更显简约时尚实拍腾势N7新前脸车型 一天订单破万！这30万级腾势SUV成爆款 还能一键漂移！ 定义自主高端猎跑车 试驾2023款腾势N7

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本文目录一览：

• 1、更显简约时尚实拍腾势N7新前脸车型
• 2、一天订单破万！这30万级腾势SUV成爆款 还能一键漂移！
• 3、定义自主高端猎跑车 试驾2023款腾势N7

更显简约时尚实拍腾势N7新前脸车型

腾势N7公布了一款新的前脸设计，原本的“流星利箭”式日行灯设计换成了一气呵成的光导条形式，看上去更为简约时尚，年轻感也提升不少。原来的前脸被称为律动款，而新的前脸被称为灵动款。

腾势N7作为一款五座中型SUV，厂家对其定义为猎跑SUV，它的使命是成为35万元价格区间纯电动中型SUV的标杆车型。整车设计理念遵循π-MOTION势能美学，还原了腾势INCEPTION概念车的风格，优雅、运动是这款新车在设计上最为突出的两个关键字。车身颜色方面，根据最新的消息，新车将会有7种漆面颜色供用户选择，分别为天青灰、雾语蓝、午魅蓝、凝夜黑、暮月红、皓日白、晨光金。

腾势N7的发动机舱盖上面设计有隆起的筋线，大大增强了前脸的力量感。前大灯灯组外轮廓线条流畅，内部带有三个灯头，在灯眉和Y字型光导装饰的映衬下显得炯炯有神。

腾势N7新前脸日行灯采用了一气呵成的光导条设计来取代此前车型上的“流星利箭”式设计，看上去更为简约时尚，应该能取悦不少年轻消费者的审美。

视觉来到车身侧面，流畅的溜背线条线展露无遗，该线条来到车尾逐渐向下倾斜，让新车侧身轮廓呈现出蓄力的姿态，跑味十足。腾势N7基于e平台3.0打造，配备云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）、iADC智能漂移控制系统、iCVC智能矢量控制系统、CTB电池车身一体化技术、电池脉冲自加热技术等功能，科技属性直接拉满。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。采用了20英寸双色多辐轮圈样式，营造出不错的层次感。根据厂家的消息，量产版还会有19英寸轮圈尺寸和其它样式供消费者选择。展车轮胎尺寸为245/45 R20，采用的是马牌的ContiPremiumContact C，这款轮胎定位不低，主打行政级轿车，有不错的静音舒适性。

车尾，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，搭配两侧大尺寸C型导流槽装饰，让这款车的视觉效果得到很好地提升。后保险杠下方的银色仿扩散器装饰也很好地彰显出车尾的运动感。

搭载全新前脸设计的腾势N7在内饰方面并没有变化，它延续了腾势D9的设计风格，中控台配备大尺寸液晶屏，同时还有全液晶仪表盘和副驾专属屏幕。新车内饰配色有4种，分别为萤石米、凝脂棕、沙珀棕、烟波蓝。

副驾屏幕带有丰富的娱乐功能，它将成为长途旅行中乘客用于打发时间的利器。

自适应旋转悬浮Pad在腾势N7上并没有缺席，它搭载腾势Link超智能交互，支持腾势SHARE多屏共享、小憩模式等多种情景模式。另外，系统支持OTA升级。

方向盘换装了三辐式设计，左右两侧集成了多功能按键，用于控制中控屏、智能辅助驾驶功能设置以及蓝牙电话等。

全液晶仪表盘显示效果清晰，并且具有多种主题供驾驶员选择。车内音响系统是首次与帝瓦雷合作，来匹配腾势N7的高端定位。

新车前排座椅采用了一体式靠背设计，配合高品质皮革包裹以及优雅的缝线设计，在运动、优雅、豪华之间拿捏得恰到好处。前排座椅支持丰富的电动调节功能，全景天幕的搭载让乘员舱显得更为开阳。 寻车网

腾势N7拥有不俗的后备厢空间，设计规整。后排座椅支持比例放倒，可扩展空间。由于采用了八合一电机设计，提升了动力总成的集成化和小型化，腾势N7的前舱还设计了一个空间不小的前备厢。

动力方面，新车将搭载一台由南京市比亚迪汽车有限公司生产型号为TZ200XYC的永磁同步驱动电机，最大功率为230千瓦。同时，该车还将提供前交流异步电机+后永磁同步电机的双电机四驱版本，最大功率分别为160千瓦和230千瓦。

腾势N7只有一种电池包规格，两驱版车型续航为702km，四驱版车型续航为630km，支持双枪快充技术，单枪最大充电功率为150kW，双枪最大充电功率为230kW。

一天订单破万！这30万级腾势SUV成爆款 还能一键漂移！

盲订1个月，订单突破20000张；上市24小时，大定订单达到11687张，这些数据都是 腾势N7 受到消费者关注，并且消费者愿意为之买单的明证。

腾势 N7目前共推出了四款标配云辇-A系统的车型，售价区间为31.98万-37.98万元。另外，新车提供了两款无云辇-A的Air版本车型，售价区间为30.18万-32.18万元。（官方将Air版车型定义为选装，因此腾势N7实际上只有四款车型）

在教授看来， 腾势D9 已经为腾势品牌转型打下了一个完美开局，而腾势品牌成功的可持续性则需要腾势N7这款更具平台特色的车型来论证。那么，腾势N7能够延续老大哥的火爆销量吗？它的四款车型又该怎么选购呢？

外观部分，腾势N7采用了腾势INCEPTION概念车最新的π-Motion势能美学设计语言，并且融合了SUV、猎装、轿跑等多种设计元素。新车长宽高分别为4860mm、1935mm、1602mm，轴距达到了2940mm，轴长比和车身设计比例分别达到了1.2:1和0.618。

内饰部分，如今智能汽车都崇尚堆硬件、堆屏幕，而腾势N7可谓是将屏幕堆到了极致。新车中控台上一共配备了6块屏幕，它们分别是50英寸的AR HUD大屏、17.3英寸的中控大屏、10.25英寸的全液晶仪表盘和副驾娱乐大屏，并且它还在中控台出风口设计了两组液晶触控显示屏。

在选配方面，腾势N7为消费者提供了猎跑律动前脸和猎跑灵动前脸，提供了雾语蓝、晨光金、皓日白、凝夜黑、暮月红、午魅蓝以及天青灰七种车漆颜色，凝脂棕、沙珀棕、萤石米以及烟波蓝四种内饰配色，还提供了一款19英寸轮毂和2款20英寸轮毂。

另外，腾势N7还为消费者提供了价值2.8万元的高阶智驾全享包和价值1.68万元的猎趣畅玩游戏套装。猎趣畅玩游戏套装则包括了定制游戏方向盘、游戏手柄、方向盘4向电动调节以及专属流量。教授认为这个套装本身玩乐属性居多，并且“玩乐”成本过高，因此不推荐大家购买。

高阶智驾全享包拥有包括2个高感知激光雷达、13个智能驾驶摄像头在内的33个智能驾驶感知硬件，支持HPA记忆泊车、AVP代客泊车、高速NOA（高速导航辅助驾驶）、城市NOA（城市导航辅助驾驶）、全场景NOA（全场景导航辅助驾驶）等高阶智能驾驶功能。

相比起猎趣畅玩游戏套装，高阶智驾全享包则是腾势N7未来智能驾驶潜力的象征，它有着L3以上级别的智能驾驶能力。如果你喜欢腾势N7，并且是智能驾驶领域的尝鲜者，那么不妨在买车的时候加上这个选装包。

除了需要加钱选配的选装包之外，消费者们关注得更多的其实还是新车直接标配的配置，而腾势N7像在宣传时那样的“入门即豪华，标配即顶配”，因为它确实标配了相当丰富的配置。腾势N7的四款车型除了在性能、续航方面存在差异之外，其它舒适、享受型配置保持着高度一致。

外观方面，售价31.98万元的腾势N7超长续航版配备了235/50 R19规格的倍耐力轮胎以及19英寸低风阻轮毂，其余车型则配备的是245/45 R20规格的马牌轮胎，并且拥有20英寸低风阻轮毂和 竞速 轮毂两种选择。

内饰部分，腾势N7全系车型更是保持着高度一致。车内硬件方面，新车全系标配了教授上面提到的6块屏幕，并且配备了腾势引以为傲的由16个扬声器组成的DEVIALET帝瓦雷音响系统。

软件层面，新车搭载的腾势Link超感交互智慧座舱不仅支持GPS导航、车载蓝牙等基础功能，并且搭载了全场景智能语音、车载K歌系统、聚合音乐、I-Call智慧客服、腾势汽车App、整车OTA升级等多种智能化功能。

座椅配置方面，腾势N7全系标配了全车高级NAPPA真皮座椅，并且配备了高级麂皮绒面顶棚。其中主驾座椅支持14向电动调节，副驾座椅则支持8向座椅调节。此外，前排座椅均支持通风、加热、记忆以及十点按摩功能，后排座椅则只是加热功能以及4/6比例放倒。

行走系统是腾势N7四款车型最大的区别，它在续航以及性能方面共提供了单电机后驱和双电机两种不同的车型版本，并且在底盘部分单独提供了两款Air版选配车型。

值得一提的是，腾势N7的两款Air车型基于腾势N7 超长续航版和长续航性能版打造，它们除了没有腾势品牌引以为傲的云辇-A空气悬架，其它配置与超长续航版、长续航性能版一模一样，但售价足足便宜了1.8万元。

其中，腾势N7 超长续航版选装了Air版之后的售价为30.18万元，减震器为普通螺簧；长续航性能版选装了Air版之后的售价为32.18万元，减震器为FSD可变阻尼悬架。教授估计，后者将搭载与 比亚迪 汉、唐同款的云辇-C系统。

售价为31.98万元的腾势N7 超长续航版是全系唯一一款单电机后驱车型，也是全系续航里程最长的车型。它的最大功率为230kW，最大扭矩为360N·m，0-100km/h加速时间为6.8秒，在CLTC工况下的纯电续航能力达到了702km。

除此之外，腾势N7其余四款车型均为四驱版车型，它们在CLTC工况下的纯电续航里程为630km，电机总功率达到了390kW，最大扭矩达到了670N·m，0-100km/h加速时间只需要3.9秒。

那么问题来了，腾势N7长续航性能版、长续航性能Max版以及N-Sport版性能、续航完全相同，它们之间的区别又在哪里呢？

和购买门槛更低的超长续航版相比，售价33.98万元的腾势N7长续航性能版价格高了2万元。它唯一的升级就是新增了一个异步交流电机，虽然牺牲了72km的纯电续航能力，但大幅提升了动力性能。

售价34.98万元的腾势N7长续航性能Max版比长续航性能版价格高了1万元，它主要是升级了玩乐属性的配置，配备了iADC智能漂移控制系统和iCVC智能底盘矢量控制系统，并且从这款车型开始可以选装价值1.68万元的猎趣畅玩游戏套装。

售价37.98万元的腾势N7 N-Sport版比长续航性能Max版足足贵了3万元，但它基本就是在后者的基础上配备了一套N-Sport Package原厂碳纤维套件，并且这套套件还是由经销商进行安装。

在腾势N7推出的四款车型当中，教授最为推荐的是它的中低配车型，也就是超长续航版和长续航性能版。这两款车型标配的配置已经完全能够满足腾势N7高端豪华电动汽车的定位，有着极高的性价比。

至于腾势长续航性能Max版和N-Sport版车型，它们虽然有着更高的玩乐属性，但新增配置的性价比和实用性都并不高。

【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

定义自主高端猎跑车 试驾2023款腾势N7

猎跑车，长久以来都是豪华品牌的专属车型。其既有 旅行车 的实用性，又有轿跑车的流畅感，将运动与感性相结合，在视觉上本就有着高级感。如今随着自主品牌造车水平的提升，诸多自主品牌也有了属于自己的猎跑车，今天的主角—— 腾势N7 就是其中之一。

外观：律动设计

腾势 N7基于腾势INCEPTION概念车打造，虽然称之为轿跑车，但与常规轿跑车基于轿车或跑车进行打造不同，其定位为中型 SUV ，所以底盘高度更高，当然这与其纯电动车的身份不无关系，毕竟底盘要装载91.3kWh的电池组，对于轿车来说难度有点大。

腾势N7提供了两种外观风格，分别为“猎跑律动”和“猎跑灵动”，两者最为明显的区别在两条类似“龙须”的LED日间行车灯上。试驾车型为前者，官方称之为“律动时空光翼”，采用了矩阵式风格，搭配“流星利箭前大灯”，营造出时尚科技的效果。同时，前进气坝处的装饰虽然并未真实连通，但融入了毫米波雷达，确保了整体感。

车尾造型饱满紧凑，贯穿式的“时空穿梭箭羽尾灯”支持主动迎宾功能，仪式感满满。此外，略微下倾的车顶线条搭配镂空尾翼，很有性能车的味道。底部扰流板尺寸硕大，并辅以亚光镀铬装饰，符合其运动化的定位。

内饰：打造豪华空间

腾势N7的内饰布局很有特点，主副驾驶区域相对独立，有着较强的环抱感。同时，车内还采用了大量木纹饰板进行装饰，配合浅色皮质包裹，居家氛围浓郁。前排左右空调出风口配备了独立可显示风量和温度的屏幕，并在下方配备了触控式按键，方便操作。电控车门和无线充电板虽然比较常见，但后者支持双50W快充，并可通过触屏和语音分别开启/关闭，功能强大。

17.3英寸多媒体触控屏内置腾势Link超感交互智慧系统，内置6nm芯片制程工艺的定制芯片，操作流畅，功能反应速度快。此外，这款屏幕还支持2.5K分辨率，显示效果较为细腻。不过，首搭的帝瓦雷音响系统高音略感模糊，低音需要加大音量才能获得不错的下潜深度，虽然支持多种EQ模式，但整体效果一般。

在舒适性配置方面，试驾车提供了前排座椅 电动调节 、主驾驶座椅记忆、全车座椅加热、前排座椅通风/按摩以及前排双区自动空调等功能。此外， 不可开启全景天窗 提供了电动遮阳帘，这点好评。

动力：加速太刺激

腾势N7作为一款主打运动的猎跑车，性能自然要强。试驾车配备了前/后双电机，总功率390kW，总扭矩670N·m，CLTC纯电续航里程为630km。如果觉得数据不够直观，那么官方给出的0-100km/h加速时间仅为3.9s，堪比各类性能车与跑车。

实际体验中，日常城市工况下，油门响应线性，动力输出流畅，即便拥有充足的动力储备，也不会有突兀的感觉。全力加速，动力全部释放时，双电机强大的扭矩能让你瞬间产生眩晕感，所以加速超车的信心十足。

不过也正因为太过强大的加速能力，导致城市拥堵或缓速行驶的情况下，对待加速踏板要更加谨慎。即便调整到ECO经济模式，大脚踩下加速踏板，加速力还是足以将车辆快速推出。所以我个人认为，对于那些新手驾驶者或者务实的家庭用户来说，高功率双电机版本确实有点不太适合。

腾势N7采用前双叉臂式+后五连杆独立悬架组合，在同级别纯电动车上比较常见。其搭载了云辇A智能空气车身控制系统标准版，也就是没有iCVC智能矢量控制系统和iADC智能漂移控制系统，仅支持CCT舒适控制技术。

CCT舒适控制技术的主要作用是减少起步抬头、制动点头动作，让乘坐感受更舒适。在体验过程中，该功能支持三档调节，之间的差别并不是很明显。有意思的是，开启之后能感觉到与 比亚迪 车型上的智能刹停功能很像，即车辆快要停止时电子系统会适度控制刹停时机，进而减少车身俯仰的情况。

此外在行驶舒适性上，悬架对于路面颠簸处理比较到位，大部分细碎振动会被过滤掉，而坑坎等明显的不平则会通过处理再传递进车内，搭配较为充足的底盘厚重感，主观感受有高级感。不过因为纯电动车较重的自重以及偏中间的重心位置，加之 SUV 车型较高的车身高度，导致横向和纵向的摆动较为明显。

转向手感支持两种模式调节，转向力度区别不大，整体感受符合自主品牌高端车型的标准，但电子味还是有些浓。方向盘转向虽然旷量不大，但车头响应速度并不算快，好在圈数不多，在操控上挽回了些颜面。

空间：乘坐较为舒适

腾势N7的轴距达到了2940mm，即便前排配备了一体式座椅，后排腿部仍然能有不错的余量。不过由于采用了溜背式车身，后排头部空间略有些局促。

储物空间方面，腾势N7的储物槽数量和布局都比较合理，容积也比较可观，确保了实用性。

后尾门配备了 电动开启 功能，内部较为规整，空间利用率较高。同时后排座椅支持4/6比例放倒，并且在后备厢右侧还提供了一个220V电源接口。

安全：功能齐备

安全配置方面，腾势N7全系标配丰富的主/被动安全功能，让用户无论购买哪个配置都能得到全方位的保护。

总结：

腾势N7做到重新定义自主品牌猎跑车了么？从造型设计上来说，确实做到了，毕竟将一辆中型 SUV 打造成猎跑车的案例屈指可数。同时，双电机带来的强大动力储备、出色用料打造出的高级氛围内饰，以及云辇A稳定系统在舒适性上的造诣，都值得肯定。不过，该车的综合体验，其实与同级别主流纯电动车并没有本质区别，甚至在一些细节处理上，存在打磨还不够精细的情况。可见腾势的高端之路，任重道远。

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