智舱/智驾/飞行汽车/机器人，1024小鹏科技日干货速览（【E汽车】从1024小鹏品牌科技日，探寻小鹏的未来之路）

今天寻车网小编整理了智舱/智驾/飞行汽车/机器人，1024小鹏科技日干货速览（【E汽车】从1024小鹏品牌科技日，探寻小鹏的未来之路）相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、智舱/智驾/飞行汽车/机器人，1024小鹏科技日干货速览
• 2、【E汽车】从1024小鹏品牌科技日，探寻小鹏的未来之路
• 3、开启“智驾下半场”、软硬件创新齐发，小鹏科技日都说了啥？

智舱/智驾/飞行汽车/机器人，1024小鹏科技日干货速览

在今晚举办的“1024 小鹏 汽车科技日”上，小鹏汽车公布了智舱、智驾、电驱、电子电气、智能制造、飞行汽车、机器人等领域的最新进展：全新纯电 MPV 小鹏X9 首发、智能驾驶XNGP、汇天飞行汽车、新一代智能机器人等等。

首先来看首次实车亮相的小鹏X9，作为扶摇架构的旗舰车型，该车定位纯电智能大七座 MPV ，搭载后轮转向、800V、一体式铝压铸、XNGP等核心技术，首发搭载第五代小鹏智能座舱系统：XOS天玑。据悉，新车将登陆今年11月举办的广州车展。

智驾方面，小鹏推出了“终结无图之战”的轻地图方案XNGP城市智驾，将不受限于高精地图的使用范围和更新时效，已在全国范围内具备支持城市智驾的技术能力，在完成严格的工程测试验证后，即可按照用户覆盖率和行程需求，以分批开放城市的方式全量推送。首批“开城”城市当晚开启公测，

“AI代驾”作为小鹏智驾的又一“利器”，不受城市限制，用户可在全国范围内设置起点和终点，手动驾驶一次后即可形成记忆地图，之后选择该路线时就可以使用“AI代驾”，实现单独路线/特定场景的城市导航辅助驾驶。该功能将开启小范围测试，并于近期全量开放。

面向全场景智驾的终极架构XBrain，由深度视觉神经网络XNet 2.0和基于神经网络的规控XPlanner等模块构成。XNet 2.0融合行业最高精度的纯视觉占据网络，实现动态BEV、静态BEV、占据网络三网合一，是行业首个应用大模型具备时空理解能力的感知架构。规控层面，XPlanner可结合分钟级以上的时序连续分析动机，并依据周边环境信息及时变通，生成最佳运动轨迹。

面向全场景的车端技术架构结合强大的中后台能力，将使小鹏拥有面向终局的技术能力。发布会上何小鹏宣布，要挑战2024年内，实现XNGP在全国主要城市路网（1-4级道路）全覆盖。而伴随着本次OTA，G6/P7i/G9的Pro版将迎来智驾能力升级，包括SR感知能力提升以及高速NGP/LCC使用体验的大幅增强。

智能座舱方面，第五代Xmart OS系统升级为XOS天玑系统。新系统立足于人机共驾时代的座舱需求，深度结合智驾能力和下一代智舱应用场景。极具科技感的全新视觉风格，引入多任务架构，可在大屏上按3:7比例分屏呈现地图导航+音乐/视频/设置等应用界面，多任务支持独立操作。

全新XDock支持自定义编辑，可放置不同季节/场景所需的高频功能，常用功能零层级交互，触手可达。全场景车感SR进一步打通从上车到行驶、临停、充电、泊车等全部用车场景，形成一站式环境感知体验，并为人驾场景提供加塞提醒、大车提醒、行人过近等20余种人驾辅助警示，360°显示车感范围，大大提升驾驶安全感。

小鹏自研XGPT灵犀大模型接入语音系统，全新AI 小P拥有超800项技能，提需求时只需加上“小P”即可精准传达。小P的感知理解和推理能力大幅提升，可主动推荐服务。未来，小P还将登陆官方手机APP， 远程 控制部分车端功能。除了用于训练和提升智驾能力、提升智能语音的理解推理能力外，小鹏还将大模型应用于车辆设计和代码开发，赋能多个业务板块与研发领域的进一步提效。

首个驾舱融合车载计算中心，以XEEA 3.5电子电气架构为核心，集成智驾、座舱、仪表、网关、IMU、功放等功能，面向未来自动驾驶和通用人工智能时代布局，比上一代中央计算架构性能提升50%的同时可节约40%成本。下一代电驱采用高效电磁方案，120km/h巡航时综合效率突破93%，减少20%的SiC用量，关键成本减少50%。

作为国内唯一投产前后一体压铸车身的品牌，小鹏汽车拥有目前全球唯一一台12000吨一体压铸机，并即将扩展一台16000吨压铸机以支持投产更大型的压铸件。目前正在研究探索CIB+中地板一体压铸技术，整车续航提升5%，整车制造成本降低10-30%。

专注飞行汽车的 小鹏汇天 ，在本届发布会上明确了两条发展路径：陆空一体式和分体式。前者采用陆行/飞行双模式座舱，并在前两年公布的造型基础上进行了进一步优化，超跑风格设计，旋翼、机臂等飞行系统可完全折叠并收纳进车内，大大降低陆行风阻系数。但考虑到飞行系统的零部件离地不高，容易造成误伤风险，最终小鹏汇天选择在现阶段着力于分体式飞行汽车的研发。

分体式飞行汽车“陆地航母”由陆行体和飞行体构成，其中陆行体具有可乘坐4-5人的座舱，采用 增程式 6X6全轮驱动和后轮转向系统，可搭载飞行体行进并为飞行体持续补能；应用 纯电动 垂直起降技术的飞行体，搭载分体式电推进和270°全景双人座舱，支持手动/自动驾驶模式，可与陆行体自动分离/结合。该车型应用场景十分广泛，不仅能纵向拓展个人用户的出行边界，也可服务于应急、救援等公共事业。

​飞行安全方面，通过增加两个可反转的涵道风扇，飞行汽车可实现微秒级的故障隔离和毫秒级的飞控算法响应，双旋翼失效后依然可以安全稳定地继续飞行。小鹏汇天还自研了全球首创的超低空整机多伞救生系统，今年10月在 旅航者X2 上成功完成了50m超低空飞行开伞试验，落地速度小于5m/s，相当于成年人摔倒在地的程度，填补了国内外飞行汽车超低空安全救生领域的空白。

专注智能机器人的小鹏鹏行，在本届发布会上带来了全新自研双足机器人。凭借自研的高性能关节，新一代机器人不仅可以在室内外大步行走、敏捷运动、抗扰越障，还进化出一双超轻量级类人手臂和仿人灵巧手，单臂最大负载3kg，最大末端线速度1m/s，可针对不同形状的物体提供不同的抓取包裹姿态，并具备末端触觉感知能力。未来还将在智能机器人上应用XNGP、XEEA电子电气架构、XPower、XGPT灵犀大模型、XOS等智能汽车同源技术，并尝试应用于工厂生产及销售服务等场景。

【本文来自易车号作者撩车视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

【E汽车】从1024小鹏品牌科技日，探寻小鹏的未来之路

“1024”，这个对程序员有着非同寻常内涵的数字，对于 小鹏 汽车而言，同样意义非凡。

从2019年开始，“1024科技日”便成了小鹏汽车向外界“秀肌肉”，展现了小鹏最新的研发成果，再度强化了小鹏汽车“未来出行探索者和变革者”的品牌形象。

在2023小鹏科技日上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏一口气介绍了小鹏汽车在智能驾驶、电驱系统、飞行汽车、双足机器人等领域的最新成果，并扬言：“我们期望用AI科技+智能制造引领未来出行的变革。”

在这一个多小时的发布会上，现场观众们不仅直观地感受到这家新势力造车“理工直男式”的浪漫，还清楚的了解到它对未来出行的想象。

更重要的是，这一切并没有停留在ppt上，而是将陆续地渗入我们的用车生活。值得一提的是，也就是在1024发布会结束后，小鹏汽车美股最高飙涨超10%。

1、

今年以来，智驾之争进入白热化阶段。关于智驾之争的话题，何小鹏直言，“小鹏不喜欢用‘民间视频’去强调遥遥领先，而是要把技术做扎实。”

究竟如何“遥遥领先”？相信很多消费者也和笔者一样抱着这样的疑问。

众所周知，小鹏汽车自动驾驶此前的灵魂人物吴新宙已于今年8月离职，奔赴美国加盟英伟达，他的离开，或多或少会对小鹏汽车的智能驾驶业务带来些许影响。

但从昨晚发布的科技成果来看，这一担心似乎并无必要。吴新宙的“接任者”——小鹏自动驾驶负责人李力耘博士，首次走到台前便火力全开——

李力耘表示，“全国都能开、全程都好开”的XNGP智能辅助驾驶系统，将助力小鹏汽车“率先进入下半场”，采用轻地图方案的XNGP城市智驾，将不受限于高精地图的使用范围和更新时效。他还直言道，“无图的战斗已经结束。”

之前小鹏已经开通北上广深+佛山五城的城区智驾，并宣布到11月底开通至25城，12月底扩大至50城，主要扩大并贯通京津冀地区、长三角、珠三角地区，同时新增开放福建以及中西部核心城市，覆盖80%以上用户所在城市和出行半径。

相比友商的吹嘘行为，小鹏强调自己的“开城”，不画大饼、不换概念，无缝衔接，开城就是开城。

为了展示小鹏开城计划的可实施性，李力耘在现场展示了XNGP在新疆乌鲁木齐、内蒙古乌兰察布和广西北海的测试视频，称XNGP已覆盖全国 73% 的路网，接下来开城速度会越来越快，成本只有过去的十分之一。

与此同时，“AI代驾”功能则是小鹏智驾手握的又一张“底牌”。

因为该功能不受城市限制，开启AI代驾功能后，用户可在全国范围内设置起点和终点，手动驾驶一次后即可形成记忆地图，在之后选择该出行路线时，就可以使用“AI代驾”功能，实现单独路线、特定场景的城市导航辅助驾驶。

在24日活动当晚，小鹏汽车即刻开启“AI代驾”小范围测试，计划年内向部分用户开放。2024 年，完成全国所有区域的城市高阶智驾覆盖。

发布会上，李力耘还分享了面向全场景智驾的终极架构XBrain。即由深度视觉神经网络XNet 2.0和基于神经网络的规控XPlanner等模块构成。

XNet 2.0融合行业最高精度的纯视觉占据网络，可以将感知范围提升200%，感知类型增加11种，更有针对性的解决特殊物体的识别问题。同时，成本大幅降低也是XNet 2.0不小的优势，其可以实现动态BEV、静态BEV、占据网络“三网合一”，李力耘称，XNet最初需要一整颗Orin的算力，但2.0版本只需要10%的算力。

而XPlanner则是负责分析和规划路线，基于神经网络的XPlanner可结合分钟级以上的时序，连续分析动机，并依据周边环境信息及时变通，生成最佳运动轨迹。这也是小鹏汽车能做出人类驾驶习惯的关键。

基于此，小鹏XNGP智能辅助驾驶系统，才拥有了可复制的规模效应。

最后，怎么能少得了立Flag的环节。

何小鹏表示：要挑战 2024 年内，实现 XNGP 在全国主要城市路网（含1-4级道路）全覆盖。并且，要在2024年底，将智能驾驶技术出海至欧洲以及更多国家。

“小鹏的每个字都是我的OKR，也请大家监督。”李力耘立下了军令状。

2、

除了智能驾驶之外，本届1024科技日，何小鹏给了不少的惊喜——

比如第五代智能座舱系统XOS天玑、AI大模型应用、首个驾舱融合的车载计算中心、下一代电驱系统和国内唯一量产前后一体压铸技术等科技成果。

如果你还觉得不过瘾，那么当你看到“飞行汽车”，相信定会让你眼前一亮。

何小鹏表示，小鹏一直在探索，如何能让我们的出行效率提升5倍，甚至10倍。在小鹏看来，城区内，汽车可以自动驾驶；城市间，汽车可以低空飞行，这是理想的出行方式。因此，尽管顶着重压，小鹏砍掉许多业务，也始终没有放弃飞行汽车。 寻车网

正是源于这份执着，让小鹏在飞行汽车领域一干就是10年，并明确了飞行汽车的两条发展路径，即陆空一体式飞行汽车和分体式飞行汽车。

其中，陆空一体式飞行汽车采用陆行/飞行双模式座舱，并在前两年公布的造型基础上进行了进一步优化，采用超跑造型设计，外观更具科技美感；旋翼、机臂等飞行系统可完全折叠并收纳进车内，大大降低陆行时的风阻系数。

分体式飞行汽车称为“陆地航母”，是小鹏接下来的量产方向。由陆行体和飞行体两个结构组成，陆行体具有可乘坐4-5人的座舱，采用 增程式 混合动力系统，同时可搭载飞行体行进并为飞行体持续补能；飞行体则搭载独立双人座舱，采用 纯电动 力系统，可支持手动/自动驾驶两种驾驶模式。针对飞行汽车关键安全技术方面，“双旋翼失效”后依然可以安全飞行、全球首创超低空整机多伞救生系统。

何小鹏表示，飞行汽车目前在做最后的量产准备，未来将在广东生产。

在“飞行汽车”这一“科技狠活”之外，小鹏汽车还展示了其自研的双足机器人“PX5”。

这是继在2021年发布4条腿的机器人“小白龙”之后，小鹏的最新成果。从视频来看，这款机器人不仅拥有高稳定性的行走能力，甚至可以驾驶平衡车，类人手臂也相当灵活，可以完成抽出抽纸、倒水等动作。

“等我老了，机器人可以陪我打掼蛋，还可以帮我换尿布。” 何小鹏打趣的说道。但遗憾的是，现场何小鹏并未能具体地描绘出机器人应用的时间表和路线图，但他表示，PX5将尽快进入到实际应用阶段，例如参与到小鹏工厂的生产中、销售接待中去。

“如果我过去给（飞行汽车、机器人）分了一些心的话，它们会进展得更快。” 何小鹏说。飞行汽车量产的逻辑最终能够确定，“这是我最开心的一件事情。”

“嘴强王者可能影响舆论，真搞技术才能创造未来。”作为旁观者，笔者坚信：无论何时，技术都是一家企业的核心竞争力。也正因为如此，无论外界的争议或市场的压力有多大，都没有改变小鹏对于技术的执着以及致力于改变人类未来出行方式的初心。

3、

作为小鹏1024科技日的最大“彩蛋”，这次小鹏也来了一次很乔布斯风格的“one more ting”，被官方称为“新物种”的 小鹏X9 。

近段时间，汽车圈简直就是“ MPV 开会”， 沃尔沃 、理想、 魏牌 、合创等众多品牌都押宝新能源 MPV 市场。这其中，前几天理想“跳楼款”MEGA的首发图，更是引爆了整个 MPV 市场。

与 理想MEGA 一样，小鹏X9并没有采用常规 MPV “前面切一刀，后面切一刀”的方盒子造型，而是采用型面雕塑设计，整体外形更具未来感和科技感。不得不说，相比理想MEGA那样的“高铁”设计，小鹏X9整个型面的美感要好看很多，尤其是其A柱、车顶、腰线等细节，也难怪何小鹏会称其是“最美的 MPV ”。

除了外观，何小鹏并没有透露关于小鹏X9的更多细节，因为这款车的真正首发亮相是在广州车展上。但何小鹏依然透露了两个细节：

一个是小鹏X9作为扶摇架构旗舰车型，是首款搭载“XOS天玑”第五代智能座舱系统的产品；另一个是小鹏X9是全球首款全系标配后轮转向技术的 MPV 车型，让这款车长在5.3米左右 MPV ，不仅好大、好宽敞，还可以实现好开、好灵活。

据悉，作为小鹏扶摇架构下的旗舰车型，小鹏X9将会承接扶摇架构的的核心技术，包括搭载800V、一体式铝压铸、XNGP、XOS天玑智能座舱等核心利器。

同时，根据之前的申报信息显示，小鹏X9还将提供单电机和双电机版本供消费者选择，前者最大功率为235千瓦；后者前电机最大功率为235千瓦，后电机为135千瓦。

“X9是小鹏面向中大型市场的首款车型，之后还会有系列车型推出，敬请期待。”何小鹏表示。

如今，高端新能源 MPV 市场，正成为车企眼中的“肥肉”。小鹏X9能否一鸣惊人，成为细分市场新的标杆？让我们拭目以待！

总结：

从“PPT”造车到实车的真正量产，新势力造车已经走过了那段“虚无缥缈”的日子，并取得了一定的成绩，但这并不意味着，接下来就可以“躺平”，越往后就越比拼技术、比拼拥抱未来出行的决心和态度。所以，哪有什么岁月静好，想“活着”且“活得好”就必须砥砺前行。

当其他车企不断用“许诺”给用户画大饼时，小鹏汽车这几年始终保持着“脚踏实地”的定力与追求，坚持技术以人为本，坚定用户价值创造，把实现未来出行探索者作为自己的初心使命。

所以，即便是遭遇一段又一段的至暗时刻，笔者坚信：小鹏依然会突出重围。

【本文来自易车号作者e汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

开启“智驾下半场”、软硬件创新齐发，小鹏科技日都说了啥？

又是一年 小鹏 1024科技日活动，作为一个自我标榜“以技术为导向”的新能源车企，这次小鹏祭出不少软硬件上的突破，我们就来看看它带来了哪些亮点。

辅助驾驶：从国内覆盖，到走向欧洲

智驾是小鹏最为核心的“区隔点”，它的发展状况和不久后的前景，自然要放在最前面。而根据小鹏自己的统计，目前XNGP已经可以“覆盖全国73%的路网”，并已基于上一代高清地图架构实现 北京 、 上海 、广州、深圳、佛山五地的智能辅助驾驶。

身为自主品牌内智驾水平第一梯队的小鹏，自然也不会仅限于此，这回他们再次强调将开启“ 不受限于高精地图的使用范围和更新时效 ”的下半场，针对这一目标的对策则是采用轻地图方案的XNGP城市智驾。

关于XNGP的铺开，小鹏预估，11月底将会再有25座城市支持城市智驾，12月底还会再增加50座城市，这两个月期间的新增城市将肉眼可见地开始向西部地区扩展——当然一开始也只是一二线城市优先。

与此同时，小鹏也给出了稍微更长期的规划：他们将争取在2024年实现XNGP对全国道路的支持，并尝试开展在欧洲的业务。

与此同时，所谓的 AI代驾功能 也将成为小鹏在智驾领域的全新攻势发起点——它将不受城市地域限制，支持在在全国范围内设置起/终点， 通过一次手动驾驶完成对沿途情况的学习和记忆 ，从而实现日后重走这条特定路线时的辅助驾驶。AI代驾功能已经伴随本次的发布会开启了小范围测试，预计不久后会全量开放，并在版本号4.4.0的OTA中出现在G6、P7i和G9的Pro版车型上。

关于更长期的发展，小鹏这次提出了面向全场景智驾的XBrain架构，它由深度视觉神经网络XNet 2.0和基于神经网络的规控XPlanner等模块构成，号称行业首个应用大模型具备时空理解能力的感知架构，可以依据周边环境信息及时变通，生成最佳运动轨迹。

交互升级：整合一套新体系

智驾能力提升之后，人车的交互将显得更为重要。在这部分的加强上，小鹏这次主要提出了两个方向：

软件部分， 全新智能座舱系统XOS天玑 正式发布，这是小鹏深度结合智驾能力和下一代智能座舱应用场景而开发的座舱系统，一大亮点在于引入了多任务架构，支持它们的独立操作以满足主副驾等乘员的不同需求，同时不耽误其他信息显示。

除了交互界面的更新，XOS天玑也提供 全场景车感SR ，意在打通从上车到行驶、临停、充电、泊车等用车场景，以便协助驾驶者更好地感知周围环境；另外在语音交互部分，新系统也引入了小鹏自研的 XGPT灵犀大模型 ，对口令的理解能力又上了一个台阶。

为了实现上述强调灵活性的功能，硬件上的突破也必不可少，小鹏因此同步发布了其 驾舱融合车载计算中心 ，它以XEEA 3.5电子电气架构为核心，集成智能驾驶、座舱、仪表、网关、IMU、功放等功能，相比上一代架构可实现50%的性能提升，但成本降低40%。

最后补充一下，在软件之外，小鹏也正在尝试硬件部分的性能和效率提升，这次发布会集中提到了两个方向： 电驱系统 和 车身一体压铸 。其中，电驱系统部分将以优化高速段的综合效率为一大目标，有望在120kph时突破93%，并减少50%关键成本；一体式压铸技术则在向CIB+中地板一体压铸的方向探索，最终目标是通过减重和简化结构，实现续航提升5%、降低10%-30%整车制造成本。

飞行汽车：两种思路，并行探索

小鹏汇天 的飞行汽车项目一直是个争议度较大的课题，这次小鹏在这个话题上提出了新的设想：原先的一体式飞行汽车项目仍会继续发展，但他们还会并行一个分体式的项目——后者才是这回的重点。

根据设想， 分体式飞行汽车 将分为车辆本体和飞行器两部分，前者将采用 增程式 动力，搭载飞行器时可以为其持续补能，同时也支持乘坐4~5人；飞行器部分则是双人载具，理论上将支持50米超低空开伞，并可以在两个旋翼失效时仍保持飞行能力，强调安全性。

至于一体式飞行汽车项目，从发布会的演示来看它仍然使用折叠式的旋翼设计，车内的空间利用率可能还需进一步挖掘。

机器人也得做！

这应该是小鹏第一次放出自家的人形机器人。在一些硬件指标上，PX5这款机器人的一项重点在于对人类手部的模仿，可以针对物体形状采取不同的抓握方式，单臂最大负载3kg，最大末端线速度1m/s，整体而言应该比较接近类人帮手的定位。

而在软件部分，PX5的亮点则和 特斯拉 的机器人思路有些相似之处：小鹏的产品也将融合包括XNGP、XEEA电子电气架构、XPower、XGPT灵犀大模型、XOS等自研技术体系，从而助力实现小鹏自己“智能机器人与AI汽车深度链接”的愿景。

小彩蛋：小鹏X9现场预告

在这次发布会的最后，小鹏还额外留了一个彩蛋： MPV 车型 X9 的实车预告。X9将是小鹏品牌对纯电大七座 MPV 的一次尝试，硬件部分延续“扶摇”架构之长，全域800V电气架构、前后一体式铝压铸、XNGP等核心技术都将应用于其上，另外全系标配后轮转向技术也将成为X9的一大亮点。根据计划， 小鹏X9 将在今年11月份的广州车展上亮相。

【本文来自易车号作者玩电8，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是寻车网小编给大家带来的智舱/智驾/飞行汽车/机器人，1024小鹏科技日干货速览（【E汽车】从1024小鹏品牌科技日，探寻小鹏的未来之路）全部内容，希望对大家有所帮助！