售价26.98万元起，比亚迪唐DM-p冠军版/战神版上市 研判比亚迪唐DM-p车型平台及电四驱系统技术优势！ 比亚迪唐战神版！搭载DM-P插混 30万级最速SUV？

最近经常有小伙伴私信询问售价26.98万元起，比亚迪唐DM-p冠军版/战神版上市 研判比亚迪唐DM-p车型平台及电四驱系统技术优势！ 比亚迪唐战神版！搭载DM-P插混 30万级最速SUV？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、售价26.98万元起，比亚迪唐DM-p冠军版/战神版上市
• 2、研判比亚迪唐DM-p车型平台及电四驱系统技术优势！
• 3、比亚迪唐战神版！搭载DM-P插混 30万级最速SUV？

售价26.98万元起，比亚迪唐DM-p冠军版/战神版上市

众所周知， 比亚迪 唐DM拥有DM-i和DM-p两种版本可选，前者主打燃油经济性，后者在此基础上还兼顾一定的动力性能。早在今年3月份，唐DM-i便推出了冠军版车型，因此消费者对于唐DM-p冠军版的呼声也日益增长。

8月31日，比亚迪唐DM-p冠军版/ 战神 版正式上市，售价区间为26.98万—30.98万元。此次改款，唐DM-p冠军版针对外观内饰细节、配置进行升级；而战神版作为新增车型，外观进行了黑化处理，内饰则加入黑色类麂皮材质覆盖，更具运动感。

外观方面，唐DM-p冠军版基本延续了老款车型的造型设计，前脸配有大尺寸六边形进气格栅，格栅内部以阵列式镀铬元素进行填充，配合上方镶嵌有“唐”标识的粗壮镀铬饰条，兼顾精致感和视觉冲击力。两侧还配有倒“L”形导流槽装饰，彰显出一定的运动感。

车身侧面看起来很有气场，通过下沉的车顶线条来提升车身的流畅感，熏黑的B柱、C柱和D柱则营造出悬浮式车顶的视觉效果。此外，新车配备了全新造型的20英寸双色铝合金轮毂，并匹配红色刹车卡钳和打孔刹车盘，看起来更具性能气息。车身配色方面，增加银釉白和冰川蓝两种新的颜色可选，令人觉得耳目一新。

唐DM-p冠军版尾部换装了比亚迪最新的家族化贯穿式“中国结”LED尾灯，配合上下两条灯带，点亮以后的辨识度得到进一步提升。下方牌照框的位置和后包围均由黑色材质组成，并辅以银色饰条来点缀，两侧同样配有小尺寸的导流槽装饰，整个尾部看起来比较饱满。

唐DM-p战神版作为新增车型，是在唐DM-p冠军版的基础上打造而来，全车采用银砂黑车漆。该车漆以甲胄为灵感，通过巴斯夫特殊黑铝粉，在保持闪烁度的同时，还增加了整体的黑色深邃感，可吸收超过99%的光线，总半球反射率仅为1%。

此外，新车还在前格栅、“唐”标识、车顶行李架、侧窗饰条、前后包围等位置加入黑化套件，搭配全新造型的21英寸熏黑轮毂和高性能金甲黄6活塞定钳（前），拥有更强的视觉冲击力。

车内的话，唐DM-p冠军版提供全新的藕韵灰配色（7座版本）可选，而战神版车型则采用黑黄专属撞色设计。不过，整体设计布局和老款车型保持一致，继续配备12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应可旋转悬浮Pad，内置DiLink(5G)智能网联系统，可实现丰富的娱乐功能，并且UI界面看起来也更加高级。

此外，新车还增加了手机NFC车钥匙功能，可兼容iPhone、Apple Watch和其他支持的Android设备，方便用户使用。全车智能语音交互支持全场景连续对话、可见即可说、随时打断、四音区唤醒以及媲美真人的AI声音。ONE ID账号体系能够实现账号识别、个性化设置、生态联动三大功能，上车后会自动加载用户账号对应的个性化设置，提升智能体验。 寻车网

在细节处，唐DM-p冠军版内饰加入更大面积的柔软皮质包裹，副驾驶中控台融入了与“中国结”尾灯相呼应的特殊镭射气氛灯带，进一步提升内饰的档次感。中央通道区域换成哑光饰板来覆盖，从而避免刮花或留下指纹。

而唐DM-p战神版在座椅、门板、中控台、中央扶手等位置均采用黑色类麂皮材质进行包裹，并辅以金甲黄缝线来点缀，营造出更加运动的驾驶氛围。

动力续航方面，唐DM-p冠军版/战神版均继续搭载由骁云插混专用1.5T发动机+前后双电机组成的插电混动系统。其中，1.5T发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩为231牛·米；前后双电机综合功率360千瓦，综合扭矩为675牛·米，百公里加速时间仅需4.3秒。NEDC工况下纯电续航里程为215公里，综合续航里程可达1020公里，百公里亏电油耗为6.5升。

此外，新车全系标配FSD可变阻尼悬架系统，可灵活适应复杂多样的路况。唐DM-p冠军版 215KM四驱旗舰型、唐DM-p战神版还配备了云辇-C智能阻尼车身控制系统以及CCT舒适控制技术，后者可令车辆在起步以及制动工况时，拥有更加平稳的车身姿态，带来更好的驾乘体验。

相较于唐DM-i冠军版，唐DM-p冠军版在保证燃油经济性的同时，拥有更强的动力性能，而唐DM-p战神版可以看作是为了满足那些追求个性的消费者推出的特别款车型。此次改款，新车的价格相比老款车型有所降低，但配置却进一步提升，做到了加量又降价，也将令这款车的市场竞争力进一步提升。最后，大家觉得唐DM-p冠军版/战神版的升级如何呢？（文/舒心）

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研判比亚迪唐DM-p车型平台及电四驱系统技术优势！

2023年7月晚些时候，新能源情报分析网评测组前往吐鲁番，对在 比亚迪 联合测试基地进行可靠性评定的唐DM-p的高温工况新技术优势、第8种技术状态全时电四驱系统轴间扭矩再分配策略，以及全域550伏电压平台解决方案，展开全向研读和判定。

备注：文中涉及的车型及配置，以官方发布信息为准

1、唐DM-p所适配的车型平台技术优势：

尽管上市已经1年有余，且最新的冠军版已经推出，但是唐DM-p的车型平台仍然有着强大的生命力和适配潜力。前置横向设定的骁云1.5T混动专用发动机与EHS电混系统，被轻松的容纳在动力舱。

重要的是，这套PHEV动力系统的下端被前框型副车架托举，排气管头段没有“下凸”，甚至还被“容纳”在油底壳与副车架之间区域（红色区域）。

黄色区域：唐DM-p的功率型刀片电池前端的直冷/制热管路接口

将唐DM-p举升后，可以看到前副车架（红色箭头）、刀片电池（蓝色箭头）、侧向中置的排气管、后副车架（绿色箭头）的最下端处于同一水平线，排气管前端的软连接（黄色箭头）完全“吸纳”在副车架上端。

拆除前副车架下护板可见1.5T混动专用发动机（红+白色箭头）与EHS电混系统（绿色箭头）之间，预留了充沛空间以容纳排气管前端（软连接）并保证高负载行车所散发的热量可以快速导出。

从2018年晚些时候量产的唐DM开始，至2022年早些时候上市的唐DM-p，两款车型平台并没有太大差异，其设计策略都是坚持遵循科学的设定。

中置的刀片动力电池（白色箭头）与中后置燃油箱组件（黄色箭头），以及前/后副车架（蓝色箭头）的最下端，必须处于同一水平线（红色箭头），绝对不能出现燃油箱组件让位车内空间而向下“凸出”，存在极大的行车安全隐患。

唐DM-p全系车型全部配置低8种技术状态的电四驱系统，后副车架根据配置由全铝材质和全钢材质构成，给予“3合1”电驱动系统稳定的支撑同时，有助于轻量化设定。

需要注意的是（1），唐DM-p以及汉DM-p的前后悬架都在使用更多的铝材质以提升轻量化程度。尽管如此，唐DM-p的车型平台并没有已经用了太长时间而落后。反观唐DM-p的车型平台，为各个功能板块的铺设给予足够的空间，甚至还预留了后续升级新状态分系统的区域。

2、唐DM-p所适配的第8种电四驱系统技术优势：：

遗憾的是，在对唐DM-p第8种技术状态超级电四驱系统轴间扭矩再分配控制策略的测试过程中，因为环境温度超45摄氏度、地表温度超82摄氏度，使得所有拍摄设备全部出现了故障。

因此，唐DM-p在戈壁砂石细沙等路况的加速与通过素材，仅采集到几张图片。

在EV模式+SPORT/冰雪状态进行了重点测试，在吐鲁番火焰山后部区域的细沙+稍许碎石的路段，唐DM-p的第8种电四驱系统扭矩再分配控制策略，表现为全时输出相同扭矩。

在持续多次全负载加速测试后，由于冷却液温度的提升，电四驱系统依旧没有出现扭矩分配迟滞的状态。

备注：如果电驱动系统温度过高，冷却液散热不及时，或出现扭矩分配别限定或强制两驱状态使用。

在HEV模式+SPORT/冰雪状态下，关闭ESP系统，前后电驱动系统扭矩同时输出，且后轮输出的扭矩较前轮更迅速且更大。在自默认开启ESP系统，唐DM-p的前轮率先输出扭矩，随即后轮输出的扭矩更大且及时。

需要注意的是（2），唐DM-p的横置混动系统的设定特性，在EV模式下可以保持前后扭矩输出比例极为相近；在HEV模式下前“双电机+双电控+1AT”的系统设定，势必会为前轮提供更快捷的扭矩且根据路况和轮胎摩擦系数，决定为后轮分配的扭矩比例和后驱动接通的间隙。

3、需要特别注意的是！

唐DM-p与其他唐DM-i/p车型一样，都采用由热泵空调输出制冷剂为功率型刀片电池遂行直冷/直热的热管理控制策略。在地表温度超82摄氏度的吐鲁番，在进行一系列电四驱系统扭矩再分配控制策略的测试后，唐DM-p的刀片电池前端的直冷（夏季）/直热（冬季）管路进行了第一时间直冷伺服。但是在静置20分钟后（为举升车辆进行前期准备），电芯温度已经控制在正常范围。

因此，通过热成像器材并未铺捉到，功率型刀片电池前端直冷管路大幅降温的状态。

蓝色箭头：唐DM-p刀片电池前端直冷管路

白色箭头：排气管头段的软连接

用热成像拍摄唐DM-p底部，蓝色区域为低温状态；深红色为高温状态。这似乎可以证明有别于唐DM-i的唐DM-p的热管理技术，特别对第8种技术状态电四驱系统及功率型刀片电池系统进行了特别的加强！

笔者有话说：

唐DM-p的前驱动电机、前发电机、中置动力电池、后置驱动电机、以及ACD系列电动空调压缩机及全部高压用电系统的额定电压提升至550伏，即全域550伏电压平台解决方案优势在大倍率直流快充，频繁全负载行驶等工况，有利于降低电流、控制发热量，最终达成车辆可靠性更占优，整车性能表现均衡。

在对唐DM-p进行高温工况频繁加速的测试过程中，全车3组电机（1组发电机，2组驱动电机）发电/驱动表现正常，各个分系统温度控制与预设参数范围贴合，冷却系统压力稳定（补液壶内冷却液没有沸腾和溢出）。在进行120千瓦直流快充测试时，电芯温度适中保持在33-35摄氏度范围，功率型刀片电池热管理系统直冷功能没有开启。

通过比对 仰望U8 （重型混动越野车）和方程 豹5 （中型混动越野车）的混动策略，基本上可以确认第910种技术状态超级电四驱系统轴间扭矩再分配控制策略，将完全以偏后驱的四驱模式为主。

而仰望U8和方程豹5的高电压平台、冷却和循环技术，肯定是在使用全域550伏额定电压平台方案的唐Dm-p（3套循环系统）基础上，融入比亚迪1代整车层面一体化热管理技术综合而来。

显然，唐DM-p的车型平台和全域550伏额定电压平台方案，不仅接受了市场考验，更为后续车型的立项和验证，达成了“承上启下”的关键作用。

新能源情报分析网评测组出品

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比亚迪唐战神版！搭载DM-P插混 30万级最速SUV？

基于当前新能源汽车市场竞争尤为激烈， 比亚迪 在今年不仅带来更多全新车型，也借助提升现有产品的配置来提高竞争力，例如迎来了比亚迪汉的“冠军杯”与“ 战神 版”，而后者作为新版本的顶配车型到来，从命名就能理解，新车不仅拥有更强的性能表现，其外观上也将更具战斗力。

对此，为了提升比亚迪唐车型的竞争力，日前有媒体曝光比亚迪唐也将迎来“战神版”，因为从曝光车型谍照来看，新车将拥有更多专属套件加持。作为参考，现款唐DM-p售价区间为29.18万-33.18万元。

从曝光谍照来看，新款唐DM-p覆盖位子只有中网部分，这意味着新车主要变化将在前脸方面。作为对比，比亚迪新款汉DM-p战神版与旧款汉DM-p中网造型其实没有变化，只是新款汉DM-p战神版中网采用了黑化造型，包括车头的“汉”标识也进行了黑化处理。

虽然新款唐DM-p也是被进行前脸的覆盖，但从裸露部分了解到，新车中网和车头“唐”标识都被进行了黑化设计，而目前唐DM-p仍然采用银色“鳞片”样式的前格栅设计，因此猜测此次曝光车型将会是全新唐DM-p的战神版。

此外，从曝光谍照部分信息还能了解到，新车配有更多黑化设计，具体包括现有车型上的银色窗边镀铬饰条、银色车顶行李架以及银色的侧裙等等。最重要的是，曝光车型轮毂也已换上全黑的密辐式轮毂搭配黄色的刹车卡钳，这与新款汉DM-p战神版一致，所以进一步证实新车很有可能是唐DM-p的战神版。

尺寸方面，参考现款比亚迪唐DM-p，新车长宽高分别为4870/1950/1725毫米，轴距为2820毫米，定位的是中型SUV，至于尺寸相信不会有太大变化，毕竟唐DM-p的战神版并没有升级任何性能套件。

虽然新车尾部造型没有曝光，但从汉DM-p战神版进行猜测，全新唐DM-p战神版尾部造型的更新，将主要体现在其尾部LOGO标识以及铭牌标识，以及下部银色保险杠都将进行黑化设计。

至于内饰，同样参考汉DM-p战神版，新款预计基本延续唐DM-p的中控造型，例如全液晶仪表搭配大尺寸的悬浮式中控屏。

预计变化将体现在车内大量加入类麂皮包覆和黄色元素和黑色碳纤维材料提升性能感，很有可能为了满足新车“战神版”的命名，新款唐DM-p将会加入汉DM-p战神版上那套一体化运动座椅，进一步满足新车运动氛围。

因为汉DM-p战神版和汉DM-i冠军版的到来，主要是通过新车更长的纯电续航来提升新车优势，因此预计新款比亚迪唐也将参照比亚迪汉新款的模式，新增续航更长的版本，取消部分续航较短的版本。

作为参考，目前比亚迪唐DM-i的纯电续航版本有112公里、215公里以及252公里，动力系统搭载的是由骁云-插混专用1.5T发动机加电动机组成的插混系统，其发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米，全系搭载最大功率160千瓦、峰值扭矩325牛·米的驱动电机，DM-p车型新增最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米的后驱动电机，0-100km/h加速4.3秒。

目前比亚迪 唐新能源 在国内市场主要竞品涵盖 护卫舰07 、 传祺GS8 以及 长安 UNI-K 智电iDD，所以未来新品上市竞争对手依旧还是这些车型。

传祺GS8

指导价：18.68-26.98万元

护卫舰07

指导价：20.28-31.98万元

长安UNI-K 智电iDD

指导价：18.79-21.59万元

虽然此次曝光车型只是一款疑似比亚迪唐DM-p的车型，但参考比亚迪汉车型的新品战略，预计比亚迪新款唐不仅会有比亚迪唐DM-p战神版，未来也很有可能有比亚迪唐DM-i冠军版，其中战神版作为顶配车型，冠军版作为入门级车型，预计售价也会有惊喜。

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