同级最强2.0T对决：日产/大众/通用大马力中型车对比（上汽通用武汉南厂代号）

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本文目录一览：

• 1、同级最强2.0T对决：日产/大众/通用大马力中型车对比
• 2、上汽通用武汉南厂代号
• 3、有谁知道这些车型代码所代表的该品牌的车型呀？急！！！

同级最强2.0T对决：日产/大众/通用大马力中型车对比

随着各企业的碳中和目标被拟定，环保与节能法规进一步收紧，全球主流车企的节能减排任务变得越发沉重。

在全球第一大汽车产销市场中国，一方面是与日俱增的国民财富积累及其催生的汽车消费升级，消费者对动力不再一味妥协；一方面是日渐严苛的节能减排任务督促车企进行内燃机技术改进，减排不达标的车企甚至只能选择退市并卖掉生产资质给造车新势力；一方面是纯电动产品依然身居高价位，且续航、品控、保值率等问题一直困扰着消费者，在可见的10年内汽油车依然会是市场销售主流。

三股力量互相影响与牵制，最终催生出1.2T甚至1.0T的三缸汽油机，降排量成为了合资主流车企的不可逆潮流，当前在售的2.0T高功率发动机或许是内燃机时代最后的主流高性能动力了。

内卷都这么严重了，买车这事再妥协就没意思了，再这么折腾下去就只有1.0T可买了。因此，本文选了三款来自合资品牌的主流车型作为对比参考，它们分别是：

1、来自日系的2021款 东风 日产 天籁 （2.0T XL Upper AD1智享领航版），官方建议零售价22.98万元，搭载2.0T+CVT变速箱

2、来自德系的2020款 一汽 - 大众 迈腾 （330TSI DSG豪华版），官方建议零售价23.39万元，搭载2.0T+7速双离合变速箱。

3、来自美系的2020款上汽通用别克 君威 （652T 豪华型），官方建议零售价21.68万元

，搭载2.0T+9速AT变速箱。

A、动力系统技术对比

日产 KR20DDT、 大众 第三代EA888、通用LSY系列发动机，分别代表了当前日系、德系、美系在2.0T主流排量之上的最高水平。 日产 KR20（VC-TURBO超变擎）使用了黑科技级别的可变压缩比技术，EA888广泛运用于 大众 集团旗下品牌并拥有可怕的压榨潜力，通用LSY新增了可变缸功能并完全替代燃油经济性备受诟病的LTG。

VC-TURBO超变擎可以说是“技术 日产 ”品牌的精髓所在，20多年前 日产 进入预算紧缩期时也从未对这个可变压缩比项目削减预算。 日产 历经20载终于研发出全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，用以替代VQ35与VQ37两款”功勋”发动机。

开挂一样存在的可变压缩比技术，可以利用曲轴上新增的多连杆结构改变发动机的物理特性，动力需求增大时压缩比往8:1这端缩减，单位时间内烧更多汽油，尽可能压榨更多动力，得到强悍的加速能力；动力需求减少时压缩比往14:1这端增加，单位时间内消耗尽可能少的汽油，获得更高的燃油经济性。此外，VC-TURBO超变擎还搭载了缸盖一体化的排气歧管、双C-VTC连续可变气门正时、混合喷射、镜面熔射缸孔等技术，最高可输出179kW/371Nm。可变压缩比结构不仅可以兼容动力与节能，还能兼容中国市场各种品质的油品，并兼容不同海拔与不同 纬度 下的用车环境，怎么烧汽油都不会产生爆震。 寻车网

在 大众 迈腾 之上的EA888 2.0T版本机型，是EA888系列之第三代版本。当时 大众 集团为了增加通用性并缩减发动机序列，通过不同功率调校版本的EA888替代了一系列的老机型，但第一代和第二代EA888存在烧机油的现象，如今的第三代EA888采用两级离心式油气分离器基本解决了这个问题。

相比上一代机型，第三代EA888的缸体减重幅度高达5kg，喷射系统与VC-TURBO一样采用了混合喷射结构，也即是“缸内直喷+歧管喷射”，但 大众 所搭载的版本全部都被“阉割”成了直喷…… 当然， 迈腾 这台机子还是配备了双可变气门正时技术，配气精度提升了，油耗不高且动力不错，继续压榨出涡轮潜力的话可以得到犀利的高功率版本。

再看看美系主力LSY系列发动机。我们不得不说LTG系列是一款优缺点都非常明显的动力，单涡轮双涡管在当时算是比较先进的结构，动辄200kW往上的最大功率足以让整个通用旗下品牌的主力车型都拥有比竞品更高的“每匹马力性价比”，可是LTG发动机的油耗的确很可怕，升级国六也难。因此，同时满足低油耗和高排放标准的LSY发动机来了。

如今已经装备至上汽通用三大品牌旗下的LSY发动机更适合城市使用，其装备的可变缸技术可以在超低动力需求的时候关闭两个气缸，而不会因此产生过多的抖动。更重要的是，LSY的扭矩峰值比LTG来得更早，涡轮起压过程也更加循序渐进。虽然动力输出与高转速发力均不如LTG，但LSY是更加先进的机型，油耗大幅度降低，平顺性也提升了。

以上三款动力都拥有各家最顶尖的技术，虽然德系的有些版本被技术阉割，但综合实力依然是非常强大的。

B、动力运行效果对比

主流排量的涡轮增压发动机只是大马力中型车的一部分，还得看装车之后的运行效果。

三台中型车都采用了前麦弗逊/后多连杆、前通风盘/后盘的悬架与制动结构，轮胎扁平比以 君威 最低，不过0-100km/h加速能力还是 天籁 2.0T以6.42秒占优， 君威 2.0T只到达7.1秒（同款动力的 君威 GS并没有更快），最慢的 迈腾 2.0T（330TSI）又多慢了一秒，本文并未提到的贵一级的 迈腾 2.0T（380TSI）则是7.2秒。

油耗方面，三台车的工信部油耗都差不多，实测油耗则相差了一截， 天籁 2.0T仅需7.9L/100km，是唯一落入8L内的，其他两款分别为8.5L/100km和8.6L/100km。不过，就本人的驾驶经验来谈， 迈腾 的油耗可以轻松地开得再低一些， 君威 则更容易变得高一些，燃油经济性不太好控制。

三款车均搭载了自动变速箱， 天籁 2.0T匹配CVT无级变速箱，而那些认为CVT加速慢的朋友可以再次了解一下6.42秒破百的全场最佳成绩； 迈腾 2.0T毫无疑问使用了 大众 自行研发生产的7速DSG双离合，低速顿挫和过热的问题目前已经解决，在混合喷射系统被阉割的前提下要想实现低油耗，DSG的高换能效率居功甚伟； 君威 2.0T采用了横置布局的通用9AT，平顺性高于通用8AT且远高于老的通用6AT，就是升降挡逻辑并不甚完美。

C、舒适/互联/安全配置对比

看完了动力系统的优劣势对比，接下来我们分析三款车在智能舒适性配置、移动互联配置、安全配置上的优劣

天籁 2.0T因为装备了ProPILOT超智驾，所以是三款车当中唯一具备SAE标准L2级自动驾驶辅助技术的车型。ProPILOT超智驾基于 日产 20年驾驶辅助系统的技术积累，经过国内超38万公里路试及技术验证，实测使用非常容易上手，在划线清晰的路况下非常尽职地追线跟车，外部天气、外部光线与外部路况对其影响不大，场景通用性很强。

巡航系统同样以 天籁 2.0T为最强， 迈腾 2.0T与<a class="hidden" href=" " title="君威" data-keyType="Serial" data-id="

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上汽通用武汉南厂代号

代号B223。
截至2022年根据汽车之家信息得知上汽通用武汉南厂代号B223，目前和雪佛兰共线生产目前上汽通用武汉工厂主要投产别克K256、雪佛兰K216/D2UC三款燃油车型。
上汽通用意思就是上海通用汽车有限公司，是生产车的厂家。上汽通用汽车有限公司，成立于1997年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成。

有谁知道这些车型代码所代表的该品牌的车型呀？急！！！

这个车型代码是在 国家工信部 上目录的代码，不是VIN码。
前面的英文字母表示厂商的名字
第一个数字，表示车型，7是轿车 6是客车包括SUV 1是卡车
后两个数字是排气量，18 就表示排气量是1.8L
最后一个数字不知道，应该是厂商对车型的排序
最后的英文是指具体的车款型号，比如手动自动，高配低配等
具体解析如下：
例：别克牌
SGM 7 16 0 AT B
厂商上海s通用gm　车型 轿车　排量1.6L　不详应该是厂商排序 自动档 不详
由以上可以判断，这是 上海通用 生产的别克牌汽车，1.6L的排量， 自动挡 ，所以可以判断这是 凯越 自动挡，B应该是某一个配置
大概就这样吧，其他的就不知道了

以上就是同级最强2.0T对决：日产/大众/通用大马力中型车对比（上汽通用武汉南厂代号）全部内容，更多相关信息，敬请关注寻车网。