL品牌。此外，车辆还将搭载TSS智行安全系统3.0，在支持L2+级辅驾的同时，对于移动障碍物与主动安全监测会更加稳定。

写在最后

正如路虎 揽胜 与 揽胜运动版 之间的关系一样，从兰德酷路泽中衍生出来的普拉多给予了更多消费者一个获得日系深度越野体验的机会。或许对于大部分消费者来说，J150一代普拉多确实会显得有些过于老气或者传统，但现在的J250却将会带来更为现代化甚至有些前卫的表达方式，而回归到“兰德酷路泽250”的传统命名方式，也将再度强调车辆身上的多路况属性，并提升它的辨识度，关键在于，将会变得更加“城市化”的这一代，也卸下了越野车的包袱，可能要说与传统豪华品牌争夺市场会有些困难，但对于那些想要一台车兼顾通勤、越野、出游等需求的人来说，它或许会比 奔驰GLE 级、 坦克500 这些车更为合适。

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