插混坦克500售价33.5万元 中国越野车里第一个新能源 中式豪华硬汉坦克300上市，17.58万起，首推挑战者款！ 坦克400 Hi4-T售价27.98万起，越野新能源上市

插混坦克500售价33.5万元 中国越野车里第一个新能源 中式豪华硬汉坦克300上市，17.58万起，首推挑战者款！ 坦克400 Hi4-T售价27.98万起，越野新能源上市很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、插混坦克500售价33.5万元 中国越野车里第一个新能源
• 2、中式豪华硬汉坦克300上市，17.58万起，首推挑战者款！
• 3、坦克400 Hi4-T售价27.98万起，越野新能源上市

插混坦克500售价33.5万元 中国越野车里第一个新能源

6月26日， 坦克500 Hi4-T正式上市，售价33.5万元，比预售价低了2.5万元。 坦克 品牌CEO刘艳钊宣布33.5万元售价后，台下欢呼声、叫好声与掌声瞬间迸发。

说实话，在汽车市场愈发内卷，甚至是价格战成“家常便饭”的背景下，坦克500 Hi4-T的售价能够有如此“效果”，足以证明价格的“杀伤力”。更为重要的是，一台中大型硬派越野新能源SUV，定价基本与同级别城市SUV趋同，妥妥滴降维打击。

作为坦克品牌的首款新能源车型，坦克500 Hi4-T颇具里程碑式意义， 一是拉开了坦克品牌向新能源全面转型的序幕，二是基于坦克平台打造的Hi4-T纵置混动架构，成为国内越野新能源技术“落地”的No.1 。

综合产品定价、市场定位以及平台架构看， 坦克500 Hi4-T做到了稳准狠——技术稳、定位准与定价狠 。

关于定价的狠，坦克500 Hi4-T并不仅仅是比预售价低2.5万元的“表象”，也不是与燃油版比起来可以享受免购置税所带来的大几万元的价格差，而是33万元+的价格基本上与 理想L7 中配车型保持在同一区间，同样是新能源、同样是大五座以及差不多的售价，选能上山下河的硬派越野车还是选一台五座新能源城市SUV呢？答案是显而易见的。

从另外一个角度说，坦克500 Hi4-T的“狠定价”也奠定了新能源越野车定价的一个基准，一下就把压力给到了盛传40万起的 比亚迪 的 方程豹 。

当然，坦克500 Hi4-T之所以敢于“定狠价”，主要是得益于 长城 汽车森林生态体系，比如， 坦克500 Hi4-T的9HAT变速箱是蜂巢易创的、电池是蜂巢能源的 ……，长城系完善的零部件体系让坦克500 Hi4-T成本得以很好地控制，这是并不是每个车企都可以做到的。

坦克500 Hi4-T的“准“，是在市场定位上。

纵观整个硬派越野车市场，乃至整个中大型SUV市场，新能源车型屈指可数。尤其是在硬派越野车市场，目前消费者能够买到的产品只有插电混动 牧马人 ，但动辄五六十万元的价格并非大多数人所能接受的。所以， 整个汽车市场中，偏向大众化的“越野新能源”品类是一个空白 。

而在品类“空白”之外，近几年消费理念也正在发生巨大的变化，汽车正在从代步的交通工具向拓展生活方式及彰显个性的“载体”转变——旅行、探险、露营等生活方式越来越火爆，这给硬派越野车提供巨大的增长空间。

坦克品牌自2020年底首款车型上市以来，两年多的时间里， 坦克300 与坦克500两款车型的累计销量就超过25万辆；而在坦克品牌的带动下，整个硬派越野车市场也开始活跃起来。

如今，在新能源浪潮下，坦克以“电”赋能越野，无形中开辟出一个前所未有的全新市场——让那些非常注重使用成本而又喜欢越野车的人提供了完美的解决方案——坦克500 Hi4-T纯电续航110公里市区完全可以纯电驱动，而且周末假期又可以去户外玩越野。

作为插电式混动，坦克Hi4-T电池容量为37kWh，并支持3.3kW的放电功率，完全能够满足户外露营的用电需求。

直白地说，坦克500 Hi4-T的推出，是让越野车更进一步“流行”起来的一个讯号。消费不断升级，城市SUV同质化日趋严重，越野车+新能源的组合，真正让消费者实现鱼和熊掌的兼得。

坦克500 Hi4-T之所以能够做到“狠与准”，最核心的是技术。没错，这个核心技术就是Hi4-T。Hi4-T是基于长城汽车在越野和新能源技术方面丰富经验，开发出的“越野+新能源”的并联式混动架构，该架构的核心就在于“稳”，即全工况、全场景下的稳定性。

Hi4-T是长城汽车为坦克专属研发的纵置并联混动架构 ，从油电逻辑、能量匹配与回收等多个技术维度，全方位适用越野全场景需求，具有可持续的强动力输出、精准的能量管理、耐用可靠的四驱系统等特征。

注意， Hi4-T架构开发的理念是以越野为底层逻辑，然后再去思考“新能源”，并不是以新能源为前提去思考越野 。

这很好理解，坦克是在燃油车车型经受住市场考验并收获不错用户口碑后，通过“加电”方式去降低越野车能耗， 而友商的逻辑是，在新能源动力技术上，为享受增长快速的硬派越野车细分市场的“红利”而去造一台越野车 。

Hi4-T采用的是P2架构，通俗地说，电机在发动机和变速箱之间；目前，该架构也是国际大厂们普遍采用的，像 Jeep 牧马人、 路虎 卫士 及前不久全球首发的 雷克萨斯GX ，都是采用的P2并联机构。P2并联架构的好处，无论发动机动力还是电动机动力，都是通过变速箱传输，完整保留“机械四驱”，前后轴是非解耦结构。 寻车网

以电驱动为主的越野车，前后桥为解耦状态，前后轴动力无法传导，单轮着地的情况下，最多只能输出整车动力的50%，脱困能力严重打折，更遑论全场景下的越野能力了。

再有就是，电驱动越野车，如果在亏电状态下遇到极限路况，耗电速度远超补电速度，其动力性能将会面临严重的衰减，越野性能大大折扣，甚至影响越野安全。此外， 电四驱还会面临因电机高温过热问题动力无法持久的问题，机械四驱则完全没有这个Bug 。

事实上，坦克500 Hi4-T的电机是配合发动机，达到削峰填谷的作用，削掉油耗高峰，让发动机始终保持在最佳热效区间。在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，填补扭矩的低谷，进而让车辆在全工况下都能够保持稳定的动力输出。

Hi4-T的“稳”并非仅限于P2架构与机械四驱，而且涉及到“电池包”的安全创新。

众所周知，越野车难免磕磕碰碰，而电池包最怕的就是磕碰带来的热失控。为杜绝这个问题，坦克500 Hi4-T把37kWH的电池包分为两块安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，这样一来，即便是车辆拖底、发生磕碰，电池包也不会受到影响。

此前，中国汽车工业协会越野车分会理事长张健曾表示，新能源对越野车能够起到很好的促进作用，但越野车型涉及到电池托底的问题，容易造成电池的变形和碰撞。纯越野在非铺装路面的场景下，新能源越野车的发展还需再继续努力。如今看，坦克500 Hi4-T完全解决了越野车电池包的安全性问题。

最后我们再说下这套动力系统的性能，坦克500 Hi4-T采用2.0T+9HAT，系统综合功率300kW，扭矩750N·m，其中，发动机最大净功率180kW，最大净扭矩380N·m，电机峰值功率120kW、峰值扭矩400N·m的动力输出。

不俗的动力，使得坦克500 Hi4-T的0-100km/h加速时间仅6.9秒——要知道，坦克500 Hi4-T可是一个2吨多的大块头。

写在后面 ：坦克500 Hi4-T可谓是越野+新能源的最佳解决方案，它使一台越野车的性能、效能、稳定性及越野能力得到了兼顾，33.5万元的售价也极具竞争力。进一步说，坦克500 Hi4-T的上市，影响的恐怕不只是硬派越野车这个细分市场，还有30-40万元级的整个SUV市场。

【本文来自易车号作者车文驿，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

中式豪华硬汉坦克300上市，17.58万起，首推挑战者款！

坦克300是一款热度与争议并存的车，对于这辆中国豪华品牌硬派SUV，许多朋友觉得漂亮、配置丰富，性能也比较硬核，必须买它。但，之前它的首发图曝光后，也有外媒指责有点点像福特Bronco，内饰和奔驰G的风格又有些雷同。

因此，还有些车友觉得，坦克300，是不是缺少了点“灵魂”？直到12月17日晚，它正式上市后，这个谜底才正式解开！

坦克300正式售价—17.58-21.38万元，竟然跟之前的预售价没啥差别，这让“键盘侠”们无力吐槽啦！针对大家关注的热点问题，我们来聊一聊，看看新款哪款最值得入手。

同价位，合资品牌车型不少，为什么买坦克300？

这是老生常谈的话题，也就是中高端价位，中国品牌相对合资的优势。

客观上，在20-30万元的售价区间，合资硬派越野车只有日产途达、福特撼路者和五十铃mu-X牧游侠几款。

其中，途达动力偏弱，且只有顶配和次顶配车型提供四驱系统；撼路者做工又比较粗糙；五十铃mu-X牧游侠的柴油发动机，本身也限制了车型的发展，毕竟和国内用户偏好不符。

还有进口身份的帕杰罗劲畅，它的各方面比较均衡，可发动机是国五排放，未来能否继续引入，还是未知。可以说，在这个价位下，之前的硬派越野车，都不是太完美的产品，市场需要一辆更好的车型。

而坦克300，其实代表了一种更新颖的理念。近些年，以奔驰G、牧马人为代表的“个性”流派，日子过得相当滋润，特别是前者加价、提车难，直接迈入了200万+超豪车阵营，这也使得路虎卫士、福特Bronco等车型纷纷复出，想分羹一杯。

定位上，坦克300更加实际一些，在20万级的价位，想找到一台个性、性能兼具的越野车，它几乎是唯一的选择。

当然，也有些朋友会觉得坦克300的历史底蕴有些薄弱。但话说回来，认同价值的前提是尊重价格，毕竟售价下来了，车型本身的性能又比较全面，它也不能把大家所有的期盼都满足，从工程师的角度来说“永远不存在完美的汽车”。

最值得购买的版本是？

对于先期上市的三款车型，车载君比较推荐挑战者版，它的售价适中，带有自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、全景影像等驾驶辅助系统，并汇集了后桥差速器锁、电动天窗、12.3英寸屏幕、主、副电动座椅、座椅加热等硬核配置，日常使用的科技感和舒适性更出色。

特别是底盘透视功能，在越野路面时，对底盘的保护和驾驶便利性，有着明显提升。

顶配的征服者，比较适合发烧友，它增加了Infinity音响、220V电源和前桥差速器锁，但售价也更贵了。

如果预算特别紧，入门版车型也是够用的，配备了四驱系统、驾驶模式选择、10.25英寸屏幕、定速巡航、无钥匙进入和远程遥控启动等，日常的基本便利性有保障，而且还可以单独选装前/后桥差速器锁。

大家根据预算和实际需求，选择就好。

20万，大家是否认可一辆“雷同车”？

说到外观、内饰的话题，坦克300的车身造型确实和奔驰G级、福特Bronco有些许相似之处，车窗边缘和车尾线条也跟奔驰Ener-G-Force概念车有重合感，但这不妨碍坦克300成为中式豪华硬汉的新标杆。

事实上，从吉姆尼、牧马人到奔驰G，这种“耍酷”风格的越野车，大家长得都差不多，方正的车身是必须的。只不过，坦克300缺少了与WEY家族之间的设计传承，比如：我们看到“双肾”格栅，就知道那是一辆宝马；发现蚌壳式发动机罩，能辨别出是一辆路虎。

至于认同感，车载君觉得：主要还是价值能否让真正的买家满意，在某机构最新的消费调查报告中，中国品牌用户的忠诚度是最高的，大家一旦认准某款车型，只要使用中没有出现太多或太大的问题，车主对自家爱车的评分比较高，也愿意在换车时，选择相同品牌。

而根据哈弗和WEY品牌的销量及口碑来说，坦克300的潜在用户，可并不少，目前的预定量，也算是喜人的。

如此定价，哈弗H9未来的路还好走吗？

坦克300的售价区间，倒是和自家兄弟哈弗H9重合度较高，前者的调性更加豪华、产品力也更新，许多车友为哈弗H9捏了把汗。

但从定位和用途的角度来说，这两款车是存在差异化的。哈弗H9是中大型SUV，强调全路况、全场景的能力，拥有7座版本、车内空间也更宽敞，它的用户群体大多追求功能与实用性，车主年龄要偏更大一些。

而坦克300刻画的形象显然要更年轻，定位于紧凑级SUV，外观个性十足、做工精致，内饰氛围又比较有腔调，适合不甘或不愿平庸的年轻用户。

事实上，越野车一直是相对小众的，风格大致有两种：一类是以牧马人、奔驰为代表，突出个性与性能的“傻淘”类型；另一类是以兰德酷路泽、途乐等日系为旗帜，追求耐用、胜任各种艰难地形下工作的实用派。

所以，坦克300和H9，实际上是在越野车领域完善了两种风格，产品是互为补充的。

总结

说了这么多，车载君认为：关于坦克300，大家应该有更包容的态度，越野车的市场空间本身不大，但有中国品牌愿意为我们带来更亲民、好玩的车型，与国际接轨，不用再眼巴眼望的等待海外新车，进口过来后售价还特别贵，这本身也是一种温度。

待春暖花开时，可以开“坦克”去遛街了，您说酷不酷？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

坦克400 Hi4-T售价27.98万起，越野新能源上市

越野正当时， 坦克 正当燃。9月25日，中大型都市机能越野 SUV 坦克400 Hi4-T在 北京 正式上市，机能版售价27.98万元，超能版售价28.98万元。与此同时，坦克品牌也迎来又一高光时刻，仅用 33个月达成销售30万辆的成绩，创中国越野品牌最快销售纪录，稳居中国市场越野 SUV 销量排行榜榜首。随着坦克400 Hi4-T的正式上市，坦克品牌将启程全新征途。

引领都市越野新风尚，硬核机能的纯正越野SUV整装待发

坦克400 Hi4-T共有机能版和超能版两种配置，提供幻夜黑、飞翼银、流光绿、星云灰四种车身外观配色以及黑色、黑红两种内饰配色，还可选配包括前桥电控式差速锁、AT胎、牵引资质等在内的户外选装包，满足用户全场景的越野需求。

上市期间下订用户可享包含全系车型5年/15万公里整车质保，首任车主5年至高5次免费保养，终身基础服务、智控服务，首任车主2年充电桩免费安装，5年免费道路救援、至高7000元置换补贴和 长城 品牌3000元补贴等七大无忧礼。

坦克400 Hi4-T外观设计具有高度的原创性，粗犷的双横辐中网、悬浮式刚劲线条前杠、仿瞳前灯与切割式面罩，创新硬核机能前脸，彰显都市野生力量。“凌厉风刃”车身线条，搭配铆钉野性轮拱，营造极致肌肉力量。半露式外挂备胎与能量翼机械尾灯延续野性风格，机械狂野与都市绅士合二为一，重新定义都市机能美学，成就城野穿梭的全域战车。

采用Coffee OS的专属可迭代升级座舱平台，拥有科技四屏空间，12.3英寸液晶仪表+16.2英寸超大中控屏+HUD抬头显示+ 流媒体后视镜 ，全面延续机能感官体验。座椅采用Nappa真皮，配备通风、加热、按摩功能，配合前后排共5处双层夹胶隔音玻璃、ANC主动降噪、10个高性能扬声器、电动侧踏、电吸尾门、自动三温区空调等配置，“外刚内柔”，让旅行更惬意。

越野超级混动架构Hi4-T赋能，让“都市机能”全面觉醒。2.0T+9HAT黄金动力组合，配合120kW高功率P2电机，油电双驱，令坦克400 Hi4-T 系统综合功率 高达300kW，综合扭矩达750N·m，零百加速仅需6.8s。37.1kW·h高能动力大禹电池，WLTC工况下纯电续航突破105km，充电从30%到80%也仅需24分钟，真正实现日常通勤“0油耗”，充能“0焦虑”。还支持对外放电功能，随时化身户外移动能量中心。

延续Hi4-T家族纯正越野“可靠”基因，采用传统的非解耦式机械四驱，动力通过带Mlock机械锁止的分动箱动态分配到前后车轮，配合前后两把机械牙嵌式差速锁，前后桥扭矩毫秒级切换，从容实现动力分配，让每一分动力都发挥最大效用。以电赋能，将越野推向全新高度。

全系 非承载式 结构配合超硬核车身刚度，全车高强度钢应用比例76.6%，可承受100KN压力，轻松挑战10吨重物压顶，同时车身抗扭转刚度达到30067Nm/°，抗弯曲刚度达到6322N/mm，能够承受4倍超大车顶静压。强大越野底蕴值得信赖，随时随地守护用户安全。

凭借都市机能美学设计、城野穿梭性能表现、智能舒享休旅空间、全地形安全守护四大优势，坦克400 Hi4-T以全新的风格和理念引领都市越野新风尚，在纯正越野能力之上再加持新能源技术，将刷新用户对越野新能源 SUV 的认知，给予用户生活出行新选择。

销量突破30万台，坦克无愧中国越野第一品牌

发布会上，坦克品牌CEO刘艳钊表示：坦克品牌从0到30万辆，不仅是数字的增长，更是从品类创新到文化引领，从燃油领军者到越野新能源领衔，从国内领跑到全球畅销的转变。而为什么只有长城坦克能做到，刘总给出的答案是“热爱”，因为热爱，所以专业，因为专业，所以敬畏。

三年间，坦克品牌以颠覆性品类竞争，全场景产品矩阵布局，满足全人群用车需求。坦克品牌已全面布局包括 坦克300 、坦克400、 坦克500 等完整产品矩阵，包括2.0T到3.0T不同规格的动力系统，从燃油到新能源的多种动力形式，以及潮玩越野、都市机能、豪华奢享等多种风格全覆盖，打造了越野全新品类，颠覆传统越野车的不豪华、不舒适、不智能、不精致、不时尚、高油耗的传统认知。

坦克品牌以持续性科技研发投入，长期主义价值追求换来高质量增长。中国第一、全球领先的智能专业越野平台——坦克平台，可支撑B级到D+级不同级别的车型开发，并满足全球化各个市场车型的开发，具备极高的“延展性”，重新定义全球越野车标准;越野新能源的最优解越野超级混动架构Hi4-T为用户构建全场景、高效能、高性能的越野新能源生活，引领行业向上升级。

坦克品牌始终以用户为中心，深入用户“生活圈”，以“生态”破圈深层次链接用户。截至目前，坦克品牌已拥有全国30万用户、超200万粉丝，并在全国建立起超67个坦克官方俱乐部，全年活动1000+场，在生活方式、改装圈层、公益救援等方面，坦克已基于用户品牌TANK LIFE坦克·燃生活建设起完善的体系化服务。尤其在改装方面，坦克品牌携手用户、改装厂、配件商等生态联盟伙伴，构建可持续发展的改装生态，开创了业界首个主机厂与改装厂共创改装模式的先河。

坦克品牌以不懈的勇气和硬核实力，坚定扛起中国越野的大旗，在全球硬派越野市场，打破了一直以来被少数几家传统豪强统治的越野市场垄断局面，在向全球市场发出中国声音的同时，也使国外品牌和消费者开始重新认识和定义中国越野。目前，坦克品牌的全球化战略正稳步推进，依托于长城汽车的海外全产业链生态和覆盖全球的销售网络，2022年正式开启全球化征程以来，坦克 SUV 目前已成功登陆中东、中亚、澳洲、东盟等市场，让铁汉柔情的品牌主张响彻全球。

以技术筑基，用生态织网。30万辆达成意味着坦克品牌的独立发展经受住了市场和30万用户的考验，更意味着坦克生态圈层的不断完善与发展;30万辆达成意味着豪华越野新品类成功撬动市场需求，点燃消费热情，实现以硬派越野产品跻身全球品牌高端的可能;越野正当时!随着坦克400 Hi4-T的正式上市发售，坦克将加速推动全系产品的新能源转型，笑傲当下，引领未来!

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