便宜2万不要激光雷达，华为这次开窍了？（华为 赛力斯联手共创“问界速度” 15个月达成10万辆下线）

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本文目录一览：

• 1、便宜2万不要激光雷达，华为这次开窍了？
• 2、华为 赛力斯联手共创“问界速度” 15个月达成10万辆下线
• 3、问界M5智驾版体验：HUAWEI ADS2.0堪比老司机

便宜2万不要激光雷达，华为这次开窍了？

7月2日，2023款 问界M5 标准版车型正式发布并开启预售，新车共推出两款车型，并全部采用增程的动力模式。预售价方面，问界M5后驱标准版为25.98万元，问界M5四驱标准版为27.98万元。值得注意的是，问界M5标准版的预售期为2023年7月2日-2023年7月31日，并于8月启动交付。在预售期间，赠送10000元选装基金，可用于选装外观/内饰颜色、20英寸轮毂、科技舒享包等配置。

和现款问界M5相比，问界M5标准版针对外观内饰设计以及配置方面都进行了调整。例如大灯方面采用了双透镜的配备，从而让车辆照明范围更广；优化了隐藏式门把手的开启方式，配合两侧导风口和尾翼进一步优化了风阻系数降至0.29Cd；新增20英寸五辐运动轮毂，并搭配红色卡钳，运动感有所提升；倒车摄像头带有自清洗功能，可一键清除泥、灰、尘等杂质；车尾 AITO 尾标从原来的镀铬材质变为可发光的设计，与尾灯同步点亮。

车内方面的变化主要集中在中央扶手区域，挡杆前方从之前1个无线充电面板升级为2个40W无线快充，水杯架也从1个增加为2个，挡杆材质从原来的皮料材质更换为水晶造型，质感有所提升。另外，新车座椅采用了高回弹海绵，厚度提升1倍，进而提高了乘坐舒适性。以及在肉眼看不到的地方，新车搭载了鸿蒙智能座舱3.0，从而可以实现更多智能化的体验。

而在后排区域，问界M5标准版还搭载了HUAWEI MagLink魔吸车载接口，用户可以将华为平板装在前排座椅背后作为后排娱乐屏使用，并且魔吸车载接口支持27W充电，即挂即连实现后排双屏扩展与多设备联动，如控制后排平板上孩子观看的内容、前后排组队游戏、双屏接入会议等。

动力方面，问界M5标准版依旧搭载了1.5T四缸增程器+驱动电机组成的增程式动力系统，其中増程器最大功率为112kW，单电机后驱版车型电机功率200kW，双电机四驱版车型电机总功率365kW，零百加速最快4.4s。续航方面，问界M5标准版搭载容量为40kWh的电池包，后驱车型官方CLTC纯电续航里程260km，CLTC综合续航里程1455km。

那么，问界M5标准版与4月份上市的问界M5智驾版另一大区别就是除了上面提到的设计、配置方面的不同外，就是标准版车型将不再搭载激光雷达以及不再具备高速、城市领航辅助驾驶等功能（但仍具备L2级辅助驾驶能力），所以问界M5标准版最大的卖点则是回归智能座舱，从而和问界M5智驾版做出明显的定位区分。

最后再从价格方面来看，2023款的问界M5后驱标准版车型的预售价其实是和2022款持平的，但配置功能上的提升无疑使得新车更有性价比。而在该车的基础上再多加两万元的话，可以同时在2023款增程四驱标准版以及2023款增程后驱智驾版之间做选择。换言之便是就看你想要一套四驱+更强的动力输出，还是想要一套更智能的驾驶辅助了。

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华为 赛力斯联手共创“问界速度” 15个月达成10万辆下线

易车讯 5月27日，仅用15个月，AITO问界第10万台量产车正式下线，成为最快达成这一里程碑的新能源品牌。十万份用户信赖，让“问界速度”再次刷新行业记录。在赛力斯两江智慧工厂总装车间的下线仪式上，重庆市人民政府副市长、党组成员江敦涛先生和问界车主、供应商代表等受邀出席，与AITO问界共同见证了这一里程碑时刻。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“AITO问界15个月达成十万辆下线，标志着用户对我们的认可与信赖，也标志着华为智选车模式完成了从0到1的突破。华为凭借三十余年的深厚ICT技术积累，从产品的定义设计到质量品控，端到端跨界赋能，助力合作伙伴赛力斯迎来质的飞跃，让AITO问界成为技术领先、质量领先、体验领先的高端新能源汽车品牌。未来我们将加速从1到N，打造最好的产品、最好的质量，提升消费者满意度，让更多的消费者选择这个品牌！”

赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在发言中表示：“10万辆AITO问界车型的下线，是赛力斯与华为跨界合作的重要里程碑，没有这种独创性的跨界合作，不可能取得这样的成绩。在软件定义汽车的时代，本着全心全意为用户服务的理念，双方的合作将会越来越深入，为用户带来更多更好的产品，创造更大的价值。”

强强联合，铸就十万跨越

汽车行业发展已进入电动化、智能化、网联化时代，需要用“软件定义功能”，用“算力来驱动马力”，用“比特来管理瓦特”。华为在ICT领域耕耘三十余年，汽车相关技术的研发也早在2009年就已开始，每年研发投入约100亿元，直接研发人员超7000人。通过AITO问界为代表的华为智选车模式，华为跨界赋能汽车行业，帮助车企造好车、卖好车，为消费者提供极致的产品体验。

15个月十万辆下线，验证了华为智选车这一全新商业模式的成功。从车的产品定义、设计、制造，再到用户用车的全生命链条角度来看，华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并以严苛的品控标准把控供应链管理、整车制造、测试环节；赛力斯负责新车的研发、智能制造、服务以及创造全生命周期的愉悦用车体验；双方优势互补，融合共赢，共同铸就了十万跨越。 寻车网

赛力斯汽车拥有20年造车经验和整车实力，包括领先的汽车整车平台技术、三电核心技术以及智能制造能力。智能制造方面，按德国工业4.0及中国制造2025要求打造的两江智慧工厂中，有冲压、焊装、涂装、总装及电池PACK车间，超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序更实现了100%自动化，24小时全时在线检测，有效降低人力成本的同时，让制造精度、产品品质达到超一流水准。在赛力斯整车测试中心，AITO问界汽车要通过整车研发过程中多种仓体台架的测试验证，如整车VOC（Volatile Organic Compounds挥发性有机化合物）、NVH（Noise、Vibration、Harshness噪音、振动和声振粗糙度）、高低温环境仓等；此外还有道路试验如加速、制动、操稳、三高一湿（高温、高湿、高腐蚀、多雨）、Beta测试、ADAS（Advanced Driver Assistance System高级驾驶辅助系统）测试、HIL（Hardware-in-the-Loop硬件在环）测试、充分使用自动化与大数据，在研发及量产的每个环节，为产品质量保驾护航。

而华为的IPD（Integrated Product Development，集成产品开发） 和 IPMS（Integrated Product Marketing, Sales & Service，集成产品营销服）体系，又在流程管理和产品端到端全生命周期管理上，进一步赋能了赛力斯业界领先的智能制造能力。双方优势叠加，双向奔赴，生产效率、质量品控、销售渠道覆盖、消费者体验等，均实现大幅提升。

一贯追求极致用户体验的华为，更将以往消费电子产品的优秀实践，跨界适配到了汽车领域，为行业注入新的活力。AITO问界是业内唯一在新车上市前进行大规模用户Beta测试的品牌，针对每款车型，都组织历时数月的Beta用户体验测试，测试样车数量多达1000台，测试里程长达数百万公里，在用户实际使用场景中真实模拟用户验收，提前拦截问题，不断打磨产品，以给用户提供极致产品体验。

华为与赛力斯强强联合的AITO问界获得了用户和媒体的一致好评。据调研，AITO问界M5车主净推荐值（NPS）高达86.4%[1]。在《2022年乘用车新车质量报告》中，AITO问界在新能源品牌新车质量排行也高居榜首，远超行业平均分值[2]。

[1] NPS数据源于益普索IPSOS在2022年12⽉对北上杭等12城的3525名多品牌被访⻋主调研

[2] 质量排名数据引⽤⾃汽⻋之家《2022年度乘⽤⻋新⻋质量报告》

“双智”加持，开启智驾元年

第十万台下线的AITO问界M5智驾版，是首个搭载“智能驾驶天花板”HUAWEI ADS 2.0华为高阶智能驾驶系统和“智能座舱天花板”鸿蒙智能座舱3.0的车型。

问界M5智驾版车内智能感知更进一步，让车适应人，实现座椅位置、HUD高度、后视镜位置等全方位自动调节。空间音频技术、后排HUAWEI MagLink ^TM 魔吸车载接口、PC车机互联、手机应用内地址导航流转等一系列全新软硬件技术的上车，让“智能座舱天花板”再升级，实现了“移动的全屋智能”。

问界M5智驾版采用激光雷达+视觉的融合感知技术，在融合BEV网络（Bird Eye View鸟瞰图）的基础上，业界首创GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测）网络，能识别通用障碍物白名单外的异形物体；结合道路拓扑推理网络，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，带来无限接近于L3的高阶智能驾驶体验。问界M5智驾版让人驾更安全、智驾更舒心、泊车更省心，真正开启高阶智能驾驶走向普及的元年。

百尺竿头，加速从1到N

自2022年3月5日正式开启车主交付，到2023年5月27日第十万辆车下线，AITO问界用时15个月完成了从0到1的质变。

最快达成10万台下线既是里程碑，更是新起点。华为与赛力斯的合作，也才刚刚起跑。随着研发投入的持续增长与核心技术的不断积累，在华为与赛力斯的强强联合下，AITO问界将在关键技术积累和高端产品体验方面持续进阶，为用户提供更加智能、高效的出行解决方案。

问界M5智驾版体验：HUAWEI ADS2.0堪比老司机

今年4月份， AITO 问界M5 智驾版正式亮相，相比此前的车型，新车搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，这也是首发搭载ADS 2.0的车型。而在刚刚开幕的2023大湾区车展上，首批M5智驾版也进行了交付。借着大湾区车展这一契机，我们也受到邀请，来到深圳体验了这款问界M5智驾版，那它究竟有着怎样的表现呢？

我们先来看下问界M5智驾版的一些软硬件配置，它首发搭载HUAWEI ADS 2.0，背后则是由激光雷达、毫米波雷达、机器视觉、超声波雷达等传感器一起，实现的融合感知系统，实现了360度的感知范围覆盖，可以很好地应对路上的各种车况。

此次体验的路线是从深圳华侨城洲际酒店出发，一直到达位于深圳 东南 的浪骑游艇会，整个行程大约80km，涵盖了城区道路、立交、高速等路段，基本上涵盖了日常的各种新城各行路况，可以充分的展示HUAWEI ADS 2.0的能力。

前面提到，HUAWEI ADS 2.0采用了融合感知系统，整个系统由1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头组、12个超声波雷达构成，按照华为的说法，它的检出距离达到了200米，而在我们实际的体验时，确实也能够很好地感知到这一点。在路口等红灯的时候，隔了数台车的情况下，依旧能够感知到前方路口的行人、车辆，并在仪表盘上建模显示。

另外就是得益于视觉传感器，问界M5智驾版也能够感知、并识别到前方路口红绿灯的倒数，提升了驾驶体验。

在我们驶出酒店辅路后，仪表盘就显示了NCA的标志，意味着可以激活使用智驾模式了。整个行程下来，只有在中间一个路段因为修路，路面完全没有指示线；以及在最后接近目的地的时候，一段山区路段，因为缺失高精地图，短暂出现了退出NCA的情况，其他路段都能够很好的开启这一功能。值得一提的是，目前华为尚未在深圳开启无图模式，暂时只能依托高精地图实现智驾，那在开启无图模式后，像最后因为没有高精地图短暂退出NCA的情况应该就能避免了。

在城区路段，对于HUAWEI ADS 2.0还是不小的一个考验，首先是在各种频繁的变道、进出匝道，HUAWEI ADS 2.0应对得还是非常从容的，变道的动作也是比较干脆利落的，老司机范儿十足。

另外值得称赞的，就是在面对像是连续右转这样的匝道，HUAWEI ADS 2.0在进弯、出弯的速度控制上，非常的线性，从乘坐的角度来说，你甚至有点不太容易感受到它在速度上的变化，提升了驾乘人员乘坐的舒适性。

而在华强北的时候，路况极为复杂，人车混行，时不时会有行人、非机动车横穿马路，HUAWEI ADS 2.0也可以很轻松地识别出这些目标，并进行相应的预判、避让，甚至有时候在路口检测到行人后，即使行人没有进一步的动作，HUAWEI ADS 2.0也会相应地踩一脚刹车，减一下速度，非常标准的防御性驾驶，充分考虑了各种可能的突发状况。

在驶离城区道路后，来到快速路段，相比城区道路复杂的路口，快速路、高速这种路况对于HUAWEI ADS 2.0来说更是小菜一碟了。这里特别要提一下的，就是这段路有着比较多的隧道，相信有过开车经验的朋友都知道，在进出隧道时，因为光线变化，会出现短暂的看不清路况的情况，那有了HUAWEI ADS 2.0的帮助，就可以在这种情况下极大地提高行车安全。特别是在加上了激光雷达之后的融合感知，可以确保有效的识别出各种路况。当然，这不仅仅在于隧道这种情况，包括夜间，也能够避免因为强眩光等原因造成的潜在危险状况。

另外要提一下的就是HUAWEI ADS 2.0采用了融合感知GOD网络，也即是异形障碍物识别与处理，我们都知道，面对系统学习过的各种车辆、行人、水马等白名单障碍物，通常都会有比较不错的识别率。但是靠穷举，是没办法列举完所有的障碍物的，那华为的这个GOD网络，就可识别路面上的任何障碍物，它可以不认识这个障碍物，但可以识别出来并进行避让，这就进一步提到了行车的安全性。

从这次的试驾体验下来的感受，就是HUAWEI ADS 2.0已经有着非常高的完成度了，整个行程开下来，人工干预的比例实际上小于10%的路段。而且这其中还有很大的一部分原因，也是因为我们初一上手，对于系统还是有那么一些的“不信任”，将一些HUAWEI ADS 2.0实际可以自己完成的路况，选择了人工接管来完成。

按照华为的计划，在三季度，将会开启包括 上海 、广州、深圳在内的15城的无图功能，而在4季度，这一规模将会扩大到45城，那随着这些城市的无图能力的开放，那结合HUAWEI ADS 2.0所带来了辅助驾驶体验上的提升，相信会是非常显著的。

说完试驾体验这部分，我们再来看下问界M5智驾版外观内饰的一些表现。整体外观还是延续了现款M5的设计，但是在一些细节上也是做了升级调整。最明显的区别自然是车顶上的雷达模组了，这可以让人一眼认出M5智驾版。

此外，大灯组也做了升级，采用了融合灯组设计，内部是双透镜灯组，更亮、照射范围更广。另外日行灯和转向灯也合二为一，更好看、更简洁。

前脸也做了相应的调整，包括采用了主动进气格栅，两侧是赛车级的侧围导流进气口，包括车尾还有尖尾 雨燕 式扰流尾翼，结合车身一起，带来更好的空气动力学表现，风阻系数仅0.28Cd，相比非智驾版又降低了11%。

结合此次新增的智能增程功能，续航里程也再次升级，CLTC工况下纯电续航达到了255km，综合续航里程1425km。

内饰部分，整个布局与非智驾版基本一致，但是细节同样做了升级，比如座椅高回弹海绵的厚度增加了一倍，后排的腿部空间也达到了870mm，实际体验来说，确实长时间乘坐的情况下，舒适度是有所提升的。

此外，M5智驾版此次后座也新增了一个HUAWEI MagLink魔吸接口，你可以把华为的平板安装到此处，作为一个扩展，并支持27W充电，支持前排中控对平板的控制等。另外前排此次也升级了双40W无线充电，并做了双杯架设计，对于副驾驶也会更加友好。

车机自然还是大家熟悉的鸿蒙车机，它的流畅程度也不用多说了，这次因为重点体验HUAWEI ADS 2.0，车机就不过多展开了。但要说一下的是，华为这次将空间音频也加到了车上，通过虚拟技术、算法等方式，可以为驾乘人员提供更加具有空间感、临场感的听觉感受。

此前问界M5非智驾版推出后，我们就做过了体验，其实就从一辆车的角度来说，M5是一款非常优秀的车辆，无论是外形、内饰，还是它的驾驶操控、动力表现都是非常不错的。你要非说欠缺的地方，那确实就是智能辅助驾驶这部分了。但随着M5智驾版的推出，最后缺失的一块拼图，也就算是补完了，在延续了优秀的驾乘体验的基础上，完善了在辅助驾驶上的缺失，并且一推出就达到了超过很多其他品牌的水准，让这款车变得非常值得考虑。随着3季度无图模式的上线，相信问界M5智驾版又会有更进一步的表现。那在摆脱了高精地图的束缚之后，HUAWEI ADS 2.0又会有怎样的表现，届时我们在体验之后，也会再与大家做进一步的分享。

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