ID4可以升级辅助自动驾驶吗

小编今天整理了一些ID4可以升级辅助自动驾驶吗相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、ID4可以升级辅助自动驾驶吗
• 2、道路交通标示识别是什么意思
• 3、MEB+E3 解码一汽-大众ID.4 CROZZ的硬核科技

ID4可以升级辅助自动驾驶吗

可以。
驾驶辅助系统的开启方法：按压中央显示屏下方区域，图形显示所有的驾驶员辅助系统，再次按压中央显示屏右上角文字形式显示所有驾驶员辅助系统，并可以进行打开和关闭的操作，在中央显示屏会显示驾驶员辅助系统列表。在中央显示屏可以对各个驾驶员辅助系统进行相关的设置，在多功能方向盘可以进行旅行辅助、ACC与限速器的设置。
【补充资料】
ID. 4 CROZZ丰富的驾驶员辅助系统保证了驾驶的安全性和舒适性，其中包括自适应巡航系统、车道保持辅助系统、前部辅助系统、旅行辅助系统、变道辅助系统、驶出车位辅助系统、交通标志识别系统、疲劳识别系统、360度全景影像、预防式乘员保护系统。

道路交通标示识别是什么意思

道路交通标示识别，顾名思义，就是相当于车多了一双眼睛，留意周边的交通标识牌，然后提示车主按照交规行驶。 一般来说，得需要外部的一个摄像头，检测前方警示牌，然后反馈给汽车，通过准确并且实时的算法，给予车主最准确及时的提示。 交通标志识别起到一个提示提醒的作用，真正的操作者还是驾驶员，交通标志识别的原理是通过安装在挡风玻璃中上部的多用途摄像头单元扫描限速路标，让其在综合信息显示屏上显示信息，使驾驶员能够识别当前限速。

MEB+E3 解码一汽-大众ID.4 CROZZ的硬核科技

MEB+E3 解码一汽-大众ID.4 CROZZ的硬核科技

前不久， 大众 终于将酝酿已久的纯电动车ID.4带入了国内，这也标志着 大众 在中国新能源市场正式迈出了关键性的一步。

其实，早在ID.4之前， 大众 在中国就已经推出了诸如 高尔夫·纯电 、 宝来·纯电 以及各种PHEV车型，但为何偏偏ID.4如此备受重视呢？因为相比于那些“油改电”车型，ID.4从诞生之初就是按照一款纯电动车来设计的。

高尔夫 纯电 宝来 纯电

我们一起了解下 一汽 - 大众 的 ID.4 CROZZ ，来揭秘一下这辆富有未来感的电动车背后，究竟蕴藏着哪些智能科技。

MEB 纯电平台

大众 MEB平台是100%为电动车而生，而 ID.4 CROZZ 正是基于该平台打造，这也是其与其它“油改电”车型划清界限的资本。

考虑到 大众 集团家大业大，因此MEB平台也不会被 大众 品牌所独吞，集团旗下其它品牌，诸如 奥迪 、 西雅特 、斯柯达在后续推出的一些纯电车型也将基于MEB平台打造，而且需要注意的是， 大众 还会将此平台对外共享。

让我们把目光收回到 大众 品牌，基于MEB纯电平台， 大众 将打造自家的ID.家族，除了本篇主角 ID.4 CROZZ 所代表的SUV车型，还有轿车、MPV、跑车，甚至沙滩车等一些非常小众、独特的车型，不禁令人对未来人丁兴旺的ID.家族新生期许。

我们继续聚焦到 ID.4 CROZZ ，具备了MEB基因的它，在空间设计和电池排布方面的表现尤为突出。

摆脱了燃油车上复杂且庞大的发动机、变速器、进排气等机械部件后，对于 ID.4 CROZZ 的布局变得简单了许多，它可以通过更短的前后悬获得更长的轴距，此外，更宽敞的后排空间、更平整的地板也是 ID.4 CROZZ 相较同级燃油车的优势。

另外，MEB平台对于电池包的布置具备较强的灵活性，具体说来，其可进行7-12个模组排布，以此实现330-550公里的续驶 里程 ，消费者可以根据自身实际需求，对续航 里程 做出不同选择，值得注意的是，已经开启预订的 ID.4 CROZZ 曜夜首发版的NEDC续航 里程 就是550公里。另外，MEB平台车型还通过智能能量管理系统、热泵技术等手段，实现了更加精准的续航计算。

E3 电子架构

现如今的新能源汽车，智能化表现已经上升到了举足轻重的位置，各家车企也纷纷在此发力， 大众 自然也不例外。其实与MEB平台一道而来的还有 大众 全新的E3电子架构，当然，它也被应用到了 ID.4 CROZZ 身上。

在传统汽车身上，电子架构基本都采用了分布式，也就是众多零部件分别拥有自己独立的控制器，这就导致底层软件相互独立，算例分散，不便于统一控制和扩展。

随着科技水平的进步，现如今的新能源车型在电子架构方面已经从原来的分布式进化到了域集中式。

域集中式的常见类型为三域电子架构。三域，是指车辆控制域、智能驾驶域和智能座舱域。

其中，车辆控制域可以理解为将原动力域、底盘域和车身域等传统车辆域进行了整合，智能驾驶域则主要负责对汽车智能驾驶辅助方面相关的功能进行控制，智能座舱域则专注于车内的人机交互以及娱乐信息。

刚刚提到的 大众 E3电子架构就属于三域电子架构。三个车辆应用服务器（ICAS，即In-Car Application Server）分别为车辆控制服务器ICAS1、智能驾驶服务器ICAS2和信息娱乐服务器ICAS3。

ICAS1所涵盖的内容与传统汽车功能相似，诸如高压电源、低压电源、 里程 数据、驾驶配置文件等，例如 ID.4 CROZZ 上的IQ. Light矩阵式LED大灯。这款大灯可根据车速及转向角度自动调节灯光高度及宽度，充满科技感，让行驶更安全。

ICAS2主要对智能驾驶辅助进行控制， ID.4 CROZZ 配备了盲点监测、车道保持、交通标志识别、自适应巡航、拥堵辅助系统、旅行辅助系统等功能，最终可实现L2+级的自动驾驶辅助水平，为用户减轻驾驶负担，增加驾驶安全。

ICAS3主要负责控制抬头显示、液晶仪表、中控屏以及ID.LIGHT互动灯带的内容，通过视听交互，提升科技感和安全性。值得一提的是， ID.4 CROZZ 上的增强现实抬头显示功能官方称之为AR-HUD，可以实现10米驾驶辅助信息（转向指示、车道偏离、碰撞预警、跟车距离、行人提示）和2.5米车辆指示信息（车速、导航信息、交通标志、行车信息）。ID.LIGHT则倾向于互动体验，通过不同颜色、动态的灯光信号给驾乘者提供操控状态反馈。 寻车网

另外，基于E3电子架构， 大众 在筹划推出VW.OS汽车操作系统，VW.OS内嵌于10英寸中控屏，可以为用户提供一个操控车辆的入口，将可支持整车OTA升级。

三电系统

最后，我们简单介绍一下 ID.4 CROZZ 的三电系统和相关参数。 ID.4 CROZZ 采用了高度集成度的电驱动系统，实现电机、电控、减速器“三合一”的高度集成，在增加空间利用率的同时，提升电控系统的响应速度。

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