比亚迪1.5t发动机是什么型号

今天寻车网小编整理了比亚迪1.5t发动机是什么型号相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、比亚迪汉DM-i冠军版、长城商用炮 | 一周新车
• 2、比亚迪汉DM-i和全新雅阁e:PHEV，谁是更强者？
• 3、比亚迪1.5t发动机是什么型号

比亚迪汉DM-i冠军版、长城商用炮 | 一周新车

【懂车之道 一周新车快闻】每周一期的《一周新车快闻》又和大家见面了，本周（2023年5月15日~5月21日）上市的有 哈弗 枭龙/枭龙MAX、全新 别克 君越 、2023款 长城 商用炮、 比亚迪 汉DM-i冠军版、新款 奔驰 威霆 等，这里面是否有您关注的车型呢？一起来看看吧。

新车上市一：哈弗枭龙/枭龙MAX

5月15日，哈弗枭龙/枭龙MAX正式上市，哈弗枭龙定位紧凑型SUV，共推出3款配置车型，售价区间为13.98-15.68万元；枭龙MAX定位中型SUV，共推出3款配置车型，售价区间为15.98-17.98万元，其将成为搭载长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统的首款车型。

新车上市二：全新别克君越

5月15日，全新别克君越正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为17.99-23.99万元。全新一代君越作为国产第四代产品，外观和内饰均采用了最新的家族式设计风格。动力方面，新车有1.5T和2.0T两种发动机，其中1.5T发动机最大功率为132kW、最大扭矩250牛·米，匹配CVT变速箱；2.0T发动机与48V电机组成了轻混系统，最大功率174kW、最大扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。 寻车网

新车上市三：2023款长城商用炮

5月18日，2023款长城商用炮在广州正式上市，售价区间9.98-14.28万元。新车在设计上有细微的变化，同时新增了更多有竞争力的配置。动力方面，新车提供2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机。2.0T汽油发动机最大功率为190马力，峰值扭矩为360牛·米；2.0T柴油版发动机最大功率为163马力，峰值扭矩为400牛·米。变速箱方面，匹配6速手动或8速自动变速箱。

新车上市四：比亚迪汉DM-i冠军版

5月18日，比亚迪汉DM-i冠军版正式上市，新车共计推出6款车型，售价18.98-24.98万元，比亚迪汉DM-i冠军版基本延续现款车型的外观与内饰设计，新增冰川蓝车色，内饰配置将有所升级，底盘焕新，动力方面，汉DM-i冠军版新增了纯电续航200km版本。满足5+2+N全场景，5天日常通勤，纯电模式续航200km，2天假期旅行，混动模式续航1260km，6kW对外放电变身移动电站，带来N种可能性。

新车上市五：新款奔驰长轴距A级

5月18日，新款奔驰长轴距A级轿车上市，共计推出3款车型，售价24.95-27.22万元，新款奔驰长轴距A级轿车在外观与内饰方面将有新的升级。动力方面，现款全系标配1.3T四缸涡轮增压发动机，A 180 L车型最大功率为136马力（100千瓦），峰值扭矩为200牛·米，A 200 L车型最大功率为163马力（120千瓦），峰值扭矩为250牛·米。传动方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。

新车上市六：新款奔驰威霆

日前，我们从奔驰官方了解到，2023款梅赛德斯-奔驰威霆正式上市，新继续推出6款车型，涵盖7座/8座/9座三种座椅布局，售价区间为29.38-35.48万元。动力方面，新款威霆搭载M274 2.0升四缸涡轮增压发动机，最大功率211马力，峰值扭矩350牛·米。传动方面，将匹配9G-TRONIC自动变速箱。

新车上市七： 新款奇瑞瑞虎3x

5月19日， 奇瑞 汽车官方正式公布了旗下小型SUV——新款 瑞虎3x 售价，新车共推出3款车型，售价区间为5.99-7.49万元。作为改款车型，新车整体采用更新的设计风格，相比现款要更加具有辨识度。动力方面，新车将搭载型号为SQRE4G15C的1.5L自然吸气发动机，最大功率为85千瓦。传动方面，参考现款提供5挡手动变速箱和CVT变速箱。

新车上市八： 新一代雅阁

5月20日，全新一代 雅阁 正式上市，新车推出燃油版及插混版两种动力共7个配置车型，售价17.98-25.88万元。动力方面，燃油版车型将搭载1.5T发动机，最大功率192马力，最大扭矩260牛·米，传动系统将匹配CVT无级变速箱。插电混动系统将由2.0L发动机与电机组成，其中发动机最大功率109kW，电机最大功率135kW，系统最大功率152kW，最大扭矩335牛·米。电池容量为17.7kWh，纯电续航里程为82km，油耗4.88L/100km。

《一周新车快闻》栏目作为《懂车之道》全新一档新车栏目，期望能为大家的阅读和了解最新新车带来更多帮助。（图/文：懂车之道 李玲 编辑）

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比亚迪汉DM-i和全新雅阁e:PHEV，谁是更强者？

提起 本田 雅阁 ，相信大部分朋友都不会陌生：作为一款1999年就登陆中国的经典合资中型车，雅阁的影响力和市场保值率在合资中型车中，都属于名列前茅的水平。

而且随着时代变迁，雅阁也在不断进化，并在今年5月20日发布了全新雅阁e:PHEV。

而全新雅阁e:PHEV显然不可避免地要与 比亚迪 汉DM-i产生竞争；那么，汉DM-i和全新雅阁e:PHEV，到底谁是更强者？

混动系统对比，动力性能是王道

众所周知，混动系统是一款插混车型最核心的组成部分，而动力性能是评价插混系统好坏的最直观指标之一。

那在动力性能方面，汉DM-i和全新雅阁e:PHEV分别能交出怎样的答卷？

先看汉DM-i。它搭载了DM-i超混系统，其中的1.5T发动机，最大输出功率102kW，驱动电机峰值扭矩为316N·m，0-100km/h的加速时间为7.7秒，馈电油耗在5.1L/100km。

有一说一，汉DM-i的账面数据可圈可点。

再看全新雅阁e:PHEV。它搭载了第四代i-MMD插电混动系统，其中的2.0L发动机，最大热效率41%，最大输出功率109kW，驱动电机峰值扭矩为335N·m，百公里加速只需要7.3秒，馈电油耗仅为4.0L/100km。

我们可以很明显看出，全新雅阁e:PHEV的第四代i-MMD插电混动系统，在动力性能方面略胜一筹，燃油经济性表现也是更好一些。

性能都不差，操控谁更强？

通过对比，我们 发现 全新雅阁e:PHEV的动力性能更占优势，那在操控方面，汉DM-i能否扳回一局呢？

作为一台以日常代步需求为主的家用车，汉DM-i的发动机和电动机匹配良好，做到了“协同作战”，可以给驾驶者带来非常平顺的驾驶感受。

但是，当你激烈驾驶时候会发现汉DM-i的路感回馈不算清晰，底盘支撑性稍显不足，说得直白些，你要是追求一点点驾驶乐趣，那么汉DM-i不是你的菜。

至于全新雅阁e:PHEV，其实延续了本田家族的操控基因。它的转向、刹车、油门的感觉都比汉DM-i来的更细腻，转向的随动性很好，指向也比较精准、刹车的力度适中，前后半段的刹车力分配的刚刚好；而油门因为有了混动系统，所以也能带来平顺的响应体验。

换句话说，全新雅阁e:PHEV整个车身可以紧跟驾驶者的操作，开起来一点也没有汉DM-i身上那种笨重感，足以用灵活、爽快来形容，更加契合年轻人的驾驶习惯，具有不错的驾驶乐趣。

低坐姿、宽视野，静谧性也不错

还值得一提的是，对比汉DM-i，全新雅阁e:PHEV在驾控品质的细节处理上，也更到位。

比如汉DM-i的底盘因为需要放电池，所以使得驾驶者的坐姿偏高，长途驾驶时候容易感到疲劳，经过连续弯道时候，更高的重心也会让驾驶者在操控整个车辆时会有点别扭。

而全新雅阁e:PHEV因为采用了HA新架构，所以整体重心很低。同时还给驾驶者带来了宽敞的视野感，人体工程学更优秀，这样的好处就是让驾驶者在长途驾驶过程中不易疲劳，操控车辆也更轻松。

另外，全新雅阁e:PHEV还配备了汉DM-i不具备的主动降噪功能，再结合丰富的隔音材料和隔音设计，全新雅阁e:PHEV的静谧性表现相当不错，即便是在闹市区，坐在车内也很安静，乘客们可以轻松交谈。

谁说合资车智驾不行，雅阁来给你打个样

而除了性能操控方面的比拼，还有一点也是现在消费者在购买新能源车型时尤为在意的，那就是智能驾驶。一听到这儿，可能就有人要跳出来了：合资车还敢跟国产车比智能驾驶？

没错，大家可能普遍认为，合资车向来不太重视智能驾驶，所以在这方面似乎一直做得不太好，但是当合资车认真起来，他们也同样能够把智能驾驶做得很出色，而本田就是那个最先认真起来的一位合资选手。

雅阁e:PHEV搭载的是本田的Honda SENSING 360系统，可以实现非常高阶智能驾驶辅助功能。我们简单举两个例子，看它是如何实现“高阶”的。首先是它的ACC主动式巡航系统在弯道中也能帮你保持平稳驾驶，它能够提前识别前方弯道的曲率，自动地降低车速至合理水平。这一点看似简单，但是很多车其实都做不好，汉DM-i的车道保持功能在遇到稍大曲率的弯道时就会失效，容易在弯中偏离车道，只能人工介入。

其次是雅阁e:PHEV拥有ALCA变道智驾的功能，就是当你驾车过程中想变道，你只需要拨动转向灯，系统就会帮你自动判断旁边车道的情况，在确保安全后帮你完成变道。这个功能其实很少有车会真正搭载，包括汉DM-i也没有。

所以一番简单的对比你就会发现，当本田这样的合资品牌认真起来，他们能够很快就做到国产车的智驾水准，甚至可能还更胜一筹。

结束语：

现在的比亚迪汉DM-i，颇受市场欢迎，口碑反响良好，可以说是风头正盛。但是对比全新雅阁e:PHEV，汉DM-i的历史积淀不算深厚，引以为豪的DM-i超混系统，实力虽然出众，不过仍比全新雅阁e:PHEV的第四代i-MMD插电混动系统略逊色，而且操控性能和智能驾驶方面，也不如全新雅阁e:PHEV那么全面。

不得不说，作为电驱混动界的正统鼻祖，本田技术储备深厚，我们有理由相信全新雅阁e:PHEV会延续雅阁车系的辉煌。

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比亚迪1.5t发动机是什么型号

【太平洋汽车网】比亚迪1.5T发动机代号BYD476ZQA，比亚迪的1.5T发动机采用缸内直喷技术，外壳由全铝合金打造，发动机最大功率达到了105kw，油耗百公里只需要6.5升。

比亚迪1.5T发动机代号BYD476ZQA，此款发动机2011年上市，已经在比亚迪全系车型中得到广泛使用，稳定性也已经得到市场的验证。

比亚迪的1.5T发动机采用缸内直喷技术，外壳由全铝合金打造，机体重量得到有效控制。其涡轮技术来自于博格华纳，包含缸内直喷以及分层燃烧等先进技术，不要忘了这可是将近10年前的发动机了。

和国产的很多发动机一样，比亚迪的发动机也是借鉴三菱公司的发动机，但是在2008-2011三年之间，比亚迪自主研发了一款发动机，就是现在的1.5T发动机，2011年上市这款发动机代号为BYD476ZQA，技术配置有缸内直喷，涡轮增压，可变气门正时，水冷式中冷器，双质量飞轮，铝合金缸体都与合资品牌的发动机不遑多让当年拆解过比亚迪宋这款车，个人以为最大的问题并非是动力，而是产品工艺的细腻程度，如果不解决这方面，那么很难再上一个台阶。

后来接触到宋MAX，也和几位车主聊过，“这车就那样”这是对宋MAX的评价，但基本上是满意的，而且对于比亚迪系列车型最新的家族特征，笔者以为是有了质的飞跃。

1.5T的发动机最早应用在速锐车上，到现在已经有56年的历史了，动力上更不用说了，发动机最大功率达到了105kw，发动机的的质保更是在4年10万公里，油耗百公里只要6.5升，全铝发动机带缸内直喷技术，和双质量飞轮更加稳定，总之是一款非常不错的发动机。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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