吉利银河L7的神盾电池安全系统，为了更为周全的守护 别只看针刺 整车安全才是真安全 拆台银河L7来看看 一个大厂一辆好车，神盾电池安全系统炼成银河L7的极致安全

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本文目录一览：

• 1、吉利银河L7的神盾电池安全系统，为了更为周全的守护
• 2、别只看针刺 整车安全才是真安全 拆台银河L7来看看
• 3、一个大厂一辆好车，神盾电池安全系统炼成银河L7的极致安全

吉利银河L7的神盾电池安全系统，为了更为周全的守护

相信不少朋友在购买电气化车辆产品都会问：这车电池安全吗？作为电气化产品中最受消费者关注的一环，车辆中的电池组不光要有良好的储能输出，更要求其在安全性上能够保证车辆以及车上人员的安全。而近日， 吉利银河 专属的“神盾电池安全系统”就完成了首次基础安全测试，一系列的测试过后， 吉利汽车 的神盾电池以超过国家行业标准标准顺利通过测试。

按照规划，本次的神盾电池安全测试要连续应对“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以及电池针刺试验” 四大电池安全试验。其中“电池针刺”试验通过钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部大面积短路，是行业公认的对电池电芯安全性最极端、最严苛的测试方式。本次试验选用一根直径8mm、顶角45°的钢针进行针刺。相比陶瓷等其他材料，钢针具备更好的导电性能，可以加剧针刺后电池短路的严苛程度，更贴近实际破坏工况。

试验表明，神盾电池被8mm钢针瞬间穿透，静置观察24小时后，神盾电池未起火、未爆炸、未冒烟，电压保持稳定，测试全程最高温度未超过40℃，足以见得针刺试验只是神盾电池安全的入门标准。

而将电池包放入深度1米、浓度为3.5%的氯化钠溶液中，连续浸泡24小时后，也没有发生泄露、起火、爆炸等现象，远超浸泡0.5小时的国标要求。

此后，在三面跌落重击测试中，神盾电池包在2米高度，以底面、左侧面、右侧面分别连续自由跌落到水泥地面，静置观察2小时，电池包未发生电解液泄露，未起火、未爆炸。

在外部火烧试验中，将电池包置于试验设备上进行火烧，直接燃烧105秒+间接燃烧90秒，远超直接燃烧70秒+间接燃烧60秒的国标要求，静置24小时后，电池包未起火、未爆炸。

参与此次四项试验的神盾电池安全系统，是吉利独创、吉利银河专属的电池安全技术，实现了电池系统与智能架构融合。是从电池开始，到融合架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统。根据吉利汽车介绍，神盾电池在基础安全方面就采用了低反应活性电解液、耐热涂层涂覆技术、PACK层“田字型”电池结构保护等新材料和新技术。

同时结合首款吉利汽车的e-CMA架构，搭载神盾电池包的车辆同样也有着同级领先的7系铝合金防撞梁、一体式热成型硼钢门环等设计，不仅保护电池安全，更让 银河L7 成为在车身刚性上得到大幅提升。

有了良好基础，吉利汽车还为神盾电池包加入了“BMS 3.0电池医生”，这套监测系统可以对电池安全进行7×24小时的全天候监测，实时感知在线车辆的“三电”安全状态，实现云端在线实时诊断、故障统计分析等诸多功能。值得一提的是，神盾电池的电磁防护体系，还能针对电池包内部、高压电缆、电池、电驱等系统有效降低辐射，对“电磁敏感人群”起到有效的防护作用。

即将上市的吉利银河L7，是首款得到吉利神盾电池安全系统赋能的新能源汽车。从架构十宫格专利到整车笼式防护；从快充安全到防辐射；从电池针刺不起火到电池包防爆设计；从BMS3.0“电池医生”智控系统到24 小时的云端守护，这些功能和配置都让吉利银河L7拥有了更好的安全性能，也让这款新车更加值得消费者的期待。

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别只看针刺 整车安全才是真安全 拆台银河L7来看看

前几天看抖音，有个家长翻看小学生的日记作业，每天干了什么永远寥寥几笔，但最后永远会落笔在同一句话——今天我很安全。不难想象，老师会在开学后为这位可爱的小朋友给出怎样的修改评价。

对于消费者而言，你是不是也听腻了汽车广告中的各种“安全”。一句话，道理我们都懂，但安全与否不是用嘴说的。今天，我们就和权威机构中汽研一起，拆开一台吉利银河L7，看看这个标榜“全身安全”的车型，是否真的做到了整车安全？

新能源车的安全问题始于电池

关于新能源汽车的安全问题，始于一场针刺实验。这是一种行业内公认最严苛的电池系统安全性试验，其目的就是模仿极限碰撞环境下电池系统的安全防护。试验过程中，我们利用一根直径8mm，45°顶角的钢针穿刺电池系统，人为制造短路并设法模拟内部热失控场景。结果表明，银河L7搭载的神盾电池系统未起火、未爆炸、未冒烟，电压保持稳定，测试全程最高温度未超过40℃，测试顺利通过。

神盾电池系统采用低反应活性电解液、高安全磷酸铁锂正极、耐热涂层涂覆技术等惰性高稳定元素结构，一方面可以防止短路扩散，另一方面可以让短路之后的内部反应稳定、可控。

此外，电池系统的PACK包对安全系统的贡献同样功不可没。它采用稳定的结构布局，开创性地带来了田字格框架形式，再加上双重溃缩吸能腔，可为电芯保护承担350kN的挤压力。为了防患于未然，电池在意外热失控情况下，神盾电池使用的单向防爆阀泄压速度是普通电池用的透气阀的2倍。

在PACK包整套安全系统的保护下，电池系统还经受住了海水腐蚀浸泡测试、三面跌落重击测试以及三面跌落重击测试等，所以对银河L7这样的新能源车而言神盾电池的防护措施还是比较到位的。

整车安全维护——始于针刺，绝不止于针刺

电池安全的确是新能源车最令人担心的点，新能源车也将和燃油车一样面临碰撞、托底等等物理风险，这也是导致新能源车起火事故的主要原因之一。对于这个问题，神盾电池安全系统又是如何应对的呢？

我们先说结果：实验组对车辆优先进行整车正向、后向刮底测试。经过电池包与系统底部壳体温度监测，电池包系统未发生明显电解液泄漏情况。同时，底部变形量较小，未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象。电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，试验通过。

本组实验标准高于中国汽车工程学会《纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法》的团标数据，其中神盾电池安全系统是以40km/h标准开展的此项试验，碰撞能量为团标要求的1.78倍；在托底试验基础上，试验过程还增加4次球击试验，同样是高于团标标准；此外，考虑到城乡交通路面的实际情况，本次试验将托底（负坎）列入到企标标准体系内。神盾电池系统除了在试验中交上了一份令人满意的答卷，同样对上述《要求与试验方法》的实施提供了一个标杆式的参考范本。

那么，银河L7的神盾电池安全系统，是如何在架构层做到了以上安全标准呢？硬核来了，我们拆车来看！

首先，得益于车辆诞生的平台e-CMA智能超电架构的传承表现，车辆拥有同级较为罕见的的7系铝合金防撞梁。车辆底部同时拥有三重防撞结构，分别是布置于动力电池包前方的防护梁、电池包正向接插件和冷却管路接头位置的防护板以及电池本体使用的1.5mm的1180DP高强钢板配合我们上面提到的溃能结构，共同承担起了对底盘部分的保护作用。

继续庖丁解牛，在潜艇式整车架构层上，一体式热成型门环与侧碰柱组成了四条力量引导途径，从而以四条路线分散碰撞力量。如果，继续剖解型面，便可看到它的超弹性蜂窝填充结构，它类似于我们日常使用的纸箱中间层——瓦楞结构，能够在吸收撞击能量的同时降低40%的重量。

技术的起源永远拥有同一性，我们可在车身上找到诸多类似“榫卯结构”的小细节。电池上下贯穿式的中部套筒连接结构，使电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿结构。异曲同工的，还有田字形电池框架的目字形铝合金截面等，一体化型面让多重稳健的结构顺势合一，共同抵抗外力的侵袭。

经典的“笼式”架构框架也获得了进一步加强，尤其是较为先进的超弹体骨架结构门框，吸能效果注定比传统结构更好。

在座舱与电池组之间还有四纵四横的地板结构，这是吉利家族的一项专利技术，可围绕电池组形成包围形保护，同时增加车身本体的抗扭性。

看不见的地方，也是你我容易忽略的地方，比如电磁辐射 寻车网

新能源车的电磁辐射问题，是一个很早出现，也很少被人提及的问题。首先是因为，这是一个量变到质变的问题，对人体的影响需要长时间观测才能得出结果。其次，任何电气化设备都会带有电磁辐射，这是一个难以避免的问题。最重要的一点是，这是一个除了通过仪器监测，我们看不见摸不着的问题，因此很难被消费者关注。

但这又是一个需要严肃重视的问题，电磁辐射的超标危害不分年龄、不分性别，它可能对胎儿的健康产生影响，也会对心脏起搏器等产生干扰。

在车辆的电缆、线束部分，银河L7电池包及内部采用超高等级的双绞线，高压电缆采用高标准的2层屏蔽，都是隔绝电磁辐射的有效手段。吉利汽车还与大连理工大学宁波研究院、大连医科大学等高校合作，进行了细致到人体细胞层级的人体电磁防护研究，目前该研究体系在国内汽车业处于较为领先的水平。

我们本次剖析的银河L7由于对电磁辐射问题的深入，获得了中汽研华诚认证（天津）有限公司颁发的国内首张新能源汽车电磁防辐射001号证书。其中一条重要标准，就是对心脏起搏器等医疗设备以及儿童、孕妇等特殊敏感人群起到保护作用。

从新能源时代初期的针刺试验，再到今天的整车保护与防辐射性能，我们见证了吉利汽车对于用户体验与安全问题的深入研究。从试验结果，到针对全新车型银河L7的“庖丁解牛”，我们看到了这台车在安全方面的不断努力。以上提到的安全配置以及数据结果，很难通过配置表或者汽车型录传递给购车用户，然而比别人多做一点，用户的安全保护就多了一点。在内卷、拼销量的当下，我想为这样的造车态度点赞！

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一个大厂一辆好车，神盾电池安全系统炼成银河L7的极致安全

一块动力电池的安全性的确很重要。

5月13日，吉利神盾电池安全系统在中国汽车技术研究中心完成了包括行业公认最严苛的电池针刺在内的4项电池基础安全测试。

彼时，神盾电池安全系统留下一个结论：针刺试验仅仅是神盾电池安全的入门标准。

事实上，动力电池作为B端产品，它所承载的所有安全指标参数其实对于大多数用户而言还是陌生的，用户更关心的是“车+电池”这套组合的安全性。因为，只有电池和车关联在一起了，才会关系到万千C端用户的用车安全。

5月27日， 吉利银河 专属的“神盾电池安全系统”在中汽研完成了神盾电池安全系统测试第二季暨首次整车级安全测试。

吉利 银河L7 带盾出战，顺利通过了整车车速40km/h正向刮底、整车车速7km/h后向刮底、整车20km/h负坎冲击和整车托底，四大整车级试验。再次刷新电池安全新标准。

可以肯定地说，神盾电池安全系统通过两级大考，而首搭该系统的吉利银河L7已然成为目前最安全的新能源汽车。

只是，我们需要厘清两个方面的问题：

银河L7为什么可以最安全？

神盾电池安全系统为什么只属于吉利？

直击痛点

首先应该明确，在国家相关机构按照规范流程和标准主导下的测试，让吉利银河L7高度还原了新能源汽车常见的“底部碰撞”用车场景。测试就等于来真格的。

我们知道，汽车底部就是动力电池的主要置放区域。

事实上，在新能源汽车用户的实际用车场景中，“底部碰撞”成为最常见的安全隐患。

根据中国交通事故深度研究对车辆起火事故统计情况，由于碰撞导致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高达七成左右。

新能源汽车怕涉水，更怕磕底是现状，这是动力电池的化学形态决定了的，不可回避。动力电池与车身关联的安全效应因此变得脆弱起来。

这也是吉利银河L7整车级安全测试甚至比第一次神盾电池安全系统测试更富有实际意义的关键所在。

因为，既然脆弱，那么我们就直面脆弱。而最终吉利银河L7战胜了脆弱，证明了强大。

为什么吉利银河L7可以做到？

直观看来，当然是基于两个方面。

首先是已经证实的电池安全。

比如，涉及到基础安全的PACK层面，神盾电池安全系统拥有“ 坦克 级”电池结构保护。底部防护方面，神盾电池采用1.5mm的1180DP高强钢板，抗拉强度是普通钢板的2倍以上。已经穿上机甲的电芯安全当然无虞。

然后是来自车身自我防护。

吉利银河L7采用“潜艇式”整车架构分散压力，最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。甚至，细微到整车增加了17个固定点车包一体的结构设计，将电池融入到整车的安全体系，更进一步的来保护电池的安全。

但是，无论是电池的基础安全，还是车身的整体结构安全，都是硬件层面的防护体系。

如同一首公认好听的歌，来自硬件层面的防护体系即为歌词，它很重要，成为这首歌更容易被 大众 所接受，传唱度极高的关键。

而曲调是这首歌的灵魂，优美的曲调铸成了整首歌的经典。神盾电池安全系统的“星睿智算”云端安全监护，就是这首经典好歌的曲调，它是灵魂。

具体来看，吉利银河L7搭载“星睿智算”云端安全监护软件体系，它就像纽带一样，把神盾安全电池所有的硬件防护有机联系在了一起。

星睿智算中心加持车云一体BMS，提供覆盖行驶前、行驶中、停车充电及售后各场景的守护，车辆全天候全场景三电安全无忧。

不难 发现 ，因为神盾电池安全系统的全面赋能，吉利银河L7始于电池基础安全，成于整车安全防护全面升级，终于拥有“八重神盾、八级防护”，必将成为一款值得期待的年度中高端经典新能源车。

大厂担当

5月31日，首款搭载神盾电池安全系统的吉利银河L7上市，13.87-17.37万的售价出乎很多人意料。

倘若没有了解，或许我们会认为新车就是吉利旗下一款踩着5月份尾巴而来的，芸芸车市中的普通一款。

特别是当下的情形。

依据乘联会月度新车上市统计，目前一款新车的平均研发周期已经由过去的5-7年缩短至2-3年。由于新势力造车的介入，这个周期甚至更短。

当然，车企在寻求一些前沿科技手段来提升车型研发阶段的效率，本身无可厚非。

无论是主机厂还是用户，都可以享受到科技进步的红利。比如大众汽车在2022年明确表示，未来新车的研发周期将从54个月变为40个月，预计缩短25%的时间。

但是，无论怎么去缩短研发时间，一款新车必然经历的验证期不能少。

在 吉利汽车 的主导下，银河L7开发过程中历经超12000+次全场景虚拟碰撞仿真、超72万公里虚拟道路耐久测试等严苛考验，成为最皮实耐用的智能新能源汽车。这些，难道不需要时间？

我们可以把这个过程看作吉利作为传统主机大厂，自主头部的造车习惯。对于银河L7，银河新能源中高端系列的首款产品，吉利还赋予了更多的责任。

这种责任可以很“细小”。

吉利银河L7获得中汽研华诚认证（天津）有限公司颁发的国内首张新能源汽车电磁防辐射001号证书。

001号的意义在于，吉利以“保障电磁敏感人群安全”的严苛标准为普通人打造电磁辐射防护屏障。银河L7甚至实现了对佩戴心脏起搏器、心律转复除颤器等佩戴植入式医疗器械特殊人群的全方位保护。

这种责任也可以很宏大。

吉利早在2020年就已经开始着手分析新能源车底部碰撞事故数据，并逐渐形成吉利特有的标准。

吉利标准肯定高于行业标准。

中国汽车工程学会于2021年底发布了行业标准T/CSAE 244-2021《纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法》，这也是全球首个衡量纯电动乘用车底部防护性能的标准。

在此标准的起草过程中，吉利作为主要参与方，为团体标准工况的实施性提供了实践数据和很好的参考借鉴。

逻辑上看，吉利作为行业标准的重要起草单位之一，一定清楚，行业标准意味着是在足够安全与照顾到足够多的参与者之间找一个平衡点。但吉利自己则完全可以做到超过这个标准。

比如，在本次整车安全测试中，吉利造车全面考虑到城乡交通路面的实际情况将“整车负坎冲击试验”列入到企标开发的范围内。这项试验是吉利特有的试验。而吉利敢试验，说明一定有所加持。

2020年6月，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。

3年后，诞生于e-CMA智能超电架构下的银河L7，因为有了神盾电池安全系统的极致呵护，在安全、健康、智能、性能、节能等五大方面全面兑现了大厂的承诺。

写在最后

过去几年，市场多少掺杂着浮躁与市侩，存在着一些抱怨传统主机厂在新能源转型上步调迟缓的声音。

从前车马慢，一生只够爱一人。

吉利银河L7以极致安全为代表的全面表现完全证实了，这哪里是慢？分明是坚持长期主义造车人的良心发酵与酝酿需要一些时间而已。

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