测试东风雪铁龙凡尔赛C5 国产值得期待

20万内唯一B级旅行车！测试东风雪铁龙凡尔赛C5 X

国内市场能买到的旅行车的确太少！大多数人能想到的可能就是BBA以及沃尔沃等豪华品牌的进口旅行车，合资品牌当中被大家熟知的旅行车，要么是25万元起售的一汽-大众CC猎装车、要么是已经停产了的上汽斯柯达明锐旅行版...看到没，要么贵、要么小！所以当东风雪铁龙凡尔赛C5 X（下文简称凡尔赛C5 X）出现、并且售价定在了14.37-18.67万元的时候，甚至可以惊呼：20万以内，终于有一款像样的合资旅行车了！

为什么要说“像样”...这是本文当中咱们要解决的问题。从最初富有争议的外形揭秘，到产品亮点逐步曝光、再到后期的价格公布...凡尔赛C5 X可以说是，让关注这款车的人有了好几次坐过山车般的体验。对于东风雪铁龙品牌来说，凡尔赛C5 X是一款被寄予厚望、甚至是要为品牌打翻身仗的车型，它到底能做到几成？试驾了2天之后，我是持绝对乐观态度的。

这外形颜值，就是一辆标准的旅行车！

外形介绍的开头，先放一张凡尔赛C5 X的车尾局部图，相信这个用意大家都懂。在我看来，它的外形部分最吸引人的就是这个角度。掀背式设计、双后扰流板、甚至带有Cross风格的底部保险杠，在以往，我们往往会用Shooting Brake来形容这一风格。在设计风格上，凡尔赛C5 X可能并没有遵循我们所了解的哪一种类型，但是它绝对经得起大家挑剔的目光。简而言之就是，在现如今的合资B级车阵营中，凡尔赛C5 X绝对是属于最耐看的车之一。

还记得“棱角分明的圆”这个形容句式吗，我觉得用在凡尔赛C5 X身上一点也不过分。它的整体外形轮廓显得很圆润，但在细节上又拥有各种犀利的点缀。尤其是，这还是一辆带有掀背式尾门的旅行车，虽然它的车身长度（4805mm）、轴距（2785mm）比不过雅阁，但是因为轮廓的造型的原因，你会有一种“但凡再有一点加长就可能会破坏整体美感”的印象。但是，它的车身宽度（1865mm）、以及车身高度（1505mm），营造出来的车身宽高比，却在正车头、以及正车尾这两个角度上，给人带来了更多运动型车的味道。

凡尔赛C5 X车头部分的X型设计，或许在申报图期间引起过不小的争议，但当实车亮相之后，大家也都纷纷被它这种立体的质感给吸引。车头采用了主动开闭式前进气格栅，能够帮助发动机起到更好的热效率转化。凡尔赛C5 X的全系4款车型大灯都采用了带自动开闭功能的LED大灯，3款高配车型上都带有自适应远近光功能。仔细观察细节你还会发现，它的LED日行灯内部，还带有雪铁龙logo的设计，继续往后面看，它身上类似这种能让车主寻找到更多归属感的小细节还有很多。

能够想象吗？一辆B级旅行车（凡尔赛C5 X）的最小离地间隙竟然达到了193mm，已经逼近了大多数城市SUV的车身结构设计。再加上相对较短的前后悬，使得凡尔赛C5 X的车头接近角达到了18°、车尾离去角达到了23°，更是超过了大多数城市SUV。这样的车身结构设计，让凡尔赛C5 X成为了一个名副其实的Cross车型，它在日常行驶的时候更容易应对一些烂路、通过性方面基本不用担心了。

你在凡尔赛C5 X的车身侧面找不到太多修长的感觉，它不像是我们常见的帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁那样的主打长车身甚至是加长化处理的风格，而是靠更多特立独行的元素打造出来了一幅极为个性化的样式。从侧窗线往上，凡尔赛C5 X的车身都采用了黑色设计，看上去很酷、进一步压低了视觉重心、也达到了一种360°环绕式车身玻璃设计。C柱部分的条纹设计、以及车尾顶部的镂空式扰流板，看上去相当天马行空，想必它也会成为多年以后你回想起这辆车时候的谈资。

后风挡下沿的扰流板，是凡尔赛C5 X身上最俏皮、甚至是最“原厂改装”范儿的设计，官方宣称它的设计灵感来自于对雪铁龙WRC赛车基因的传承。但可不要因此就忽略了它跟车头相呼应的尾灯设计，夸张的X造型在尾部也形成了非常强的层次感，尾灯组本身的立体感也相当突出。各个元素本身的造型都相当夸张，但结合到一起也达到了一种协调的感觉，这也是很值得琢磨的一件有意思的事儿。

内饰细节用料、造型和颜色搭配相当个性化！

进到凡尔赛C5 X的车内，它的个性化设计还在延续，座舱整体采用了环绕式设计，但是不对称的中控台、灰色与黑色的内饰搭配效果、以及中控区域和车门内饰板区域各种材质之间形成的层次感，跟外形设计一比较，很对味儿！

从图片观察的话，或许只能看出设计层次、颜色搭配上的错落感，而当你实际坐进凡尔赛C5 X的车内，各个材质之间的触感会让你的感受更加立体化。它在中控区、车门内饰板、以及中央扶手区域，都采用了软质搪塑、皮革包裹、以及激光雕刻木纹饰板等工艺，在座舱高级氛围感的营造上有不小的帮助。与此同时，当你仔细观察内饰部分细节点缀的时候，还会有更多的惊喜，它在装饰纹理上大多都采用了雪铁龙logo的设计，座舱内部在细节质感上的把控相当到位。寻车网

三辐式方向盘的上沿和下沿都采用了非圆式设计，看上去略带一些运动感，更贴合的感受则来自于三/九点位置的凹槽设计。凡尔赛C5 X全系4款车型都配备了方向盘换挡拨片，有助于提升驾驶过程中的一些操控乐趣。全系4款车型也都配备了7英寸全液晶仪表盘，高配的领不凡、耀不凡这两款车还配备了HUD抬头显示。全液晶仪表盘的显示界面，还能在中控屏内部自定义设计，灵活度较高，驾驶者可以根据自己的喜好进行调节。

中控屏采用的是12英寸悬浮式触控屏，车机UI界面也采用了全新的样式，跟此前的天逸等车型不同。新界面具备传统的Home界面，更符合绝大多数用户的操作习惯。在更深层的电子电气化架构上，凡尔赛C5 X采用了品牌最新的平台架构，底层运算逻辑更快、更智能。在车联网应用、科技型驾驶辅助功能（例如ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LPA车道保持、LCA并线辅助、360°全景影像、甚至是HUD抬头显示...）等的反应速度和呈现效果上，都比以往车型有了不小的提升。

空间大小、舒适度表现超出预期！

顶配的耀不凡车型搭载了带有加热/通风/按摩功能的真皮座椅，在这个级别、这个价位的车型上实属罕见。实际乘坐体验下来，凡尔赛C5 X的前/后排座椅填充相对柔软，座椅尺寸在横向上优势不小。靠背部分的座椅缝线装饰，也采用了雪铁龙logo造型，在细节上进一步增强了车主的归属感。

后排座椅采用了3组伸缩式头枕，在后排不坐人的情况下，可以把头枕收起来、确保更充足的车内后视镜视野。后排座椅靠背角度设计较为合理，乘坐舒适度方面也有不错的保障。顶配车型配有副驾“老板按键”，便于右后座乘客获得更大的乘坐空间使用。

我同事王子燚（点击进入他的页面）身高175cm，坐进凡尔赛C5 X的前排、调整舒适驾驶坐姿之后，实测前排头部空间为1拳以上；再坐入后排，实测后排头部空间大于1拳、腿部空间远大于2拳。它的第二排坐垫长度表现良好，能够对体验者的腿部提供有效的支撑，后排头顶区域采用了挖空式处理，达到了更好的空间表现。

行李厢绝对是凡尔赛C5 X在空间部分的一个亮点，掀背式尾门带来了更大的行李厢开口开度，它的行李厢地台离地距离也小于60cm，在日常取放行李的时候更加便捷。凡尔赛C5 X的行李厢空间本身也具备比较强的规整性，常备行李厢容积是545L，翻倒后排座椅的话，它的行李厢最大可扩展至1640L，能够轻松地满足日常绝大多数载物需求。

动力表现够用、舒适依然是日常驾驶的主旋律！

凡尔赛C5 X全系4款车型都搭载的是1.6T涡轮增压发动机，最大功率129kW（175Ps）/5500rpm、峰值扭矩达到250Nm/1750-4500rpm。同款发动机在标致和雪铁龙品牌的多数主流车型上都有搭载，长期使用下来的可靠度、耐久性表现都比较优异。在燃油经济性方面，这款发动机的表现也令人满意。

与发动机匹配的则是爱信的8AT手自一体变速器，凡尔赛C5 X采用了电子拨杆式换挡。拨杆本身的操作逻辑和我们日常操作机械档杆相似度很高，没有任何上手难度。同时，凡尔赛C5 X的动力系统还具备节能、标准和运动这三种不同的驾驶模式。悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，全系车型的4条减振器都采用了PHC自适应液压稳定技术，悬架系统能够根据路面反馈自动调节减振器拉伸的幅度、主动调节软硬度，为的则是提供更稳定的车身动态响应。

当你把它开上路的时候，首先会感受到凡尔赛C5 X有着比较强的家用属性，1.6T的动力驱动1.5吨重的车身其实并不费力，只是官方在调校上，并没有想让它呈现出一种比较激进的展现形式。轻踩油门的时候，你甚至会感受到车辆稍显慵懒的起步和加速动作。一旦你把油门多踩下去一些，让它领会到你想要急加速的意图，它也会迸发出足够多的动力来回应你。我猜这样的设定，更多是为了燃油经济性考虑，以及如果我们就把它纯粹当做是旅行车来看待的话，这样的行驶节奏也更符合旅途中乘客对于舒适性的需求。

整套动力系统的结合还是相当高效的，8AT变速器在正常踩油门行驶的时候会比较积极地升挡、确保发动机转速维持在低转区间。一旦想要急加速的时候，它也会连降数挡来执行这个指令，只是这部分反应的时间如果再快一点的话或许会更加跟脚。整体来看，它的动力调校在日常驾驶阶段并不属于运动取向。你也可以比较轻松地就能把它开得很快，但是这实在是跟它其它方面的设定太不搭了。

 就比如说转向系统，即便是调到运动模式，它的方向盘在打方向时候的力回馈也基本不会有任何变化，始终是较为轻柔、单手就能轻松操作的状态。还有一点值得提的就是，凡尔赛C5 X的驾驶坐姿基本接近于一辆城市SUV，所以驾驶者在它的车内也不会找到低矮的运动化坐姿，这也会让你更多地把精力留在如何给车内乘客呈现更舒适的旅途这个维度上来。但就转向比、转向灵敏度来说，它依然延续了品牌的基因，指向性比较精准、转向灵活度很高、转弯半径小的优势也依然还在。

虽然依然是前麦弗逊后扭力梁的整体悬架结构，但PHC自适应悬架稳定技术依然为它提供了整体较高的舒适性表现，悬架对于路面细碎颠簸的过滤比较彻底，在紧急并线、过弯的时候也能获得比较有力的支撑性。底盘整体表现跟天逸车型比较相似，但由于轴距、车身宽度都比天逸更突出一些，天逸的车身高度也比凡尔赛C5 X 高出不少，因此会有天逸整体更偏向灵活、凡尔赛C5 X整体更偏向沉稳的细微差异。

凡尔赛C5 X的刹车脚感相对比较线性，初次驾驶也不会有任何不适应，刹车踏板的踩踏行程中几乎没有虚位，整体刹车力度表现优异，这在后面的刹车测试成绩中也得到了验证。可以说，驾驶凡尔赛C5 X两天下来，你会发现自己稍微变得有点“佛”。在市区里面急速地闪转腾挪并不是它的性格，开上这样一辆车，你会不自觉地放慢自己的节奏、去适应闲庭信步的感觉。

0-100km/h加速成绩：9.42秒

我们实测了凡尔赛C5 X的0-100km/h加速成绩，在关闭牵引力控制系统、调至运动模式之后，采用弹射起步的形式，测得它在0-100km/h测试项目中的成绩是9.42秒。起步阶段，由于变速箱保护程序的介入，它的起步转速并不高，在2400rpm左右，连续多次加速测试的起步瞬间仅有少数几次出现了前轮打滑的现象。整体加速过程中，动力表现并不是特别迅猛，从加速曲线来看，加速度G值也只有在前2.5秒保持在0.4g以上。

100-0km/h刹车成绩：37.92米

刹车表现是凡尔赛C5 X的一个亮点，不管是测试数据、还是日常驾驶的感受上，它的制动力输出给人的整体感觉就是足够强。在我们实测的100-0km/h刹车测试项目中，凡尔赛C5 X取得了37.92米的好成绩。从加速度曲线来看，几乎刹车全程中G值都保持在-1g左右。多轮刹车测试的过程中，它的刹车系统稳定性表现也比较优异。

实测油耗成绩：7.8L/100km

在全程111km的油耗测试过程中，凡尔赛C5 X共消耗了8.7L燃油，实测油耗成绩为7.8L/100km，与仪表盘表显数据基本一致。值得一提的是，凡尔赛C5 X的1.6T涡轮增压发动机可加注92#低标号汽油。实测油耗表现+低标号汽油的价格优势，综合起来能为车主节省不少的后期用车开销。

编辑点评：凡尔赛C5 X主打的是B级车阵营，而它的出现就直接宣告了它并不是一个安分的普通B级车。从车型结构、到官方指导售价、再到车内空间和功能配置表现，你能从它的身上看到旅行车、越级价格、特立独行等多个不一样的标签。旅行车姿态，是它能够在第一眼上吸引到用户的资本，在这一方面，它也的确像模像样。而最终能够真正打动潜在买家的，或许是它的大空间优势、或许是它在驾乘感受方面的舒适惬意、也或许是它在细节装饰上花的小心思...总之，在20万售价以内，它是目前你能买到的唯一一款B级旅行车。我期待它在未来能有一个比较好的市场表现，起码这样也会对国内的旅行车市场起到一定程度的加速作用。

国产值得期待 雪铁龙C3 AIRCROSS怎么样 试驾评测

【编者按】这届日内瓦车展，我们的原创内容几乎全都上线了，不知道您都看了没？按说我们的前后方团队都该歇歇了，而我和我的同事手里还有个活儿没干完——车展前我们在德国柏林抢先试驾了雪铁龙C3 AIRCROSS，今天忙完了车展，赶紧把文章制作出来。

东风雪铁龙已经宣布将于下月举办的北京车展上给我们带来国产的C3 AIRCROSS，与它的见面或许还得等上一段时间，因此海外版的C3 AIRCROSS就成了我们的目标，先弄来感受感受。

外观：走“萌系”风格，设计语言与天逸 C5 AIRCROSS接近

　　要说我看到C3 AIRCROSS的外观首先想到的词是什么？我觉得就是两字：萌系。与如今不少品牌车型喜欢用直棱直角的线条不同，它的整体外观造型给人的感觉非常圆润、可爱；同时在设计语言上又和大哥天逸 C5 AIRCROSS可谓一脉相承。

首先是前脸的造型极为个性，分体式大灯似乎成为了一种新的家族特征，LED日间行车灯与镀铬中网融为一体，而下面的方框则是它的近光灯、远光灯以及雾灯等光源。与此同时，前进气格栅也采用了各种圆角矩形的设计，视觉效果也极为个性。在它下方还配有大面积银色下护板，进一步烘托了整车前脸造型的视觉冲击力。总之，尽管在这次正式接触它之前，我已经通过照片与它神交已久，但当它真正出现在我们面前时，还是被它那圆鼓鼓的小巧造型给萌到了。

车身侧面也是C3 AIRCROSS很有意思的地方，首先是它采用了如今比较流行的撞色搭配，车窗以上部分基本都采用黑色设计，配合上它不算大的身材，能在很大程度上提升了视觉层次感。C柱的设计也很有新意，它在黑色玻璃材质基础上增加了横向条纹处理，使得视觉效果不显单调，可谓是很有意思的小细节，当然这项属于选配范畴，如果不喜欢也可以是传统的黑色玻璃。

C3 AIRCROSS的长宽高尺寸分别为4155*1765*1637mm，轴距为2604mm。这个身材比例依旧属于比较标准的小型SUV范畴。相较于国内在售的C3-XR车型，它在各项数据上会有些许的增加或缩小，但基本变化也就在毫厘之间，整车给人的视觉体量感与雪铁龙C3-XR、标致2008等差异有限，但会更显高一点。

来到车尾，它的整体风格就会显得相对方正一些，这种设计的最大好处就是可以尽可能充分的利用车内空间，毕竟对于小型SUV来说，车内空间多一分也是好的。尾灯虽然外部造型相对传统，光源也是普通灯泡，但内部灯光设计很有特色，是雪铁龙很有标志性的涟漪式设计，而且从后方看很深邃、很有层次感。同时，后保险杠底部的银色护板也与车头的设计做到了首尾呼应。

　　C3 AIRCROSS在车身配色上提供了非常丰富的个性化选择方案，它提供8种车身颜色、4种双色车顶组合以及4种内饰颜色、再加之16或17英寸不同式样的轮圈与行李架颜色，据官方数据通过上述的变幻组合，最多可以有90种不同的搭配风格。本次我们试驾的车辆轮圈为16英寸的双色轮圈，视觉效果比较平淡，配的是195/50 R16的雪地胎（在柏林，冬季配雪地胎是当地的强制要求）。

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内饰：双色搭配很养眼，后备厢空间设计贴心

　　进入车内，C3 AIRCROSS的中控台整体设计语言与天逸 C5 AIRCROSS依旧保持了延续，横平竖直的布局配以各种椭矩形元素的叠加，让它在视觉上有着相对比较宽阔的效果，这对于本身尺寸就比较有限的小型SUV来说还是很有益的。

　　材料与配置的灵巧运用一直是法系车擅长的，双色搭配让内饰的视觉效果显得比较亮堂且富有层次感。而且它的双色搭配也不仅仅局限于中控台部分，不同色彩用在了座椅、门板、方向盘以及车内的一些饰条、饰板上。因此不同颜色的组合能带来完全不同的车内氛围营造，这点还是很有意思的。材料的运用上，中控台的部分副驾驶前面为大面积的软性材质（根据配置的不同表层面料有织物和皮革等），中控台上部则为硬质；门板上缘为硬质，手臂经常会枕到的位置也和副驾驶前面的一样，为带有一定的软性填充，整体搭配符合这级别车型应有的表现。

　　三辐式方向盘造型相对小巧，而且同样提供了多样化的颜色搭配，不仅皮革手感细腻而且还支持上下+前后四向调节，这对于小型SUV来说也是值得表扬的小细节。仪表盘造型简洁，并且C3 AIRCROSS的高配车型还带有HUD抬头功能，这个配置在小型SUV中也算比较稀有的高级装备。并且它还带有限速标识的识别功能。

　　至于多媒体系统，目前我们试驾车型上装备的还是与国产天逸 C5 AIRCROSS上类似的系统，操作流畅度还不错，而且集成度很高，音响、空调等都集成在屏幕中进行操作。在中控大屏的下方设计有一排共四个实体按键+一个旋钮的组合，这部分主要用于控制前后风挡的除雾、双闪灯和门锁的开闭以及音量调节。至于更多具体的音响与空调调节还需要通过触控屏实现，这在一定程度上增加了开车时忙操作的难度。当然这部分内容其实也没有必要做太多展开说明了，因为后续中国版的车型多媒体系统会采用“斑马系统”。

　　斑马系统之前在上汽集团旗下的不少车型上我们已经体验过，整体操作便利性与语音识别度都不错，届时国产后的这新车也将成为神龙公司与阿里巴巴及斑马网络自去年10月起开展合作后，雪铁龙品牌，乃至合资品牌中首款搭载这套系统的互联网汽车，届时它的表现更值得期待。

　　对于一台小型SUV来说，空间表现如何自然也是很多朋友特别关注的点。这个方面，C3 AIRCROSS再次交出了不错的答卷。这“不错”的来源主要体现在车内视觉的开扬感、空间的灵活性以及人性化小设计，这三个方面。首先是空间的开扬感，当驾驶者坐在车内会感觉无论前风挡还是车窗的视野都比较大，这点也可谓是大部分法系车型的保留优势。

乘坐空间：

　　当然，光看着敞亮还不够，实际乘坐空间方面它在小型SUV范畴中的表现也还行，身高177cm的体验者无论在前排还是后排，都不会感觉到太过拥挤，这在小型SUV领域算是中等偏上的水平。值得赞许的是它的座椅在我坐过的小型SUV中算是比较宽大且舒服的，这点也是一个加分项。此外，国产版车型轴距还会进行加长，届时它的空间表现势必还会有进步。

储物空间表现：

　　最后要说的就是它的空间灵活性了，常规储物格这些我觉得就没必要太多赘述了，现在这个时代的新车型在这方面基本都做得挺好，包括四个门板都设计有储物格，轻松放下500ml的水瓶都不成问题。而我这里想表扬的是，它在后备厢与第二排座椅上花得心思。

　　首选是它的后排座椅不但靠背可以调节角度，整体还能前后移动约15cm。此外，该车的副驾驶椅背也能完全向前放倒，最大可以获得2.4米的车内纵深。

驾驶感受：动力表现令人满意

　　动力方面，在欧洲市场上C3 AIRCROSS提供1.2T汽油发动机和1.6T柴油发动机可供选择。那对于中国消费者来说，重点肯定是1.2T的汽油发动机，这款发动机提供不同调校分别为82马力、110马力和130马力，与之搭配的变速箱将提供6速手动和6速手自一体两种。

　　其中对于雪铁龙的1.2T+6AT的组合，国内消费者应该不陌生了，类似的动力系统在C3-XR、C4世嘉等不少车型上都见过面。本次试驾的车型是发动机功率为110马力的版本，它与6AT变速箱的搭配很默契，低速起步时的表现还是非常轻盈。更重要的是它的油门响应也比较灵敏，再配合1500rpm就可以达到峰值扭矩的设定，让在中低速行驶时的动力表现很讨好人。

　　随着速度的提升，这台小排量发动机在2000rpm之后动力会有一个更好的释放，这肯定谈不上多么的酣畅淋漓，但是它的动力表现还是很跟得上我的驾驶节奏，且有着不错的持续后劲。至少可以说在60-80km/h与80-120km/h这两种比较常用的中段提速状态下，它并不会出现明显乏力的情况。唯一会感觉动力有点不足的情况是，当车辆以中低速度进入爬坡状态，而此时发动机转速还没攀升到2000rpm时，驾驶者能感觉到车辆有种类似于“拖挡”的抖动，但这个过程并不会持续多久，因为随着变速箱降挡的完成，发动机转速超过2000rpm之后，情况就改善了。总之，在保持合理的心理预期的前提下，这款1.2T发动机无论是平顺性还是加速能力上的表现还是比较令人满意的。

加速和刹车测试：

　　这台C3 AIRCROSS的动力组合日后很大可能会来到中国，因此我们也特意测了一下它的加速性能。11.04秒的成绩相比现在的C3-XR虽然有一定差距，但这样的动力放在日常也足够用了，而且这还是在装了雪地胎的前提下。

　　有加速就得有刹车，而雪地胎对刹车的影响要比加速更为明显。经测试，这台C3 AIRCROSS的多次刹车都稳定在44-45米之间，各位大致做个参考就行了。

　　悬架调校的水平，对于法系车来说一直能称之为保留优势，这点在C3 AIRCROSS上也得以体现。首先它的悬架调校给人的第一感觉是属于相对偏软的，再配合上同样属于较柔软的座椅，它给人的第一印象很舒服，这也可谓是雪铁龙车型的一大保留优势了，近年来我开过的天逸 C5 AIRCROSS、C6以及C4L等，它们在各自级别中的舒适性表现都可圈可点。与此同时，相对较高的坐姿，加上平整的中控台设计也给驾驶者带了很不错的视野。

　　需要特别说一下的是，在我们体验这台车的后两天，德国柏林出现了大幅度降温，白天平均温度只有零下7-8℃，之前表现不错的振动抑制后来也打了折扣，我们判断是气温所致。

　　6AT的变速箱与这款发动机之间也算是老搭档了，它俩协通工作时的默契度也可圈可点，日常驾驶时，变速箱不会刷什么存在感，对于一款代步车来说，这种勤勤恳恳的工作状态我觉得就很好。平缓的开，它会将发动机转速尽量控制在1500rpm左右，在保证动力响应的情况下尽可能的兼顾燃油经济性。当你深踩油门或切换到S挡后，发动机转速会维持在2000以上，甚至会较长时间保持在3000rpm以上，此时的动力表现会有一个比较明显的提升。至于整体的换挡逻辑也几乎挑不出毛病，换挡速度或许称不上很快，但平顺性没问题。

编辑点评：　　经过与雪铁龙C3 AIRCROSS的几天接触，它的整体表现还是让我留下了很不错的印象。首先是外观造型很萌，很有个性，能让人有种眼前一亮的感觉；内饰在材料、配色上的运用大胆、前卫，整个风格与外观一脉相承。与此同时，在车内的一些细节设计，特别是后备厢与后排的灵活多变，显得特别贴心。至于驾驶感受，它给我留下的第一感觉就是轻松好开且乘坐舒适。发动机与变速箱的搭配比较默契，动力表现也符合预期，同时整车无论悬架的调校风格还是座椅的舒适度都可圈可点。目前已知的是国产版车型除了会进行加长、采用“斑马系统”并且部分设计也有会根据中国消费者的喜好进行调整。因此，基于海外版车型不错的表现，也让我们对它日后的国产版车型充满期待。