安全实力不只针刺 吉利银河L7如何打破新能源不安全形象？

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本文目录一览：

• 1、吉利银河L7的神盾电池安全系统，为了更为周全的守护
• 2、安全实力不只针刺 吉利银河L7如何打破新能源不安全形象？
• 3、拆解大比拼，吉利银河L7能否胜过比亚迪宋PLUSDM-i

吉利银河L7的神盾电池安全系统，为了更为周全的守护

相信不少朋友在购买电气化车辆产品都会问：这车电池安全吗？作为电气化产品中最受消费者关注的一环，车辆中的电池组不光要有良好的储能输出，更要求其在安全性上能够保证车辆以及车上人员的安全。而近日， 吉利银河 专属的“神盾电池安全系统”就完成了首次基础安全测试，一系列的测试过后， 吉利汽车 的神盾电池以超过国家行业标准标准顺利通过测试。

按照规划，本次的神盾电池安全测试要连续应对“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以及电池针刺试验” 四大电池安全试验。其中“电池针刺”试验通过钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部大面积短路，是行业公认的对电池电芯安全性最极端、最严苛的测试方式。本次试验选用一根直径8mm、顶角45°的钢针进行针刺。相比陶瓷等其他材料，钢针具备更好的导电性能，可以加剧针刺后电池短路的严苛程度，更贴近实际破坏工况。

试验表明，神盾电池被8mm钢针瞬间穿透，静置观察24小时后，神盾电池未起火、未爆炸、未冒烟，电压保持稳定，测试全程最高温度未超过40℃，足以见得针刺试验只是神盾电池安全的入门标准。

而将电池包放入深度1米、浓度为3.5%的氯化钠溶液中，连续浸泡24小时后，也没有发生泄露、起火、爆炸等现象，远超浸泡0.5小时的国标要求。

此后，在三面跌落重击测试中，神盾电池包在2米高度，以底面、左侧面、右侧面分别连续自由跌落到水泥地面，静置观察2小时，电池包未发生电解液泄露，未起火、未爆炸。

在外部火烧试验中，将电池包置于试验设备上进行火烧，直接燃烧105秒+间接燃烧90秒，远超直接燃烧70秒+间接燃烧60秒的国标要求，静置24小时后，电池包未起火、未爆炸。

参与此次四项试验的神盾电池安全系统，是吉利独创、吉利银河专属的电池安全技术，实现了电池系统与智能架构融合。是从电池开始，到融合架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统。根据吉利汽车介绍，神盾电池在基础安全方面就采用了低反应活性电解液、耐热涂层涂覆技术、PACK层“田字型”电池结构保护等新材料和新技术。

同时结合首款吉利汽车的e-CMA架构，搭载神盾电池包的车辆同样也有着同级领先的7系铝合金防撞梁、一体式热成型硼钢门环等设计，不仅保护电池安全，更让 银河L7 成为在车身刚性上得到大幅提升。

有了良好基础，吉利汽车还为神盾电池包加入了“BMS 3.0电池医生”，这套监测系统可以对电池安全进行7×24小时的全天候监测，实时感知在线车辆的“三电”安全状态，实现云端在线实时诊断、故障统计分析等诸多功能。值得一提的是，神盾电池的电磁防护体系，还能针对电池包内部、高压电缆、电池、电驱等系统有效降低辐射，对“电磁敏感人群”起到有效的防护作用。

即将上市的吉利银河L7，是首款得到吉利神盾电池安全系统赋能的新能源汽车。从架构十宫格专利到整车笼式防护；从快充安全到防辐射；从电池针刺不起火到电池包防爆设计；从BMS3.0“电池医生”智控系统到24 小时的云端守护，这些功能和配置都让吉利银河L7拥有了更好的安全性能，也让这款新车更加值得消费者的期待。

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安全实力不只针刺 吉利银河L7如何打破新能源不安全形象？

正所谓一千个人眼中有一千个哈姆雷特，一千个消费者眼中也可能有一千个选车标准：有人在乎动力不在乎能耗；有人在乎舒适不在乎操控。但有一项指标是所有用户都不愿妥协的——它就是安全性。尽管如今新能源已经做到了面面俱到，但总有一些人会存在着安全性的担忧，难道新能源就真的难以摆脱不安全的帽子吗？

当然不是，最近几年新能源的快速发展除了带来续航、补能速度等肉眼可见的进步以外，电池安全性也同样得到了快速的完善。那么新能源车的安全性到底到了哪个地步？近日吉利官方对前不久刚上市的 银河L7 进行了整车拆解，并通过对架构、三电、智能以及健康安全等多方面进行的讲解，将电池安全也能被变得可视化。

坚不可摧的第一道防线

想让一台新能源车安全，车身结构是第一道防线。吉利银河 L7 基于世界级 e-CMA 架构打造，秉承了CMA架构原生安全设计理念。

在正向碰撞安全防护上，吉利银河L7的正面前防撞梁采用了主要材质为铝和镁的7系铝合金，是目前硬度值最高的铝合金；日字型截面设计的防撞梁主体料厚 5mm，宽度占车头的70%，防撞梁后方吸能盒的长度达290mm，配合稳定的轴向压溃变形模式设计，碰撞吸能比率比一般的钢材多了近70%。

银河 L7 侧面采用1.4mm厚度热成型钢板一体式门环设计，一体式冲压相比拼接门环扭转刚度更高，搭配两侧的 CBS 胶块以及四纵四横地板结构，能让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”，保障内部的电池不受冲击。

有了车头与侧面，自然少不了车尾的安全防线，后防撞梁采用980MPa高强钢的B字形截面结构，搭配126mm超长吸能盒，其承载和安全防护能力提升30%以上。

除了针对碰撞的安全防护以外，银河L7对于电池对日常磕碰的防护也同样有周全的考虑，例如电池安装了低于电池包10mm的U型电池防撞梁，可在发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物的冲击能量；电池底部还配备了厚度1.5mm的1180DP高强度钢板以及1mm的PVC涂层, 相当于给电池包装了一件“底部盔甲”。

神盾电池四大测试超标完成

强大的外部结构保护仅仅只是第一道防线，银河L7所配备的神盾电池保证了三电方面依然有着很高的安全性。在此之前，神盾电池连续挑战“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以及电池针刺试验” 四大电池安全试验并以远超国标的测试标准完成。

其中“电池针刺”试验选用一根直径8mm、顶角45°的钢针将动力电池电芯刺穿，静置观察24小时后，神盾电池未起火、未爆炸、未冒烟，电压保持稳定，测试全程最高温度未超过40℃，足以见得针刺试验只是神盾电池安全的入门标准；在电池包海水腐蚀浸泡试验中，将神盾电池电池包浸入到深度1米、浓度为3.5%的氯化钠溶液中，连续浸泡24小时，取出静置观察2小时，未发生泄露、起火、爆炸等现象，远超浸泡0.5小时的国标要求。

电池包三面跌落重击测试中，电池包在2米高度，以底面、左侧面、右侧面分别连续自由跌落到水泥地面，静置观察2小时，电池包未发生电解液泄露，未起火、未爆炸，远超国标要求的单次1米高度跌落；在外部火烧试验中，将电池包置于试验设备上进行火烧，直接燃烧105秒+间接燃烧90秒，远超直接燃烧70秒+间接燃烧60秒的国标要求，静置24小时后，电池包未起火、未爆炸。

写在最后

吉利银河L7之所以拥有全方位无死角的安全性实力，源自于远超国标的一百多项电池包级全场景极限工况测试。而吉利之所以要对安全如此不计成本的投入，只因为安全始终是吉利26年以来一以贯之的造车理念。以安全为第一诉求，才是一切产品力的立足之本。

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拆解大比拼，吉利银河L7能否胜过比亚迪宋PLUSDM-i

我们常用“爆款”来形容热销车型，细数从诞生开始到冲上SUV头部榜单、销量增速最快SUV车型，必然有 比亚迪 宋PLUS DM-i的身影。同级别新能源SUV车型里，吉利 银河L7 上市第一个月（6月）就拿下了9673辆的销量，超过了比亚迪宋PLUS DM-i上市之初的表现。虽然未来的竞争路还长，但不妨碍我们对这两款车做个对比，今天主要聊聊车辆拆解后，平时看不到的“内核”差异。

神盾电池安全系统VS刀片电池，谁的安全性更好？

比亚迪宋PLUS DM-i搭载的刀片电池已经是大名鼎鼎，而首发于 吉利银河 L7的神盾电池安全系统能否与之较量呢？   通过拆解 发现 两款车的电池组封装差异较大。吉利银河L7电池采用合金外壳，在上面还有一块冲压钢板进行覆盖，通过螺栓进行固定比较容易拆卸，外壳前后也配有防撞横梁，在壳体内部还采用十字加强梁来保护电芯。   比亚迪宋PLUS电池外壳采用钢板焊接，上盖由加热板、制冷板、导热胶组成，和电池粘合在了一起，取出电池组的时候要破坏盖板，这就意味着维修之后要更换整块盖板，增加了维修的难度和成本。

电池安装上，吉利银河L7电池组周围都是粗壮的铝合金梁，发生碰撞后能够吸收和分散冲击力保护电池组。安装位则采用四横四纵结构，将电池包分成四个独立区域，四根防撞梁也能起到保护作用。比亚迪宋PLUS DM-i的电池组周围也采用高强度的防撞梁进行保护，电池安装的比较紧密。

对比来说，比亚迪宋PLUS DM-i的电池密度更高，但我们从安全角度来分析，过于紧密的安装，如果某一块电池出现鼓包或热失控现象，那么会直接影响到周围的电池组的安全。此外如果发生碰撞，电池组内部没有其他缓冲和分散能力的防撞梁，会给整个电池组带来比较直接的冲击，此时完全考验比亚迪宋PLUS DM-i电池组的外部结构安全。 寻车网

因碰撞、高温、腐蚀导致新能源车电池起火、爆炸的事件并不鲜见，吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i电池包都经过各项严格测试。在行业公认难度最高、条件最严苛的电池针刺试验中，吉利银河L7的神盾电池安全系统均未出现起火、爆炸、冒烟现象，测试全程最高温度未超过40℃。

在接受外部火烧测试中，吉利银河L7的神盾电池安全系统在直接燃烧105秒+间接燃烧90秒之后，按照国际要求静止了24小时之后没有起火或爆炸。除此之外，吉利银河L7还接受了三面跌落重击、海水浸泡腐蚀两大严苛测试。 三面跌落重击测试是从2米高度自由落地（国际要求为1米），对电池的底面、左侧面、右侧面进行撞击，并静置观察2小时。海水侵蚀浸泡测试在1米深、浓度为3.5%的氯化钠溶液中，连续浸泡24小时，取出静置观察2小时。   在两项测试结果中，吉利银河L7的神盾电池均未出现起火、爆炸现象，这说明吉利银河L7的电池热失控管理技术非常出色，意味着在实际碰撞事故长期用车过程中，吉利银河L7的电池组不仅有很好的物理保护，也可以有效控制自身温度，避免电池出现自燃、爆炸的危险。

虽然比亚迪的刀片电池也是安全著称，但通过拆解来看，吉利银河L7的电池安全防护更加到位，连续刷新的动力电池安全测试标准也证明了这一点。

底盘结构PK，谁用料更厚道？

除了电池防护部分，底盘结构的优劣也更能通过拆解对比显现，那我就来看看看脱胎于e-CMA架构的吉利银河L7是否更有优势呢。

两款车都搭载了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。我们先从前悬挂说起，可以看到两款车都采用了铝合金材质的羊角，都能较好的确保操控性和稳定性。区别在于银河吉利L7采用双层冲压钢板的下摆臂，而比亚迪宋PLUS DM-i采用了单层冲压钢板。在可靠性和耐久性方面，双层钢板通常表现会更好。

如果没有明确是五连杆悬挂，那么多连杆后悬挂一般是泛称，就像吉利银河L7采用了“三横一纵”的四连杆后悬挂结构，而且冲压钢材质的下摆臂非常粗壮，连接盘则采用铝合金材料，副车架则为双层钢板全框式结构。

比亚迪宋PLUS DM-i则是三连杆的结构，而且连杆的直径比较细，两者在材料体积上有明显的差异。如果在高速公路、崎岖路面行驶，或者悬挂受到冲击的时候，更加粗壮的硬件结构能起到更好的缓冲和抵抗作用，保证车辆的安全，也能进行更加激烈的驾驶。

三档DHT VS单档CVT，谁的动力更优？

吉利银河7和比亚迪宋PLUS DM-i虽然同为插电混动SUV，但两车在动力结构上还是有所区别。

具体来看，吉利银河L7使用的是三档DHT变速箱，而宋PLUS DM-i使用的却是单档CVT变速箱。   吉利银河L7传动系统是一套三档变速器机构，平顺性、耐久性和稳定性都更好，而且更多的档位选择，可以保证电动机和发动机始终工作在效能最佳区间；宋PLUS DM-i只有一个单档机构，高速时发动机转速过高，噪音过大，燃油经济性也较差。

通过对比，不能说比亚迪宋PLUS DM-i做得不好，从用户口碑的大数据来看还是值得肯定，但从造车的态度上来看，吉利银河L7显然更加端正，这在电池组结构、悬挂结构上就能看出高低之别。而且作为e-CMA平台车型，吉利银河L7的驾乘感受也比较好，通过这次拆解对比，我将推荐位留给吉利银河L7。

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