雪铁龙云逸1.2T怎么样 优雅和舒适

紧凑级suv 雪铁龙云逸1.2T怎么样 试驾评测

【编者按】随着国人环保意识的增强，以及国内对小排量车型政策的利好，更多的厂家都愿意推出性价比更高，同时更加经济环保的小排量增压发动机车型，作为主力车型投放中国市场。面对如此现状三缸增压发动机就成了一个平衡燃油经济性和性能之间的解决方案，各大品牌也逐步的增加搭载三缸发动机车型的研发和生产，而今天我们要介绍的雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS就是一台搭载三缸增压发动机车型的紧凑级suv。

雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS是东风雪铁龙品牌下，定位于时尚紧凑级的suv车型，于2018年9月上市与品牌下的雪铁龙c3-xr以及雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS，形成三足鼎立的态势组成了东风雪铁龙在国内的suv阵营。云逸 C4 AIRCROSS共推出了两种排量共7款车型，价格区间为10.68-15.68万元我们今天试驾的车型为“2018款230THP 自动互联网逸智”版。搭载了一台1.2T三缸涡轮增压发动机，由于上市后至今该车型并没有进行任何的改款，而我们对1.6T车型已经进行过实拍和试驾体验，所以本文主要针对1.2T三缸车型进行体验，所有的感受均基于2018款230THP 自动互联网逸智车型而来。

日常使用 其实你不用在乎缸数

大家普遍认为一台汽车发动机气缸数量的多少，直接影响这台车的性能以及售价，没错拥有多气缸的车型在性能和售价上确实要比气缸少的车型要贵上不少，但是对于一台家用车或从普通消费者的角度来讲，你真的需要那么多的气缸为你工作么？我的答案是不需要。随着发动机技术的发展拥有更好经济性，和足以满足日常驾驶需求的三缸发动机正在慢慢普及，从某种角度讲相比传统四缸发动机表现并不差，而今天试驾的雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS的表现就让很满意。

这台三缸发动机使用了同级主流小排量涡轮增压发动机的惯用技术，比如小惯量涡轮，集成化的进排气歧管、CVVT连续可变正时气门，当然，作为新动力，它也采用了一些新设计，比如与常规正时链条大为不同的封闭油冷式皮带。

如今整车的轻量化是每家厂商都非常重视的课题，即便是本身已经很紧凑的1.2THP发动机，也在这方面做了不少工作，缸体、缸盖、曲轴箱等大件都使用铝合金材质，既有良好的散热，又减轻了动力系统的总重量。

这台1.2T发动机在进排气都实现了连续可变气门正时，通过进、排气气门的开闭，它让发动机的热循环形式更接近阿特金森循环，具备很高的热效率。同时，借助涡轮增压和进气的优化，它又改善了传统的阿特金森循环动力低扭不佳的缺陷（其他一些采用阿特金森循环的混动车型则通过电动机来弥补低扭差的缺陷）。

动力表现尚可 三缸机特性明显

我本人一直认为，疯狂的加速测试并不适合所有车型，毕竟你让一台标榜家用舒适的车，进行了一次简单的百米加速就来断定它的好与坏那是不公平的，对于这种车型我们还是要进行多方面的考量，本次试驾云逸 C4 AIRCROSS我就从加速、制动、底盘悬挂、转向、以及乘坐舒适度这几方面进行解读，希望能对电脑前的你有所帮助。

先从加速开始说起，云逸 C4 AIRCROSS搭载的1.2T涡轮增压发动机拥有轻量化的设计，以及多项减少震动、提升动力和节油的设计。发动机的最大功率为100Kw,最大扭矩为230Nn，启动后怠速状态下虽然不明显但是还是可以感觉到三缸机特有的抖动，正常油门起步状态发动机的响应速度尚可，转速的攀升不紧不慢这时候开起来属于比较轻快的感觉，配合6速手自一体变速箱在提速平顺度上没有问题。但需要注意的在80公里/小时以下的速度下轻微的震动会时刻提醒你这是一台三缸发动机。

6速手自一体变速箱与这台1.2T发动机的匹配契合度良好，云逸 C4 AIRCROSS的油门踏板力度反馈有些沉，在长途驾驶时脚部未免会有些吃力，深踩油门涡轮增压在1000rpm时介入这时没有明显的突兀感，变速箱档位升降逻辑比较清晰，这时转速在3000rpm时即可升挡，如果一脚到底发动机转速会飙升到6000rpm时强制升挡，在0-60公里/小时下都能表现出不错的动力响应。

在低速行驶下全车会有一些共振，速度上到100公里/小时后转速保持在2000rpm左右，这时车辆的高速稳定性不错继续加速能感觉到动力储备还是比较足的，120公里/小时的转速为3000rpm整，对于一台1.2T三缸机来说完全没有问题。

试驾车型上的变速箱拥有手动换挡功能以及雪地模式，但并没有提供运动模式选项，切换到手动模式强行拉高转速得到的加速感并没有和自动模式下的加速有什么区别，受限于这台发动机的排量和调教取向，激烈驾驶似乎不是它的强项。

本次试驾还进行了一段较长的山路驾驶，在山路部分整车的动力表现有些后劲不足，具体表现是如果你能一直平顺的向上爬坡这是基本不会有什么问题，但在坡度较陡而这时你恰好又刹车减速，那在次进行加速时会感觉到动力有些脱节，不过这种情况我认为基本可以接受不会给你造成太大困扰。

四轮碟刹的配置在这个紧凑级suv身上足以够用，在低速和高速状态下制动都能给你不错的信心，制动的前段和后段的脚感基本一致，在一天的试驾中没有出现点头或制动力不足的情况。

云逸 C4 AIRCROSS定位于紧凑级suv车型，但在底盘、转向和悬挂的调教上并没有懈怠。保持了雪铁龙一贯的高品质调教，底盘部分开起来非常的整高强度颠簸和转向能感觉悬挂和底盘的钢性不错，HRS液压回弹技术的加入增加了兼顾了悬挂的舒适性和运动性能，在山路部分表现出了很不错的支撑力和韧性，虽然使用了后非独立悬挂但后排乘客并没有不舒服的反馈。EPS电子助力转向的反馈力度舒适，方向盘有一定的虚伪这在一台suv车型上完全可以接受。

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当然事情都有两面性，虽然在悬挂在急转方面拥有不错的表现，但云逸 C4 AIRCROSS的座椅部分似乎有些软的过份了，虽然造型看上去有很强的包裹性但填充物过于的松软，并不能提供应有的支撑力，在急转弯和长途驾驶情况下，难免会出现因支撑力不足导致的摇摆、腰臀部发酸等一些问题。

我认为云逸 C4 AIRCROSS在驾驶层面上，虽然在发动机的震动抑制上还有提升的空间，但综合整体的动力、制动、底盘以及给消费着的驾驶体验和乐趣上都做到了同届别车型较高的水准，一些无伤大雅的小问题客观的说我可以接受，至于您能不能接受还是要亲自开过以后才知道结果。

优雅和舒适 2019款雪铁龙天逸怎么样 试驾评测

【编者按】如果说，硬派suv的衡量标准是动力和通过性的话，那么城市型suv的大空间和舒适性一定是现在消费者购车最看中的指标了，同时随着城市型suv的热销厂家和消费者也在驾乘舒适性方面投入了更多的关注度，那今天针对舒适这个点，向大家介绍一款法系的时尚SUV天逸C5 AIRCROSS(以下简称东风雪铁龙天逸），看看这款车能不能满足现代消费者对于SUV舒适性的需求。

法国是个浪漫的国家，他们的生活，精致，优雅和舒适，映射到汽车上也是如此在去年10月上市的2019款东风雪铁龙天逸在外观和内饰上并没有变化，只是增加一款350THP舒享型，同时其他车型命名及配置上进行了调整。而本次体验的380THP旗舰型则保持了与2018款相同的配置。

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大家都知道，法系车一向是外表个性，内心务实，不走寻常路的设计风格，整体外形可以用大胆来形容，而今天文章的主角xxxxxx更是如此，不过在夸张的设计里，我们依然可以感受到雪铁龙家族化的特征，以及追求品牌化的设计理念。

东风雪铁龙天逸的内饰设计犹如巴黎时装展上的时装一样，精致优雅，撞色设计一直是法系设计师热衷的设计元素，时尚又复古的内饰风格让驾乘者有很强的融入感，同时营造出一种不一样的豪华感。在配置上也做到了同级别中不错的水准。

全方位只为更多舒适

与其他城市SUV不同，东风雪铁龙天逸在营造运动氛围的同时，对于车辆的驾乘舒适度也非常重视，从驾驶层面来说，足够的动力，和稳定性以及悬挂底盘的调教决定了是否能愉快的驾驶，而从乘坐层面来说，车内的气味，噪音控制，座椅的舒适度以及空间的大小都对提升乘坐舒适性上起到了至关重要的作用。

来到2019年，国内SUV的市场热度不减，紧凑级SUV市场更是各品牌纷争之地，作为国内法系车型代表品牌雪铁龙，也在旗舰SUV产品“东风雪铁龙天逸"身上下足了功夫，在实拍的顶配车型上，配置了极为丰富的安全配置，而在舒适方面搭载了自家的黑科技PHC自适应悬挂技术来保证车辆行驶的稳定性舒适性，整体看来东风雪铁龙天逸的综合素质在同级别车中还是很有竞争力的。