收购通用印度工厂，长城之外中国汽车史上还有哪些收购双赢的案例

小编今天整理了一些收购通用印度工厂，长城之外中国汽车史上还有哪些收购双赢的案例相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、收购通用印度工厂，长城之外中国汽车史上还有哪些收购双赢的案例
• 2、通用退出后上汽长城接盘，中国汽车抢滩印度底气何在？
• 3、通用败走印度，五菱该如何接盘？

收购通用印度工厂，长城之外中国汽车史上还有哪些收购双赢的案例

2020年春节即将来临，正当大家沉浸在回家过年的喜悦气氛中，汽车界爆出一条引发业内和社会各界关注的大消息。1月17日，长城汽车(GWM)和通用汽车(GM)宣布，双方就长城汽车收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议。根据双方签署的投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。

协议内容包括将塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司移交给长城汽车，该协议尚须获得政府和相关监管部门的批准。双方达成的该笔收购交易预计将于2020年下半年完成。

收购通用印度工厂，长城汽车走出去迈出坚实一步

"作为中国的汽车人，我有一个愿望，就是希望在欧美国家的大街小巷，看到我们中国汽车的品牌。"这是长城汽车董事长魏建军先生曾经说过的一句话，完全能够证明魏总以及他的长城汽车走出去的决心。

当然，走出去并不是魏总随便说说而已，更是有着明确的布局。当前，长城汽车已经在在俄罗斯、南非、澳大利亚等60个国家和地区，多达500多家的海外网络和销售渠道。如今，在印度收购一个拥有成熟生产线的工厂，十分有利于产品的快速投产和市场布局。

"印度市场潜力大，经济增长迅速，投资环境好，进军印度市场是长城汽车全球化战略的重要布局。"参与此次收购运作的长城汽车战略副总裁刘向上这样表示。确实，此番长城汽车收购通用汽车印度塔里冈工厂，成为了继俄罗斯建成图拉工厂之后向海外市场又迈出的重要一步。当前，虽然双方在公告中没有涉及具体收购金额，但有理由相信长城汽车的投入肯定比自建全新工厂划算得多，再考虑到印度人口基数巨大的市场潜力，长城这波操作可谓是四两拨千斤。

说到中国汽车收购之路，长城并不是第一个，之前还有很多成功的案例。今天，我们就借着长城汽车收购通用汽车印度塔里冈工厂一事，来看看之前中国汽车品牌收购路上的成功经验。

荣威名爵成了气候

说到中国资本收购海外车企大幕的，还得从最早英国MG罗孚汽车公司的收购案说起。MG罗孚作为英国最具代表性的品牌，曾经也是风光无限。但"人有祸福旦夕"，2005年MG罗孚因为经营问题被迫申请破产，被当时的南京汽车以5300万英镑把MG罗孚包括生产技术、品牌在内的资源给收购了（上汽收购了部分知识产权，拿到了罗孚部分车型的生产技术，并且推出了自家的自主品牌——荣威）。

虽然MG罗孚汽车来到了中国，但由于是两家车企收购，于是开启了漫长的争夺纯正英伦血统案，甚至打上了官司。这场官司打得两家企业精疲力尽，直到有一天国务院领导出面调解，上汽首先伸出了橄榄枝，风波才得以平息，随后上汽以20.95亿收购了南汽53.98%股份，从此合作生产荣威和名爵。

在获得MG罗孚的全部资源后，上汽仍然坚持采用荣威作为品牌标识，并且保留MG品牌，实现了两品牌同步发展。有成熟的技术作为基础和后盾，上汽对荣威和MG两个品牌的规划也越来越清晰，MG将主打年轻运动路线，而荣威目标群体则瞄准商务成熟的消费者。而如今荣威和名爵，在加入互联网之后，销量飞速增长，成为中国汽车品牌中的佼佼者。

双赢者吉利收购沃尔沃

说到中国品牌成功收购的案例，想必每人都会想到2010那场被视为"蛇吞象"收购案，主角是吉利汽车收购沃尔沃。这次收购不仅仅是李书福的胜利，更是吉利的辉煌，是中国的骄傲！它为中国汽车业做出了里程牌式的贡献。吉利一跃成为中国汽车业第一家真正意义上的"跨国公司"。

当吉利收购沃尔沃之后，依然让沃尔沃独立运作，目前来看发展态势良好。数据显示，在2019年全球车市寒冬中，沃尔沃全球销量为70.55万辆，同比增长9.8%，这也是沃尔沃成立93年以来销量首次突破70万辆大关，并连续第六年打破全球销量纪录。通过数据可以看出，吉利收购完沃尔沃之后，从之前的濒临破产到现在逆市而上，完全可以称得上是典型案例。

不止沃尔沃完美复活，在收购沃尔沃之后的吉利品牌，先后推出的博瑞、博越等车型，品质的提升得到消费者认可。如今，吉利汽车已经当之无愧成为中国汽车品牌的领头羊，2019年销量达到了1361560辆，连续三年稳居中国车企销量榜第一。

除了双方实现双赢之外，吉利与沃尔沃还打造了CMA平台，向轻奢化转移。我们所熟悉的全新的领克品牌便是他们合作的产物，整车外观看着非常的前卫，主打智能互联的思维，非常超前。内饰也科技感也很强，搭载了全新的车载互联系统让开车变得更加轻松，一个朝气蓬勃的车企正在向前发展。

无论长城汽车收购通用印度工厂还是吉利和沃尔沃的共赢，这都是中国品牌进步的缩影。对于我们广大的消费者来说，当前中国汽车品牌早已非昔日阿蒙，各方面都有了长足的进步。希望广大消费者也能多多关注我们中国汽车品牌，不要再用有色眼镜来看待它们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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通用退出后上汽长城接盘，中国汽车抢滩印度底气何在？

1月17日，长城收购通用印度塔里冈工厂达成协议，正式接手通用印度公司。这是长城继俄罗斯图拉工厂之后的又一力作，接下来印度也将成为长城海外的重点市场。

随着印度经济的迅速发展，消费市场规模也越来越大。在智能手机行业，中国品牌树立了榜样，小米、OPPO、VIVO已经成了主流。但印度的钱也并不那么好赚，通用就铩羽而归。

2016年，通用在印度市场份额不足1%，排在10名开外。于是2017年5月宣布退出，其中一家工厂卖给了中国合作伙伴上汽，而现在长城买下的是另外一家工厂，发展前景如何？

试水印度市场

几年前，小米手机去开拓印度市场的时候，几乎没有人看好。但现在，小米已经超过三星，成为印度市场第一。紧随其后的OV兄弟也发展得不错，中国手机成了印度的主流。

同样，2017年，上汽买下通用印度工厂，正式进军印度的时候，人们也是不屑一顾。但是经过这两年的运作，上汽MG品牌旗下的第一款SUV——MG Hector，在2019年6月底正式交付后，半年时间卖了15930辆。单凭这一款车型半年的销量，MG在印度2019年累计销量就排在了第12位，相信2020年表现会更出色。

也正是有上汽打的样儿，长城进军印度的信心更足。据悉，长城这次收购预计将斥资2.5-3亿美元，预计年产能将达到15-16万辆。而此前，长城就已经在试水进入印度市场，2019年初就投资1000多万在印度设立了一个子公司，计划在2021年-2022年进军印度，现在目标可以提前实现了。

显然，收购通用的塔里冈工厂是一个捷径。有消息称，上汽其实也打算收购这个工厂，因为现在拥有的哈洛尔工厂年产能只有8万辆，按照未来的规划严重不够，所以上汽打算追加3.5亿美元再盘一家，结果这次被长城抢了先。

此外，长安汽车也在印度市场也有着不小的动作。早在2016年长安就有意进军印度，但在也正在印度寻找生产基地，并且与供应商展开初步谈判。并且，长安还在考虑是否在印度建立电动汽车电池组装厂，为以后新能源汽车的发展做准备。面对国内汽车市场下滑，并受到合资企业挤压的大环境，开拓海外市场是华山一条路，而世界第二人口大国印度自然是一个不错的选择。

SUV是突破口

当然，印度汽车市场虽然潜力不小，但毕竟连中国的零头都不到，总量非常有限，目前大约四百万辆的盘子。并且，以经济型轿车为主，市场被铃木、现代和本土的马恒达、塔塔牢牢把握，占据了约80%的市场，留给新进入者的空间并不大。

事实上，我们熟悉的国际巨头，包括德国大众，日本的“两田一产”，美国的通用和福特，混得都不是很好，所以通用才会离开，欧洲小型车佼佼者菲亚特也没能立足。在这样的背景下，中国汽车自然不能去硬碰硬，而是选择了自己的优势领域，那就是SUV和新能源汽车，而且首先从SUV突破。

以上汽为例，第一款车就是MG Hector，凭借大空间和智能互联技术，立即打开了局面，目前正处于供不应求的状态，单月销量已经突破3000辆。按计划，上汽MG品牌将在两年内在印度推出4款SUV，包括纯电的MG eZS，目标是五六年内销量20万辆，进入印度二线阵营的头部。

长城汽车主打SUV，自然在印度市场也以SUV为主。据了解，长城汽车将携哈弗品牌及长城EV正式亮相印度德里国际车展，并发布印度市场战略。凭借长城在SUV领域的造诣，哈弗SUV在印度还是大有作为的。尤其是，目前印度汽车市场也和国内一样，整体处于下滑状态，但是SUV市场仍在增长，2019年增长了5个百分点，属于印度的蓝海市场。

另外，印度对节能环保、智能互联也非常重视，现在印度政府正大力提倡“数字印度”、“清洁能源印度”等国家战略，为中国新能源和智能互联技术提供了巨大的发展空间。

底气在哪？

当然，印度市场看起来诱人，但雷也不少。首先印度是新兴的汽车市场，发展迅速，2018年超过德国排名世界第四，预计几年后很可能超过日本，成为世界第三，仅次于中美两国。

但是，因为印度经济不稳定因素很多，导致汽车市场也不稳定。

2019年，整个世界汽车市场都不太好，中国下滑了8.2%。但是，印度下滑得更厉害，以普通乘用车为例，根据印度汽车网站Autopunditz统计，2019年印度乘用车总销量为2,936,214辆，同比下跌12.4%。（数据为批发量，且不含豪华品牌）据悉，这是印度乘用车销量近20年来最大的年份，跌幅远超此前2001年和2013年，这两年降幅都是个位数。

那么，上汽和长城在这个节点杀入印度市场，有哪些优势呢？首先，中国汽车出口已经驶入快车道，并且是必须要走的路，而且也初步取得了一定的成果，积累了一些经验。比如上汽，2019年海外销量达35万辆，MG已经返销英国老家，具备了一定的海外扩张能力。

而长城总量还不算大，但是增长非常快。2019年，海外市场销售65175辆，同比增长38.68%。这背后是长城“七国十地”的全球化研发格局，“9+5”的全球化生产布局和在全球60多个国家建立的500余个优质经销网络共同作用的结果。尤其是长城在俄罗斯的图拉工厂，堪称中国汽车走出国门的典范之作。

如果说以前中国汽车出口主要是“产品零散出口”，卖出去就不管了，现在则变成了“技术、生产和服务体系出口“，不只是卖车，更是输出中国标准，制造、设计、管理全面走出去。比如在印度市场，人们习惯了廉价小车，也只能买得起这类车子，而上汽和长城的SUV车型，外观大气，空间也大，配置高，并拥有先进的智能互联应用，但价格也并不算贵，自然让人眼前一亮。

当然，机遇背后，挑战也不小。首先，就是赚钱的问题，从手机的例子看，尽管小米、OPPO和VIVO在印度销量不错，但是盈利情况并不算好。目前，唱主角的日本铃木、韩国现代都已经形成规模效应，其中铃木的市场份额更是超过43%，现代约占18.3%，就算利润很低也同样赚钱。但对于刚起步的中国品牌，如果价格太低则很难赚钱，价格太贵又很难有销量，这是一个痛苦的平衡过程。

尤其是，我们熟悉的德日美等国际巨头，在印度也同样是竞争对手，中国品牌还是要直面顶级水平的竞争。所以，中国品牌向下没有打“价格战”的资本，向上自然与国际巨头尚存差距，所以只能走个性化路线，考验就是印度人对SUV和新能源汽车的接受程度。那么，印度会掀起SUV热吗？印度政府对新能源汽车的扶植力度如何？这些都决定中国汽车在印度的前景。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用败走印度，五菱该如何接盘？

通用不久前宣布全球紧缩政策，退出印度和南非车市，通用出手欧宝，已经全线撤出欧洲车市，通用乌兹别克斯坦合资厂，将原来在独联体销售的大宇品牌车更名为Ravon，再次进军俄罗斯车市，雪佛兰已经退出俄罗斯车市。近一二年通用全球收缩战线，一方面是其聚焦能盈利的北美、中国和南美三大车市，另一方面说明其实通用并不看好汽车业的未来，目前因为美国车市疲软，又开始在美国裁员，曾经破产过的通用，稍有风吹草动，就立即自保。

今年二月份雪佛兰Enjoy（五菱宏光）在印度售出40辆车，同比下跌87%，前两个月售出253辆车，同比下跌59%。三月份开始该车已经从车型销量榜上消失，五菱宏光已经被雪佛兰玩坏，五菱借助通用渠道和贴牌进军印度战略彻底失败。

雪佛兰今年五月份在印度售出361辆车，同比销量大跌86%，前五个月销量同比下跌51%，共计售出6179辆车。雪佛兰Beat是其印度主打车型，五月份仅售出30辆车，同比下跌98%，前四个月共计售出2151辆车，同比下跌54%，排在车型总榜第五十九位。雪佛兰Tavera五月份售出246辆车，同比下跌66%，前五个月共计售出2199辆车，同比下跌51%，排在车型总榜第五十一位。

科鲁兹五月份售出71辆车，同比上涨11%，前五个月共计售出690辆车，同比上涨36%，排在车型总榜第七十二位。赛欧三厢版五月份售出14辆车，同比下跌93%，前五个月共计售出728辆车，同比下跌48%。雪佛兰Trailblazer五月份销量为零，前五个月共计售出103辆。

雪佛兰在印度销量惨淡，这是其被迫退出印度的主因。虽然不在印度销售，但通用在印度的工厂将继续组装生产车型，出口到墨西哥和中南美洲，班加罗尔的通用设计和工程中心将继续运营。Talegaon工厂组装生产的Beat车型，海外多国市场名为Spark，该车型已经是2016至2017财年，印度出口最多的车型，共计出口70969辆车，同比大增88%。

通用汽车在印度古吉拉特邦的Halol开展汽车制造业务已经21年，该工厂将关闭，2008年9月开业的另外一处工厂Talegaon将整合该厂业务。雪佛兰Tavera在Halol生产，1996年6月开始投产，年产11万辆车。销量不佳的雪佛兰Enjoy（五菱宏光）于2016年6月被停产。

Talegaon目前拥有13万辆车和16万台发动机的年生产能力，至2025年产能提升至22万辆，成为通用汽车全球出口枢纽，其产量超过30%出口至印度以外市场。通用印度总裁兼首席执行官Kaher  Kazem声称，通用汽车在印度的所有制造业将在Talegaon工厂。

2017年1月上汽集团香港子公司，首次向印度竞争委员会发出通知，收购Halol工厂，然而4月10日，上汽集团澄清，否认已经与通用公司签署接管Halol工厂的协议。

通用汽车在解决Halol工厂所有悬而未决的事宜之前，上汽集团都不会出手接管工厂，但是在古吉拉特邦政府斡旋完成谈判之后，上汽仍然有可能公布收购工厂。五菱绝对有意进军印度，如果条件合适，接管工厂的可能性极大。

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