埃安y续航有动态模式吗

今天寻车网小编整理了埃安y续航有动态模式吗相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、测试AION LX Plus单电机版 惊了！实测综合续航竟超900公里
• 2、进击的机甲兽，2020款埃安V 70 PLUS智领版综合测试
• 3、埃安y续航有动态模式吗

测试AION LX Plus单电机版 惊了！实测综合续航竟超900公里

在今年的广州车展期间， 广汽埃安 推出了 AION LX Plus车型，作为 广汽埃安 家族的 旗舰 SUV，新车的亮点有很多。首先，它搭载了两挡双电机四合一集成电驱，实现了2.9秒的极致加速性能。其次，搭载3个第二代激光雷达，实现了更好的驾驶辅助能力。第三，新车还应用了 广汽埃安 独家自研的海绵硅负极片电池技术，从而让其成为了全球首款CLTC续航突破1000公里大关的量产纯电车型。

AION LX Plus都有哪些车型可选

AION LX Plus预计将于2022年1月正式上市，目前已知的消息是车辆将会提供多个版本的动力可选，其中包括不同功率的单电机车型（续航能力更出众），以及使用两挡双电机四合一集成电驱的四驱版车型（加速能力更强大），这也就意味着， AION LX Plus车型可选空间会非常丰富，能够满足不同消费者的差异化需求。

新车上市后将面临不少热门车型的竞争， 比亚迪 唐EV、 特斯拉 Model Y 、极狐阿尔法T以及 蔚来ES6 都具备着不俗的实力。参考目前 AION LX 的22.96-34.96万元售价区间，新车型预计价格出入不会太大，相比上述的竞争对手，其入门车型性价比不错。四驱版车型2.9秒的加速能力和单电机版车型1008公里的CLTC续航能力优势也非常明显。

多样的动力系统

AION LX Plus动力上，将搭载多个版本的电动机，其中最大功率为150kW/190kW/200kW的动力系统匹配中航锂电的三元锂离子电池，最高车速为180km/h，最大功率为180kW的动力系统匹配镍钴锰三元锂电池，最高车速为170km/h。

除此之外， AION LX Plus还将提供四驱版车型，该车型搭载了两台驱动电机，前桥搭载的是三合一驱动电机，其最大功率为200kW，后桥搭载的是这次升级的重头戏四合一集成驱动电机，其最大输出功率为340kW，系统综合最大功率达到让人乍舌的540kW。

除了“双电机”之外， 广汽埃安 AION LX Plus后桥的驱动电机还采用了两挡位设计。相较于传统的单电机/双电机搭配单速变速箱，双电机搭配两挡变速箱能够更好的应对不同应用场景。

目前大部分经济型新能源纯电车型大部分采用单电机+单速变速箱的组合，一般这类车型的动力响应和动力储备在中低速状态下表现不错，但到了中高速状态需要后程加速时就会显得疲软。

而 广汽埃安 AION LX Plus这次搭载的“四合一”集成电驱由双电机、控制器和两挡减速器深度集成，双电机配合两个挡位形成单电机单档、双电机一档、双电机两挡多种驱动模式，具有更大的动力输出及更宽的运转区间，从而兼具动力性与经济性，降低了换挡结构的复杂性，当然也能够提升换挡结构的可靠性和平顺性。

值得一提的是， AION LX Plus还率先搭载了海绵硅负极片电池技术，在高度集成设计 理念 的助力下， AION LX Plus电池整包能量密度达到205Wh/kg以上，实现144.4kWh超大电池电量，因此也让 AION LX Plus成为了首款续航超1000公里的量产纯电车型。

同级最快加速能力那只是四驱版 寻车网

今天我们测试的车型为单电机版本的试装车 ，我们将驾驶模式调整到运动模式，关闭空调等电器设备，同时关闭ESP车身电子稳定系统，车辆在起步阶段没有任何的打滑，前半段动力响应相对平稳，到了后半段就显得有些疲软了。

最终我们实测纯电版车型0-100km/h加速时间定格在了11.5秒， 测试车型为试装版，成绩仅供参考，并不代表最终量产版 ，后续我们拿到量产版车型后，会对车辆进行更全面的性能测试。

在制动能力上，37.8米的100km/h-0的制动距离中规中矩。不过在连续多次的测试中，成绩均保持在39米内，并未出现热衰减现象，稳定性很高。

轻松的驾驶环境

AION LX Plus提供了运动、标准、节能、单踏板和节能+多种驾驶模式。在标准和节能模式下，动能回收的存在感比较低，只在刹车时才会全力工作，驾驶感受更接近我们平常开的燃油车。而在单踏板以及极致省电模式下，动能回收的力度明显就更大了，制动感比较明显，如果您是刚从燃油车转换过来的话，真的需要一点时间来适应。

在ECO和单踏板模式下，最高车速限制为130km/h，动力上完全能够满足日常驾驶，轻轻缓缓不急不躁，而在ECO+模式下，最高车速会被限制到90km/h，这种模式下动力明显迟缓了不少，除了车速和动力受限外，空调系统也会被强制到节能模式，制冷和加热速度也会变得更缓慢，只有在极度馈电状态下才会适用。

日常驾驶中，我更推荐您选择标准模式，在这种模式下，车辆的动力水平比较充沛，在城市里超个车或是并个线，都能轻松完成，跑高速也足够顺畅，而且舒适性也不错。

AION LX Plus在保证了驾乘舒适性的前提下，其实在一定程度上也兼顾了一些操控性，在快速过弯时，车辆其实是能够提供一些支撑的，不是那种软趴趴的感觉，并没有完全的向舒适性妥协，可以说它在舒适性和驾驶性上找到了一定的平衡，整体给我的感觉好开，也舒适。

出众的续航实力：

在测试过程中，我们还对 AION LX Plus做了续航能力的测试，满电状态下，在拥堵、城市快速路以及高速路三种路况下，以节能模式共计行驶了238公里，最终通过第三方快充桩，一共为车辆充入了35.76千瓦时的电量，计算下来平均百公里的综合能耗仅仅是15千瓦时，如果按照我们实测的成绩来计算，那么它在综合路况下能够行驶961公里。

测试里程238公里

考虑到冬天对电动车续航本身就不太友好，这又是一台大尺寸的SUV车型，这个成绩真的是非常出众。（ 测试车型为厂家提供的试装版，测试成绩仅供参考，并不代表最终量产版 ）

配3枚激光雷达 驾驶辅助能力提升

根据车型的不同， AION LX Plus的高配版还将配备3枚激光雷达，这也让 AION LX Plus成为了全球首款搭载3个智能可变焦激光雷达的车型，第二代激光雷达可交叉覆盖车辆周围300°视野，搭配高算力智能驾驶计算平台，可以实现城市+高速全场景NDA智能领航辅助驾驶。

而且第二代激光雷达具备可变焦智能“凝视“功能，可以看得更远、更清，反应更快，让驾驶的安全性有了更充足的保证。

全新家族设计

同级车型中，唐EV、 Model Y 等车型设计上各有千秋， AION LX Plus当然也有自身的特色。在同门兄弟车型相继完成了改款换代后， AION LX Plus也统一了它的新面孔，新车采用了全新的封闭式格栅，相比现款 AION LX 设计上更加简洁，其底部大尺寸的通风口更改为了不规则形设计，视觉上有些性能车的味道，充满了浓浓的战斗感。

<img

进击的机甲兽，2020款埃安V 70 PLUS智领版综合测试

作为广汽新能源埃安家族的新成员，埃安V有着许多二次元的命名风格，比如充满科技感的"机甲兽"的前脸，被官方称为"光爪电眼"分体式LED大灯，以及称为"寰宇刀锋"的尾灯，这对于小编这样一位迷恋热血机甲和二次元的"宅男"来说，一瞬间就提起了对埃安V的兴趣。而埃安V一直在重点宣传它的全铝制底盘，据小编了解到像广汽新能源这样在底盘上下成本，在许多豪华品牌中也是非常少见的，所以我们私家车酷迫不及待的将2020款 埃安 V 70PLUS智领版带到了我们的专业测试赛道，对它进行全面的综合测试。

首先，考虑到埃安V是一台SUV，我们以时速66km/h进入到麋鹿测试，埃安 V从A区转入B区时候，横向变化的G值大部分重心集中在了左前轮，导致了轻微的转向不足，不过全铝制的底盘展现出来非常不错的动态表现，轻松完成66km/h的测试。

通过位于尾部的Gopro，我们能清楚从底盘下面来看到埃安 V的底盘平整度良好，前置电机后置电池的布局，使得整车的前后配重比更加平衡，在测试过程中展现出非常不错的灵活性。

接下来，我们将车速提高到68km/h，19寸的轮毂配合避震器有着不错的支撑性，保障了紧急变线时的车身姿态，虽然有着2830MM的轴距，但是车身依旧有着不错的灵活性，而后轮多连杆式的独立悬架，在紧急变线时也有着不错的动态表现，成功通过了时速68km/h的测试。

接下来，我们继续挑战时速69km/h的麋鹿测试，埃安V整车的姿态良好，更快的速度使得横向变化的G值变大，大部分重心集中在了左前轮，转向不足的特性加剧，导致车左前轮撞到了B区的桩桶，未能通过此轮测试。

在更高时速71km/h时，由于SUV与生俱来的高重心，加上1.8吨的车重，使得埃安V在紧急变线，整车惯性较大，加上电池后置的原因，使车尾会随着整车的惯性横移，带着轻微的甩尾撞到了桩桶，未能通过此轮测试。

埃安V的最高通过成绩为72km/h，埃安V装配的玛吉斯Victra Sport 5 SUV令人印象深刻，干地抓地力非常不错，配合全铝制的底盘，使得埃安V在测试时候的循迹性表现也相当不错，但是1.8吨的车重带来的惯性制约了埃安取得更好的测试成绩。

在更高时速75km/h时，过快的速度导致车头出现转向不足，直接压到了B区的桩桶，埃安V的ESP宽容度非常高，在进入C区前并没有对整车的动态表现有过多的干预，在进入C区撞到桩桶后，ESP才开始介入，配合电机开始减速，埃安V遗憾未能通过该轮测试。最终，2020款 广汽新能源埃安V 70 PLUS智领版麋鹿测试测得最佳成绩为72km/h.。

经过半天的紧张测试，我们对广汽新能源的埃安V有了新的看法，投入重金研发的全铝制底盘确实非常不错，在麋鹿测试的过程中非常灵活，即使由于车重的原因没有取得更好的成绩，但是整体的动态表现已经远远超出当初我们对于埃安V的预测。所以，随着自主品牌近些年的大力发展，像广汽新能源埃安V这样的"后浪"确实有着赶超诸多"前浪"的潜力，而根据现场乘坐的亲身体验，埃安V还有着巨大的后排乘坐空间，整体上的功能性和实用性还非常高，所以，埃安V确实可以称得上是一台诚意满满的好车！

欢迎留言评论，想看更多车讯，请关注私家车酷！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

埃安y续航有动态模式吗

埃安Y续航测试：能跑300公里，40分钟充一半电

驾仕派
2022-03-16 12:52优质汽车领域创作者
关注
大家好，我是驾仕派@秦老师，欢迎收看驾仕派新开辟的“极速焦虑”栏目，这一期的主角就是我身边这台埃安Y。

首先介绍一下我们怎么测——

针对电动车的“高速更耗能”痛点，驾仕派就策划了一档“极速焦虑”的栏目。方法很简单，标准也很恒定——

1、我们会把电动车充到80%；

2、我们用节能模式，沿着成都二绕高速顶着限速跑一圈（成都二绕是223公里一圈）；

3、回到起点，看剩余电量是多少；

4、单枪充电到80%，看需要充多久。

在极速续航挑战之前，我们简单回顾一下埃安Y的亮点。首先，埃安Y的外观设计走的是“可爱呆萌风”。封闭式进气格栅搭配车头两侧“天使之翼”大灯，看起来很活泼，也让前脸辨识度颇高。

侧面部分，埃安Y整体给人的感觉是：短萌短萌的方盒子风格，这个设计一看就知道是给纯电车用的。因为，虽然埃安Y的三维尺寸不算大，车长只有4.4米多点，但是它的轴距能够做到2750mm，这也是纯电平台的一个优势。

细节部分，埃安AION Y的车身线条设计是比较直的，搭配隐藏式门把手设计，看起来有时尚感。轮毂用的是“花瓣样式”的轮毂，很可爱，女性消费者应该更喜欢。

埃安Y的车尾和前脸一样比较简洁，虽然没有采用时下流行的贯穿式尾灯，但LED尾灯点亮后依然具有不错的辨识度。同时，这个悬浮式扰流板和镂空式的尾翼，相信能够赢得许多年轻消费者的喜欢。

对了，埃安Y的前唇、行李架、车身颜色、轮毂造型和D柱上的饰板均支持消费者自主选择，相当于半个性化定制。

进入车内，埃安Y内饰同样采用了简约的设计风格，更重要的是它没有用家族式的双联屏设计，而是用了全液晶仪表盘+14.6英寸悬浮式中控屏的设计，营造出更有科技感的内饰氛围。同时，这块14.6英寸中控屏，不仅尺寸大，分辨率、UI设计、反应速度都是OK的。

外观内饰好不好看，可能大家会有不同审美，但空间大小却是可以量化的，而这也是埃安Y的一大卖点。

2750mm的轴距让埃安Y拥有了充裕的车内空间，不论是前排还是后排，其头部空间和腿部空间表现都很出色，并且前后排的座椅都比较柔软，同时支撑性和舒适性也都不错，加上后排地板非常平整，因此就算后排坐满三个成年人，长途出行时也能保证有一个良好的乘坐感受。

更关键的是，埃安Y还可以提供多变的空间布局，比如前后排座椅可全平放倒，而在前排座椅全平放倒后，秒变1.8m双人大床房，长途开累了服务区休息起来，美滋滋。

动态续航测试：

把埃安Y开起来之前先说一下测试当天的天气情况：我们在下午一点过出发，气温17.5度。

首先，埃安Y是首款搭载广汽埃安“弹匣电池”的车型，对于“弹匣电池”我个人的理解是：把电芯放到一个形似弹匣的“保险柜”中，这样来提升电池的安全性，即便是电芯出现了问题，也能把火包在“保险柜”中，相对来说更安全了。

对了，埃安Y的NEDC续航能够做到410km-600km。我们测试的这台车是70科技版，NEDC续航500km，出发时候的表显续航剩余85%（423公里），等下来看看它有没有虚标。

动力方面，这台埃安Y搭配了一台永磁同步电机，最大功率135千瓦、峰值扭矩225牛·米，换算成一般燃油发动机的话，应该能算一个2.0T发动机了。

所以对于一台体型不大的紧凑型SUV来说，埃安Y的动力表现不算弱，再加上电动机输出直接的特性，它的提速还阔以不错，但并不是那种很猛烈的爆发感，还是比较偏家用舒适性一点。

同时，埃安Y共有四种驾驶模式，分别是普通、正常、运动以及单踏板，在前三种模式下了，松开刹车之后几乎感觉不到任何的动能回收，但选择单踏板模式后，松开刹车后能明显感受到拖拽感，对于刚刚接触电动车的朋友来说可能有些不适应。

极速焦虑实测数据：

1. 第一次观察里程是在行驶了50km的时候，掉电了80km，基本上可以看做是6.2折，表显的能耗在19.8kWh/百公里。

2. 第二次观察里程是在行驶了100km的时候，掉电171km，基本上可以看做是5.8折，“折扣更大”的主要原因是：这段50km是全程顶着120km/h限速去跑的，所以表显能耗也更高了点（20.3 kWh/百公里）。

3. 150km的时候，表显能耗19.5kWh/百公里，掉电247km，基本上可以看做是6折。

4. 200km的时候，表显能耗19.1 kWh/百公里，掉电332km，基本上可以看做是6折。

下“二绕”后，我们就把这台埃安Y开到了快充站进行补能。总的来说，我们全程开了244公里，其中223公里的“二绕高速”，21公里的天府大道快速路（80km/h），表显电量从85%跑到了5%，消耗了400km左右，算下来续航“折扣”为0.61。

也就是说，如果充满电，这台表显续航500km的埃安Y，能够完成300公里左右的极速焦虑挑战。打个通俗点的比方：开这台满电埃安Y从天府广场出发，单边跑到康定（280km）吃个午饭再充电应该是没有问题的。

最后，充电效率方面，我们是从5%开始充电的，用了20分钟左右充到了30%，然后充30%-80%，用了40分钟，它大部分时间都保持在45-55k

以上就是寻车网小编给大家带来的埃安y续航有动态模式吗全部内容，希望对大家有所帮助！