东风汽车品牌架构重整，投入500亿就能解困局？ 投资500亿元，东风加码新能源，推三大科技品牌！ 东风公司急了？砸500亿搞新能源吓坏同行，钱都花在哪儿？

今天寻车网小编整理了东风汽车品牌架构重整，投入500亿就能解困局？ 投资500亿元，东风加码新能源，推三大科技品牌！ 东风公司急了？砸500亿搞新能源吓坏同行，钱都花在哪儿？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、东风汽车品牌架构重整，投入500亿就能解困局？
• 2、投资500亿元，东风加码新能源，推三大科技品牌！
• 3、东风公司急了？砸500亿搞新能源吓坏同行，钱都花在哪儿？

东风汽车品牌架构重整，投入500亿就能解困局？

为了转型新能源车， 东风 汽车的付出真不少，早在2021年开始投入巨额资金进行布局，并先后发布了东方风起计划和科技创新跃迁行动，只可惜这些计划都没能为东风汽车带来实质上的销量提升。

如今， 东风汽车再对企业内部进行重大管理体制调整，宣布启动东风乘用车新能源战略，未来将一体化管理东风风神、东风eπ和东风纳米三大产品系列品牌 。也就是说，未来 东风风神 、东风eπ、 东风纳米 将不再各自为战，而是由东风汽车领导挂帅，集全公司之力出战。那么，重新梳理品牌架构的东风汽车能乘着新能源春风高飞吗？

实力雄厚，为何没能激起浪花？

论实力，作为中国四大汽车集团之一的东风汽车并不差， 是中国汽车行业内产业链最齐全、产品阵营最丰富的汽车企业之一 ，规模优势突出，行业地位领先，品牌认可度很高，同时还有覆盖广泛的服务网络。更重要的是，不缺金。对此，轱辘哥将东风汽车称为五有车企，有背景、有技术、有规模、有渠道、有资金。

实力雄厚的东风汽车，在新能源车领域投入的力度也非常大，曾表示 拿出500亿元加速品牌转型新能源化 。同时，东风汽车也孵化了不少新能源品牌。目前东风公司自主新能源乘用车版图由东风eπ、岚图、 猛士 、东风风神和即将发布的东风纳米等品牌构成，如此丰富的品牌，也让东风汽车在新能源车领域得以全面布局，下至几万元的电动车，上至过百万元的新能源越野车，可以说是在新能源车领域进行了全面布局。

只可惜，这些新能源车都没能为东风汽车带来可观的销量和收益贡献。东风汽车集团股份有限公司发布的数据显示，今年上半年集团累计销量为94.55万辆，同比下降23.4%，同时预计2023年上半年归母净利润同比下降75%-80%。对此，东风集团表示新能源转型投入加大、行业合资非豪华乘用车品牌市场份额持续下探等原因导致了利润锐减。

而在新能源业务方面，上半年 岚图汽车 累计销量同比增长118.54%至1.50万辆，易捷特新能源同比增长35.47%至5.02万辆。总的来看，今年上半年东风集团新能源汽车总销量仅12.86万辆，同比下滑7.0%。

至于新能源车业务无法在市场上引起热烈反响的原因，轱辘哥认为主要是各个品牌在市场上单打独斗，力量微薄。要知道，尽管东风汽车孵化了不少新能源品牌，但这些品牌不是全部归于东风汽车管理。

资料显示，在东风汽车组织架构中，东风风神属于东风汽车旗下自主乘用车品牌，而岚图和猛士又与东风风神有所不同，这两大品牌均独立运营，不属于东风汽车旗下的任何自主品牌乘用车公司，仅隶属于东风公司的香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。

如此分散的品牌架构，势必会摊薄东风汽车在新能源车领域的资源和精力。而想要解决品牌架构的诟病， 东风汽车需要在新能源产品线和市场策略上做出改变，让各个新能源品牌找到连接点，彼此相互赋能 。于是就有了本文开篇所说的重新梳理品牌架构事件。

架构调整，还不是全部？

从东风汽车公布的信息来看，东风乘用车新能源战略是对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。而 调整涉及东风汽车旗下自主品牌新能源产品线，包括东风风神、东风eπ和东风纳米三大产品系列品牌。

本次架构调整后， 东风汽车将成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理东风品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作 。与此同时，东风汽车还将三大产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团总部统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。

毫无疑问，经过此次架构调整后，东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌定位也将更明晰。其中，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风eπ定位面向主流市场的电动化品牌，东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌并将于8月23日发布。

至此，东风也在乘用车领域形成面向豪华电动越野市场的猛士品牌、面向高端新能源市场的岚图品牌，以及面向主流市场的东风品牌的全新品牌格局。这能有助东风汽车进一步集聚资源，优化体系能力，从而更好地在市场上征战。

据轱辘哥了解，为了能够在新能源车领域取得好成绩，未来东风汽车也会加大力度投放新产品， 未来三年，东风汽车将推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型 。根据计划，东风公司到2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆的目标，其中东风品牌三大产品系列新能源突破70万辆。另外，在海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比也将不低于10%。

对于东风汽车的目标，轱辘哥认为希望性还是很大的，只是实现目标的过程，挑战性也不小，从市场大环境来看，目前各大车企已经在电动车市场密集布局了新车型，竞争非常激烈。同时市场份额也主要往头部企业靠拢， 比亚迪 、 特斯拉 、埃安在市场上的成绩持续走高，市场地位也基本没有其它车企能够撼动。

面对强敌，东风汽车的新能源产品想要突围而出并不容易。而对于东风汽车来说， 三大新能源品牌资源集中之后，除了大力推新车型，也要不断加强新车型在智能化、服务等方面能力的提升 ，以更好地满足消费者需求，这才能在激烈的市场竞争中拥有一席之地。

从东风汽车转型电动可以看出下了不小的决心转型新能源化，而 这次品牌整合，也是东风汽车发布十四五东方风起计划和科技创新跃迁行动之后，加快实施转型升级三年行动 ，是顺应汽车行业新能源快速发展的重要布局。

顺势而为的东风汽车，在新能源车领域获得更好的成绩相信不难。但是东风汽车想要冲上头部位置，则还需要付出更大的努力，或需要将自身的资源进行极致运用，至于未来东风汽车如何充分利用自身优势，新能源板块又能在市场上掀起多大的波浪，就留给时间去检验吧。

【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

投资500亿元，东风加码新能源，推三大科技品牌！

掀起价格战的 东风 汽车又公布新规划了~

日前，在东风汽车的春季品牌发布会上，东风汽车发布了三大科技品牌，同时其表示，未来三年将投入500亿元，加码新能源市场。

对此，东风确立了“转型升级三年行动”目标：

到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。

三大科技品牌

在发布会上，东风公司带来的三大科技品牌，分别是：

-东风量子智能电动架构

-马赫E新能源动力品牌

- 东风氢舟 氢动力技术品牌

那么这三大品牌都有哪些亮点呢？让我们一一来看。

1、东风量子架构

首先来看东风的量子架构，其作为全数字化、高拓展性的机电一体化架构，覆盖全区隔，具备“安全可靠、拓展灵活、场景多变、极致体验”四大优势，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”，为客户提供多样化、全场景出行解决方案。

具体来看，该架构是以搭积木的方式来构建百变空间的，可以做到让用户自由随心的体验，纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轿车、SUV、MPV款式自由。

该架构还搭载了国内首创中央集中式SOA电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，实现软硬解耦、快速迭代，与客户共建“开发者平台”。

不仅如此，该架构还支持客户随心定义用车场景以及L3+级自动驾驶，构建“车路云网”一体化服务生态。

在安全上，该架构配置了电池“消防系统”，通过BMS算法实现毫秒级主动断电，并搭载主动喷淋系统，1分钟内电芯温度降低80℃。

值得一提的是，即使在冬季，该架构也依然可以做到不怕续航衰减等情况。据介绍，其搭载了全栈自研高集成热管理系统，可选配CO2热泵系统，无惧酷暑严冬，以行业顶尖的热管理技术保障-30度低温续航能力提升30%，

目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。

2、马赫E新能源动力

在此次发布会上，东风发布了马赫E新能源动力品牌，据悉，E代表着电动、高效、节能和环保。主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。

据悉，马赫电驱具有“极致融合、高效高速、动力澎湃、智能控制”四大亮点，集20余项行业领先技术。

首先电机方面，马赫电驱采用碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达30000转/分，与自主开发的SiC控制器匹配，系统最高效率可达94.5%。

不仅如此，该动力系统全系采用了自主研发的扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V，已经形成了完备的产品矩阵，可以满足不同车型的搭载需求。

那么这个扁线电机都有哪些优势？

1、该电机相较于圆线电机，槽满率可提升20%~30%，端部长度缩短5-10mm，有效降低绕组电阻，进而降低铜损耗，提升效率；

2、扁线形状更规则，在定子槽内紧密贴合，与定子铁芯齿部和轭部更好接触，降低槽内热阻，热传导效率更高；

3、扁线电机，由于绕组有更好的刚度，从而拥有更好的NVH性能。

其次，在动力电池方面。马赫电池采用行业独创的CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里。

这项技术不仅采用了L300标准化硬壳电芯设计，通过了行业严苛20mm深度针刺试验，还可以让电芯温度在1分钟以内降低80℃。

另外，在充电领域。据悉，东风掌握已经3+X全域充电技术，包括目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等先进充电技术。

其中，在快充方面，东风表示可以做到充电5分钟，续航300公里，解决续航焦虑等问题。并且，东风还将布局换电领域，东风首创T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90秒，且实现10000次以上寿命。

随着马赫E 的发布，马赫动力已全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域。

3、东风氢舟氢动力品牌

发布会上，东风还带来了“东风氢舟”氢动力品牌，为客户低碳出行提供超环保，超高效，超安全，超耐久的全栈式氢能解决方案。

东风氢舟，包含东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。其中：

-东风氢元自主燃料电池系统由供氢、供气、水热管理等系统构成；

-东风氢芯自主燃料电池电堆由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成。

东风氢舟以应用场景驱动，布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW。其中，350kW为国内领先的大功率平台，可以满足乘用车、商用车全系列车型的需求，实现全功率、全系车、全场景、全覆盖。

其中，东风氢元采用了高集成化开发模式，形成了气、水、热、电协同控制体系，系统效率63%，达到行业领先水平；同时采用氢循环，氢气利用率高达98%，实现全生命周期使用的高效经济。

东风氢芯则历经全场景极限工况与耐久验证，攻克零下40度快速冷启动30秒、海拔4000米等严苛环境考验。

据官方介绍，东风氢动力技术已走在行业的前列，并开创了5大优势：

第一，成功开发国内首款全功率燃料电池乘用车；

第二，率先完成国内首次70MPa带载碰撞试验；

第三，荣获2022年度中国汽车工程学会科技进步一等奖；

第四，获颁中国品牌首张全功率燃料电池乘用车牌照；

第五，截至2022年底，氢能领域发明专利累计298项，位列国内主机厂第一。

未来产品规划

在未来产品规划方面，东风表示将立足于新能源汽车全场景、全气候的市场需求，乘用车领域，将投放18款新能源产品，持续丰富产品阵容。商用车领域，将投放22款基础车型，实现多场景产品全覆盖。

此外，还将重点突破先进动力系统和智能驾驶技术。先进动力系统方面，面向用户关注的续航、能耗、补能需求，重点将在高效电驱动、CTC、全固态电池、滑板底盘、全功率氢能动力等突破。

智能驾驶技术方面，将大力推进“车-能-路-云”跨界融合，持续推进高等级智能驾驶技术商业化应用，突破全场景自动泊车技术，推进车用操作系统联合开发，丰富智能座舱体验场景。

东风公司还表示未来三年将投入500亿元，发展新能源事业。

比如， 东风风神 全新电动化系列产品即将在 上海 车展发布； 东风风行 、东风 启辰 也正在进行全面电动化转型；今年下半年，东风还将发布全新小型电动品牌。

届时，再加上已有的 猛士 、岚图以及已有燃油品牌的电动化转型，东风集团将构建从豪华、高端到主流、小型新能源品牌组建起的品牌矩阵。

达成三大战略合作 寻车网

最后，本次发布会上，东风汽车将与战略合作伙伴达成了三大战略合作，在新能源和智能化等领域构建起智慧出行新生态。

第一、东风汽车与湖北移动、中移智行展开5G技术车联网行业应用、信息安全、智慧园区、自动化办公等领域的技术合作，建立超级智算中心，加强大数据应用研究，组建基于5G面向6G的联合创新中心。

第二、东风汽车与合肥工业大学在汽车产品轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术合作，将联合成立汽车轻量化技术研究中心，加强在轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术研究与实车应用合作。

第三、东风汽车与 中兴 通讯将在A1000基础平台操作系统内核开发项目的技术合作，打造东风自主车用操作系统平台，联合开发4G、5G通讯芯片、计算芯片、智能座舱芯片等。

电驹小结

通过此次春季发布会，我们可以看到在电动化时代，东风汽车不仅在三电领域拥有扎实技术底蕴，甚至在氢能源方面也有超前的布局。

那么，你觉得到2025年，400万辆新车，东风这个“三年计划”能实现吗？欢迎大家在下方留言评论！

【本文来自易车号作者电驹，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

东风公司急了？砸500亿搞新能源吓坏同行，钱都花在哪儿？

近几年来，新能源汽车发展已是大势所趋，各车企相继推出新能源转型战略，但其中质量良莠不齐，车企们到底是上赶着分这一杯“新能源羹”，还是真心实意研车造福消费者，其中真相恐怕也只有这些造车车企自己心里清楚了。

所以说，如今的汽车市场，缺的不是新能源汽车，缺的是“精品”新能源汽车，如何做好做强做精，才是时下车企们应该沉下心来仔细思考的问题。在这一点上，东风公司厚积薄发，以“多个行业第一”亮出了傲人的成绩，4月10日，东风公司在武汉举办了品牌春季发布会，同时开启为期一周的第七届科技展，向世人展示自己在新能源转型方面的成果，并在未来，东风公司计划3年投入500亿推进其新能源汽车全面产业化，颇有“势在必得”之势，那么东风公司何来的自信？

首先，马赫动力以多个“行业第一”突出重围。

动力，作为汽车的“灵魂”，决定着一台车最基本的代步功能，同时也担负着“极致驾控”的使命。对此，东风公司推出马赫动力品牌，将覆盖超级混动PHREV、纯电、氢能三大技术领域，打造四个行业第一——

行业第一个热效率达到45.18%的混动专用发动机，要知道，丰田双擎所搭载的发动机热效率不过41%，本田地球梦发动机热效率也才40.6%而已，所以，从数据上来看，马赫动力无疑有着越级表现，在行业相对处于领先地位；

行业第一个融合串并联和功率分流的四档智能混动变速箱（4HD），油耗较单档混动箱下降10%，兼备传统动力的驾驶乐趣；

行业第一个功率400kw、峰值扭矩8100N•m、集成差速锁的两档变速箱，满足极限越野的电驱动总成；

行业第一个十合一扁线电驱动总成(iD3)，体积减少18%，重量减轻15%以上，这也就意味着车主使用时车辆的效率更高，相应地也将大幅降低用车成本。

也正因东风公司掌握着业界最领先的发动机技术，消费者对它的认可度越来越高，纷纷开始关注这台发动机。

其次，马赫E新能源动力开创全新体验。

在马赫动力加持下，东风针对新能源跃迁设立了独有的马赫E新能源动力，主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。

具体来看，马赫电驱全系采用扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V，已经形成了完备的产品矩阵，可以满足不同车型的搭载需求。采用碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达30000转/分，与自主开发的SiC控制器匹配，系统最高效率可达94.5%，实现“高速高效”。

马赫电池采用行业独创的CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里。针对电池安全，马赫电池采用L300标准化硬壳电芯设计，可通过行业最严苛20mm深度针刺试验，“高强度铝合金框架、底部装甲”可以让电芯温度在1分钟以内降低80℃，实现“高安全”。至于大家一直担心的充电焦虑，马赫电池壳实现充电5分钟续航300公里的极佳成绩。

除了电驱动力和电池安全等方面的精进，东风在换电领域也造诣颇深，首创T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90秒，且实现10000次以上寿命。为进一步优化换电领域，东风还将在未来立足于开放、共享服务理念，打造行业领先的共享换电技术平台。在充电领域，东风掌握3+X全域充电技术，包括目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等先进充电技术。

（无线充电）

不难看出，东风公司在新能源这块可谓是玩出了“新花样”，其自主研发和科技创新精神不容置疑。

最后，量子智能电动架构助力安全出行

既然是新能源，自然少不了智能科技加持，对此，东风公司推出了量子智能电动架构，搭载国内首创中央集中式SOA电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，实现软硬解耦、快速迭代，与客户共建“开发者平台”，支持客户随心定义用车场景，可支持L3+级自动驾驶。

此外，为进一步加强安全保障，东风量子架构配置电池“消防系统”，通过BMS算法实现毫秒级主动断电，并搭载主动喷淋系统，1分钟内电芯温度降低80℃，做到极端情况“不起火、不爆炸”。

在东风量子架构，搭载全栈自研高集成热管理系统，可选配CO2热泵系统，无惧酷暑严冬，以行业顶尖的热管理技术保障-30度低温续航能力提升30%，即使在寒风凛冽的冬季依然可让客户在车中温暖舒适的领略千里冰封、万里雪飘的北国风光，无惧续航衰减。

可以预见，在东风量子架构支持下，汽车将具备具备“安全可靠、拓展灵活、场景多变、极致体验”四大优势，为客户提供多样化、全场景出行解决方案。目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。

值得一提的是，在碳酸锂资源有限的大环境下，东风公司将电池动力转向可再生能源氢燃料，并带来了东风氢舟氢动力品牌，布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW。其中，350kW为国内领先的大功率平台，可以满足乘用车、商用车全系列车型的需求。

写在最后

活动的最后，小编有幸参观了东风公司的科技展览，现场设立新技术整车、自主创新成果、科技及数字化、V2G零碳超级场站、试验能力与材料等多个展示区，全方位向我们展示其科技实力以及转型新能源的信心。

东风将用三年实现转型升级，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。

东风公司表示在乘用车领域，将投放18款新能源产品，商用车领域将投放22款基础车型，多场景产品覆盖将提供为用户带来多样选择，辐射的消费群体也将更广，小编相信东风将用其科技创新实力造福用户，以真材实料的产品打动消费者。

“图片均源自网络，如有侵权联系作者删除”

【本文来自易车号作者车知事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是东风汽车品牌架构重整，投入500亿就能解困局？ 投资500亿元，东风加码新能源，推三大科技品牌！ 东风公司急了？砸500亿搞新能源吓坏同行，钱都花在哪儿？全部内容，更多相关信息，敬请关注寻车网。