依旧没有25%偏置碰撞，如何看待C-NCAP最新版碰撞规则？

寻车网小编给大家带来了依旧没有25%偏置碰撞，如何看待C-NCAP最新版碰撞规则？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、依旧没有25%偏置碰撞，如何看待C-NCAP最新2021版碰撞规则？
• 2、易车早报：2022广州车展开幕/宁德时代申请冻结广汽菲克财产
• 3、2022中国十佳车身

依旧没有25%偏置碰撞，如何看待C-NCAP最新2021版碰撞规则？

作为国内最早的汽车安全碰撞测试机构，C-NCAP（中国新车评价规程）自2006年正式成立至今，已经运行了将近14个年头。起先，C-NCAP是国内独一份儿的专业级汽车安全评测机构，具有很高的权威性，也是消费者购车时的重要参考。
C-NCAP与E-NCAP（欧洲）、US-NCAP（美国）、J-NCAP（日本）、K-NCAP（韩国）、Lain NCAP（拉丁美洲）等一样，都属于Global NCAP框架内，虽然以上NCAP机构有着相似的目标和理念，但是，相对来讲，欧美两地的测试标准最完善、也最严格；但中国、韩国、拉美等地的测试标准则比较一般。所以，我们会看到，很多车型在C-NCAP中都比较容易“碰”出好成绩，拿到五星安全评级似乎并非难事。
值得一提的是，欧美NCAP机构是由国家政府牵头，或是由保险机构出资，辅以专家、工程技术人员等组织，对车辆进行安全评测，“独立性”较高，但C-NCAP的运营机制在国内有所不同，这或也是影响其权威度的一个因素。另一个因素可能是，车企们已经熟悉了考试大纲，随着相关技术设计的成熟迭代，C-NCAP是必经的毕业考试，而不是刁钻的特招考试。
而在NCAP体系之外，还有一家汽车安全评测机构，那就是美国的IIHS（美国公路安全保险协会），由于碰撞规则更为严苛、碰撞项目更全面、碰撞强度级别最高而成为汽车安全测试圈内影响力最大、权威性最高的汽车安全评价机构。
就在公众对C-NCAP评测结果越来越“习以为常”时，国内另一家汽车安全评测机构横空出世，这就是C-IASI（中国保险汽车安全指数），这是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合保险、中再保险、阳光财险、太平财险八家业内财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立的，其运营单位名称为中保研汽车技术研究院有限公司（简称：中保研C-IASI）。
IIHS与C-IASI相似，其都是当地多家保险公司联合组建而成，其目的是通过碰撞测试得出的成绩，来调整不同车型的保险费用，因为不想影响保险收益，因此更重视消费者的利益。从这个角度来讲，C-IASI与车企之间不存在利益关系，甚至两者是处于“敌对”关系；更重要的是，C-IASI的评价体系和标准也都是参照IIHS制定的，因此，甫一出世就引起了国内消费者的极大关注，从此结束了C-NCAP“一家独大”的局面。前阵子，更因为几款在C-NCAP碰撞测试中轻松拿到五星最安全评级的经典车型，在C-IASI这里却遭遇“滑铁卢”，强烈对比的测评结果，再次点燃了不少消费者的关切心理和质疑情绪。
那么，如今C-NCAP欲再度升级碰撞规则，我们不妨先看看做了哪些调整，是否能更服众呢？
在碰撞规则上，C-NCAP先后经历了2009版、2012版、2015版，以以及号称“史上最严”的2018版四次改版，评价项目逐步增多，评价难度也逐渐提升。
或许， C-NCAP是心有不甘的。日前，中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心对外发布《C-NCAP管理规则（2021年版）》征求意见稿，针对最新版碰撞规则面向社会大众征求意见与重新新增修改的部分。
别的先不讲，我们先看《C-NCAP管理规则（2021年版）》相比《C-NCAP管理规则（2018年版）》，其中主要新增/修订了变化，如下：
乘员保护部分：
1、增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法；
2、针对新能源汽车，增加了侧面柱碰撞试验及评价方法，替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价；
3、增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量；
4、增加了第二排外侧座椅鞭打试验及评价方法；
5、增加了第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法；
6、修改了对于侧气帘加分的技术要求；
7、增加了关于事故紧急呼叫系统加分的技术要求；
8、安全带提醒装置由加分项修改为罚分项；
9、修改了乘员保护试验中的电安全评价方法。
行人保护部分：
1、修改了行人保护试验及评价方法，采用先进行人腿型（Advanced Pedestrian LegformImpactor,aPLI）替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价；
2、扩大了行人保护头型试验区域。
主动安全部分：
1、增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）试验项目；
2、增加了车道保持辅助系统（LKA）试验及评价方法；
3、增加了对于车道偏离报警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）、速度辅助系统（SAS）审核项目及技术要求；
4、增加了整车灯光性能试验及评价方法。
其它：
1、修改了评分体系，主动安全权重由15%增加到25%。
2、《C-NCAP管理规则（2021年版）》于2022年1月1日起正式实施。
由以上可以看出，《C-NCAP管理规则（2021年版）》确实是有不少改进和升级，也更接近当前实际的驾驶风险情况，尤其是提升了主动安全权重——然而，对标C-IASI，本轮修改依然有些令笔者失望的地方。
比如，C-IASI的“杀手锏”是25%偏置碰撞，这一项目也被喻为汽车安全的“照妖镜”，但是遗憾的是，在C-NCAP的碰撞规则中，无论是2018版的40%偏置碰撞，还是2021版的50%偏置碰撞，应对这两种情况，车型的防撞梁和吸能装置都能起到应有的作用；而在C-IASI的25%偏置碰撞中，不仅考验车辆的防撞梁、结构、刚性、吸能等各方面的能力，还考验车型对未知危险的防护能力，比如方向盘横移等。简单来说，就是要想在25%偏置碰撞中取得好成绩，车型结构方面需要考虑更全面、更细致、更逼真……
另外，对于侧面碰撞，《C-NCAP管理规则（2021年版）》中只是增加了针对新能源汽车的侧面柱碰撞试验及评价方法，但碰撞标准预计与此前一致。在这个碰撞项目中，C-NCAP目前采用的壁障重量为1400kg，壁障高度为600mm，壁障车时速为50km/h，这一设定的问题在于壁障高度太低，在碰撞中无法验证车辆B柱的抗压能力。而C-IASI在这个项目中，壁障重量为1500kg，壁障的高度是1138mm，壁障车时速为50km/h，虽然壁障车速度相同，但重量、高度相比C-NCAP更大、更高——因此，其测试条件相较而言也更严苛。
写在最后：真正权威的评测体系对于车型品质的影响是深远的，就像一个国家的教育理念一旦被践行，就会至少影响1-2代人的学习习惯和思维方式。作为关心汽车产业发展的消费者，我们乐意看见更多类似C-IASI这样的新兴机构“亮剑”，也期待老牌的评测体系不断革新，用一把更严格的尺子，倒逼海内外车企在中国市场打磨出品质过硬且标准一致的经典车型——当然，一切转变都需要一个过程。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车早报：2022广州车展开幕/宁德时代申请冻结广汽菲克财产

2022年12月30日，易车编辑为您精选以下内容：

1、2022广州车展开幕

2、曾毓群：未来产业的发展还有10年十倍的增长空间

3、广汽系动力科技有限公司正式动工

4、C-NCAP评价规程将调整

5、未经批准不得在机构名称中使用“汽车金融”等字样

6、宁德时代申请冻结广汽菲克1250万元财产

7、 本田 召回部分CR-V/ 奥德赛 等车型

8、马斯克： 特斯拉 将是地球上最有价值的公司

头条：2022广州车展开幕

一年一度的广州车展正式拉开帷幕，值得一提的是，本届车展将横跨元旦假期，前后历时十天，更成为国内首个跨年国际车展。作为年末的压轴大戏，每届广州车展发布的热门新车都会对第二年车市产生积极影响，不仅点燃消费热情，更是引爆市场的关键。

关注广州车展，锁定易车全面报道。

曾毓群：未来产业的发展还有10年十倍的增长空间

宁德时代2022年度供应商大会在福建厦门召开，宁德时代董事长曾毓群表示，未来产业的发展还有10年十倍的增长空间。宁德时代将尽最大努力，利用自身在材料、工艺、技术、管理、市场、品牌等方面的先进经验，为供应商赋能。

他指出，新能源产业已经从萌芽期走入成熟期，产业的高速发展已经是确定性机会，全球最优秀的企业都加入到新能源产业赛道，要与这些全球最强的企业竞争，供应链就要打赢三大战役。第一是创新之战，需要供应商伙伴们加大创新投入，不断提升技术能力。第二个战役是成本战役。市场需要不断提升电池的性价比，这需要我们和供应商伙伴们一起想办法，实现持续的降本增效。第三个战役是绿色低碳战役。宁德时代今年已经启动了CREDIT计划，帮助供应商统筹规划，减碳降排，一些供应商伙伴已经积极的参与进来，一起把零碳打造成我们新的竞争力。

行业：广汽系动力科技有限公司正式动工

位于广汽智联新能源汽车产业园内的锐湃动力科技有限公司正式动工。据悉，锐湃动力由 广汽集团 、广汽 埃安 、广汽乘用车共同出资成立，并由广汽 埃安 控股，首期投资21.6亿元，占地面积为10.4万平方米，将重点围绕IDU电驱系统及电控进行自主研发及产业化，实现自主电驱、电控的研发、智造、销售和服务一体化。

工厂预计将于2023年底完成厂房交付，到2025年可实现年产40万套IDU电驱系统总成，以及年产10万套 GMC 混动机电耦合系统的电机和电控系统。

安全：C-NCAP评价规程将调整

为进一步响应相关技术的发展变化，有效引导汽车企业进行技术升级，中汽测评联合行业机构、主流乘用车企业对C-NCAP（2021版）评价规程进行了技术修订，不断优化汽车测评规程，更好的满足消费者选车、购车参考需求，并将于2023年1月起正式实施。

《C-NCAP管理规则（2021年版）》主要修订内容如下： 寻车网

1. 更新了行人保护头型试验风窗玻璃区域的试验和评价方法；

2. 更新了附录A碰撞试验用儿童约束系统产品清单；

3. 修正并补充了部分试验和评价细则（如补充了100%正面刚性壁障碰撞试验中假人膝部区域的评价方法、细化了皮卡车在碰撞试验过程中的配重要求（附录A）、修改了部分 THOR 假人标定通道参数（附录A）、增加了CRS通信功能举例（附录A）等）。

法规：未经批准不得在机构名称中使用“汽车金融”等字样

中国银保监会就《汽车金融公司管理办法（征求意见稿）》公开征求意见，未经银保监会批准，任何单位和个人不得在机构名称中使用“汽车金融”、“汽车信贷”、“汽车贷款”等字样。

汽车金融公司的出资人为中国境内外依法设立的非银行企业法人，其中主要出资人须为汽车整车制造企业或非银行金融机构。前款所称主要出资人是指出资数额最多并且出资额不低于拟设汽车金融公司全部股本30%的出资人。

诉讼：宁德时代申请冻结广汽菲克1250万元财产

近日，宁德时代新能源科技股份有限公司、广汽 菲亚特 克莱斯勒 汽车有限公司等非诉财产保全审查裁定书公开。事件大致为“宁德时代申请冻结广汽菲克1250万元财产”。

文书显示，申请人宁德时代新能源科技股份有限公司请求冻结被申请人广汽 菲亚特 克莱斯勒 汽车有限公司银行存款1250万元，或查封、扣押其同等价值的其他财产。相关部门审查认为申请人的申请符合政策规定，并裁定执行。

召回：部分本田CR-V/奥德赛等车型

日前， 东风 本田 汽车有限公司、广汽 本田 汽车有限公司自2023年3月31日起召回2018年10月8至2020年9月7日期间生产的部分国产混动版思威（CR-V）、混动版INSPIRE、混动版 艾力绅 （ELYSION）系列汽车，共计105608辆。 以及2018年8月27日至2020年8月6日期间生产的部分国产混动版 讴歌CDX 、混动版 奥德赛 、混动版 雅阁 系列汽车，共计95081台。

本次召回范围内的部分车辆因制造原因，制动踏板模拟器内部压力传感器可能附着少量润滑油，长期使用后附着的润滑油会引起传感器信号偏移。当信号偏移量达到报警阈值时，制动系统故障灯会点亮，此时车辆启动制动后备模式，造成制动所需的踏力增大，存在安全隐患。 东风 本田 汽车有限公司、广汽 本田 汽车有限公司将为召回范围内的车辆进行检测，对压力传感器信号存在偏移风险的车辆免费更换制动踏板模拟器，以消除安全隐患。

马斯克：特斯拉将是地球上最有价值的公司

对于 特斯拉 股价今年暴跌了近70%，马斯克告诉 特斯拉 员工，他们不应该“被股市的疯狂所困扰”。

马斯克在发给员工的一封内部邮件中表示，他相信从长远来看， 特斯拉 将是地球上最有价值的公司。他还敦促员工“全力以赴”推动季度末交付。

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2022中国十佳车身

2022中国十佳车身有吉利领克09、广汽传祺影酷、标致新408、东风风神皓极、比亚迪海豹、奇瑞艾瑞泽8、合创A06、高合hiphiX、岚图梦想家、合众哪吒S。

1、领克09。

这是领克基于SPA架构打造的首款中大型SUV，在白车身制造方面采用诸如顶盖激光钎焊、激光飞行焊、Ro-Dip翻滚电泳、FlushDoor技术、底盘全自动合装等技术。

2、影酷。

影酷基于广汽GPMA 3.0架构R平台开发，除了环笼式的车身结构，整车高强钢以上材料使用比例为64%。根据传祺的说法，影酷的车身是按照C-NCAP五星安全标准和C-IASI优秀评级标准开发。

3、标致408。

搭载全新狮头标的标致新408，定位“新法式高品质大家轿”。车身材料上，高强度钢占比超过了70%，双面镀锌金属材料占比超过86%。另外在结构胶密封性、隔音性以及座舱健康安全方面，也得到了大家的赞赏。

4、皓极。

皓极是东风DSMA架构的首款SUV车型，搭载马赫双擎MHD混动系统，车身安全性特别之处在于A/B柱使用了200MPA热成型钢，提高耐撞性之余，也起到轻量化作用。

5、海豹。

海豹采用的是比亚迪全新的e平台3.0架构，也是搭载CTB电池车身一体化的量产车型，这也意味着对车身结构的要求更高。除了安全方面，海豹在座舱空间优化和空气动力学方面也有所造诣，风阻系数低至0.219。

6、艾瑞泽8。

艾瑞泽8整车高强度钢占比达到80%以上，A/B柱等关键部位使用了热成型钢，6个左右双吸能盒，一体式门环结构，都为安全性提供了保障。

7、合创A06。

合创A06基于合创的H-GEA纯电架构，创造性地打造所谓“环环相扣”安全车身，即五星安全环、高刚性耐久环、操控性能环及静谧车身环。

8、高合HiPhi X。

就车门而言，其车身确实很有特色的；音响的方面，音质也很好。

9、梦想家。

定位全球首款电动豪华MPV的岚图梦想家，车身采用钢铝塑混合材料2000+1500+1000MPA一体式热成型激光拼焊门环，在保证耐撞同时提高轻量化。

10、哪吒S。

十佳里最后一款车型，作为一款B+级的运动轿跑，基于其自研山海平台打造，具有高安全、高拓展、高环保等特性。车底采用三纵七横框架结构，保证电池安全同时提供更大的电池布置空间。

以上就是寻车网小编给大家带来的依旧没有25%偏置碰撞，如何看待C-NCAP最新版碰撞规则？，希望能对大家有所帮助。